何世松 賈穎蓮

摘要：以汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)為例，分析了汽車行業(yè)發(fā)展及高等院校人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，提出了構(gòu)建“校廠交替”人才培養(yǎng)模式的思路與做法，并結(jié)合江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的探索實踐，指出了實施“校廠交替”人才培養(yǎng)模式的阻力，最后提出具體的應(yīng)對策略。

關(guān)鍵詞：高職院校;汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè);校廠交替;人才培養(yǎng)

中圖分類號：G718? ? 文獻標識碼：A? ? 文章編號：1672-5727（2019）07-0052-05

當前，我國正處在新舊動能轉(zhuǎn)換的重要時期，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變使行業(yè)企業(yè)對人才的需求發(fā)生了急劇的變化。作為為社會提供高素質(zhì)勞動者和技術(shù)技能人才的主體，高等職業(yè)院校面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，如何培養(yǎng)企業(yè)急需的人才成為擺在高等職業(yè)院校面前的重要課題。

一、汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)與產(chǎn)業(yè)匹配情況分析

截至2017年12月，全國內(nèi)地共有182所高等學(xué)校（含11所普通本科高校和171所高等職業(yè)院校）開設(shè)了汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)[1]，除去二年制（中高職接續(xù)培養(yǎng)的后兩年）和五年一貫制的專業(yè)外，還有164所高校開設(shè)了三年制的汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)。除去西藏、寧夏、青海（無汽車制造與裝配技術(shù)制造產(chǎn)業(yè)）和上海（汽車制造大市無高校開設(shè)汽車制造與裝配專業(yè)）之外，這些專業(yè)點分布在27個省、直轄市和自治區(qū)。（見下頁表1）

從2016年國家統(tǒng)計局和地方統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)來看，全國汽車產(chǎn)量排名前7位的省市分別是廣東、重慶、上海、吉林、廣西、湖北、北京。其中，廣東全年汽車產(chǎn)量達280萬輛（占全國的10%），其他6個省市產(chǎn)量均超過200萬輛。安徽、江蘇、河北、遼寧四省都在100～150萬輛車之間緊隨其后[2]。

從表1中可看出，作為汽車制造大省的廣東、廣西、北京等地，卻少有院校開設(shè)汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)，而居全國第三的汽車制造基地上海竟然沒有任何一所高校開設(shè)該專業(yè)。廣西柳州汽車產(chǎn)量達230萬輛，該市僅有廣西生態(tài)工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院一所高校開設(shè)該專業(yè)，與產(chǎn)業(yè)發(fā)展極其不相匹配。反過來看，開設(shè)汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)最多的前三位是四川、河南和山東，2016年全年汽車產(chǎn)量分別為60萬輛、58萬輛、86萬輛，兩者對比一看，也不相匹配。

單從筆者所在的江西省來說，開設(shè)汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)的院校有9所，其中高職院校7所。（見表2）

江西本土整車制造企業(yè)江鈴汽車、昌河汽車、漢騰汽車、陸風汽車等品牌2016年產(chǎn)量為54萬輛，省內(nèi)高職院校汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)設(shè)置情況與汽車制造產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀不完全匹配，有供過于求的趨勢，提醒有關(guān)高職院校要謹慎新開汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)。

當然，在人才自由流動的今天，畢業(yè)生可自由選擇想去的地區(qū)和企業(yè)，前提是要有良好的專業(yè)知識、技能和素質(zhì)。

二、汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標的確定

任何專業(yè)的培養(yǎng)目標都應(yīng)與經(jīng)濟社會發(fā)展相適應(yīng)。根據(jù)教育部職業(yè)教育與成人教育司2012年發(fā)布的《高等職業(yè)學(xué)校專業(yè)教學(xué)標準（試行）》（修訂版于2018年底發(fā)布），國家層面已確定了汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)目標，即定位于為汽車（含新能源汽車）行業(yè)生產(chǎn)一線培養(yǎng)汽車制造、裝配、調(diào)試、試驗、質(zhì)量控制、生產(chǎn)現(xiàn)場管理等能力的高素質(zhì)技術(shù)技能人才[3]。

