［摘 要］文章針對當前軌道交通人才培養(yǎng)存在的一些問題，探討基于職普融通的軌道交通人才培養(yǎng)模式改革，通過長安大學與陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院的聯(lián)合實踐，提出了“四鏈融通”的新理念，有效整合了課程內(nèi)容與實踐活動，并通過“學習—競賽—創(chuàng)新”的模式促進學生能力的全面提升。該模式不僅顯著增強了學生的獲得感和實踐創(chuàng)新能力，還有效提升了畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量。研究成果可為軌道交通乃至其他領(lǐng)域的人才培養(yǎng)提供新思路和實踐案例。

［關(guān)鍵詞］職普融通；軌道交通；人才培養(yǎng)

［中圖分類號］G64 ［文獻標識碼］A ［文章編號］2095-3437（2024）14-0123-05

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的不斷加快，軌道交通成為現(xiàn)代綜合交通運輸體系中不可或缺的一部分，對促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和提升公共交通效率起到了至關(guān)重要的作用。截至2023年底，我國鐵路營業(yè)里程達到15.9萬公里，其中高鐵達到4.5萬公里，城市軌道交通的運營里程超過了1萬公里[1-2]。

與當前軌道交通快速發(fā)展的形勢相比，軌道交通人才規(guī)模不足、結(jié)構(gòu)不合理等問題逐漸凸顯，軌道交通人才培養(yǎng)不能適應行業(yè)快速發(fā)展需要，成為制約軌道交通高質(zhì)量發(fā)展的短板[3-4]。在此背景下，職業(yè)教育與普通教育之間的融通顯得尤為重要。2021年1月，教育部辦公廳印發(fā)的《本科層次職業(yè)教育專業(yè)設(shè)置管理辦法（試行）》提出要在本科階段促進職普融通。2022年4月新修訂的《中華人民共和國職業(yè)教育法》第14條指出，國家將促進職業(yè)教育與普通教育相互融通，為服務全民終身學習打下堅實基礎(chǔ)。黨的二十大報告進一步強調(diào)了職普融通的重要性，明確提出要統(tǒng)籌職業(yè)教育、高等教育、繼續(xù)教育協(xié)同創(chuàng)新，推進職普融通、產(chǎn)教融合、科教融匯。2023年7月，教育部印發(fā)了《關(guān)于支持建設(shè)國家軌道交通裝備行業(yè)產(chǎn)教融合共同體的通知》，要求普通本科院校、高職院校和上下游企業(yè)實現(xiàn)聯(lián)動協(xié)同，打造一批符合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級要求的新專業(yè)、新課程、新教材和新標準，主要原因是現(xiàn)有的軌道交通行業(yè)急需一批懂工藝、會管理、善協(xié)作、能創(chuàng)新的卓越工程師人才隊伍[5-6]。

在此背景下，長安大學結(jié)合自身優(yōu)勢，與陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院（以下簡稱陜鐵院）等單位緊密合作，共同探索了基于職普融通的軌道交通人才培養(yǎng)新模式。該模式旨在通過課程整合、實踐融合和導師互動等方式，將普通教育與職業(yè)教育有效結(jié)合，進一步推動專業(yè)課程與工程實踐的有機融合，不僅優(yōu)化了基于多元互動并融合前沿科技的課程體系，而且構(gòu)建了“學習—競賽—創(chuàng)新”的能力動態(tài)提升模式，為我國軌道交通人才培養(yǎng)體系的改革和發(fā)展提供了實踐經(jīng)驗和示范。

一、軌道交通人才培養(yǎng)存在的問題

（一）軌道交通人才培養(yǎng)模式與行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級新要求脫節(jié)

