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        案例教學(xué)法在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的應(yīng)用

        2020-11-04 00:16:31戎麗麗高文玲李凡賀守海劉洋王健
        關(guān)鍵詞:案例教學(xué)法

        戎麗麗 高文玲 李凡 賀守?!⒀蟆⊥踅?/p>

        【摘? 要】案例教學(xué)法對(duì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)課堂授課中具有重要作用。本文從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析方法作為切入點(diǎn),以中國(guó)汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)為案例,運(yùn)用產(chǎn)業(yè)組織理論哈佛學(xué)派的SCP分析框架,分析汽車(chē)制造業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為、市場(chǎng)績(jī)效,進(jìn)而提出相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)組織政策。通過(guò)具體的案例分析,目的是培養(yǎng)學(xué)生利用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和知識(shí),去分析并解決社會(huì)實(shí)踐中問(wèn)題的能力。

        【關(guān)鍵詞】產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué);案例教學(xué)法;SCP分析范式;汽車(chē)制造業(yè)

        一、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)課程應(yīng)用案例教學(xué)的重要性

        案例教學(xué)法起源于20世紀(jì)20年代,最初由美國(guó)哈佛大學(xué)商學(xué)院所倡導(dǎo),是運(yùn)用社會(huì)或身邊發(fā)生的事例激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣,說(shuō)明道理,給學(xué)生以啟發(fā)的教學(xué)模式。國(guó)內(nèi)外學(xué)者基于不同的理論與實(shí)踐進(jìn)行了不同的界定。案例教學(xué)在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)選修課中的重要作用,主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面。

        (一)培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力

        案例教學(xué)可以幫助學(xué)生學(xué)會(huì)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題,并嘗試解決問(wèn)題,逐漸成為一名真正適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的應(yīng)用型人才。因此,在授課過(guò)程中,對(duì)產(chǎn)業(yè)組織理論、知識(shí)的講解時(shí),盡量通過(guò)舉例、案例講解及分析當(dāng)前社會(huì)的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)等方式,引導(dǎo)學(xué)生應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)思維思考身邊發(fā)生的各種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象及體現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)理論,讓學(xué)生真正體會(huì)到產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的有用之處,提高了學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力,真正做到學(xué)以致用。

        (二)案例教學(xué)可以起到教學(xué)相長(zhǎng)的作用

        案例教學(xué),要求教師不僅具有較高的學(xué)術(shù)水平,且有理論和實(shí)踐貫通融合的能力,且學(xué)生在討論過(guò)程中表達(dá)的見(jiàn)解對(duì)老師也往往會(huì)有啟發(fā)作用。

        (三)能夠提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性

        講授過(guò)程中適時(shí)地引入案例,為學(xué)生創(chuàng)設(shè)一個(gè)良好的教學(xué)情境,如,當(dāng)講授“價(jià)格歧視”行為時(shí),以“肯德基優(yōu)惠劵”為例來(lái)分析價(jià)格歧視行為,“肯德基優(yōu)惠劵”與學(xué)生生活緊密相關(guān),當(dāng)?shù)弥翱系禄鶅?yōu)惠劵”這一現(xiàn)象體現(xiàn)的正是企業(yè)的“三級(jí)價(jià)格歧視”行為時(shí),將產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的相關(guān)理論及模型具體應(yīng)用,學(xué)生興趣非常濃厚,從而取得了較好的教學(xué)效果。

        二、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的主要學(xué)科體系與SCP分析框架

        《產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)》是一門(mén)介于宏觀和微觀之間的中觀經(jīng)濟(jì)學(xué)。我校采用的教材是高等教育出版社、蘇東水教授主編的《產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)》。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究具有某些相同特征的經(jīng)濟(jì)組織構(gòu)成的集體的發(fā)展規(guī)律及其相互作用規(guī)律的學(xué)科,主要學(xué)科體系包括產(chǎn)業(yè)組織、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)政策等內(nèi)容。根據(jù)學(xué)校的課程設(shè)置,另有專(zhuān)門(mén)講授產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)制的課程,因此,產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)這們課程的主要講授內(nèi)容是產(chǎn)業(yè)組織、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)管理和產(chǎn)業(yè)布局。在歐美等國(guó)家,經(jīng)濟(jì)學(xué)界將產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)等同于產(chǎn)業(yè)組織理論,由此可見(jiàn)產(chǎn)業(yè)組織理論的重要性,其中哈佛學(xué)派的SCP分析范式是重點(diǎn),后來(lái)其他學(xué)派的發(fā)展,如可競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)理論、芝加哥學(xué)派、新奧地利學(xué)派等產(chǎn)業(yè)組織理論都是建立在哈佛學(xué)派SCP理論基礎(chǔ)上的繼承和批評(píng)。

        三、應(yīng)用SCP分析范式分析中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

        中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展,自20世紀(jì)50年代開(kāi)始,到現(xiàn)在形成門(mén)類(lèi)較為齊全的汽車(chē)制造業(yè)體系,大體上經(jīng)歷了四個(gè)階段。

        (一)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

        (1)產(chǎn)業(yè)集中度較低。2020年,中 國(guó) 汽 車(chē) 產(chǎn) 業(yè) 的 市 場(chǎng) 集 中 度CR4=62.90%,根據(jù)國(guó)際公認(rèn)的產(chǎn)業(yè)壟斷和競(jìng)爭(zhēng)類(lèi)型的劃分,汽車(chē)制造業(yè)應(yīng)屬于極高寡占型,其 CR4 應(yīng)大于 75%可見(jiàn)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)集中度不高。