然而，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)形勢下，不同的地區(qū)因原有基礎(chǔ)、發(fā)展理念和發(fā)展勢頭不同，對人才的需求也不完全一致，因而要在國家層面的目標之下因地制宜、有所側(cè)重地對人才培養(yǎng)目標進行細化創(chuàng)新。比如大部分地區(qū)的汽車焊接崗位和鈑噴崗位在逐步實施“機器換人”，因此有關(guān)課程內(nèi)容就需調(diào)整。同時，人才培養(yǎng)目標要符合學(xué)生（畢業(yè)生）職業(yè)成長規(guī)律，設(shè)定一定的梯度（如操作→技術(shù)→管理）和中長期發(fā)展崗位目標（如技術(shù)負責人→部門經(jīng)理→企業(yè)高管等）。

三、汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀

為了更好地確定汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革的方向與突破口，我們從國家示范校（骨干校）、各省市區(qū)高水平優(yōu)質(zhì)高職院校、中央財政支持高等職業(yè)學(xué)校提升專業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力等項目建設(shè)方案、學(xué)校官方網(wǎng)站等渠道，分析研究國內(nèi)開設(shè)該專業(yè)的部分高職院校探索實踐的人才培養(yǎng)模式，詳見下頁表3。

縱覽上述各校汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式，不論學(xué)校辦學(xué)歷史、辦學(xué)地點、辦學(xué)特色，共同之處就是這些學(xué)校的汽制專業(yè)人才培養(yǎng)模式大多都含有“交替”這個關(guān)鍵詞。也就是說，以時間交替或地點交替進行工作與學(xué)習(xí)的安排，是當前大多數(shù)高職院校在人才培養(yǎng)模式改革方面的自覺選擇。同時，我們也發(fā)現(xiàn)，大多高職院校因與其合作的汽車制造企業(yè)偏少或合作阻力較大，沒能持續(xù)進行校企間的交替培養(yǎng)，而且往往也只能勉強進行一輪的交替，影響了汽制專業(yè)最終的人才培養(yǎng)效果和質(zhì)量。

四、汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)“校廠交替”人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵及構(gòu)建

（一）汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)“校廠交替”人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵

高等職業(yè)院校專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革的重點在于教學(xué)過程的實踐性、開放性和職業(yè)性，實驗、實訓(xùn)、實習(xí)是三個缺一不可的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

高職汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)現(xiàn)有的人才培養(yǎng)模式難以適應(yīng)高職學(xué)生生源素質(zhì)普遍不高的現(xiàn)實，構(gòu)建“校廠交替”（在校學(xué)習(xí)、進廠實習(xí)交替進行）人才培養(yǎng)模式（如圖1所示）。大學(xué)三年期間分別在入學(xué)初、大二、畢業(yè)前安排三輪“校廠交替”，有利于鍛煉學(xué)生的崗位技能、培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)、提高學(xué)生的崗位勝任能力，培養(yǎng)符合轉(zhuǎn)型升級背景下汽車制造行業(yè)需要的技術(shù)技能人才。

這種“校廠交替”人才培養(yǎng)模式可較好地實現(xiàn)工學(xué)結(jié)合、理實融通，即在工作中學(xué)習(xí)、學(xué)習(xí)中工作、理論實踐融合交替進行，這樣更有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和成就感。

不單汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)受益，“校廠交替”人才培養(yǎng)模式還可延伸擴展到大多數(shù)裝備制造類專業(yè)的技術(shù)技能人才培養(yǎng)過程中去。

（二）汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)“校廠交替”人才培養(yǎng)模式構(gòu)建思路

