廈門海事局 韓金發(fā)

貨物運(yùn)輸中的實(shí)際承運(yùn)人及其責(zé)任

廈門海事局 韓金發(fā)

一、實(shí)際承運(yùn)人的定義及合約中的法律地位

1. 英國(guó)法律對(duì)實(shí)際承運(yùn)人身份的認(rèn)定。在英、美、法等大部分國(guó)家的立法中，以及《海牙—維斯比規(guī)則》的國(guó)際公約中，只有合約承運(yùn)人而沒有實(shí)際承運(yùn)人的概念。直到1978年的《漢堡規(guī)則》首次引入了這個(gè)概念。英國(guó)法律視實(shí)際承運(yùn)人為分包或獨(dú)立承包商。英國(guó)法律對(duì)于合約的承運(yùn)人自己不去部分或全部履行合約責(zé)任，而將其分包給“分包人”去代他履行的做法，完全沒有異議。而有了合約承運(yùn)人外再有實(shí)際承運(yùn)人，則后者正是一位“分包人”。

2. 我國(guó)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的規(guī)定。1978年的《漢堡規(guī)則》給實(shí)際承運(yùn)人的定義也被引入到中國(guó)《海商法》 ，第42條：（二）“實(shí)際承運(yùn)人”是指接受承運(yùn)人的委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌恕５?1條：本章對(duì)承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定，適用于實(shí)際承運(yùn)人。實(shí)際承運(yùn)人往往被稱為簽約承運(yùn)人，而實(shí)際承運(yùn)人為履約承運(yùn)人。

根據(jù)我國(guó)《海商法》第42條第2款規(guī)定，實(shí)際承運(yùn)人應(yīng)該具備兩個(gè)必要的條件：第一，他必須是接受承運(yùn)人委托的人。第二，他必須是實(shí)際從事貨物運(yùn)輸或部分運(yùn)輸?shù)娜恕?/p>

3. 實(shí)際承運(yùn)人必須是實(shí)際執(zhí)行了運(yùn)輸合同的當(dāng)事人?！稘h堡規(guī)則》對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的定義并沒有強(qiáng)調(diào)實(shí)際承運(yùn)人必須親自執(zhí)行運(yùn)輸。第10條第2款規(guī)定，“本公約有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定亦適用于實(shí)際承運(yùn)人就其履行的運(yùn)輸?shù)呢?zé)任”。以此規(guī)定可以推論，只有實(shí)際執(zhí)行了運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人才是實(shí)際承運(yùn)人，因此中間受托人不是實(shí)際承運(yùn)人。

二、實(shí)際承運(yùn)人的認(rèn)定

1. 在班輪運(yùn)輸下。如果運(yùn)營(yíng)的班輪為班輪公司所有，那么將不存在識(shí)別實(shí)際承運(yùn)人的問題；如果運(yùn)營(yíng)的班輪是班輪公司通過定期租船租得的，那么班輪公司為承運(yùn)人，出租人為實(shí)際承運(yùn)人。

為保護(hù)分包人或獨(dú)立承包商，班輪提單一般會(huì)加印喜馬拉雅條款來保護(hù)分包人。

2. 航次租船下。

（1）承租人為貨主時(shí)，出租人因簽發(fā)自己的提單而成為承運(yùn)人，雖然雙方權(quán)利義務(wù)依據(jù)的是租船合同，但對(duì)于第三方收貨人而言，當(dāng)出租人為貨物的承運(yùn)人，此時(shí)并無實(shí)際承運(yùn)人的存在。

（2）承租人非貨主時(shí)，提單由誰簽發(fā)變得至關(guān)重要。當(dāng)提單以承租人的名義簽發(fā)時(shí)，承租人為承運(yùn)人，出租人為實(shí)際承運(yùn)人；當(dāng)出租人簽發(fā)提單時(shí)，出租人為承運(yùn)人，實(shí)際承運(yùn)人不存在。

（3）船舶經(jīng)轉(zhuǎn)租或多次轉(zhuǎn)租時(shí)，如果提單由最初的出租人簽發(fā)，該出租人為承運(yùn)人，實(shí)際承運(yùn)人不存在；如果提單以最終承租人的名義簽發(fā)，該承租人為承運(yùn)人，最初的出租人為實(shí)際承運(yùn)人；如果提單是以最終承租人上家的名義簽發(fā)的，該最終承租人的上家為承運(yùn)人，最初出租人為實(shí)際承運(yùn)人。