隨著全球軌道交通行業(yè)進入新的發(fā)展階段，智能化、綠色化、高效化成為主導趨勢，軌道交通系統(tǒng)的復雜度和技術(shù)要求不斷提高。這些發(fā)展趨勢對人才的知識結(jié)構(gòu)、技能水平和創(chuàng)新能力提出了新的要求。然而，現(xiàn)行的軌道交通人才培養(yǎng)模式仍然以傳統(tǒng)的工程技術(shù)教育為主，較少涵蓋新興的智能控制、數(shù)據(jù)分析、環(huán)境保護與可持續(xù)發(fā)展等跨學科知識領(lǐng)域，未能充分反映和適應行業(yè)的最新技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級需求[7]。在課程設(shè)置方面，部分院校的課程內(nèi)容更新滯后，導致學生在畢業(yè)后面對新技術(shù)和新挑戰(zhàn)時，缺乏必要的知識儲備和技能準備。在教學方法上，部分教師習慣采用課堂講授的傳統(tǒng)教學模式，缺少與實際工程緊密結(jié)合的項目式學習、案例分析和團隊合作等教學環(huán)節(jié)，難以激發(fā)學生的創(chuàng)新思維、培養(yǎng)學生解決復雜問題的能力，使得理論知識與實際應用之間存在較大的差距。

（二）專業(yè)課程與實踐教學資源融合度不高，不能支撐軌道交通人才多元化能力提升

面對競爭激烈的就業(yè)市場，畢業(yè)生不僅需要具備扎實的理論知識，還需要具備豐富的實踐經(jīng)驗和多樣化的技能。然而，部分院校的軌道交通專業(yè)課程體系仍然存在學科過度專業(yè)化、理論與實踐脫節(jié)、評估指標單一的頑疾，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，盡管一些院校嘗試通過建立實驗室、虛擬仿真平臺等方式增加實踐教學環(huán)節(jié)，但由于受資金、空間和設(shè)備的限制，這些資源往往難以覆蓋所有學生，且與真實的軌道交通運營環(huán)境存在較大差距，難以滿足學生對復雜系統(tǒng)操作和維護的實踐學習需求。第二，由于缺乏統(tǒng)一的實習質(zhì)量監(jiān)管機制，學生在實習過程中的學習內(nèi)容、實習環(huán)境和指導教師的專業(yè)水平差異較大，導致實習效果參差不齊，無法保證所有學生都能獲得高質(zhì)量的實踐學習經(jīng)歷。第三，部分院校的實踐教學較少涉及項目管理、團隊協(xié)作、溝通交流等軟技能的培養(yǎng)。這些非技術(shù)性技能對于軌道交通項目的成功實施至關(guān)重要，但部分院校卻忽視了對學生這部分技能的培養(yǎng)，導致學生在進入職場后需要較長時間的適應期才能高效工作[8-9]。

（三）產(chǎn)科教協(xié)同的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育機制不完善，難以支撐人才創(chuàng)新素養(yǎng)綜合提升

現(xiàn)有的軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運維面臨著越來越復雜的工程問題，需要具有更高技能水平和創(chuàng)新能力的人才來應對各種挑戰(zhàn)。然而，部分院校的產(chǎn)科教協(xié)同模式流于表面，未真正形成有效的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)協(xié)同機制。首先，盡管創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)離不開實踐經(jīng)驗的積累，但是學生在校期間能參與的創(chuàng)新項目和創(chuàng)業(yè)實踐機會相對有限。這主要是因為學校與企業(yè)之間的合作項目往往數(shù)量不足，且涉及的領(lǐng)域有限，不能全面覆蓋軌道交通行業(yè)的各個方面，限制了學生創(chuàng)新實踐的廣度和深度。其次，創(chuàng)新往往源于不同領(lǐng)域知識和技能的交叉融合。然而，部分院校的軌道交通相關(guān)專業(yè)與其他學科專業(yè)缺乏聯(lián)系，缺乏系統(tǒng)的跨學科融合和協(xié)作平臺，這限制了對學生從不同角度和層面理解和解決軌道交通領(lǐng)域問題的能力的培養(yǎng)。最后，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育需要有經(jīng)驗豐富的導師提供指導和支持。但在實際教育教學中，能夠提供創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)指導的教師和行業(yè)導師數(shù)量有限，且他們自身的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗也不一定足夠豐富，這導致學生在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)過程中缺乏有效的指導和支持。

