陳綺純

當諸多頂級豪華品牌都把V12之魂注入自家頂級車型的時候，普羅大眾很自然地產(chǎn)生一種意識——

汽車的缸數(shù)意味著發(fā)動機的優(yōu)劣，順滑地輸出，激情的大排量，高昂的價格，讓缸數(shù)在某種程度上成為一個技術(shù)標準的衡量。

然而在日漸增強的節(jié)能減排意識與日趨嚴苛的環(huán)保法規(guī)的雙重作用下，研發(fā)、制造出燃油消耗量更小的發(fā)動機已經(jīng)成為了逐鹿中原的命門，在這個大環(huán)境下，甚至連豪華品牌也紛紛加入這場三缸機的革命中。

我們深知，缸數(shù)越多的汽車在技術(shù)層面的優(yōu)勢，但也逐漸被科普，小排量三缸機也有其無法取代的閃光點。

就像燉一盅佛跳墻，桌上擺滿了高貴的食材，人生已經(jīng)贏在了起跑線，然而要整一碗黯然銷魂飯，在廉價的蛋炒飯市場里做出差異性，卻是一件極具考驗的事情。

前面提到，價格上的差別是缸數(shù)多少在普通吃瓜群眾的世界觀里最直觀的體現(xiàn)。在過去，就如同等價交易論斤買賣一般，缸數(shù)越多，成本越重，售價自然也水漲船高。然而在國內(nèi)首家高舉三缸機革命復(fù)古風(fēng)潮的自主車企，反套路式的完成了旗下誕生于全新平臺BMA架構(gòu)下的首款轎車繽瑞——但三缸版本卻比四缸版本配置更加優(yōu)化，價格更加昂貴？

一探究竟便知葫蘆里賣的哪門子印度神藥。

自成都車展上市的繽瑞，首場試駕定在了風(fēng)景與溫度皆宜人的江蘇無錫。

1.0T發(fā)動機將超越過去的1.4T發(fā)動機這件事，聽起來有些荒謬。

而這臺1.0T發(fā)動機還是一臺三缸發(fā)動機，也就是說這臺排量更小，氣缸數(shù)還少一個的新發(fā)動機，將會超越一臺排量更大，并且擁有四個氣缸的發(fā)動機。

數(shù)據(jù)上來看，這臺三缸1.0T發(fā)動機最大功率100kW/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm，油耗低至4.9L/km。

而1 . 4 T發(fā)動機最大功率9 8 k W / 5 2 0 0 r p m、最大扭矩215N·m/2000-4000rpm，油耗為5.7L/100km，從參數(shù)上來看，兩者的動力水平基本保持在同一水平上，而從1.4T到1.0T，百公里油耗表現(xiàn)卻有了極大的提升。

官方話術(shù)上提及的優(yōu)于同級產(chǎn)品這句話也并非浪得虛名。對比一下其他合資品牌1.0T發(fā)動機參數(shù)的話，可以發(fā)現(xiàn)在輸出功率上，吉利這款發(fā)動機比本田、福特的發(fā)動機都要出色，在最大扭矩方面也僅僅比本田發(fā)動機略低一點。而有消息稱將在明年推出1.0T三缸發(fā)動機版本的高爾夫，高低功率版本的最大功率分別為69kW和85kW，當價格與原本存在的技術(shù)基礎(chǔ)都不再是獨門優(yōu)勢，甚至有被自主后浪超越的勢頭，自主研發(fā)的春天到來前的腳步越發(fā)明朗。

吉利1.0T發(fā)動機之所以如此強勁，主要來源于其高燃燒系統(tǒng)：采用頂置噴油器、排氣集成缸蓋、中置DVVT等。

當效率提高了，三缸機是否就成為大殺器了？事實也并非如此，在早期，三缸機作為廉價代表的原因還有一個體驗上的致命缺點——抖。

因為少了一個氣缸，在相同的轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機點火的次數(shù)減少了，這樣造成動力的間隙比較大，尤其在怠速時，抖動感受會被無限放大，同樣，抖動帶來的“抖音”也不是那么美好的一件事情。

然而在吉利1.0T發(fā)動機上這一個缺點卻被各種控制手段無限縮小，繽瑞通過增加平衡軸、雙模扭轉(zhuǎn)減震器、雙質(zhì)量飛輪等，加上20項主被動噪音控制技術(shù)，實現(xiàn)這臺令他們引以為傲的全新三缸機集成式的技術(shù)亮點。

繽瑞底盤調(diào)教方面充分借鑒了路特斯車型的特點，偏向操控駕駛性能，但也充分的照顧到國人對駕乘舒適性的要求，同時，采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架，有效控制轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾，在顛簸路段的吸能減震效果也相當出色。

事實上，對于吉利而言，繽瑞更大的宣傳亮點來自于其10萬元價位+L2級別自動駕駛被動安全配置——如此“不科學(xué)”的低價高配組合下，也為繽瑞在上市后贏得一大波訂單做下了鋪墊：據(jù)不完整數(shù)據(jù)統(tǒng)計，繽瑞預(yù)售首日訂單量破1.7萬，平均每2.8秒成交一個訂單，預(yù)售期間線上、線下訂單總量超3萬個。

且不論其強勁的L2級別自動駕駛技術(shù)，繽瑞的誕生代表著吉利的一種態(tài)度。

觀點

在這場三缸機革命中，吉利表現(xiàn)出了明確的立場——從低排三缸的用心研發(fā)，到配置與定價的市場策略，吉利已經(jīng)在新時代主題下明確站了隊。

環(huán)保與科技發(fā)展絕非互相沖突的一件事情，三缸機的成長，是時代在進步的標志，難道你還以為，是技術(shù)在退化嗎？