3. 定期租船下。

（1）承租人將該船用于班輪運(yùn)輸時(shí)，承租人為承運(yùn)人，出租人為實(shí)際承運(yùn)人。

總之，小學(xué)語文教學(xué)中“兒童視野”的運(yùn)用，不僅僅“師生關(guān)系”的調(diào)節(jié)劑，更是學(xué)生學(xué)習(xí)、教師進(jìn)步的奠基石。用兒童視野看世界，能夠收獲不同的感受、能夠看到不同的風(fēng)景。每個(gè)孩子的想法不同，更需要教師耐心傾聽，會(huì)對(duì)自己的教學(xué)，乃至日后的工作有非常大的幫助。

（2）船舶期租后又經(jīng)過多次轉(zhuǎn)租時(shí)，如果提單是以出租人的名義簽發(fā)的，則出租人是托運(yùn)人、收貨人的承運(yùn)人，此時(shí)不存在實(shí)際承運(yùn)人；如果提單是以期租轉(zhuǎn)承租人名義簽發(fā)，則只能依據(jù)多次轉(zhuǎn)租所表現(xiàn)的轉(zhuǎn)委托關(guān)系，向其上家追索最終實(shí)際承運(yùn)人。值得注意的是 ，以上所提到的出租人并不絕對(duì)指的是船東。

（3）實(shí)際承運(yùn)人在期租合約中是真正的船舶擁有人，今天很多時(shí)候只是一些并不擁有船舶的二船東，他們只是一些期租或程租的租船人，但根據(jù)租約條款（如NYPE93的第18條）他們有權(quán)把期租來的船舶轉(zhuǎn)租而使自己在利用這船時(shí)多了一重身份——在原租約內(nèi)，他是租船人；在轉(zhuǎn)租租約內(nèi)又扮演二船東的角色。

4. 在光船租船下。光船租船下的實(shí)際承運(yùn)人識(shí)別比較簡(jiǎn)單。如果提單是以光船承租人名義簽發(fā)，則光船承租人是承運(yùn)人，也是實(shí)際承運(yùn)人。光船租船是財(cái)產(chǎn)租賃性質(zhì)的合同，不同于運(yùn)輸合同和租用合同，所以光船承租人又稱準(zhǔn)船東，具有與船舶所有人幾近相同的法律地位。

5. 在多式聯(lián)運(yùn)中。在多式聯(lián)運(yùn)提單下，合約承運(yùn)人更常會(huì)把所有運(yùn)輸?shù)暮霞s責(zé)任分包給不同的公路、海路等實(shí)際承運(yùn)人。即真正去進(jìn)行貨物運(yùn)載的車主或船東就是實(shí)際承運(yùn)人了。

三、實(shí)際承運(yùn)人的職責(zé)

1. 實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任的性質(zhì)。

（1）《漢堡規(guī)則》的立法者們認(rèn)為，實(shí)際承運(yùn)人就自己履行的運(yùn)輸部分對(duì)托運(yùn)人等負(fù)責(zé)，由于實(shí)際承運(yùn)人不是和托運(yùn)人締結(jié)合同的人，所以他的責(zé)任不是基于運(yùn)輸合同的責(zé)任，而是基于本公約的責(zé)任（成文法的責(zé)任）。即實(shí)際承運(yùn)人對(duì)提單持有人的責(zé)任是法定的，是不同于侵權(quán)和違約的特殊責(zé)任的類型。

（2）實(shí)際承運(yùn)人向貨方承擔(dān)的損害賠償責(zé)任不屬于違約責(zé)任。承運(yùn)人與貨方的運(yùn)輸合同關(guān)系或者提單法律關(guān)系和承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同或租船合同是兩個(gè)各自獨(dú)立的法律體系。

（3）實(shí)際承運(yùn)人向貨方承擔(dān)的損害賠償責(zé)任不屬于侵權(quán)責(zé)任。從我國(guó)《海商法》規(guī)定的實(shí)際承運(yùn)人應(yīng)履行的義務(wù)內(nèi)容來看，在適航、管貨、不繞航這些義務(wù)方面，如果實(shí)際承運(yùn)人違反這些義務(wù)造成貨物的滅失、損壞，實(shí)際承運(yùn)人的行為構(gòu)成侵權(quán)。

（4）承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人對(duì)無單放貨承擔(dān)連帶責(zé)任。實(shí)際承運(yùn)人的交付責(zé)任是《海商法》研究的薄弱環(huán)節(jié)，實(shí)際承運(yùn)人對(duì)提單持有人的責(zé)任應(yīng)限于《海商法》第四章第二節(jié)中所規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任：包括對(duì)貨物的滅失、損害或者遲延交付責(zé)任，開航前和開航當(dāng)時(shí)謹(jǐn)慎管理貨物，禁止不合理繞航等法定責(zé)任，而不包括與運(yùn)輸本身沒有直接聯(lián)系的涉及運(yùn)輸單證的簽發(fā)、貨物的正確交付等與船舶商業(yè)營(yíng)運(yùn)有關(guān)的內(nèi)容。