二、教學改革與實踐

（一）凝練形成“四鏈融通”理念

本教學改革面向“交通強國”“新型城鎮(zhèn)化”等國家戰(zhàn)略和西部地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展需求，依托行業(yè)特色“雙一流”高校、“雙高計劃”高職院校與軌道交通產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，以教育鏈、人才鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈“四鏈融通”理念為指引，率先確立了“職普聯(lián)動-產(chǎn)科教協(xié)同”軌道交通人才培養(yǎng)模式（見圖1）。在教育鏈上，匯聚高等院校、高職院校、行業(yè)企業(yè)等多維主體，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)計創(chuàng)新人才培養(yǎng)方案和課程體系，完善科教結(jié)合、產(chǎn)學融合、校企合作的協(xié)同育人模式。在人才鏈上，打造一支由校內(nèi)專業(yè)教師、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)導師和企業(yè)導師構(gòu)成的導師隊伍，協(xié)同培養(yǎng)軌道交通卓越人才。在產(chǎn)業(yè)鏈上，軌道交通各個部門依據(jù)特定的產(chǎn)業(yè)關(guān)系和產(chǎn)業(yè)資源，將產(chǎn)業(yè)鏈中的資源需求、人才技術(shù)、項目研發(fā)等要素融入人才培養(yǎng)全過程，形成鏈條式關(guān)聯(lián)形態(tài)。在創(chuàng)新鏈上，以產(chǎn)業(yè)需求為導向，打造“創(chuàng)意能力+創(chuàng)新能力+創(chuàng)業(yè)能力”的創(chuàng)新培養(yǎng)鏈，通過知識創(chuàng)新活動，將相關(guān)的創(chuàng)新主體連接起來，實現(xiàn)知識內(nèi)化與創(chuàng)新能力提升過程的內(nèi)在統(tǒng)一。

響應建立國家軌道交通行業(yè)產(chǎn)教融合共同體的號召，梳理和分析普通本科教育及高職教育的特點和優(yōu)勢，明確兩者之間的差異和銜接點。通過對國內(nèi)外相關(guān)研究進行綜合分析，提出職普融通構(gòu)建產(chǎn)教融合共同體的理論基礎(chǔ)和實踐路徑。長安大學聯(lián)合陜鐵院，經(jīng)過多年合作，形成“一目標、兩協(xié)同、三共建”的合作模式。以培養(yǎng)軌道工程領(lǐng)域卓越人才為共同目標，注重本科與高職協(xié)同發(fā)展，共建課程體系、共享資源平臺、共鑄產(chǎn)教融合，并提出多元化人才評價指標，有效推動了人才的多樣化和復合型發(fā)展。

（二）構(gòu)建多元互動的課程體系

基于現(xiàn)有軌道交通人才培養(yǎng)的成效和新時代軌道工程人才培養(yǎng)的需求，結(jié)合當前軌道交通領(lǐng)域中的規(guī)劃、設(shè)計、施工與運營新技術(shù)，以行業(yè)對人才能力的需求為導向，建立具備新理論、新技術(shù)和國際化視野的軌道交通復合型人才的培養(yǎng)課程體系（見圖2）。普通高等教育注重夯實專業(yè)知識基礎(chǔ)，強調(diào)創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的系統(tǒng)提升，而高等職業(yè)技術(shù)教育則注重實踐應用能力的培養(yǎng)，彼此互補性強，通過“借鑒—引入—消化—吸收—提升”方式協(xié)同構(gòu)建人才培養(yǎng)目標和課程體系，培養(yǎng)知識與能力雙驅(qū)并重的軌道交通卓越科技人才。主要舉措包括：

第一，與行業(yè)專家和教育專家討論適用于軌道工程人才培養(yǎng)多元互動混合式教學的教學內(nèi)容，探討將大型工程項目中遭遇的設(shè)計挑戰(zhàn)、施工難題及運維問題整合進實踐教學中的策略，發(fā)展專門針對相關(guān)課程的在線教學平臺、互動討論平臺和科技創(chuàng)新的展示交流空間，形成具有軌道工程特色的實踐教育方法。

