摘要：鐵路作為我國交通運(yùn)輸行業(yè)中重要組成部分，同時(shí)也是人們?nèi)粘＝煌ǔ鲂械闹饕绞街?，在社?huì)不斷進(jìn)步和發(fā)展下，鐵路行業(yè)獲得了廣闊的發(fā)展空間。在鐵路工程建設(shè)中，由于工程自身特性，施工涉及內(nèi)容廣、難度大，對于施工質(zhì)量要求高。作為鐵路工程施工基礎(chǔ)所在，路基填筑工程施工質(zhì)量高低將直接影響后續(xù)施工活動(dòng)有序開展，制約工程整體施工質(zhì)量。通過連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)的應(yīng)用，可以有效提升路基密實(shí)度、強(qiáng)度和承載力，控制工程路基沉陷和偏移在可接受范圍內(nèi)，提升鐵路路基填筑工程施工質(zhì)量。本文就鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析，客觀把握技術(shù)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：鐵路路基填筑工程；連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)；應(yīng)用

鐵路路基填筑工程施工中，作為工程的基礎(chǔ)施工部分，施工質(zhì)量高低將直接影響到工程整體質(zhì)量。鐵路工程由于自身特性，對于路基帶來的荷載力較大，如果鐵路路基填筑工程質(zhì)量存在缺陷，可能導(dǎo)致鐵軌兩側(cè)高度不一致，威脅到鐵路通車安全。故此，在鐵路路基填筑工程施工中應(yīng)用連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)，可以有效提升路基整體承載力和穩(wěn)定性，為后續(xù)施工活動(dòng)有序開展奠定基礎(chǔ)，消除其中存在的安全隱患，提升施工質(zhì)量。由此，加強(qiáng)鐵路路基填筑工程中連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)應(yīng)用分析，有助于提升鐵路工程路基施工質(zhì)量，推動(dòng)鐵路事業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

一、鐵路路基填筑工程中壓實(shí)控制技術(shù)應(yīng)用必要性

縱觀當(dāng)前鐵路路基填筑工程施工現(xiàn)狀來看，對于質(zhì)量控制的方式較為陳舊，主要是通過點(diǎn)式方式進(jìn)行檢驗(yàn)，在施工現(xiàn)場抽樣檢測來獲得數(shù)據(jù)，此種方式盡管在一定程度上可以滿足工程質(zhì)量檢測要求，但是其中仍然存在不同程度上的缺陷和不足，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：其一，碾壓結(jié)束后進(jìn)行碾壓作業(yè)，屬于后續(xù)結(jié)果控制，即便發(fā)現(xiàn)問題也無法在碾壓過程中有效控制和處理；其二，抽樣試驗(yàn)進(jìn)行，在一定程度上加劇設(shè)備運(yùn)行負(fù)載，難以難以全面反映出全路段壓實(shí)質(zhì)量，為工程帶來不要的影響；其三，檢驗(yàn)點(diǎn)數(shù)據(jù)質(zhì)量無法滿足實(shí)際要求，難以了解到哪個(gè)區(qū)域需要重新碾壓，或是造成某個(gè)區(qū)域重復(fù)多次碾壓發(fā)生過壓現(xiàn)象；其四，抽樣檢驗(yàn)方法局限性，抽樣點(diǎn)代表性不足[1]。

由于鐵路路基填筑工程質(zhì)量控制手段的缺陷和不足，相關(guān)部門理論體系、技術(shù)和工程應(yīng)用等多方面展開了深入的研究和分析，逐漸形成了更加合理有效的連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)。此項(xiàng)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)對鐵路路基填筑工程全過程的質(zhì)量控制，細(xì)化到各個(gè)環(huán)節(jié)，以其獨(dú)特的優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用，取得了較為可觀的成效。

二、鐵路路基填筑工程中連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)的應(yīng)用

連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)在鐵路路基填筑工程中應(yīng)用，主要是結(jié)合壓路機(jī)和土地相互作用的原理，建立反饋控制體系，實(shí)現(xiàn)對工程碾壓質(zhì)量的全方位控制。鐵路路基填筑工程壓實(shí)質(zhì)量控制裝置中，主要包括傳感器、顯示控制器和信號線等多個(gè)部分，實(shí)現(xiàn)對工程質(zhì)量的控制。

（一）設(shè)備檢查

遵循制度要求，對振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)性能進(jìn)行全方位檢驗(yàn)，是否能夠正常運(yùn)行使用。在檢測設(shè)備安裝時(shí)，振動(dòng)傳感器需要垂直內(nèi)機(jī)架上，同時(shí)接受振動(dòng)輪的振動(dòng)信號，更加全面的反映出振動(dòng)輪垂直振動(dòng)情況[2]。在設(shè)備調(diào)試中，壓路機(jī)振動(dòng)頻率的播放范圍需要控制在合理范圍內(nèi)，如果頻率波動(dòng)過大，可能出現(xiàn)過大的激振力，進(jìn)而導(dǎo)致路面壓實(shí)不均勻，檢測結(jié)果無法全面反饋出路面實(shí)際的壓實(shí)情況，為后續(xù)的施工活動(dòng)有序開展奠定基礎(chǔ)。

