三缸
- 吳蘇雯改“三缸”
帶領(lǐng)全村村民改“三缸”（“水缸”、“魚缸”、“糞缸”），被傳為佳話。如今的張網(wǎng)村，呈現(xiàn)出河暢、水清、岸綠、景美的和諧鄉(xiāng)村畫卷。前不久，被開發(fā)區(qū)評(píng)為“環(huán)境保護(hù)先進(jìn)單位”。改“水缸”：清凌凌的河水繞小村張網(wǎng)村是遠(yuǎn)近聞名的水村，村內(nèi)有59條河流，水的用處大，人人皆知，人們形容這些河流是村里的“水缸”。但在過去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，由于缺少管理，很多居民隨意往河里傾倒污水和垃圾，致使河水富營(yíng)養(yǎng)化，水花生瘋長(zhǎng)，清水河變成了污水河。環(huán)境整治中，村里盡管聲勢(shì)很大，轟轟烈烈
鐵軍 2022年1期2022-01-19
- 能“耍沙漠”的三缸奇駿到底涼沒涼？
場(chǎng)一直不受待見的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而此前，無論是寶馬X1、別克英朗等熱銷車型，還是其他本就小眾的車型，換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后都無一例外地遭遇銷量暴跌，并且由于發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等原因被反復(fù)吐槽。這位車評(píng)人此前對(duì)一些市場(chǎng)口碑不佳的車型的好評(píng)都被網(wǎng)友們扒了出來。車評(píng)人口中的好車與消費(fèi)者的實(shí)際觀感差距巨大，“充值”等質(zhì)疑聲不斷，讓“車評(píng)人”這個(gè)詞蒙上了一定的貶義色彩。銷量數(shù)據(jù)玩文字游戲？面對(duì)網(wǎng)友對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)鋪天蓋地的質(zhì)疑，“頭鐵”的日產(chǎn)選擇用數(shù)據(jù)說話。9月6日，日產(chǎn)中國(guó)公布了最新數(shù)
中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊 2021年18期2021-10-13
- 發(fā)動(dòng)機(jī)三缸機(jī)與NVH研究
。1 概述發(fā)動(dòng)機(jī)三缸機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)介紹：小排量、高壓縮比、直噴、增壓。主要設(shè)計(jì)理念：面容比高、散熱比例相對(duì)小，熱效率高；對(duì)比同排量四缸機(jī)，摩擦損失小，油耗更低；三缸排氣間隔角度240°，排氣過程存在的干涉少，使排氣更通暢，缸內(nèi)的殘余廢棄量少，壓縮比有所提高。2 三缸機(jī)曲軸平衡特點(diǎn)2.1 簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)三缸機(jī)的平衡一般是通過曲軸平衡塊實(shí)現(xiàn)的平衡。常見的平衡方法是：?jiǎn)屋S平衡法，雙軸平衡法，過量平衡法等。理論分析，發(fā)動(dòng)機(jī)三缸機(jī)的不平衡力矩可以通過四軸平衡進(jìn)行消除。即除了
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年17期2021-09-23
- 打開心結(jié) 奇駿X-TRAIL
三缸引起的爭(zhēng)議，在全新奇駿上達(dá)到鼎沸。非議之劇烈，幾乎已經(jīng)讓汽車媒體們喪失了客觀評(píng)價(jià)的勇氣，似乎對(duì)全新奇駿的任何一句夸贊之語都會(huì)引來鋪天蓋地的詰責(zé)。事實(shí)上，對(duì)待三缸的態(tài)度，一味地?zé)o腦吹噓確實(shí)有失公允，但面對(duì)巨大爭(zhēng)議時(shí)膽寒噤聲也非勇氣之舉。此刻，我正處在全新奇駿的車內(nèi)，在一個(gè)由卡丁車賽道改裝成的小型封閉場(chǎng)地試駕。進(jìn)入車內(nèi)，握住方向盤的兩分鐘里，我都遲遲沒有踩下油門：我在等，等世界安靜下來，繼而對(duì)三缸傳說中的“抖動(dòng)”一探究竟。實(shí)事求是且不帶任何主觀傾向地講，我
名車志 2021年9期2021-09-20
- 東風(fēng)日產(chǎn)：高銷量背后的隱憂
。用銷量擔(dān)當(dāng)挑戰(zhàn)三缸魔咒在日產(chǎn)眾多車型中，能稱得上銷量擔(dān)當(dāng)?shù)?，也僅有軒逸和奇駿，這兩款車在2021年都有換代車型發(fā)布，不過新款奇駿的上市之路充滿了質(zhì)疑，理由是：它是一款三缸車。全球汽車碳排放趨嚴(yán)的大趨勢(shì)下，三缸車由于更小的排量，已普遍出現(xiàn)在各大車企的產(chǎn)品矩陣中。但在中國(guó)市場(chǎng)，三缸車動(dòng)力不足、易抖動(dòng)、頻卡頓的技術(shù)痛點(diǎn)深入人心，哪怕廠家一再強(qiáng)調(diào)技術(shù)上已解決這些痛點(diǎn)。此前，通用、福特、吉利等眾多車企推出三缸車，無一例外慘遭市場(chǎng)毒打，最終不得不改換四缸發(fā)動(dòng)機(jī);同為
財(cái)經(jīng) 2021年11期2021-06-24
- 技道并進(jìn) 日產(chǎn)超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
經(jīng)開始探索和普及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是一項(xiàng)成熟，穩(wěn)定，高效的動(dòng)力解決方案，早在上世紀(jì)七十年代，以日本為代表的車企就開始研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，此后隨著渦輪增壓技術(shù)的進(jìn)步，在歐美市場(chǎng)出現(xiàn)了越來越多的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，并且通過一系列的技術(shù)革新，基本解決了抖動(dòng)，動(dòng)力弱，噪音大的問題，成為一種更加高效的動(dòng)力配置。而我國(guó)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)近幾年也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，目前已經(jīng)有不少于100款搭載三缸機(jī)的產(chǎn)品在市場(chǎng)上銷售，消費(fèi)者的認(rèn)知度也越來越高。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的誤區(qū)需要技術(shù)進(jìn)步來消
汽車之友 2021年9期2021-05-17
- 一提三缸就“爆炸”， 為啥車企還不怕？
缸有4個(gè)的尊嚴(yán)。三缸機(jī)因?yàn)樘幱谑澄镦溩畹投?，所以最被看不起。消費(fèi)者是上帝，上帝覺得三缸機(jī)沒尊嚴(yán)，車企還要硬賣，所以銷量下滑就成了必須要交的“學(xué)費(fèi)”?；钌睦泳驮?018年，連續(xù)7個(gè)月蟬聯(lián)轎車銷量榜首的別克英朗因?yàn)閾Q裝三缸機(jī)，銷量慘遭“腰斬”。但讓人驚訝的是，在推行三缸機(jī)這件事上，一個(gè)車型倒下去，千萬個(gè)車型站了起來：美系、德系、日系全部進(jìn)場(chǎng)搞三缸機(jī)，前仆后繼。最新消息顯示，日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的王牌車型“奇駿”也準(zhǔn)備換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。面對(duì)此情此景，有很多人都在罵車企
世界汽車 2021年4期2021-05-13
- 消費(fèi)洞察