人才培養(yǎng)模式是指在科學(xué)的教育理論和教育思想指導(dǎo)下，按照專業(yè)培養(yǎng)目標和人才規(guī)格，以一定的教學(xué)內(nèi)容和課程體系為主要載體，實施人才培養(yǎng)的全過程總和，所以還包括人才培養(yǎng)的過程管理和評價考核。一般來說，構(gòu)建一個專業(yè)的人才培養(yǎng)模式受到其所在學(xué)校類型、層次、水平、定位、生源、環(huán)境等多方面因素的影響，也受到該專業(yè)對應(yīng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與變革對人才需求的影響，同時還要考慮學(xué)生的差異性和個性化培養(yǎng)需要。

在工學(xué)結(jié)合、知行合一的辦學(xué)理念指導(dǎo)下，汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)經(jīng)過多年的實踐探索，構(gòu)建并實施了“校廠交替”人才培養(yǎng)模式。這是在長期思考“培養(yǎng)什么人”和“如何培養(yǎng)人”這兩個根本性問題過程中總結(jié)完善而來的，能較好地培養(yǎng)高職學(xué)生的技術(shù)技能與職業(yè)素質(zhì)。

在構(gòu)建“校廠交替”人才培養(yǎng)模式的過程中，我們經(jīng)常召開專業(yè)建設(shè)研討會、人才培養(yǎng)模式改革研討會等會議，請省內(nèi)外職教專家和汽車制造企業(yè)高級技術(shù)和管理人員問診把脈，結(jié)合學(xué)院的辦學(xué)經(jīng)驗，不斷總結(jié)、不斷提煉、不斷完善，使該模式更好地適應(yīng)當前教育教學(xué)改革和經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。

五、江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的實踐探索

江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)始于1958年的機械系汽車專業(yè)，辦學(xué)歷史悠久，辦學(xué)條件較好。近年來與本地區(qū)整車制造企業(yè)江鈴汽車和汽車零部件企業(yè)格特拉克等公司建立了校企合作關(guān)系，在實施“校廠交替”人才培養(yǎng)模式方面進行了曲折但有益的探索。

（一）實施阻力

要實施“校廠交替”人才培養(yǎng)模式，必須要有一定數(shù)量的校企合作企業(yè)，否則很難保證人才培養(yǎng)過程中學(xué)校和企業(yè)之間交替輪換。而大多數(shù)高職院校面臨的現(xiàn)實是愿意合作的汽車制造企業(yè)不多，且本地汽車企業(yè)和新能源汽車企業(yè)難以滿足“校廠交替”數(shù)量和質(zhì)量的需要。

另外，要想三年實施三輪“校廠交替”，對校內(nèi)專任教師的技術(shù)技能、校外兼職教師的教學(xué)設(shè)計能力都是一個極大的考驗。如果三輪交替只是完成地點的輪換，而教學(xué)全由校內(nèi)專任教師帶隊指導(dǎo)的話，培養(yǎng)效果和培養(yǎng)質(zhì)量會大打折扣。

（二）實施對策

為了有效實施“校廠交替”人才培養(yǎng)模式，必須要克服上述兩大阻力，同時在課程建設(shè)、實訓(xùn)基地建設(shè)等方面要做好充分的準備。

1.開發(fā)建設(shè)一批在線開放課程

基于“互聯(lián)網(wǎng)+”開發(fā)MOOC或SPOC等在線開放課程，有助于全面實施“校廠交替”人才培養(yǎng)模式，可不受時空限制地實施教學(xué)過程[4]。高職院校要不斷提升信息化水平，構(gòu)建學(xué)生實習(xí)管理平臺等信息化平臺，對“校廠交替”中流向企業(yè)的學(xué)生進行過程控制，參與認知實習(xí)、跟崗實習(xí)、頂崗實習(xí)的學(xué)生一律納入閉環(huán)管理。

2.校內(nèi)共建“交院佳時特生產(chǎn)性實訓(xùn)基地”