在法定責(zé)任層面，正確交付貨物屬于《海商法》第四章承運(yùn)人的法定責(zé)任，符合《海商法》第61條的規(guī)定，承運(yùn)人及實(shí)際承運(yùn)人均負(fù)有向自己簽發(fā)提單持有人正確交貨的義務(wù)。

（5）英國(guó)法律下，貨方（托運(yùn)人或收貨人/提單持有人）只是與合約承運(yùn)人有合約關(guān)系，而與后來的分包人（實(shí)際承運(yùn)人或裝卸工）沒有合約關(guān)系。若貨方要向沒有合約關(guān)系的實(shí)際承運(yùn)人起訴索賠，民事訴訟也只能依賴“侵權(quán)”了。

2. 承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任分擔(dān)。根據(jù)《海商法》，承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任分擔(dān)分為以下幾點(diǎn)。

（1）本法第60條第1款規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)，實(shí)際承運(yùn)人對(duì)自己履行的運(yùn)輸部分負(fù)責(zé)。

（2）第63條規(guī)定，承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項(xiàng)責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。

（3）根據(jù)本法第65條規(guī)定，承運(yùn)人或?qū)嶋H承運(yùn)人對(duì)外承擔(dān)責(zé)任后，可以根據(jù)實(shí)際責(zé)任情況，向?qū)Ψ阶穬攽?yīng)當(dāng)由對(duì)方承擔(dān)的責(zé)任部分。

（4）根據(jù)本法第62條第2款，承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人還可以采取分段制的方式。但需要符合以下條件：實(shí)際承運(yùn)人的名稱明確記載在提單中；提單持有人能夠證明貨物的滅失，損壞或者遲延交付發(fā)生在實(shí)際承運(yùn)人掌管期間；實(shí)際承運(yùn)人有能力承擔(dān)責(zé)任。以上條件須全部被滿足，否則即使承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人之間有合同約定，承運(yùn)人仍要承擔(dān)責(zé)任。

3. 合約中實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任確定。實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任主要依據(jù)簽訂的合約內(nèi)容和附加協(xié)議等來確定。其關(guān)鍵看整個(gè)合同具體條款的訂立。在英美法下，訂約自由是一項(xiàng)重大原則，除了為數(shù)不多的幾項(xiàng)專門立法，如1977年《不公平合同條款法》，1974年《消費(fèi)者信用法》，1971年《海上貨物運(yùn)輸法》等排除當(dāng)事人的某些訂約自由外，當(dāng)事人在簽訂合同方面是有充分自由的。

合同是訂約雙方的一種意思的表示，合同文件、條款反映了合同當(dāng)事人的意圖。因此一份合同的條文具體訂得如何，往往就決定了該份合同的具體解釋。

四、實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任構(gòu)成、訴訟時(shí)效

1. 實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任，規(guī)則原則以及舉證責(zé)任可以比照承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)則原則及舉證責(zé)任，我國(guó)《海商法》基本上以《海牙—維斯比規(guī)則》為基礎(chǔ)，融入《漢堡規(guī)則》的某些條款，就貨物的滅失、損壞實(shí)行不完全過失責(zé)任制，對(duì)因遲延交貨產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失采取過錯(cuò)原則，在舉證責(zé)任方面，也相應(yīng)地與上述有關(guān)規(guī)則的規(guī)定相同。

2. 我國(guó)《海商法》第257條規(guī)定：“就海上貨物運(yùn)輸向承運(yùn)人要求賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)，時(shí)效期間為一年，自承運(yùn)人交付或者應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計(jì)算；在時(shí)效期間內(nèi)或者時(shí)效期屆滿后，被認(rèn)定為負(fù)有責(zé)任的人向第三人提起追償請(qǐng)求的，時(shí)效期間為九十日，自追償請(qǐng)求人解決原賠償請(qǐng)求之日起或者收到受理對(duì)其本人提起訴訟的法院的起訴狀副本之日起計(jì)算。有關(guān)航次租船合同的請(qǐng)求權(quán)，時(shí)效期間為二年，自知道或者應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利被侵害之日起計(jì)算。”

3. 《漢堡規(guī)則》第10條規(guī)定，本公約關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任的所有規(guī)定，也適用于實(shí)際承運(yùn)人對(duì)他所從事的運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。承運(yùn)人的訴訟時(shí)效屬于本公約關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定，因此，也適用對(duì)承運(yùn)人提起賠償訴訟。實(shí)際承運(yùn)人要承擔(dān)法律規(guī)定的承運(yùn)人必須承擔(dān)的責(zé)任，相應(yīng)地也應(yīng)享有承運(yùn)人的權(quán)利，沒有理由不賦予實(shí)際承運(yùn)人的這項(xiàng)短期訴訟時(shí)效的權(quán)利，否則將是對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的不公平。