國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)。三缸機(jī)曾是汽車中常見的發(fā)動(dòng)機(jī)類型，搭載三缸機(jī)的夏利、奧拓等車型成為了中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)最早的記憶。但隨著時(shí)間的推進(jìn)，三缸機(jī)逐漸被越來越多的人所詬病，三缸機(jī)究竟有哪些問題？又是什么，讓車企始終不愿意放棄三缸機(jī)，甚至花費(fèi)大量投入研發(fā)新的三缸機(jī)型？皮卡作為一款性能與實(shí)用性兼具的車型，理應(yīng)被務(wù)實(shí)的國(guó)人所青睞，但皮卡在中國(guó)市場(chǎng)處境一度十分尷尬。有著相似遭遇的還有摩托車，兩個(gè)看似被中國(guó)城市所拋棄的“小透明”，是否能在未來迎來轉(zhuǎn)機(jī)？2020年上半年，我們記
世界汽車 2021年4期2021-05-13
- 三缸雙級(jí)變?nèi)莘e比壓縮機(jī)在空氣源熱泵系統(tǒng)中的應(yīng)用
種新的壓縮機(jī)——三缸雙級(jí)變?nèi)莘e比壓縮機(jī)，并將其應(yīng)用于空氣源熱泵系統(tǒng)進(jìn)行研究，分析其性能特征以及與傳統(tǒng)雙級(jí)壓縮機(jī)之間的差異.1 三缸雙級(jí)變?nèi)莘e比壓縮工作原理1.1 COP與容積比之間的關(guān)系一次節(jié)流、不完全中間冷卻雙級(jí)壓縮制冷循環(huán)的壓焓圖如圖1所示.其中：p為系統(tǒng)壓力；h為系統(tǒng)焓值.循環(huán)中，狀態(tài)3是由狀態(tài)2和7混合而成的.根據(jù)熱平衡，則有：(1)圖1 雙級(jí)壓縮制冷循環(huán)壓焓圖Fig.1 Pressure-enthalpy diagram of a two-sta
上海交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年2期2021-03-02
- 東風(fēng)汽車：高效、混動(dòng)化是汽車動(dòng)力發(fā)展的兩大趨勢(shì)
，這款C平臺(tái)上的三缸機(jī)，標(biāo)志著東風(fēng)已完全掌握了現(xiàn)代汽油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，不僅豐富了東風(fēng)汽車集團(tuán)的動(dòng)力總成的產(chǎn)品線，也進(jìn)一步增強(qiáng)了其搭載車型的競(jìng)爭(zhēng)力;2018年，東風(fēng)集團(tuán)首款的協(xié)同項(xiàng)目B18T開發(fā)成功，幫助東風(fēng)領(lǐng)汽實(shí)現(xiàn)了大排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載需求……不僅如此，東風(fēng)還掌握了ECU、NVH領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)?！澳壳案鶕?jù)新的油耗、排放法規(guī)，結(jié)合市場(chǎng)新的動(dòng)態(tài)需求，我們判斷，汽車動(dòng)力總成將整體向高效化和混動(dòng)化這兩個(gè)方向發(fā)展?！睆埳缑癖硎??！澳壳埃覀兊牡谌掳l(fā)動(dòng)機(jī)C15T
汽車與運(yùn)動(dòng) 2020年10期2020-12-06
- 誰說“三缸機(jī)”都先天不足這幾款車性能不輸本田大法
文斌前不久，作為三缸機(jī)忠實(shí)簇?fù)碚叩膭e克，卻猝不及防地宣布，旗下明星車型英朗將迎來一款四缸1.5L版本車型，消息一出，立即引起了各路人馬的爭(zhēng)議。盡管別克一再表示，新增車型是為了滿足部分用戶對(duì)于動(dòng)力的需求。但在更多鍵盤車神看來，別克英朗的此舉，無疑狠狠地打了三缸簇?fù)碚邆兊囊挥涰懥恋陌驼?。說好的不離不棄，你卻在銷量面前低了頭。沒有不抖的三缸機(jī)那么三缸發(fā)動(dòng)機(jī)到底抖嗎？我的答案是，肯定抖。原因很簡(jiǎn)單，天下沒有不抖動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是V6、V8，乃至于W12，由于活塞的
汽車周刊 2020年3期2020-08-06
- 三缸路在何方
關(guān)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)我們寫過不少，距離福特推出1.0T三缸EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)過去快十年了，那些經(jīng)常登上國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)舞臺(tái)的“小三”們你們還好嗎？從優(yōu)點(diǎn)來看，比四缸少一缸等于直接減少四分之一的體積與重量？其實(shí)這并不是一道數(shù)學(xué)題，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸體變小，少了一套氣門、活塞與連桿，體積確實(shí)縮小了（尤其長(zhǎng)度縮短在布局上有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)），但發(fā)動(dòng)機(jī)周邊（發(fā)電機(jī)、皮帶、鏈條、供油、各種驅(qū)動(dòng)裝置等）與四缸機(jī)一樣需要一整套，所以三缸機(jī)是本體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化了四分之一。但大家都知道，三缸機(jī)
汽車雜志 2020年3期2020-06-01
- 誰說“三缸機(jī)”都先天不足這幾款車性能不輸本田大法
文斌前不久，作為三缸機(jī)忠實(shí)簇?fù)碚叩膭e克，卻猝不及防地宣布，旗下明星車型英朗將迎來一款四缸1.5L版本車型，消息一出，立即引起了各路人馬的爭(zhēng)議。盡管別克一再表示，新增車型是為了滿足部分用戶對(duì)于動(dòng)力的需求。但在更多鍵盤車神看來，別克英朗的此舉，無疑狠狠地打了三缸簇?fù)碚邆兊囊挥涰懥恋陌驼?。說好的不離不棄，你卻在銷量面前低了頭。沒有不抖的三缸機(jī)那么三缸發(fā)動(dòng)機(jī)到底抖嗎？我的答案是，肯定抖。原因很簡(jiǎn)單，天下沒有不抖動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是V6、V8，乃至于W12，由于活塞的
汽車周刊 2020年2期2020-04-01
- 江汽集團(tuán)總經(jīng)理項(xiàng)興初：汽車技術(shù)大變革：不確定性與機(jī)遇并存
時(shí)代帶來的變數(shù)，三缸機(jī)的市場(chǎng)前景，以及推動(dòng)行業(yè)技術(shù)交流成為此次訪談的主要內(nèi)容。市場(chǎng)前景向好 技術(shù)變革充滿變數(shù)即使遭受全球新冠肺炎疫情重創(chuàng)，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)依然是全球最具活力的市場(chǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成284.7萬輛和277萬輛，同比分別增長(zhǎng)9.6%和12.6%。1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2237.2萬輛和2247萬輛，同比分別僅下降3%和2.9%。其中11月，乘用車產(chǎn)銷分別完成232.9萬輛和229.7萬輛，同比
汽車與運(yùn)動(dòng) 2020年12期2020-01-13
- “燃擎”之后我們diss了關(guān)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的5個(gè)誤區(qū)