第二，以產(chǎn)業(yè)（行業(yè)）需求為導向，基于軌道工程建設(shè)典型案例，建立以理論課程為基礎(chǔ)、以實踐課程為主體的具有軌道工程特色的教學體系，形成“理論+實踐類課程”“專業(yè)主干課程+工程應用課程”的模塊化課程體系，構(gòu)建理論課程和實踐課程交叉的綜合性課程體系，開展模塊化、實境訓教、項目導向等實踐教學改革。

第三，針對教學模式的更新迭代，探索在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下教學內(nèi)容、策略以及教學流程的規(guī)劃與設(shè)計，旨在創(chuàng)建軌道工程在線教育平臺、互動交流平臺以及科技創(chuàng)新的展示交流平臺，同時搭建一個涵蓋教學評估與管理的多樣化交互式混合教學框架，進而提出一套適合軌道工程專業(yè)人才培養(yǎng)的綜合教學模式。

（三）打造“學習—競賽—創(chuàng)新”的動態(tài)提升發(fā)展模式

將學習和創(chuàng)新與解決實際工程難題相結(jié)合，使教育教學更加貼近實際，幫助學生在解決實際工程問題的過程中汲取寶貴經(jīng)驗，系統(tǒng)提升實踐技能。本教學改革提出了一種“學習—競賽—創(chuàng)新”動態(tài)提升發(fā)展模式（見圖3），引導學生科學掌握課堂所學知識要點，通過參與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)科技競賽等方式靈活運用所學知識系統(tǒng)解決軌道交通工程問題。

一是以實踐作支撐。兩所院校充分借助校友資源，與中國鐵路西安局集團有限公司、西安市軌道交通集團有限公司等一線單位建立了密切合作關(guān)系，獲取真實的工程問題，將問題凝練細化，提煉出適宜使用多學科、多專業(yè)知識解決的子問題，定期組織學生進行實地考察、參觀軌道工程現(xiàn)場，并邀請軌道工程專家開展講座，深入探討問題解決方案。

二是以問題為導向。兩所院校共同成立“導師引領(lǐng)學生主研”的攻關(guān)小組，長安大學導師負責技術(shù)研發(fā)，陜鐵院導師負責實操指導，依托大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練項目，進行實驗和原型設(shè)備開發(fā)；基于項目成果，兩所院校組隊參加全國大學生交通運輸科技大賽、中國國際“互聯(lián)網(wǎng)+”大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、“挑戰(zhàn)杯”中國大學生創(chuàng)業(yè)計劃競賽等賽事，鼓勵學生提出和宣傳其創(chuàng)新性問題解決方案，以賽促學，切實提高學生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。

三、效果反饋與評估

（一）學生獲得感與幸福感增強

基于職普融通的軌道交通人才培養(yǎng)模式顯著提升了學生的綜合素養(yǎng)，學生的獲得感、幸福感明顯增強。校內(nèi)調(diào)查顯示，學生對軌道交通專業(yè)方向課程規(guī)劃方法、人才培養(yǎng)體系及實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)路徑均表示“非常滿意”，整體滿意度連續(xù)多年保持在95%以上。普通本科學生獲得了更好的實踐和實習機會，高職院校學生獲得了更好的教學資源，學生的獲得感與幸福感均得到了有效提升。

（二）學生在校期間成果豐碩

近三年，長安大學軌道交通專業(yè)方向本科生在Physica A、Transportation Letters等國內(nèi)外重要學術(shù)期刊上發(fā)表論文8篇，獲批國家發(fā)明專利、實用新型專利14個，獲得各類國際和國家級競賽獎勵30余項，大創(chuàng)項目立項數(shù)量屢創(chuàng)新高，涌現(xiàn)出一批拼搏奮進、勇于創(chuàng)新的杰出人才。陜鐵院學生在全國職業(yè)院校技能大賽和中國國際“互聯(lián)網(wǎng)+”大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、“挑戰(zhàn)杯”中國大學生創(chuàng)業(yè)計劃競賽中獲國家級獎項17項，職業(yè)技能和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育成效顯著。

