林嘉興 付鈺

細心的人可能會發(fā)現(xiàn)，幾年前，國家在發(fā)展節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的主流旋律集中在了純電汽車上，電動汽車被賦予了“彎道超車”的歷史使命，而其他的技術(shù)路徑基本全部被排斥在主旋律之外。最近，這種論調(diào)發(fā)生了不小的變化。

細心的，凡可能會發(fā)現(xiàn)，幾年前，國家在發(fā)展節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的主旋律集中在了純電汽車上，電動汽車被賦予了“彎道超車”的歷史使命，而其他的技術(shù)路徑基本全部被排斥在主旋律之外。最近，這種論調(diào)發(fā)生了不小的變化。

萬鋼、苗圩等國家，部委領(lǐng)導(dǎo)先后表態(tài)，公開肯定了其他技術(shù)路徑的現(xiàn)實意義和價值。這說明，節(jié)能環(huán)保的大形勢發(fā)生了變化，國家在動真格的同時，必須考慮產(chǎn)業(yè)社會，消費者的實際承受能力。產(chǎn)品需要循序漸進地推出，技術(shù)也得逐步升級產(chǎn)業(yè)和社會匹配能力也不是一夜之間就能形成的。這就給了所有技術(shù)路徑一個展現(xiàn)自身技術(shù)和商業(yè)價值的機會。

不少專家認(rèn)為，純電技術(shù)確實值得國家和社會投入大量資源進行深度研究，但這并不意味著要貶低混合動力技術(shù)的價值，要一棍子打死傳統(tǒng)內(nèi)燃機。特別是對內(nèi)燃機的深度挖掘依日具有現(xiàn)實意義。小型化、高效化在當(dāng)前有更新的內(nèi)涵。有專家甚至表示三缸也僅僅是小型化進程中的一個方案，從技術(shù)角度看，兩缸、一缸不是沒有可能。我們不要把內(nèi)燃機的深度節(jié)能環(huán)?？礈\了。

確實，什么樣的節(jié)能環(huán)保汽車符合未來的發(fā)展趨勢？各種技術(shù)路徑的優(yōu)劣究竟有哪些？什么樣的技術(shù)既能滿足越來越嚴(yán)苛的節(jié)能環(huán)保法規(guī)要求又能不增加消費者的負擔(dān)？消費者又是怎么看待這些技術(shù)的？……很多問題，我們還需要進一步去探究。

最近，寰球汽車集團集結(jié)旗下媒體矩陣，進行了一次針對節(jié)能環(huán)保汽車未來趨勢的深度調(diào)查。本次調(diào)查，運用報紙、雜志、網(wǎng)站、新媒體等多種渠道，面向汽車行業(yè)，媒體、消費者，共發(fā)放穩(wěn)卷3431份，收回有效問卷3025份。希望這次調(diào)查，能夠在一定程度上反映出大家對未來與現(xiàn)在，傳統(tǒng)與新能源、技術(shù)與消費、行業(yè)與公眾之司的不同認(rèn)識和看法。

未來，節(jié)能環(huán)保技術(shù)方向純電被看好

以下哪種路徑是汽車節(jié)能環(huán)保未來發(fā)展的王要萬向？

對于未來汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)的主要萬向是什么，被訪者的意見并不是特別集中。其中，25.81%被訪者認(rèn)為氫燃料技術(shù)會是未來主要的發(fā)展方向，35.48%的被訪者認(rèn)為是純電動技術(shù)，29.03%的被訪者認(rèn)為是混合動力技術(shù)。而選擇新三缸+渦輪增壓高效動力的只占了9.68%?？梢?，純電動被更多的人看好。而混合動力、氫燃料同樣被高度關(guān)注。

選購節(jié)能環(huán)保車型，消費者更重視購車成本的變化和使用便利性

選擇一款符合國家節(jié)能環(huán)保要求的車型，需要滿足什么樣的條件，被訪者意見分歧不小。61.2%的被訪者認(rèn)為技術(shù)先進、成熟是滿足消費者選擇節(jié)能環(huán)保車型的重要因素之一。擁有先進的技術(shù)，才能在當(dāng)前大環(huán)境下立足。58%的被訪者認(rèn)為只要節(jié)能環(huán)保效果能完全滿足法規(guī)要求就可以。71%的被訪者更看中購車成本有沒有過多增加的問題。消費者關(guān)注節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)的同時，更加在意的還是價格問題，只有技術(shù)成熟穩(wěn)定且成本控制合理，才能被更多的消費者接受。67.7%的人認(rèn)為沒給消費者增加過多麻煩符合消費者用車習(xí)慣就行?？梢娤M者更看重體驗感。