有諸多的疑慮，“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)省油又省錢”“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品行駛品質(zhì)比四缸機(jī)差”“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)噪音一定大”等問題似乎成為“共識(shí)”，實(shí)際情況是怎樣的？數(shù)據(jù)才是最“硬核”的證據(jù)。為此，寰球汽車針對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)熱銷的小排量車型進(jìn)行了一次實(shí)車測(cè)評(píng)。10月18日，由寰球汽車集團(tuán)主辦、V訊網(wǎng)承辦的“燃擎·正當(dāng)紅”——2019小排量發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品馭山挑戰(zhàn)賽在北京拉開帷幕。本次挑戰(zhàn)賽對(duì)搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)/四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的12款車型，分別從車輛怠速、時(shí)速20km/h、時(shí)速40km/h、時(shí)速60km
中國(guó)汽車市場(chǎng) 2019年11期2019-12-23
- 三缸機(jī)點(diǎn)火抖動(dòng)分析及控制
300）主題詞：三缸機(jī) 點(diǎn)火抖動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置 起動(dòng)機(jī)1 前言為了遵守越來越嚴(yán)格的排放和油耗等法規(guī)要求，汽車制造商不斷致力于開發(fā)更高效、更環(huán)保的動(dòng)力總成。與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以在不犧牲動(dòng)力性的前提下提升經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性，逐漸受到各主機(jī)廠的青睞，目前市面上搭載三缸機(jī)的車型逐漸增多；制約三缸機(jī)推廣的主要原因是顧客擔(dān)心三缸機(jī)車型的抖動(dòng)問題大，特別是隨著顧客對(duì)車輛乘坐品質(zhì)的要求越來越高，三缸機(jī)的NVH問題成為車型開發(fā)的重點(diǎn)。相對(duì)于傳統(tǒng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)點(diǎn)火
汽車文摘 2019年10期2019-09-26
- 小三再瘋狂 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)化新論
RT1 有故事的三缸“小三”不好？或是你不懂愛？ 涂純明就機(jī)械層面來說，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)相位是可以透過120°配比角來協(xié)調(diào)一階與二階震動(dòng)平衡的，但也由于這樣，三缸機(jī)運(yùn)作時(shí)每個(gè)活塞都在不同沖程定位上，無法像四缸機(jī)那樣可以分別有兩缸處在上死點(diǎn)與下死點(diǎn)，平衡活塞端到端運(yùn)行時(shí)的力矩變化，故而三缸機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)問題是先天的，但透過反向平衡軸或偏心配重飛輪等技術(shù)，其實(shí)可以讓震動(dòng)問題得到一定程度的解決。再加上各種精密電控技術(shù)，其實(shí)如今的三缸機(jī)早就不像早期產(chǎn)品那樣欠缺
汽車雜志 2019年3期2019-03-26
- 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⒊蔀橼厔?shì)
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)（后文簡(jiǎn)稱三缸機(jī)）的話題近幾年被炒的火熱，很多消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)有著抵觸之心。盡管三缸機(jī)飽受質(zhì)疑，但汽車廠商并沒有停止對(duì)三缸機(jī)的研發(fā)和推廣。因?yàn)槠噺S商堅(jiān)信三缸機(jī)并不是退步，而是進(jìn)化的必經(jīng)之路。三缸機(jī)并不算是稀奇之物，十幾年前，天津夏利就已經(jīng)用上了自然吸氣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但只能輸出50多馬力的最大功率，最大扭矩幾十牛米。但如今所說的三缸機(jī)，與過去大不相同。如今三缸機(jī)加了渦輪且性能更優(yōu)秀。例如Smart僅用0.9L排量的三缸機(jī)即可發(fā)揮出90馬力的最大功率以
汽車周刊 2019年2期2019-03-10
- 節(jié)能環(huán)保汽車未來趨勢(shì)如何？遠(yuǎn)期看好純電動(dòng)，當(dāng)前更重三缸車
。有專家甚至表示三缸也僅僅是小型化進(jìn)程中的一個(gè)方案，從技術(shù)角度看，兩缸、一缸不是沒有可能。我們不要把內(nèi)燃機(jī)的深度節(jié)能環(huán)保看淺了。確實(shí)，什么樣的節(jié)能環(huán)保汽車符合未來的發(fā)展趨勢(shì)？各種技術(shù)路徑的優(yōu)劣究竟有哪些？什么樣的技術(shù)既能滿足越來越嚴(yán)苛的節(jié)能環(huán)保法規(guī)要求又能不增加消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)？消費(fèi)者又是怎么看待這些技術(shù)的？……很多問題，我們還需要進(jìn)一步去探究。最近，寰球汽車集團(tuán)集結(jié)旗下媒體矩陣，進(jìn)行了一次針對(duì)節(jié)能環(huán)保汽車未來趨勢(shì)的深度調(diào)查。本次調(diào)查，運(yùn)用報(bào)紙、雜志、網(wǎng)站、新
中國(guó)汽車市場(chǎng) 2018年18期2018-12-29
- 大家談 漸行漸遠(yuǎn)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)我們應(yīng)該如何看待？
了新一代的小排量三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其初衷是以更小的燃油消耗量和更優(yōu)秀的廢氣排放表現(xiàn)獲得一些四缸發(fā)動(dòng)機(jī)才能達(dá)到的動(dòng)力輸出水準(zhǔn)。在實(shí)際應(yīng)用中，新一代的小排量三缸增壓引擎的油耗表現(xiàn)確實(shí)讓人心服口服，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)也足以讓人忘記發(fā)動(dòng)機(jī)的具體排量。與此同時(shí)，小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也不再是A00級(jí)的廉價(jià)輕型車的專屬配置，一些售價(jià)達(dá)20萬?30萬元的車型也開始搭載三缸引擎。但在過去消費(fèi)者的印象中，三缸引擎歷來就是廉價(jià)、低質(zhì)的代名詞，當(dāng)中高價(jià)位的車型也開始搭載象征著“低端”的三缸機(jī)
中國(guó)汽車市場(chǎng) 2018年14期2018-12-18
- 某乘用車三缸機(jī)懸置系統(tǒng)性能匹配
柴康杰?某乘用車三缸機(jī)懸置系統(tǒng)性能匹配李龍晶，柴康杰（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）針對(duì)三缸機(jī)設(shè)計(jì)過程中整車振動(dòng)過大問題，通過三缸機(jī)與四缸機(jī)性能對(duì)比，提出了三缸機(jī)設(shè)計(jì)過程中的一些注意事項(xiàng)，并通過實(shí)車測(cè)試方式對(duì)其進(jìn)行了驗(yàn)證。三缸機(jī)；懸置系統(tǒng)；策略前言隨著國(guó)家對(duì)汽車排放要求的提升以及“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的推廣，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)成為了各個(gè)主機(jī)廠研究的重要對(duì)象之一，其中三缸機(jī)由于其本身結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，成為當(dāng)前汽車行業(yè)節(jié)能減排的發(fā)展方向之一。但是同樣由于其
