見曼曼　胡亞君

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國際貿易中貨物的空白地帶分析

見曼曼胡亞君

胡亞君(1991.01.-)，女，漢族，湖北武漢人，碩士研究生，貴州財經(jīng)大學，研究方向：國際投資。

摘要：空白地帶是指各方力量都未進入的地方或領域，例如企業(yè)活動空白地帶、地震空白地帶、反腐空白地帶等。國際貿易中貨物的空白地帶是指在國際貿易活動中，由于承運人和保險人能力與職責要求的不一致所造成的貨物處于無人保護或負責的狀態(tài)。本文將通過對承運人免責事項和保險人除外責任以及國際貿易慣例其它方面的知識分析國際貿易中貨物的空白地帶。

關鍵詞：空白地帶；承運人；保險人；國際貿易慣例

隨著經(jīng)濟全球化的進一步發(fā)展，國際貿易飛速發(fā)展。由于國際貿易活動是在全世界范圍內不同的國家之間進行的，而不同國家的法律對貿易活動中的同一問題的規(guī)定并不完全相同，有時甚至是完全相反。因此，對國際貿易慣例及規(guī)則的了解和掌握就顯得尤為重要。在每一項國際貿易活動進程中，都包含著許多慣例、規(guī)則和公約所涉及的當事人權利和義務范圍相互交織重疊之處，也會出現(xiàn)因銜接不足而導致的空白地帶。國際貿易中貨物的空白地帶就是由于承運人和保險人權利和義務的銜接不足而造成的，從而使貨物處于無人負責的狀態(tài)。這在無形中使貨主的利益遭到了巨大損失，同時也增加了雙方的交易成本，給國際貿易帶來不利影響。

一、空白地帶的分析

1、根據(jù)承運人免責事項分析

①對于承運人免責事項第4條“托運人、貨主或代理人的行為和過失”：中國《海洋運輸貨物保險條款》將“被保險人的故意行為或過失所造成的損失”和“屬于發(fā)貨人責任所引起的損失”均列為保險人除外責任。例如，貨物標識不清、錯誤，導致貨物錯運、誤運而產生的滅失或損壞；整箱貨物的積載不當、短裝、錯裝、集裝箱選擇不當?shù)纫鸬呢浳飺p失等等, 這些損失保險人均不負賠償責任。

ICC2009(A)(B)(C)第4條第1款規(guī)定，歸因于被保險人的惡意行為造成標的損失或費用，保險人不予負責。同時，ICC2009(B)(C)第4條第7款規(guī)定“由任何個人或數(shù)人不法行為故意損壞或故意破壞保險標的或其任何部分”屬于其除外責任。

②對于承運人免責事項第5條“貨物的固有瑕疵和潛在缺陷”：中國《海洋運輸貨物保險條款》第4條將“被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所造成的損失或費用”列為除外責任。如某些煤炭燃點較低，極易自燃；糧食等谷物極易產生蟲蛀現(xiàn)象；面粉發(fā)霉發(fā)熱；水果腐爛等，保險人均不予賠償。

ICC2009(A)(B)(C)第4條第4款均將“保險標的內在缺陷或特性所引起的滅失、損害或費用”列為除外責任。例如，保險貨物為易燃性或易爆型物品，其本身在適當條件下極易引起損失；水果類等易腐性物品，因遲延交貨，極易腐爛。此類損失均屬因貨物本身內在缺陷或特性而引起，不屬承保責任范圍。

③對于承運人免責事項第6條“貨物包裝不足”：中國《海洋運輸貨物保險條款》將“因貨物包裝不足、不當，使其不能經(jīng)受航程中通常的風險，導致貨損”歸為發(fā)貨人責任所引起的損失，保險人不予負責。

ICC2009(A)(B)(C)第4條第3款規(guī)定“由于保險標的包裝不足或不當引起的貨物無法承受運輸途中發(fā)生的通常的事故而產生的滅失、損害或費用，此種情況適用于該包裝或配裝是由被保險人或其受雇人員完成的，或該包裝或配裝是在本保險責任開始前完成的，保險人不負賠償責任。

2、根據(jù)慣例本身帶有的利益傾向性分析

①合理繞航：《海牙規(guī)則》第4條規(guī)定“為了救助或企圖救助海上人命或財產而產生的繞航或者任何合理繞航，都不得被看作是對運輸合同的破壞或違反。承運人對由此引起的任何損害或滅失，不負責任責任”。同時，承運人對合理饒航造成遲延所引起的貨物損失也可免除賠償責任。