三年三輪“校廠交替”并不強求一定都去工廠，如果能校企共建“校中廠”，在校內(nèi)既能實現(xiàn)生產(chǎn)，又能實現(xiàn)教學(xué)，這對于教學(xué)安排來說無疑更為方便和靈活。比如江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院2008年就與江西佳時特公司等企業(yè)在校內(nèi)共建了“交院佳時特生產(chǎn)性實訓(xùn)基地”，基地承接了江鈴汽車、洪都汽配等公司的汽車零部件加工業(yè)務(wù)，因此可安排真實有效的實習(xí)環(huán)節(jié)，從而在校內(nèi)便能實現(xiàn)“校廠交替”。

3.學(xué)院教師與企業(yè)員工雙向流動

學(xué)院教師與企業(yè)員工雙向流動是指在不改變與原單位人事關(guān)系的前提下，學(xué)院教師短期（比如6個月）流向企業(yè)從事與所教專業(yè)（或課程）相同的工種（崗位），同時企業(yè)員工短期（比如6個月）流向高職院校從事教學(xué)（培訓(xùn)）等工作[5]。

這種方式，一是鍛煉了教師的專業(yè)實踐能力，二是增加了企業(yè)教師的數(shù)量，有利于實施“校廠交替”人才培養(yǎng)模式。從實踐效果來看，雙向流動對高職院校教師的要求和阻力更大，因此要不斷提高教師的“雙師素質(zhì)”。高職院校的教師要傳授職業(yè)技能，也要培養(yǎng)工匠精神，最終使自己成為真正的工匠之師。

4.校企合作開展應(yīng)用技術(shù)開發(fā)

“校廠交替”這種人才培養(yǎng)模式要能長久地實施下去，對參與人才培養(yǎng)的企業(yè)的積極性是一個極大的考驗。校企雙方共同制定互惠共贏的奮斗愿景，有利于校企合作的長久持續(xù)。校企合作開展應(yīng)用技術(shù)開發(fā)，如共同申報課題、專利和科技成果，解決生產(chǎn)技術(shù)實際難題等，有助于落實落細合作成果轉(zhuǎn)化，更好地激發(fā)企業(yè)參與辦學(xué)的積極性、主動性和持續(xù)性。

5.雙向互培學(xué)生和員工

在當前校企合作大環(huán)境不利于激發(fā)企業(yè)積極性的背景下，企業(yè)愿意接納學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)，一般都有明確的利益可圖，比如想錄用學(xué)生、工人短缺、承擔社會責任樹立社會形象等。反過來看，高職院校如果能承擔企業(yè)的入職員工和轉(zhuǎn)崗員工的培訓(xùn)，對企業(yè)來說，校企合作就不僅僅是付出了，在付出的同時也有看得見的收獲。為企業(yè)培訓(xùn)員工的這種行為，也是高職院校進行社會服務(wù)的一種表現(xiàn)。

6.探索實施現(xiàn)代學(xué)徒制

現(xiàn)代學(xué)徒制有別于傳統(tǒng)的學(xué)徒制，是由企業(yè)和學(xué)校共同實施的一種育人模式，其教育對象既可以是學(xué)生，也可以是企業(yè)員工。對于學(xué)校的學(xué)生來說，學(xué)徒過程中的一部分時間在企業(yè)從事生產(chǎn)，一部分時間又在學(xué)校學(xué)習(xí)，這與“校廠交替”人才培養(yǎng)模式的本質(zhì)不謀而合，所以有利于促進“校廠交替”的實施。要注意的是，在學(xué)校和企業(yè)兩個不同場所，“師傅”的遴選對于人才培養(yǎng)質(zhì)量來說尤為關(guān)鍵，一定要從嚴把關(guān)，“師傅”不僅要有技術(shù)，更要有良好的人品。