反對單一路徑，允許多種路徑并存發(fā)展，已經(jīng)成共識

面對節(jié)能環(huán)保的趨勢，各種技術(shù)路線和解決方案都被提了出來。是只選一條路往下走，其他全部摒棄？還是包容并蓄，同步推進？采取什么樣的態(tài)度對待各類路線，將會對未來產(chǎn)生深遠影響。調(diào)查顯示，只有3.23%的被訪者認(rèn)為需要認(rèn)準(zhǔn)并只堅持一個路線集中力量實現(xiàn)全面普及。而48.39%的被訪者認(rèn)為多種路線并存，允許企業(yè)提供更多的技術(shù)選擇和產(chǎn)品，由市場自主選擇。相類似的48.39%的被訪者認(rèn)為應(yīng)多種路線并存，根據(jù)法規(guī)的推進，分階段有側(cè)重地支持企業(yè)運用相應(yīng)技術(shù)，推出相應(yīng)產(chǎn)品，引導(dǎo)市場選擇。很明顯，只選擇單一的技術(shù)路線雖然能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)快速推廣和布局，但這同時也放棄了其他各種可能的選擇。多線路并存的技術(shù)和產(chǎn)品供消費者選擇，才是比較現(xiàn)實的選擇。

發(fā)展純電汽車，最大挑戰(zhàn)還是消費者焦慮問題

純電動汽車被多數(shù)人認(rèn)為是未來節(jié)能環(huán)保汽車的主要發(fā)展趨勢。但當(dāng)前要發(fā)展純電汽車，還需要應(yīng)對很多挑戰(zhàn)。35.48%的被訪者認(rèn)為目前的純電汽車最大的挑戰(zhàn)是技術(shù)還不夠成熟。48.39%的被訪者認(rèn)為使用焦慮多是首要需要解決的難題。電動車的行駛里程短，充電難等問題，一直被消費者詬病。這已經(jīng)成為影響電動車發(fā)展的瓶頸問題了。此外，16.13%的被訪者認(rèn)為一旦沒有補貼，價格將會提高。消費者顯然對電動車當(dāng)前的高定價心存疑慮。一旦補貼全面取消，將不愿意支付超過心理預(yù)期的費用。

混合動力汽車，主要挑戰(zhàn)來自購車成本的相對提高

74.19%的被訪者認(rèn)為，購車成本相對提高是當(dāng)前混合動力汽車最大的挑戰(zhàn)?；靹蛹夹g(shù)，無論是插電式混合動力，還是48V微混系統(tǒng)，都需要兩套動力體系。成本自然提高不少。據(jù)了解，其將會比同排量燃油車成本高出1萬元左右。這已經(jīng)成為影響消費者購買熱情的最重要因素。此外，有10%的被訪者認(rèn)為享受不到國家補貼，在很多方面與燃油車一樣受到限制，這是混動汽車必須面對的問題。另有16.13%的被訪者認(rèn)為，維修保養(yǎng)費用高，售后保障復(fù)雜讓人比較擔(dān)心。可見，混動汽車的挑戰(zhàn)與成本問題密不可分。

新三缸+渦輪增壓高效動力汽車，歷史口碑嚴(yán)重影響今天的發(fā)展

對于當(dāng)前被很多廠商著重推廣的新三缸+渦輪增壓高效動力汽車，消費者的看法很出入意料。只有9.68%的被訪者認(rèn)為，它的技術(shù)是否先進將會對其發(fā)展產(chǎn)生挑戰(zhàn)。也就是說，大部分被訪者不認(rèn)為當(dāng)前普遍運用的“新三缸+渦輪增壓高效動力”技術(shù)不先進。最大的挑戰(zhàn)來自歷史遺留問題。51.61%的被訪者認(rèn)為，歷史上形成的對三缸發(fā)動機的負面口碑，并沒有被今天全新的三缸技術(shù)刷新。歷史口碑問題已經(jīng)對今天的新三缸造成了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。相應(yīng)的，因為歷史印象太過深刻，以至于很多人對今天的新三缸技術(shù)依日心存疑慮。38.71%的被訪者認(rèn)為抖動、平順性等三缸機的老問題有沒有得到解決，是其最大挑戰(zhàn)。