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年22期2018-12-08
- 某三缸曲軸自動(dòng)線鍛造工藝開發(fā)實(shí)例
，蔡宏偉，李鵬鵬三缸發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)一度是低端、性能差、動(dòng)力不足的代名詞，然而隨著近年來排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛及傳統(tǒng)能源價(jià)格的一路飆升，同時(shí)又伴隨著渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙VVT等主流技術(shù)的日漸成熟，曾經(jīng)一蹶不振的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)又重新進(jìn)入了我們的視野。相比于傳統(tǒng)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)突出：①體積小，重量輕，符合整車輕量化趨勢(shì)。②排量小，油耗低，符合節(jié)能減排的需求。③配備渦輪增壓的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不輸于四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期以來為人詬病的抖動(dòng)問題，隨著曲
金屬加工(熱加工) 2018年11期2018-11-29
- 主機(jī)廠憋出的技術(shù)
主研發(fā)的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載的車型分別是繽瑞和AX4。這兩款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)都非常強(qiáng)，升功率都達(dá)到甚至超越了100kW。在技術(shù)層面來看，研發(fā)人員在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)NVH的性能上要付出更多，辛軍老師就評(píng)價(jià)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是High Tec的技術(shù)，為什么說是High Tec？因?yàn)?span id="ptpfxnf" class="hl">三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)難點(diǎn)其實(shí)要比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更加棘手，它的抖動(dòng)直接影響到駕乘的舒適性，如果現(xiàn)在的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還像早期的那樣，我想誰都不會(huì)買賬。正是因?yàn)檫@些問題，所以工程師需要用更有效的抑制
汽車與運(yùn)動(dòng) 2018年9期2018-11-13
- 全新小排量發(fā)動(dòng)機(jī)漸成趨勢(shì)和熱點(diǎn)
國(guó)內(nèi)開發(fā)小排量及三缸機(jī)頗有建樹的企業(yè)，上汽通用、福特、吉利汽車、東風(fēng)神龍、東風(fēng)標(biāo)致等企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人以及中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)、清華大學(xué)、羅蘭貝格和全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)的專家舉行了一場(chǎng)頗具啟發(fā)性的討論。此時(shí)此刻，為何單獨(dú)把小排量和三缸發(fā)動(dòng)機(jī)特別拿出來研討？目前，國(guó)家層面透支倡導(dǎo)汽車節(jié)能環(huán)保，大躍進(jìn)式地掀起新能源汽車運(yùn)動(dòng)；另外，國(guó)家的油耗法規(guī)限值限期實(shí)施的強(qiáng)大壓力，還有新能源車雙積分制緊箍咒的不斷收緊，傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也在不斷精進(jìn)升級(jí)的形勢(shì)下有著特殊的意義。曾幾
汽車與運(yùn)動(dòng) 2018年9期2018-11-13
- 可與四缸機(jī)媲美
搭載的C10TD三缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105kW、峰值扭矩215Nm，1500rpm就能爆發(fā)196Nm以上的扭矩，數(shù)據(jù)上已經(jīng)證明了它出色的性能，完全超越了主流合資品牌同類1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)省去了一個(gè)缸體，軸向尺寸很短，為機(jī)艙布局提供了一個(gè)非常寬裕的空間。在交流中，姚春德老師指出，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用后排氣布置，增壓器及排氣管靠近乘員艙，理論上發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱是個(gè)問題，但從實(shí)際體驗(yàn)的效果來看，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有傳進(jìn)乘員艙，在停車熄火后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)至發(fā)
汽車與運(yùn)動(dòng) 2018年9期2018-11-13
- 繽瑞的三缸機(jī)革命：時(shí)代在進(jìn)步，你卻以為技術(shù)在退化？
牌也紛紛加入這場(chǎng)三缸機(jī)的革命中。我們深知，缸數(shù)越多的汽車在技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì)，但也逐漸被科普，小排量三缸機(jī)也有其無法取代的閃光點(diǎn)。就像燉一盅佛跳墻，桌上擺滿了高貴的食材，人生已經(jīng)贏在了起跑線，然而要整一碗黯然銷魂飯，在廉價(jià)的蛋炒飯市場(chǎng)里做出差異性，卻是一件極具考驗(yàn)的事情。前面提到，價(jià)格上的差別是缸數(shù)多少在普通吃瓜群眾的世界觀里最直觀的體現(xiàn)。在過去，就如同等價(jià)交易論斤買賣一般，缸數(shù)越多，成本越重，售價(jià)自然也水漲船高。然而在國(guó)內(nèi)首家高舉三缸機(jī)革命復(fù)古風(fēng)潮的自主車企
汽車周刊 2018年9期2018-10-18
- 邁入主流的三缸機(jī)
提到三缸，很多人的第一印象可能還是夏利、奇瑞QQ這些車，廉價(jià)、抖、吵、沒力，一堆缺點(diǎn)但是沒什么優(yōu)點(diǎn)。不過最近一兩年，福特、標(biāo)致，甚至寶馬都紛紛用上了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。事實(shí)上，在當(dāng)今的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，主流車型缸數(shù)減少正在成為現(xiàn)實(shí)。減缸并不簡(jiǎn)單，這是節(jié)能減排的政策導(dǎo)向所帶來的必然趨勢(shì)。在新能源步步緊逼的大勢(shì)之下，留給發(fā)動(dòng)機(jī)的舞臺(tái)越來越小，這就要求它在有限數(shù)量下的每一個(gè)缸都要具備過硬的技術(shù)水準(zhǔn)。如今的三缸機(jī)，和上世紀(jì)國(guó)內(nèi)常見的夏利、面包車等所采用的三缸機(jī)已經(jīng)有著脫胎換
汽車之友 2018年17期2018-09-17
