陳綺純

當(dāng)諸多頂級(jí)豪華品牌都把V12之魂注入自家頂級(jí)車型的時(shí)候，普羅大眾很自然地產(chǎn)生一種意識(shí)——

汽車的缸數(shù)意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣，順滑地輸出，激情的大排量，高昂的價(jià)格，讓缸數(shù)在某種程度上成為一個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的衡量。

然而在日漸增強(qiáng)的節(jié)能減排意識(shí)與日趨嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)的雙重作用下，研發(fā)、制造出燃油消耗量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為了逐鹿中原的命門(mén)，在這個(gè)大環(huán)境下，甚至連豪華品牌也紛紛加入這場(chǎng)三缸機(jī)的革命中。

我們深知，缸數(shù)越多的汽車在技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì)，但也逐漸被科普，小排量三缸機(jī)也有其無(wú)法取代的閃光點(diǎn)。

就像燉一盅佛跳墻，桌上擺滿了高貴的食材，人生已經(jīng)贏在了起跑線，然而要整一碗黯然銷魂飯，在廉價(jià)的蛋炒飯市場(chǎng)里做出差異性，卻是一件極具考驗(yàn)的事情。

前面提到，價(jià)格上的差別是缸數(shù)多少在普通吃瓜群眾的世界觀里最直觀的體現(xiàn)。在過(guò)去，就如同等價(jià)交易論斤買賣一般，缸數(shù)越多，成本越重，售價(jià)自然也水漲船高。然而在國(guó)內(nèi)首家高舉三缸機(jī)革命復(fù)古風(fēng)潮的自主車企，反套路式的完成了旗下誕生于全新平臺(tái)BMA架構(gòu)下的首款轎車?yán)_瑞——但三缸版本卻比四缸版本配置更加優(yōu)化，價(jià)格更加昂貴？

一探究竟便知葫蘆里賣的哪門(mén)子印度神藥。

自成都車展上市的繽瑞，首場(chǎng)試駕定在了風(fēng)景與溫度皆宜人的江蘇無(wú)錫。

1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將超越過(guò)去的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)這件事，聽(tīng)起來(lái)有些荒謬。

而這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是說(shuō)這臺(tái)排量更小，氣缸數(shù)還少一個(gè)的新發(fā)動(dòng)機(jī)，將會(huì)超越一臺(tái)排量更大，并且擁有四個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。

數(shù)據(jù)上來(lái)看，這臺(tái)三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kW/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm，油耗低至4.9L/km。

而1 . 4 T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率9 8 k W / 5 2 0 0 r p m、最大扭矩215N·m/2000-4000rpm，油耗為5.7L/100km，從參數(shù)上來(lái)看，兩者的動(dòng)力水平基本保持在同一水平上，而從1.4T到1.0T，百公里油耗表現(xiàn)卻有了極大的提升。

官方話術(shù)上提及的優(yōu)于同級(jí)產(chǎn)品這句話也并非浪得虛名。對(duì)比一下其他合資品牌1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的話，可以發(fā)現(xiàn)在輸出功率上，吉利這款發(fā)動(dòng)機(jī)比本田、福特的發(fā)動(dòng)機(jī)都要出色，在最大扭矩方面也僅僅比本田發(fā)動(dòng)機(jī)略低一點(diǎn)。而有消息稱將在明年推出1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)版本的高爾夫，高低功率版本的最大功率分別為69kW和85kW，當(dāng)價(jià)格與原本存在的技術(shù)基礎(chǔ)都不再是獨(dú)門(mén)優(yōu)勢(shì)，甚至有被自主后浪超越的勢(shì)頭，自主研發(fā)的春天到來(lái)前的腳步越發(fā)明朗。

吉利1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之所以如此強(qiáng)勁，主要來(lái)源于其高燃燒系統(tǒng)：采用頂置噴油器、排氣集成缸蓋、中置DVVT等。

當(dāng)效率提高了，三缸機(jī)是否就成為大殺器了？事實(shí)也并非如此，在早期，三缸機(jī)作為廉價(jià)代表的原因還有一個(gè)體驗(yàn)上的致命缺點(diǎn)——抖。

因?yàn)樯倭艘粋€(gè)氣缸，在相同的轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的次數(shù)減少了，這樣造成動(dòng)力的間隙比較大，尤其在怠速時(shí)，抖動(dòng)感受會(huì)被無(wú)限放大，同樣，抖動(dòng)帶來(lái)的“抖音”也不是那么美好的一件事情。

然而在吉利1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上這一個(gè)缺點(diǎn)卻被各種控制手段無(wú)限縮小，繽瑞通過(guò)增加平衡軸、雙模扭轉(zhuǎn)減震器、雙質(zhì)量飛輪等，加上20項(xiàng)主被動(dòng)噪音控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)這臺(tái)令他們引以為傲的全新三缸機(jī)集成式的技術(shù)亮點(diǎn)。

繽瑞底盤(pán)調(diào)教方面充分借鑒了路特斯車型的特點(diǎn)，偏向操控駕駛性能，但也充分的照顧到國(guó)人對(duì)駕乘舒適性的要求，同時(shí)，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架，有效控制轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾，在顛簸路段的吸能減震效果也相當(dāng)出色。

事實(shí)上，對(duì)于吉利而言，繽瑞更大的宣傳亮點(diǎn)來(lái)自于其10萬(wàn)元價(jià)位+L2級(jí)別自動(dòng)駕駛被動(dòng)安全配置——如此“不科學(xué)”的低價(jià)高配組合下，也為繽瑞在上市后贏得一大波訂單做下了鋪墊：據(jù)不完整數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，繽瑞預(yù)售首日訂單量破1.7萬(wàn)，平均每2.8秒成交一個(gè)訂單，預(yù)售期間線上、線下訂單總量超3萬(wàn)個(gè)。

且不論其強(qiáng)勁的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，繽瑞的誕生代表著吉利的一種態(tài)度。

觀點(diǎn)

在這場(chǎng)三缸機(jī)革命中，吉利表現(xiàn)出了明確的立場(chǎng)——從低排三缸的用心研發(fā)，到配置與定價(jià)的市場(chǎng)策略，吉利已經(jīng)在新時(shí)代主題下明確站了隊(duì)。

環(huán)保與科技發(fā)展絕非互相沖突的一件事情，三缸機(jī)的成長(zhǎng)，是時(shí)代在進(jìn)步的標(biāo)志，難道你還以為，是技術(shù)在退化嗎？