殷曉娜

摘 要：伴隨著我國社會經濟的發(fā)展，我國的成品油市場競爭越來越激烈，國內外的石油公司在中國石油市場的發(fā)展，打破了我國兩大巨頭壟斷的局面，促使我國石油行業(yè)百花齊放。同時因為低庫存的成品油物流體系配送緊密的關系到我國石油公司加油站或者油庫儲油需求，所以成品油物流體系在成品油銷售中占據(jù)的位置非常的重要。但是在實際的成品油庫存管理中存在一些問題，致使成品油銷售不能順利開展?；诖耍疚尼槍Φ蛶齑娴某善酚臀锪黧w系運行存在的問題與解決措施進行分析，以供參考。

關鍵詞：低庫存 成品油物流體系 存在問題 解決措施

中圖分類號：F426.22 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）05（a）-0120-02

1 成品油物流體系

石油企業(yè)中的成品油物流體系主要有兩種方式，一次物流配送及二次物流配送。其中一次物流配送是指利用海船或者鐵路的運輸方式，將成品油從煉廠或大區(qū)公司運送到銷售公司或一級集散油庫的過程；二次物流配送主要是指利用水路或者公路的運輸方式，將成品油從銷售公司的一級集散油庫運送到加油站或者二級分銷油庫的過程。在現(xiàn)行的成品油庫物流體系運行的過程中主要有幾點特征：

1.1 高度依存的一級、二級物流配送

隨著我國成品油低庫存的應用推廣，加油站、一級集散油庫、二級分銷油庫都采用了低庫存的方式，所以為了滿足加油站以及一二級油庫的成品油需求，成品油的一次物流配送之后，二次物流配送需要盡快地執(zhí)行，以滿足加油站或者二級分銷油庫的需求。不過一旦一級物流配送工作未做好，二次物流配送就會出現(xiàn)無法保障市場供給需求的問題，致使市場的成品油價格受到供給需求關系影響出現(xiàn)較大波動。

1.2 不確定性的外采資源計劃

隨著石油企業(yè)的低庫存物流體系的改革，外采資源在總體資源補充的重要影響因素之一，致使外采資源的價格波動過大，導致外采資源無法按照原計劃及時補充加油站和二級分銷油庫庫存。

1.3 成品油管理程度比較低

在伴隨著我國加油站和二級油庫的成品油低庫存管理的應用，我國的成品油物流保供難度加大，所以對于成品油物流體系需要加強管理。雖然我國已經建立了成品油物流信息系統(tǒng)平臺，但是因為物流信息無法及時更新，致使物流信息系統(tǒng)平臺難以發(fā)揮作用。

2 基于低庫存的成品油物流體系運行中存在的問題

2.1 儲運設施條件的有限

從低庫存成品油物流體系運行的實際情況來看，成品油儲運限制的條件主要有兩部分：一是成品油物流運輸?shù)挠蛶煊凸奕萘坑邢?，再加上長期使用，油罐逐漸會出現(xiàn)老化、破損等問題，使成品油油罐使用率降低。二是成品油物流體系中的碼頭有限。在我國現(xiàn)階段的成品油運輸中碼頭資金以及審批的限制性條件，致使碼頭資源接卸能力有限，再加上天氣變化的影響，成品油配送難度加大。

2.2 物流信息更新緩慢

在現(xiàn)階段的成品油物流體系運行中，我國已經建立了成品油物流信息系統(tǒng)平臺，利用信息平臺可以及時跟蹤成品油物流運輸信息，以便管理人員正確分析物流信息，確定所配送成品油量是否可以及時到達加油站或油庫，并滿足加油站或油庫的需求，如果未滿足，管理人員可以及時調整成品油一次與二次物流配送時間。但是比較遺憾的是現(xiàn)階段物流信息因為共享程度比較低，物流信息更新緩慢，導致管理人員無法根據(jù)物流數(shù)據(jù)信息及時調整一次與二次物流配送時間。