- 無形的大手推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步
陷而被逐漸冷落的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在最近這幾年明顯有了抬頭之勢(shì)，悄然回到汽車行業(yè)的視線內(nèi)。一大批三缸發(fā)動(dòng)機(jī)如雨后春筍般涌現(xiàn)，比如寶馬的1.5T、福特的1.0T、通用的1.0T和1.3T、本田的1.0T、PSA的1.2T等等，各大主流車企前赴后繼地投入到這場(chǎng)新時(shí)期的“技術(shù)競(jìng)賽”之中。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)磨刀霍霍卷土重來，大有逆襲四缸機(jī)之勢(shì)。以目前推動(dòng)三缸機(jī)最為激進(jìn)的通用為例，去年推出的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了120kW，最大扭矩達(dá)到了230Nm，相比被替換掉的1.4
汽車之友 2018年17期2018-09-17
- 務(wù)實(shí)的突破？
周志華率先采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商們或多或少都背上了老一代三缸機(jī)的“鍋”，但是他們依然做出了這樣的選擇，事實(shí)證明或許是一個(gè)務(wù)實(shí)的做法。三缸機(jī)恰逢其時(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、清華大學(xué)二級(jí)教授宋健認(rèn)為：從上個(gè)世紀(jì)八十年代開始的發(fā)動(dòng)機(jī)電控化導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、節(jié)能與排放性能有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步。發(fā)動(dòng)機(jī)的附件系統(tǒng)（包括進(jìn)氣系，燃油供給系，潤(rùn)滑系，冷卻系，排氣系，啟動(dòng)/發(fā)電，電控系統(tǒng)）均發(fā)生了重要改變。這就導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能升功率從40年前的30k
汽車之友 2018年17期2018-09-17
- 玩具還是工具？
遇到的尷尬一樣，三缸車型目前看還是不被大多數(shù)人認(rèn)同，在他們固有的印象里，抖動(dòng)，動(dòng)力降低，油耗升高這些顧慮讓消費(fèi)者望而卻步，但是真的像讓你們想的這樣么？我們找到了目前市場(chǎng)上主流的三款三缸車型，轎車，MPV和SUV，從駕駛感受給大家最直觀的反饋，看看這些車到底是玩具還是工具。動(dòng)力參數(shù)與發(fā)變配合名爵ZS是2017年上市的SUV，作為該品牌第一款互聯(lián)網(wǎng)主題的車型，動(dòng)力并不是他們重點(diǎn)推廣的賣點(diǎn)，除了1.5T和1.6L排量外，ZS還推出了入門級(jí)的搭載1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車
汽車之友 2018年17期2018-09-17
- 上汽通用順應(yīng)環(huán)保趨勢(shì)布局小排量三缸技術(shù)
的雙重背景下，以三缸為代表的發(fā)動(dòng)機(jī)“小型化”、“合理精簡(jiǎn)”成為繼渦輪增壓之后，內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的新趨勢(shì)。內(nèi)燃機(jī)downsize是大勢(shì)所趨全球范圍內(nèi)日趨嚴(yán)苛的排放法規(guī)鼓勵(lì)車企加大對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)投入與技術(shù)革新，而不是停留在沿用已有技術(shù)上裹足不前。其實(shí)，從某種角度看，汽車發(fā)展史也是一個(gè)缸數(shù)不斷減少的歷史，從12缸到8缸，從6缸到4缸，再到3缸，缸數(shù)減少的背后要求技術(shù)含量不斷提升，提高性能并減少油耗及排放。事實(shí)上，代表發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步的標(biāo)志，不是缸數(shù)，而是單缸效率。
中國(guó)質(zhì)量萬里行 2018年8期2018-08-03
- 小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)
衛(wèi)東從三缸發(fā)動(dòng)機(jī)被四缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代，再由三缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)社會(huì)變遷，及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷革新的結(jié)果。早在10年前2008年的北京國(guó)際車展上，福特汽車便展示了小排量三缸1.0T EcoBoost渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)大概消費(fèi)者也不會(huì)想到，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)成為一種趨勢(shì)，并一發(fā)不可收拾。盡管當(dāng)時(shí)對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的舒適性充滿了爭(zhēng)議，可仍然擋不住它流行的趨勢(shì)。福特EcoBoost技術(shù)使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性提升達(dá)20%、二氧化碳排放降低 15%的同時(shí)，還能進(jìn)一
汽車與運(yùn)動(dòng) 2018年4期2018-06-25
- 三缸曲軸扭轉(zhuǎn)成形工藝及設(shè)備開發(fā)
入混合動(dòng)力技術(shù)，三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)興也初現(xiàn)端倪。三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的主要排量區(qū)間在1.0～1.5升之間，由于采用了先進(jìn)的燃油缸內(nèi)直噴和成熟的渦輪增壓技術(shù)，這類三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)甚至可以超越傳統(tǒng)的1.6～2.4升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。比起四缸、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最明顯的優(yōu)勢(shì)在于減小了發(fā)動(dòng)機(jī)體積和排氣量，這樣既能夠降低燃油消費(fèi)，減少尾氣排放，又能獲得高輸出功率。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的三個(gè)曲柄均勻分布在相隔120°的圓周上，根據(jù)對(duì)三缸曲軸鍛件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，最合
鍛造與沖壓 2018年11期2018-06-06
- 汽車三缸往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的分析與研究