（三）畢業(yè)生就業(yè)層次和品質(zhì)提高

用人單位普遍對長安大學軌道交通專業(yè)方向的畢業(yè)生高度認可，在基礎(chǔ)理論、責任意識、鉆研精神、工作能力、創(chuàng)新能力、發(fā)展?jié)摿Φ确矫娴臐M意度達到98%。近五屆本科畢業(yè)生中，80%以上的就業(yè)學生就職于交通運輸行業(yè)管理部門及中交、中建、中鐵等勘察、規(guī)劃、設(shè)計及建設(shè)單位。此外，部分畢業(yè)生具有自主創(chuàng)業(yè)的能力。陜鐵院畢業(yè)生專業(yè)技能強、工作責任心強、探索創(chuàng)新意識強，85%以上在中國中鐵、中國鐵建、國鐵集團等大型央企就業(yè)，用人單位滿意度98.6%，73.5%的畢業(yè)生3～5年內(nèi)成為生產(chǎn)一線的技術(shù)骨干；學生專升本的積極性也大幅度提高，近兩年1397名學生報名專升本，1180名學生被本科院校錄取，錄取率達到84.4%。

四、結(jié)論與建議

本研究基于長安大學與陜鐵院的緊密合作，探索了基于職普融通的“四鏈融通”軌道交通人才培養(yǎng)新模式。該模式旨在更好地將理論與實踐相結(jié)合，深化教育改革，全面提升學生的專業(yè)知識和實踐應用能力水平。軌道交通人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新應以滿足行業(yè)快速發(fā)展需求為導向，強化學生的綜合能力，注重理論教育與實踐技能培養(yǎng)的有機結(jié)合。

在軌道交通人才培養(yǎng)模式的具體實施過程中，應保持教學內(nèi)容的更新及實踐教學內(nèi)容的豐富性，通過課程整合、實踐融合、導師互動和“學習—競賽—創(chuàng)新”等方式，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神和實際操作能力。這不僅有助于提升學生的獲得感和職業(yè)適應能力，還能更好地服務于軌道交通行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)高質(zhì)量人才培養(yǎng)和科技創(chuàng)新的目標。

［ 參 考 文 獻 ］

[1］ 我國高鐵達到4.5萬公里[EB/OL].（2024-01-09）[2024-02-03].https：//www.gov.cn/yaowen/liebiao/202401/content_6925054.htm.

[2］ 圖表：我國城市軌道交通運營里程突破1萬公里[EB/OL].（2024-01-13）[2024-02-03].https：//www.gov.cn/zhengce/jiedu/tujie/202401/content_6925789.htm.

[3］ 張景峰，劉丹，張久鵬.新工科背景下城市軌道工程專業(yè)的改革探索[J].教育教學論壇，2023（11）：57-60.

[4］ 任俐璇.信息化背景下“行企校所多方共建”濰坊市軌道交通工程人才培養(yǎng)模式研究與實踐[J].教育現(xiàn)代化，2019，6（38）：10-11.

[5］ 胡瑞，徐傳雲(yún).中國式教育現(xiàn)代化視域下職普融通的使命、困境與出路[J].當代職業(yè)教育，2024（1）：42-49.

[6］ 蔣家瓊，丁晨.基于職普融通的英國T?Level資格考試制度及啟示[J].大學教育科學，2023（6）：85-94.

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[8］ 張春娜.基于產(chǎn)教融合的高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學改革實踐探究[J].教育教學論壇，2019（32）：137-138.

[9］ 賈廣敏.粵港澳大灣區(qū)高職院?！皪徴n賽證”融通綜合育人模式的內(nèi)涵、價值與實施路徑[J].大學教育，2023（20）：127-130.

［責任編輯：周侯辰］