（三）實施成效

江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院實施“校廠交替”人才培養(yǎng)模式取得了較為明顯的成效。經(jīng)過多年的教學(xué)改革，汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)被確定為教育部高等職業(yè)教育創(chuàng)新發(fā)展行動計劃省級骨干專業(yè)，以本專業(yè)為核心申報的“交通裝備設(shè)計與制造虛擬仿真實訓(xùn)中心”立項為省級虛擬仿真實訓(xùn)中心，建設(shè)的“汽車零件數(shù)控加工”“機械加工刀具選擇及使用”“SolidWorks三維建模與裝配”等課程批準為省級精品資源共享課程，建設(shè)的“Creo三維建模與裝配”“AutoCAD圖樣繪制與輸出”等課程立項為教育部高等職業(yè)教育創(chuàng)新發(fā)展行動計劃省級精品在線開放課程，申報的《汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)“適崗課程”系統(tǒng)化教學(xué)改革》榮獲中國高等教育學(xué)會職業(yè)技術(shù)教育分會教學(xué)改革優(yōu)秀案例，2014年與華東交通大學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)機械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)（汽車方向）應(yīng)用技術(shù)型本科層次人才，以汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)課程改革成果為核心申報的《基于工作過程系統(tǒng)化的“2332”課程開發(fā)理論與實踐——江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的十年探索》的項目榮獲2017年江西省高校省級教學(xué)成果一等獎。

辦學(xué)50多年來，汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)了大批高素質(zhì)技術(shù)技能人才，學(xué)生在全省各類技能競賽中多次獲得一二等獎，畢業(yè)生就業(yè)、創(chuàng)業(yè)、“專升本”等工作成績顯著。畢業(yè)生遍布全國各地，能較好地適應(yīng)我國汽車制造、汽車售前售后等相關(guān)行業(yè)的崗位任職要求，深受用人單位的歡迎。

實踐表明，這種典型的工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)人才的模式有利于提高高職學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)積極性，有利于培養(yǎng)學(xué)生掌握與行業(yè)企業(yè)發(fā)展同步的技術(shù)技能，有利于提升學(xué)生的職業(yè)道德與職場意識。這種校企交替進行人才培養(yǎng)的模式也可遷移復(fù)制到大多數(shù)高職專業(yè)中去實施。如江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院輪機工程技術(shù)專業(yè)實施的“校船交替”人才培養(yǎng)模式[6]、城市軌道交通供配電技術(shù)專業(yè)實施的“校線交替”人才培養(yǎng)模式都較好地解決了校企協(xié)同育人的困境，提升了畢業(yè)生的對口就業(yè)率和穩(wěn)崗率，為地方經(jīng)濟社會發(fā)展貢獻了力量。

中共中央國務(wù)院2017年9月印發(fā)的《關(guān)于開展質(zhì)量提升行動的指導(dǎo)意見》指出，要加強職業(yè)教育技術(shù)技能人才培養(yǎng)質(zhì)量，推動企業(yè)和職業(yè)院校成為人才培養(yǎng)的主體。“校廠交替”人才培養(yǎng)模式恰恰是需要雙主體育人的典型人才培養(yǎng)模式。通過人才培養(yǎng)模式改革提升高職人才培養(yǎng)質(zhì)量是擴大優(yōu)質(zhì)職業(yè)教育供給的重要方面，是今后一段時期高等職業(yè)教育改革的關(guān)鍵突破領(lǐng)域。

參考文獻：

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[2]國家統(tǒng)計局.中華人民共和國2016年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報[EB/OL].[2017-02-28].http：//www.stats.gov.cn/tjsj/zxfb./201702/t20170228_1467424.html.

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[5]何世松，賈穎蓮.行業(yè)企業(yè)職工與高職院校教師“雙向流動”的現(xiàn)狀與對策[J].職教論壇，2017（8）：11-14.

[6]何世松，賈穎蓮.高職輪機專業(yè)“校船交替”人才培養(yǎng)模式的探索與實踐[J].職教通訊，2015（8）：6-9.

（責任編輯：楊在良）