15104）前言三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最早是應(yīng)用在 A0級(jí)小型車上的，而且出于成本問題的考慮，A0級(jí)小車搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在某種程度上可以說是必然做法。對(duì)應(yīng)的消費(fèi)群體既然能接受 A0級(jí)車型的整體品質(zhì)，那么對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)應(yīng)該也是可以接受的。目前各大車廠推出的三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排量主要集中在1.0T～1.5T區(qū)間，其中頗具代表性的有大眾 1.0T、雪鐵龍1.2T、通用的1.3T、寶馬的1.5T等。從發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和峰值扭矩上來看，這些小排量三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)近乎獲得1.
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年7期2018-05-18
- 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)難言之“抖”
了新一代的小排量三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，今天就來談一談那些頗具爭(zhēng)議的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最早是應(yīng)用在A0級(jí)小型車上的，由于成本問題，A0級(jí)小車搭載三缸在某種程度上可以說是必然的做法。對(duì)應(yīng)的消費(fèi)群體既然能接受A0級(jí)車型的整體品質(zhì)，那么對(duì)于三缸機(jī)的抖動(dòng)應(yīng)該也是可以接受的。目前各大車廠推出的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量主要集中在1.0T～1.5T區(qū)間，其中頗具代表性的有大眾1.0T、雪鐵龍1.2T、通用的1.3T、寶馬的1.5T等。從發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和峰值扭矩上來看，這些小排量三
車迷 2018年2期2018-04-16
- 缸內(nèi)直噴增壓三缸機(jī)整車集成中的振動(dòng)噪聲問題研究
。缸內(nèi)直噴增壓的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧了人們對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的追求，得到了越來越廣泛的應(yīng)用[1-2]。與傳統(tǒng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，由于結(jié)構(gòu)形式的差別，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)受到慣性力矩與四缸機(jī)完全不同。同時(shí)1.5階的燃燒激勵(lì)成為了三缸機(jī)的主要激勵(lì)。這使得發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和加速等工況下的激勵(lì)頻率發(fā)生變化，對(duì)懸置系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)提出了新的要求。同時(shí)車身的性能也需要進(jìn)一步調(diào)整以適應(yīng)共振轉(zhuǎn)速提高帶來的變化。增壓器和高壓油泵的使用也會(huì)帶來新的噪聲問題，影響到整車的聲音品質(zhì)，需要在車輛開發(fā)的前期加以
噪聲與振動(dòng)控制 2018年6期2018-02-20
- 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特點(diǎn)與應(yīng)用
，新一代的小排量三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被陸續(xù)推出，裝配在越來越多的車型上。文章將對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的性能特點(diǎn)與應(yīng)用進(jìn)行探索。1 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)性能特點(diǎn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與最常見的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，有以下優(yōu)勢(shì)：（1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，氣缸數(shù)減少一缸，整體結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，橫向尺寸也更小，在減少重量、降低成本的同時(shí)，也為發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布置提供了更大的空間。發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化和小巧化也符合車輛輕量化趨勢(shì)，也為前置發(fā)動(dòng)機(jī)的小型車帶來更好的軸荷分布，提高了車輛的操控性。（2
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2018年3期2018-02-01
- 別克閱朗
。1.3 L直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有120 kW最大功率，最大扭矩為230 N·m，也是三款車中動(dòng)力最好的。可以說性價(jià)比極為突出，但閱朗的尺寸卻是三款車中最小的，行李廂的最大容積只有1 281 L。除此之外，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)也要明顯高于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過一番比較之后，雖然薛小姐對(duì)閱朗很動(dòng)心，但最后卻選擇了蔚領(lǐng)，我問她為什么，她告訴我說：只有蔚領(lǐng)有全景天窗。女孩子的心思果然猜不透……
汽車與駕駛維修(汽車版) 2017年12期2018-01-24
- 吉利汽車1.0TD汽油機(jī)
-3G10TD的三缸1.0T汽油機(jī)是個(gè)不能小覷的實(shí)力派選手，采用了高效渦輪增壓、雙VVT、中置OCV閥、濕式正時(shí)皮帶、中空充鈉氣門、可變量機(jī)油泵等先進(jìn)技術(shù)。吉利全新1 . 0 T發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為J L F -3G10TD，簡(jiǎn)單拆解這組數(shù)據(jù)并不難理解，JLF為吉利發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱，3G為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，10代表排量1.0L，而TD則代表渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)。身為自主品牌的吉利1.0T三缸機(jī)，數(shù)據(jù)并不比合資品牌差。100kW的最大功率和205Nm的峰值扭矩全面超越了本田、
汽車與運(yùn)動(dòng) 2018年11期2018-01-08
- 上汽通用別克1.3T Ecotec汽油機(jī)