        (2)整體上產(chǎn)品差異程度低。在轎車(chē)領(lǐng)域,外資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位,其市場(chǎng)份額超過(guò)2/3,并且產(chǎn)品布局主要在利潤(rùn)相對(duì)較高的中檔及高檔轎車(chē)領(lǐng)域。而我國(guó)的自主品牌轎車(chē),如奇瑞、吉利、比亞迪、華晨等企業(yè)的產(chǎn)品則主要集中于低價(jià)格、低利潤(rùn)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域。

        (3)進(jìn)入與退出壁壘高。絕對(duì)成本差異優(yōu)勢(shì)使得國(guó)外寡頭汽車(chē)廠商的市場(chǎng)地位日益突出,成為限制新企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要障礙。同時(shí),原有國(guó)外品牌知名度的影響不斷擴(kuò)大,是新企業(yè)或者是新品牌進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的又一大障礙;而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)專(zhuān)用性強(qiáng)導(dǎo)致其沉沒(méi)成本過(guò)高,及地方政府和社會(huì)制約等因素是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的退出壁壘高的主要原因。

        (二)市場(chǎng)行為分析

        (1)價(jià)格行為。近年來(lái),我國(guó)汽車(chē)價(jià)格處在穩(wěn)中有降的態(tài)勢(shì)。一是市場(chǎng)供給大于需求,從而推動(dòng)汽車(chē)價(jià)格的下降。二是生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),汽車(chē)長(zhǎng)期平均成本下降,降低了汽車(chē)價(jià)格。

        (2)地方保護(hù)主義等非價(jià)格行為。由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)早期發(fā)展的弱勢(shì)性,地方保護(hù)主義在中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特別突出。

        (3)企業(yè)間的兼并行為。由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng),汽車(chē)企業(yè)間的優(yōu)勢(shì)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、跨地區(qū)兼并、境外并購(gòu)和投資合作,能夠推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級(jí)。

        (三)市場(chǎng)績(jī)效分析

        (1)利潤(rùn)率低。由于我國(guó)汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品基本上是低端產(chǎn)品,加之價(jià)格的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng),使得利潤(rùn)水平偏低。

        (2)汽車(chē)質(zhì)量提高。我國(guó)自主品牌汽車(chē)在安全性、技術(shù)穩(wěn)定性、乘坐舒適度等方面,尤其是汽車(chē)外觀方面,有了很大的提高

        (3)技術(shù)進(jìn)步方面。在整車(chē)方面,我國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)具備了自行設(shè)計(jì)和產(chǎn)品技術(shù)集成能力,能夠自主研發(fā)新的轎車(chē)平臺(tái)。

        (4)提高了社會(huì)效益。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了其前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,尤其是帶動(dòng)了橡膠、鋼鐵、石油等后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,由此創(chuàng)造了更廣更多的就業(yè)空間;

        (四)促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)組織政策分析

        (1)提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度

        我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有企業(yè)集中度低、規(guī)模小及競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度的現(xiàn)狀,降低了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,應(yīng)當(dāng)通過(guò)企業(yè)間的兼并行為,及鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、跨區(qū)域合作,來(lái)改變現(xiàn)有的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提高其集中度,使得中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模更大、技術(shù)更強(qiáng),提升其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

        (2)提高汽車(chē)的產(chǎn)品差別化、改變無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀況

        現(xiàn)有自主汽車(chē)品牌多屬于低端產(chǎn)品,產(chǎn)品基本同質(zhì),不同企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)主要通過(guò)降價(jià)等價(jià)格手段,往往出現(xiàn)掠奪性定價(jià)等惡性競(jìng)爭(zhēng),為避免過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)損害效率,應(yīng)改善汽車(chē)功能等方面的差別化,如有重點(diǎn)生產(chǎn)節(jié)能型的新能源汽車(chē)企業(yè),有生產(chǎn)側(cè)重輕便易行的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē),有側(cè)重大空間、更高安全性的高端轎車(chē),以此增加消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的選擇空間,并避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。

        (3)提高自主研發(fā)能力,發(fā)展自主品牌

        德國(guó)、日本、美國(guó)等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)都擁有其著名的汽車(chē)品牌以及汽車(chē)及零部件跨國(guó)公司。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō),在“做大”的基礎(chǔ)上要“做強(qiáng)”,需要不斷提高自主研發(fā)能力,企業(yè)和政府應(yīng)不斷加大對(duì)自主研發(fā)的資金投入,發(fā)展自主品牌。

        上述運(yùn)用產(chǎn)業(yè)組織理論SCP框架分析中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為和市場(chǎng)績(jī)效及提出相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)組織政策,可以使學(xué)生更容易掌握哈佛學(xué)派的理論觀點(diǎn),學(xué)會(huì)如何運(yùn)用所掌握的理論知識(shí)去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題,因此,案例分析能夠培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)科素養(yǎng)和實(shí)踐能力,打破傳統(tǒng)教學(xué)模式的弊端,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)課程教學(xué)的完善和發(fā)展。

        參考文獻(xiàn):

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