今天，純電、混動、新三缸技術(shù)都被重視，新三缸得到更多關(guān)注

如果說，未來多數(shù)人將純電汽車作為發(fā)展方向，那么今天人們的選擇是什么呢？調(diào)查顯示，純電、混動、新三缸技術(shù)被重視程度高度接近，其中新三缸技術(shù)得到更多關(guān)注。被訪者中，有29.3%傾向于純電技術(shù)31.4%選擇混動32.5%傾向于新三缸。今天，中國車市中純電車型、混動車型和新三缸車型，均已逐步形成規(guī)模。消費者能夠親身體驗到這三類車型所帶來的不同優(yōu)勢。另外，由于氫燃料汽車離量產(chǎn)還有很大距離，因此，今天，看好它的被訪者只占6.8%。

新三缸+渦輪增壓高效動力車型更有市場潛力

對于上述三類技術(shù)產(chǎn)品，誰將成為這個階段的主流？銷量更能說明問題。在銷量趨勢的調(diào)查中有35.48%的被訪者認(rèn)為新三缸+渦輪增壓高效動力車型將會被市場青睞，成為主流：有29.03%的被訪者選擇純電動汽車，有25.81%的被訪者認(rèn)為混合動力車型將會有不俗表現(xiàn)。這說明新三缸車型在當(dāng)前更具市場潛力。其較低的成本，高效的動力表現(xiàn)和節(jié)能環(huán)保性能以及消費者熟悉的使用習(xí)慣，都讓其具有很大的市場優(yōu)勢。當(dāng)然隨著純電車型和混動車型的進y 步增多，技術(shù)的進步，不排除今后出現(xiàn)變化。除了上述選擇之外，還有9.68%的被訪者并不認(rèn)為以上三種車型將會成為主流，可能他們對今天四缸燃油汽車的技術(shù)進步依舊抱有信心。

清華大學(xué)汽車工程系黨委書記帥石金：

混合動力是發(fā)展趨勢

動力系統(tǒng)的多元化符合節(jié)能減排的趨勢和法規(guī)的要求，尤其在乘用車領(lǐng)域這個趨勢是比較明顯的。多元化的起因還是每項技術(shù)都有利弊，不能單純依靠某一項技術(shù)解決所有問題。

不同的動力系統(tǒng)適應(yīng)地方的也不同。電動車內(nèi)燃機車混合動力汽車各有優(yōu)勢。

比如電動車更適合有固定停車位，短距離在城市行駛。但是它的痛點是里程短和充電難但這恰恰是內(nèi)燃機的優(yōu)勢。內(nèi)燃機汽油柴油的能量密度很高加油站基礎(chǔ)設(shè)施非常完善零部件的供應(yīng)也很完善，所以它使用方便成本也相對較低。混合動力介于兩者之間，它雖然不能完全實現(xiàn)O排放，但是比內(nèi)燃機還是要高出很多。缺點就是其成本比內(nèi)燃機也要高一些。

我認(rèn)為，以油電混合和機電混合為主的混合動力汽車將成為中國乘用車市場的主流。所以現(xiàn)在有言論說內(nèi)燃機未來一段時間內(nèi)將消亡，我認(rèn)為不準(zhǔn)確。油電混合動力汽車也是需要使用內(nèi)燃機的。隨著政策法規(guī)越來越嚴(yán)格，純內(nèi)燃機汽車本身也不能滿足了要求，所以我認(rèn)為準(zhǔn)確的說法應(yīng)該是純內(nèi)燃機汽車未來或許將失去市場。企業(yè)會將重心越來越多地向混合動力領(lǐng)域偏移。

從目前來看，三缸發(fā)動機是減少排放很好的技術(shù)，輕量化、減少排量、減少摩擦，都能達到節(jié)能減排的目的。過去不能達到排放要求的四缸發(fā)動機，使用三缸發(fā)動機后排放要求就能達標(biāo)了，甚至還有余量。尤其是對純內(nèi)燃機，還有就是對于混合動力汽車來說三缸機是一個很好的選擇。但是不能說三缸機是汽車未來的發(fā)展趨勢，汽車從很多汽車從6缸變成現(xiàn)在的4缸現(xiàn)在又有車企使用了三缸，將來也可能出現(xiàn)兩缸機，這只能說明小排量發(fā)動機將是未來的發(fā)展趨勢。