今年參評(píng)的小排量三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量不少，其中新英朗的三缸1.3T汽油機(jī)數(shù)據(jù)和技術(shù)頗為搶眼。與上一代英朗1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，重量輕了25kg，低速扭矩提升了23%，高速性能提升15%。全新一代Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)基于全新的架構(gòu)開發(fā)，配合高效燃燒系統(tǒng)集成、最優(yōu)結(jié)構(gòu)集成、高效機(jī)械效率集成、高效流體熱管理集成，最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的動(dòng)力性能與出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率120kW和230Nm的峰值扭矩，處于同級(jí)領(lǐng)先地位。1.3T在核心關(guān)鍵點(diǎn)20
汽車與運(yùn)動(dòng) 2018年11期2018-01-08
- 新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)或成為發(fā)展趨勢(shì)
很多廠家推出了新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，相比于四缸、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有排量小、油耗低等優(yōu)勢(shì)。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來發(fā)動(dòng)機(jī)排量的減少是必然的趨勢(shì)，而發(fā)動(dòng)機(jī)二缸化將是未來解決這一問題的一種技術(shù)路線?！?span id="tvrvthv" class="hl">三缸車技術(shù)不遜于四缸車”說起三缸發(fā)動(dòng)起，大家首先想到的可能是抖動(dòng)、平順性差，這主要是因?yàn)樯鲜兰o(jì)90年代夏利搭載的TJ376系列的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)所留下的印象，隨著時(shí)間的推移，這種印象不但沒有消退，反而成了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)揮之不去的代名詞，甚至到現(xiàn)在有人一提到三缸車都自然
中國(guó)汽車市場(chǎng) 2018年13期2018-01-04
- Hommie雙擊666
下最新的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。外觀設(shè)計(jì)是首當(dāng)其沖的重任，但有了GL8的先河，打造出一款家族化模樣的緊湊型MPV也不算太難了。當(dāng)然，就和整容一樣，再怎么改也沒辦法作出翻天覆地的改變，GL6就算進(jìn)行過大量本地化工作之后，還是展露出和賽飛利一樣的歐派MPV的底子，最明顯就是后門形式，如果是一臺(tái)正宗MPV的話，側(cè)滑門是少不了的，但GL6依然是歐洲做派的轎車式門，雖然成本和穩(wěn)定性更優(yōu)，但側(cè)滑門提供的上下車姿態(tài)更為大方優(yōu)雅，在我看來是MPV的必備元素，如果是轎車式門，那
汽車雜志 2017年12期2018-01-04
- 三缸何太急
要提供傳統(tǒng)動(dòng)力，三缸，是其中一個(gè)方法。1在試車之前，你對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的態(tài)度如何？智老實(shí)說并不太好，特別是看了一些網(wǎng)絡(luò)上的視頻，把水杯放在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的三缸機(jī)器上面，抖動(dòng)明顯要比四缸的大很多。今天我們親自打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙觀察，也的確如此。山畢竟有過先入為主的體驗(yàn)，對(duì)早期三個(gè)汽缸的車?yán)缟洗鷖mart和奇瑞QQ印象不好。哪怕沒有刻意去感受，但舊的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)糟糕的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感有著一股廉價(jià)的味道。林對(duì)自然進(jìn)氣的三缸機(jī)沒什么好感，比如之前開過的奧拓、smart，低扭孱弱、高轉(zhuǎn)無力
汽車雜志 2017年6期2017-06-08
- 新三缸時(shí)代
PIC品質(zhì)話題新三缸時(shí)代文/宋菲由于具有振動(dòng)大、噪音大等一些先天缺陷，曾經(jīng)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)給人一種動(dòng)力不足、較為低端的印象。不過，當(dāng)年被“嫌棄”的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)如今卻逐漸回歸主流。在節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)體積小、重量輕，以及排氣量小的優(yōu)勢(shì)凸顯出來。這意味著，相比四缸及更多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)油、環(huán)保上更具優(yōu)勢(shì)。正因如此，近年來，不少汽車生產(chǎn)廠商愿意投入更多的資金和技術(shù)，克服三缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力弱、噪音大、抖動(dòng)明顯的問題，比如寶馬就投入了一定的力量用于研究高效
產(chǎn)品可靠性報(bào)告 2016年3期2016-08-23
- 三缸曲軸鍛造工藝
有限公司武漢二廠三缸曲軸鍛造工藝文／楊金成·上海納鐵福傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司武漢二廠三缸發(fā)動(dòng)機(jī)部件少，結(jié)構(gòu)緊湊、自重輕，相對(duì)油耗也要低一些，隨著我國(guó)轎車和微車產(chǎn)量的上升，以及汽車自重輕量化要求，三缸曲軸的市場(chǎng)會(huì)越來越大，因此我們有必要對(duì)三缸曲軸生產(chǎn)鍛造工藝進(jìn)行探索和研究，以提高我們的技術(shù)水平，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力。表1為目前調(diào)試過的幾種三缸曲軸數(shù)據(jù)。表1 幾種三缸曲軸測(cè)量數(shù)據(jù)三缸曲軸的特點(diǎn)和鍛件設(shè)計(jì)三缸曲軸的特點(diǎn)曲軸鍛件一般由主軸頸、連桿頸、平衡塊（曲拐）、法蘭和輸
鍛造與沖壓 2016年23期2016-06-21
- 基于缸內(nèi)直噴技術(shù)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的探索與研究
于缸內(nèi)直噴技術(shù)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的探索與研究黃曉鵬 （陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 西安 710018）摘要：介紹三缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)及優(yōu)缺點(diǎn)，分析三缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的幾大技術(shù)亮點(diǎn)，并分析了三缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展前景。關(guān)鍵詞：三缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴；渦輪增壓10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.05.004基金來源：陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院院級(jí)科研項(xiàng)目，項(xiàng)目合同編號(hào)：YJ15001。CLC NO.: U464Document Code: AArticle
