遭遇新冠肺炎疫情突襲的2020年，也是很多車企面臨技術(shù)變革和市場轉(zhuǎn)型陣痛的一年。近日，“心”智造 中國行采訪團(tuán)——天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德、汽車與運(yùn)動雜志社副總編輯呂彩霞一行與江汽集團(tuán)總經(jīng)理項(xiàng)興初進(jìn)行了深入交流。如何應(yīng)對技術(shù)大變革時(shí)代帶來的變數(shù)，三缸機(jī)的市場前景，以及推動行業(yè)技術(shù)交流成為此次訪談的主要內(nèi)容。

市場前景向好 技術(shù)變革充滿變數(shù)

即使遭受全球新冠肺炎疫情重創(chuàng)，中國汽車消費(fèi)市場依然是全球最具活力的市場，中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成284.7萬輛和277萬輛，同比分別增長9.6%和12.6%。1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2237.2萬輛和2247萬輛，同比分別僅下降3%和2.9%。其中11月，乘用車產(chǎn)銷分別完成232.9萬輛和229.7萬輛，同比分別增長7.5%和11.6%。作為全球第一大新車消費(fèi)市場，中國汽車消費(fèi)市場的龐大容量和未來增長空間，是每家汽車企業(yè)的信心所在。但同樣，站在一個(gè)技術(shù)大變革的產(chǎn)業(yè)發(fā)展期，不確定的技術(shù)路線，對于每家企業(yè)而言，也充滿巨大的挑戰(zhàn)。

“中國汽車消費(fèi)空間和未來市場增長空間很大，從技術(shù)上看，整個(gè)行業(yè)也處在一個(gè)巨大的變革期，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化對汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊會非常大，而共享化，還將對現(xiàn)有的商業(yè)模式產(chǎn)生沖擊?！表?xiàng)興初認(rèn)為，在汽車“新四化”的沖擊下，無論是傳統(tǒng)的車企，還是新進(jìn)入的這些造車企業(yè)，都面臨著新的壓力，因?yàn)樾录夹g(shù)仍在起步探索階段，未來的技術(shù)走向和市場前景并不明朗。

“在汽車技術(shù)大變革的新環(huán)境下，不管是在新能源汽車領(lǐng)域還是傳統(tǒng)動力領(lǐng)域，企業(yè)都面臨著技術(shù)不確定性的挑戰(zhàn)。但從另外一個(gè)角度看，這種不確定性恰恰又是機(jī)遇?！表?xiàng)興初認(rèn)為，技術(shù)帶來了變革，也帶來了不確定性，這既給了新進(jìn)入者新的機(jī)會，也給了傳統(tǒng)汽車企業(yè)當(dāng)中還比較落后的一些品牌帶來新的機(jī)遇。

他認(rèn)為，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，無論是對市場還是客戶的分析，企業(yè)都要充分利用好大數(shù)據(jù)這個(gè)工具，及時(shí)全面了解客戶需求，并主動引領(lǐng)消費(fèi)需求。

三缸機(jī)：技術(shù)毋庸置疑 市場認(rèn)知需多方努力

此次訪談中，大家還談及了目前行業(yè)極為關(guān)注的三缸機(jī)問題。眾所周知，目前我國很多汽車企業(yè)雖然在三缸機(jī)上都有技術(shù)和產(chǎn)品儲備，但由于目前消費(fèi)者對三缸機(jī)的接受度不高，很多企業(yè)在三缸機(jī)的市場投放上仍處于觀望中，江汽集團(tuán)亦然。不過，項(xiàng)興初對于三缸機(jī)的市場前景堅(jiān)定看好?！拔以诩夹g(shù)中心多次試駕過搭載三缸機(jī)的車型，無論是動力性、加速性，還是噪音、油耗表現(xiàn)，都完全顛覆了我對三缸機(jī)的觀念?！彼Φ馈?/p>

“節(jié)能減排是中國也是全球汽車技術(shù)發(fā)展的大趨勢，這是我們討論發(fā)展三缸機(jī)，首先要回答的問題?！表?xiàng)興初說，三缸機(jī)技術(shù)本身就是汽車節(jié)能減排的一個(gè)解決方案。市場上對于三缸機(jī)技術(shù)的認(rèn)識仍然停留在過去的認(rèn)知層面，這方面需要媒體、行業(yè)專業(yè)人士及政府方面加大傳播力度，政府也可以從稅收等層面進(jìn)行消費(fèi)引導(dǎo)。作為企業(yè)，則要認(rèn)真做好三缸機(jī)在整車上的匹配，切實(shí)消除消費(fèi)者對三缸機(jī)技術(shù)的擔(dān)憂，比如噪聲、爆震等問題。

“靠一個(gè)企業(yè)的一個(gè)產(chǎn)品來教育所有的消費(fèi)者是不可能的，我們還需要更多的力量。”項(xiàng)興初表示，目前汽車行業(yè)的節(jié)能減排是大勢所趨，也是每家車企的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。但在新技術(shù)的推廣過程中還需要各方的合力推動。

推動行業(yè)技術(shù)交流 合力做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)

自2006年“中國心”評選創(chuàng)辦以來，江汽集團(tuán)已有十余款發(fā)動機(jī)榮膺“中國心”十佳發(fā)動機(jī)稱號。這些獲獎發(fā)動機(jī)也是江淮汽車十多年來在汽車動力技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)步發(fā)展的一個(gè)縮影。

“對行業(yè)而言，需要有一個(gè)第三方的機(jī)構(gòu)來對大家的產(chǎn)品、技術(shù)進(jìn)行客觀、公正的評價(jià)，同時(shí)評選過程本身，也可以促進(jìn)企業(yè)間技術(shù)的相互學(xué)習(xí)和交流?！痹谡劶啊爸袊摹痹u選對于行業(yè)技術(shù)發(fā)展的影響時(shí)，項(xiàng)興初表示，15年來，“中國心”評選不僅推動了發(fā)動機(jī)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，對于公眾獲取市場上各大品牌的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品信息，提升消費(fèi)者自身認(rèn)知和判斷也有很大幫助。

經(jīng)過15年的發(fā)展，“中國心”評選范圍不斷延展，目前已涵蓋從傳統(tǒng)動力到新能源汽車動力，從大總成到關(guān)鍵零部件在內(nèi)的中國汽車動力全產(chǎn)業(yè)鏈平臺。整車企業(yè)、零部件企業(yè)等產(chǎn)業(yè)各方的參與，讓評選的行業(yè)影響力也在不斷增強(qiáng)。項(xiàng)興初認(rèn)為，“中國心”這種良性發(fā)展的勢頭，符合中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展強(qiáng)大的需求?！爸袊鴱钠嚧髧蚱噺?qiáng)國的邁進(jìn)，絕不是靠某一個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)的，而是需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)各方的努力，包括零部件供應(yīng)商?！彼硎?，中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化競爭實(shí)力，應(yīng)該體現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系的競爭力建設(shè)上。