（二）相關(guān)性檢驗(yàn)

連續(xù)壓實(shí)控制指標(biāo)VCV和常規(guī)質(zhì)量驗(yàn)收之間的系數(shù)，將碾壓段分為三種密實(shí)狀態(tài)，每種狀態(tài)中分別進(jìn)行常規(guī)質(zhì)量檢驗(yàn)和連續(xù)檢測，確保狀態(tài)區(qū)內(nèi)檢測數(shù)量控制在6組以內(nèi)，以其中兩種檢測結(jié)果相關(guān)性檢驗(yàn)和分析，得出目標(biāo)期望值。

（三）過程控制

過程控制主要是指在鐵路路基填筑工程碾壓過程中，對路面的壓實(shí)度、均勻性和穩(wěn)定性進(jìn)行控制，嚴(yán)格遵循制度標(biāo)準(zhǔn)，選擇合理手段進(jìn)行控制和檢測，確保鐵路路基填筑工程碾壓質(zhì)量可以滿足實(shí)際要求[3]。

（四）質(zhì)量控制

質(zhì)量檢測工作主要是強(qiáng)調(diào)對鐵路路基填筑碾壓全過程的連續(xù)質(zhì)量檢測，結(jié)合工程碾壓狀態(tài)和壓實(shí)度分布情況，把握薄弱區(qū)域，便于后續(xù)壓實(shí)薄弱區(qū)域的質(zhì)量控制和驗(yàn)收，確保各項(xiàng)施工活動(dòng)有序開展。

三、鐵路路基填筑工程中連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)的應(yīng)用效果分析

（一）質(zhì)量控制規(guī)范化、科學(xué)化

在鐵路路基填筑工程中應(yīng)用連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)，可以有效反映出作業(yè)面的壓實(shí)質(zhì)量，較之傳統(tǒng)的碾壓方法而言優(yōu)勢更為突出。在質(zhì)量控制方面，可以實(shí)現(xiàn)施工過程的質(zhì)量控制，并將數(shù)據(jù)記錄下來；碾壓厚度方面，連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)可以全面、真實(shí)記錄每一層碾壓厚度；碾壓次數(shù)方面，在屏幕上以顏色記錄顯示，滿足工程質(zhì)量控制要求；檢測方法和效果，連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)可以反映出碾壓作業(yè)面整體質(zhì)量[4]。

（二）施工效率現(xiàn)顯著提升

連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)較之常規(guī)的檢測技術(shù)而言，在實(shí)際應(yīng)用中可以有效提升檢測和檢測質(zhì)量，盡可能避免重復(fù)檢測所帶來的不必要麻煩。根據(jù)規(guī)范要求，連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)可以設(shè)定VCV值，從駕駛室顯示屏幕中了解到碾壓程度和碾壓次數(shù)等相關(guān)信息，可以有效縮短施工周期，提升施工進(jìn)度和施工質(zhì)量[5]。

為碾壓作業(yè)提供指導(dǎo)和幫助，連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)可以有效提升碾壓作業(yè)效率，控制碾壓次數(shù)和碾壓厚度，確保壓實(shí)質(zhì)量符合實(shí)際要求。同時(shí)，利用連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)可以大大避免漏壓或過壓問題的出現(xiàn)，便于后續(xù)施工活動(dòng)開展，提升施工效率和施工質(zhì)量。

（三）施工成本大大降低

利用連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)，可以有效節(jié)約人員成本，避免重復(fù)檢測時(shí)間，有效節(jié)約檢測成本。在碾壓作業(yè)中，應(yīng)用連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)可以連續(xù)檢測，在目標(biāo)值滿足實(shí)際要求后，避免重復(fù)檢測浪費(fèi)資源，縮短施工周期。其次，可以提升機(jī)械作業(yè)效率，降低人工操作成本，全面反映出填筑層的真實(shí)壓實(shí)度，優(yōu)化碾壓遍數(shù)，精確定位存在重復(fù)碾壓的區(qū)域，避免過壓或漏壓現(xiàn)象出現(xiàn)，降低人員管理成本。更為關(guān)鍵的是，可以有效縮短施工工期，節(jié)約施工成本，合理優(yōu)化和配置人力資源。

結(jié)論：

綜上所述，在鐵路路基填筑工程施工中應(yīng)用連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)，較之常規(guī)檢測技術(shù)而言，能夠有效提升路基整體承載力和穩(wěn)定性，為后續(xù)施工活動(dòng)有序開展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和保障，消除其中存在的安全隱患，提升施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[2]楊維威.連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)在鐵路路基填筑中的應(yīng)用[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2013，30（11）：71-75，80.

[3]趙傳輝.淺談鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，13（3）：179.

[4]楊維威.鐵路路基填筑中的連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)應(yīng)用[J].路基工程，2013，22（2）：174-177.

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作者簡介：王鳳祥，男，漢1972.08.30。本科北京交通大學(xué)endprint