汽車實(shí)用技術(shù) 2016年5期2016-06-20
- Tips：新一代三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際應(yīng)用
Tips：新一代三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際應(yīng)用寶馬1.5T寶馬三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化下的產(chǎn)物。我們可以將這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)理解為少一個(gè)氣缸的N20直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，或者是一半的N55直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它們除了在排量上和其他發(fā)動(dòng)機(jī)不同外，其技術(shù)裝備和參數(shù)基本保持相同。這種“砍缸”行為能有效降低成本和油耗，而且動(dòng)力不錯(cuò)，最大功率170kW，最大扭矩320N·m。PSA 1.2THP這款由PSA和寶馬共同研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了200Bar高壓缸內(nèi)直噴、雙VVT正時(shí)等新技術(shù)，百公
產(chǎn)品可靠性報(bào)告 2016年3期2016-02-01
- 小T大作
宋平不知不覺間，三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)走近了我們身邊。老一輩司機(jī)對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的印象大多停留在夏利時(shí)期，怠速抖動(dòng)、動(dòng)力不順，乃至由此引發(fā)的空調(diào)制冷慢等問題讓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)難有好名聲。但是在渦輪增壓技術(shù)和一系列為抑制抖動(dòng)而生的新技術(shù)廣泛應(yīng)用之后，曾經(jīng)不受待見的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)正在成為熱門話題。能否克服奇數(shù)氣缸的先天不足，并且擁有超越小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能是這些新生代”小T“們要共同面對(duì)的課題。
車迷 2015年10期2015-10-22
- 今天的發(fā)動(dòng)機(jī)趨勢(shì) 小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)
東具有眾多優(yōu)勢(shì)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)正在取代四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，成為入門級(jí)家用轎車的動(dòng)力主角。20年前當(dāng)我第一次看到解體大修的天津夏利0.9L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，認(rèn)識(shí)到了在世界上還有這種不對(duì)稱的動(dòng)力設(shè)計(jì)。而隨著當(dāng)年北京市政府一紙公文——1.0L（含）以下排量發(fā)動(dòng)機(jī)禁止駛?cè)腴L(zhǎng)安街，三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸在北京消失了。在當(dāng)時(shí)人們心中三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是低端、性能差、動(dòng)力不足的代名詞。也許是上帝和北京開了個(gè)玩笑，今天小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)正在成為流行趨勢(shì)。在20年前，小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的滅亡也
汽車與運(yùn)動(dòng) 2015年3期2015-09-10
- 城市精靈
ortwo小排量三缸機(jī)也許對(duì)于剛加入這一陣營(yíng)不久的PSA集團(tuán)或?qū)汃R來說還是新鮮的技術(shù)，但對(duì)于早在2009年便攜著直列三缸1.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)殺入中國(guó)市場(chǎng)的奔馳子品牌smart來說，6年的積淀，三缸機(jī)早已是不用藏著捂著的秘密了……各位看官也許會(huì)好奇，上期剛看過新一代smart fortwo的新車試駕，這期怎么又看到了這輛小車。事實(shí)上，兩期的側(cè)重點(diǎn)并不相同。本次，我們請(qǐng)來了所有能請(qǐng)到的搭載三缸機(jī)的車型，為大家清晰地梳理一下目前汽車市場(chǎng)三缸機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)情況。在
車迷 2015年10期2015-06-01
- 圓圈兒
次叫大缸、二缸、三缸、小瓦罐。水甕家里有一塊地，種了玉米，大家總是輪流侍弄這塊地。一天，水甕帶著四個(gè)兒子去玉米地里薅草。進(jìn)玉米地之前，水甕給兒子們作了具體分工：“大缸、二缸、三缸跟我一起薅草，小瓦罐在地頭河坡上放羊?！狈止ぶ螅匾饨淮蟾渍f，“看好小瓦罐，看好羊?！闭f罷，就鉆進(jìn)茂密的玉米地里薅草去了。爹一走，大缸就對(duì)二缸說：“看好小瓦罐，看好羊?！闭f罷，也鉆進(jìn)玉米地里薅草去了。二缸聽了大缸的話，轉(zhuǎn)身向三缸作了交代：“看好小瓦罐，看好羊?！?span id="3hz5npt" class="hl">三缸扭頭對(duì)小瓦
故事會(huì) 2015年10期2015-05-14
- 基于ADAMS的壓裂車三缸泵振動(dòng)分析*
的分析可以明確，三缸泵的振動(dòng)激勵(lì)是引起壓裂車作業(yè)工況振動(dòng)的主要原因，而如何減小三缸泵的振動(dòng)激勵(lì)向車架的傳遞也成為目前制約壓裂車壓力等級(jí)提高的技術(shù)瓶頸。因此，明確三缸泵對(duì)車架的實(shí)際激勵(lì)大小及形式，進(jìn)而采取合理的隔振措施，對(duì)于壓裂車的大功率、大型化發(fā)展具有重要的意義。三缸泵結(jié)構(gòu)復(fù)雜、激勵(lì)源多，目前國(guó)內(nèi)對(duì)其振動(dòng)進(jìn)行全面分析研究的較少，僅有少量文獻(xiàn)針對(duì)其局部振動(dòng)的研究，例如文獻(xiàn)［3-4］仿真分析了三缸泵的曲軸和滑塊部分的受力情況，模型簡(jiǎn)單，忽略因素較多。本研究綜合
機(jī)電工程 2014年11期2014-01-22
- 兩種660MW超超臨界機(jī)組機(jī)型比較
式包括高中壓分缸三缸兩排汽、四缸四排汽兩種型式。這兩種機(jī)型與相同等級(jí)、容量的高中壓合缸機(jī)型相比，具有效率更高、結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)參數(shù)極限更高、機(jī)組熱耗較低等優(yōu)勢(shì)。但這兩種機(jī)型相比，也存在著差異。下面就機(jī)組本體及凝汽器有關(guān)數(shù)據(jù)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及對(duì)汽機(jī)房尺寸的影響等三個(gè)方面進(jìn)行比較。1 機(jī)型比較1.1 本體及凝汽器有關(guān)數(shù)據(jù)表1 機(jī)組本體有關(guān)數(shù)據(jù)由表1可見，三缸兩排汽機(jī)比四缸四排汽機(jī)少一個(gè)低壓缸，軸系較短，穩(wěn)定性較好，重量較輕。同時(shí)，由于排汽口數(shù)量減少，為保證通流面積
電力勘測(cè)設(shè)計(jì) 2010年2期2010-06-28