2.3 油庫布局不完善

在我國現(xiàn)階段的成品油物流因為油庫布局不完善，致使我國的成品油物流體系系出現(xiàn)問題。具體表現(xiàn)如下：（1）區(qū)域行政的局限性。由于我國成品油物流體系受到我國石油公司的管理結構的影響，致使我國的成品油無法實現(xiàn)優(yōu)化調配，甚至在日常的物流配送受到區(qū)域配送和公司配送的影響，矛盾加劇。同時在我國的二次配送過程中，因為受到區(qū)域的影響，經常會出現(xiàn)一些配送無法最優(yōu)化或者長鞭效應的問題。（2）因為我國利用效率比較低的問題，致使成品油物流體系無法正常運行。在我國的加油站以及油庫的管理中，庫存管理的作用未被有效利用，甚至受到信息化技術、管理水平等方面的影響，我國成品油庫存管理效率比較低。

3 基于低庫存成品油物流體系運行問題的解決措施

3.1 完善成品油物流成本核算

在對于我國的成品油物流體系運行的管理中，我們先從完善成品油物流成本的核算管理做起。首先，因為成品油物流成本的核算自身的特征，所以在我國的成品物流成本核算中，現(xiàn)行的成本會計和費用核算體系對于成品油的物流體系運行的費用的收支沒有明確記錄信息，甚至一些成本并沒有經過核算，致使成品油物流成本與實際不相不合。因此，在實際的物流成本核算中，針對石油企業(yè)的物流體系中的在途庫存、占用庫存、車船滯納金、運輸成本、倉儲費、配送費的那個費用需要根據(jù)會計核算的制度規(guī)范化計算，并且加強成本核算的監(jiān)督管理，提高成品油物流成本核算水平，提高企業(yè)的經濟效益。

3.2 完善現(xiàn)有成品油存儲結構

在對于我國低庫存成品油物流體系的管理中，針對管理不佳以及成品油存儲結構問題進行改革。首先，石油企業(yè)管理中，對于現(xiàn)有的成品油存儲結構根據(jù)實際的情況合理的調整，加以分析加油站以及油庫的布局對于二次物流配送系統(tǒng)優(yōu)化，同時為了保證物流信息傳送信號的順暢，石油企業(yè)應該借用國內外先進技術，加強物流體系信息化建設，實現(xiàn)進一步的物流體系信息共享，進而掌握物流各個環(huán)節(jié)的信息。此外，為了進一步的加強成品油存儲的結構，針對成品油的資源格局優(yōu)化升級，尤其是針對區(qū)域行政問題以及效率低下的問題，企業(yè)需要針對性的調整、優(yōu)化。最后，對于成品油中的管線工藝以及管組品種的管理中，企業(yè)還需要加以完善。

3.3 加強成品油物流管理體系的全局統(tǒng)籌

在對于成品油的管理規(guī)劃中，石油企業(yè)需要全方位思考，遵循統(tǒng)籌全局的觀念，根據(jù)成品油的供求關系變化，加強加油站以及油庫的存儲能力，同時利用科學技術加強物流信息跟蹤。此外，因為加油站不僅僅只需要一種種類成品油，所以根據(jù)市場的供求關系加強加油站成品油運輸量的管理，從而加大年周轉量和庫存容量。最后根據(jù)加油站以及煉廠的分布情況，石油企業(yè)需要在總成本下建立一項數(shù)據(jù)模型，再加以信息化技術手段的應用，以成品油物流為重點，展開業(yè)務流程工作，從而將流程工作分解化，實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)精細化工作，提高物流體系運行效率。

4 結語

綜上所述，對于加油站、二次分銷油庫的管理中，隨著低庫存的成品油物流體系的運行，庫存管理在成品油供應環(huán)節(jié)的作用越來越重要，甚至在某種程度上，良好的庫存管理可以優(yōu)化成品油物流體系運行，并且提高成品油的經濟效益。因此，對于成品油物流體系運行，從成品油的物流成本核算入手，完善成品油存數(shù)結構，加強信息化建設，加強全局統(tǒng)籌，進而提高架構站以及二次分銷油庫的成品油庫存管理。

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