在保險方面，如果被保險人在危險發(fā)生前迅速通知保險人并同意支付額外的合理費用，則續(xù)保行為生效；若續(xù)保時危險已經(jīng)發(fā)生或者必然將會發(fā)生而未及時通知保險人，則續(xù)保行為不生效。在實踐中，貨方通常是發(fā)生損失后才知道繞航的事實，所以此時保險人不負責賠償責任。

②保函：保函是托運人向承運人提供的一份書面保證，托運人向承運人擔保若收貨人索賠，托運人將承擔全部責任。

中國《海洋運輸貨物保險條款》除外責任第3條規(guī)定在保險責任開始前，被保險貨物已存在品質不良或數(shù)量短差所造成的損失，保險人不負責賠償。

ICC2009(A)(B)(C)除外責任第4條第3款規(guī)定：由于保險標的包裝不足或不當引起的貨物無法承受運輸途中發(fā)生的通常的事故而造成的損失，保險人不負責賠償。這種情況適用于該包裝或配裝是由被保險人或其受雇人員完成，或該包裝或配裝是在本保險責任開始前完成的。

③危險品運輸:依據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定，若承運人不知道或無權知道貨物的危險特性，則對于該危險品造成其本身的滅失或損壞，承運人不負責任。而且，無論承運人是否知情，以及是否同意裝運，只要危險品出險，承運人均有權卸貨，即該危險品可在該航程中的任何時候、任何地點被卸下或銷毀而不承擔任何責任。

CIC和ICC2009對于一些特定貨物因本質的原因或其本身的屬性而導致貨物滅失或損壞的，均不予賠償。

3、根據(jù)慣例其它方面的內容分析

①CFR和CPT貿易術語下，從賣方倉庫至裝運港船上交貨和貨交承運人期間：在這兩種貿易術語下均由買方投保，買方只有在裝運港船上交貨后和貨交承運人之后才承擔風險，在此之前買方不具有可保利益，所以保險人不負賠償責任。而承運人的責任期間是“港至港”，所以在貨物從賣方倉庫至裝運港船上交貨和貨交承運人期間，貨物處于空白地帶。

②無單放貨：在無單放貨的情況下，保險人不賠，理應由承運人承擔。但若承運人發(fā)生賠償不起而破產的情況，則此時貨物處于空白地帶。

③電放：由于使用“電放”，收貨人不能取得正本提單，一旦貨物在運輸途中受損或滅失，收貨人可能因無正本提單而不能向承運人索賠，進而還有可能會遭受保險公司的拒賠。

④船舶所有人破產或經(jīng)濟困難造成的損失或費用：ICC2009(A)(B)(C)除外責任第4條規(guī)定：因船舶所有人、經(jīng)理人、租船人或經(jīng)營人破產或不履行債務導致的滅失、損害或費用，保險人不負賠償責任。

⑤對于由罷工、被迫停工、工潮、暴動或民變所造成的貨物損失或費用：《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》第4條規(guī)定，對于“不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關廠、停工或勞動受到限制”造成的滅失或損害免除承運人的責任。罷工險負責的損失都是直接損失，對于間接損失是不負責任的。因此，凡是在罷工期間由于勞動力短缺，或無法使用勞動力所造成的被保險貨物的損失，或由此所造成的費用損失，保險人均不予負責。

ICC2009(A)(B)(C)除外責任第7條第2款“由罷工、停工、工潮、暴動或民眾騷擾結果所引起的滅失、損害或費用”本保險不承保。

二、結論

國際貿易慣例在實踐中發(fā)揮著的指導、協(xié)調和簡化手續(xù)的作用。隨著經(jīng)濟全球化的快速發(fā)展，各國之間的經(jīng)濟聯(lián)系日益密切，越來越多的國家、經(jīng)濟組織接受并在經(jīng)濟貿易活動中大量采用國際貿易慣例。在國際貿易實務中，空白地帶的分析有利于貨主及時采取保護措施，也為國際貿易業(yè)務中相關工作人員的工作提供了便利，對促進國際貿易的順利發(fā)展有著重要的意義。(作者單位：貴州財經(jīng)大學)

參考文獻:

[1]姚興超.國際貿易慣例與規(guī)則實務(第三版).北京：對外經(jīng)濟貿易大學出版社，2012.

[2]姚興超.國際貿易保險(第三版).北京：對外經(jīng)濟貿易大學出版社，2012.

[3]郝澤愚.船舶饒航的法律責任探析.北京：人民司法，2013.

[4]王雄飛.“空白期”保險事故發(fā)生后的責任承擔.長沙：保險職業(yè)學院學報(雙月刊)，2009.

[5]魏興華.論承運人遲延交付責任制度.上海：上海海事大學浦江教育出版社，2004.

作者簡介：見曼曼(1991.03-)，女，漢族，河南信陽人，碩士研究生，貴州財經(jīng)大學，研究方向：世界經(jīng)濟。