中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長邢敏：

推行電動車不應(yīng)貶低燃油車

現(xiàn)在我們國家政策是力推電動汽車，有些媒體和企業(yè)就開始唱衰傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，這是錯誤的。目前來看所謂的傳統(tǒng)內(nèi)燃機其實并不“傳統(tǒng)”。因為其已經(jīng)具備了相當(dāng)高的智能控制系統(tǒng)。比如其車用動力的沿用系統(tǒng)是智能化的車用動力的增壓系統(tǒng)是電控的，可以說智能化已經(jīng)支撐起了內(nèi)燃機的動力系統(tǒng)。此外，我們國家的汽車保有量已經(jīng)達到3億臺，國六排放標(biāo)準(zhǔn)2019年7月就要實行，排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格將倒逼內(nèi)燃機技術(shù)的提升，從而促進車用動力的發(fā)展。內(nèi)燃機將來的排放肯定是符合國家法規(guī)的。所以我認(rèn)為大家不應(yīng)該邊提倡發(fā)展電動汽車一邊貶低內(nèi)燃機汽車。

我認(rèn)為，內(nèi)燃機動力下一步的發(fā)展方向應(yīng)該緊盯國際的技術(shù)路線，在節(jié)能減排和符合國家的標(biāo)準(zhǔn)上下功夫。第二，提高內(nèi)燃機的熱效率。內(nèi)燃機熱效率的提升對于汽油機和柴油機油是很大的支撐。比如日本已經(jīng)在2016年由政府和企業(yè)組成了一個團隊，專門研究內(nèi)燃機、汽油機、柴油機的熱效率的提升從30到40甚至到50的熱效率的提升都是有可能的。未來的內(nèi)燃機的熱效率將達到55-60。

我們現(xiàn)在總是將目光對準(zhǔn)整車，但是很少談及動力。動力是汽車的心臟動力如果不行，何談動力總成動力總成不行，一輛汽車就只是個空殼子。

反觀我國電動汽車技術(shù)的發(fā)展定要符合國情。電動車包括燃料電池車政府可以推進，可以未雨綢繆，但是工程化變成商品化需要一個過程。這個過程當(dāng)中怎么扶植非常重要。電動車要在技術(shù)上和工程化上應(yīng)該扎扎實實地做功課。

但是我始終認(rèn)為，單獨的推行電動車并不是我國的方向，純電動汽車從全生命周期來看，前端從材料的產(chǎn)生是污染的，后端燃料電池的處理也是污染的。新能源定要和傳統(tǒng)動力“雙輪驅(qū)動”。所以我們國家在制定政策時一定要慎重要客觀。

上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏：

內(nèi)燃機還是有潛力可挖的

現(xiàn)在很多車企都在同時布局多種動力形式，比如純電動、小排量發(fā)動機加渦輪增壓、插電式混合動力和微混等。事實上，十幾年來，全世界的車企都是這樣走過來的，市場的多樣化需求決定了他們必須選擇多種動力技術(shù)路線并存的方式。

當(dāng)然，中國政府更偏向于純電動這種動力技術(shù)，于是很多車企為了爭奪中國市場，展開了一系列電動化戰(zhàn)略攻勢。有些企業(yè)把政府的導(dǎo)向當(dāng)作唯一的，這樣其實是有風(fēng)險的，政府的支持并不意味著消費者會優(yōu)先選擇。國際上，那些傳統(tǒng)車企巨頭既要做傳統(tǒng)的，也要做新的，他們不可能，也不會一下子就改變原有的動力技術(shù)模式，都是慢慢地轉(zhuǎn)型。

不可否認(rèn)的是，車企堅持多條動力技術(shù)路線并存是有很多問題的，比如資源分配、成本過高等。如果一個車企只發(fā)展一種動力技術(shù)，也不會造成社會資源的浪費，但是沒有車企敢這樣做，因為他們并不能確定市場的主流是什么。

現(xiàn)在很多國家都制定了禁止傳統(tǒng)內(nèi)燃機的時間表，但要知道，這并不是消滅內(nèi)燃機，只是禁止了內(nèi)燃機低效的使用萬法。目前，很多車企都在研發(fā)小排量的發(fā)動機，我認(rèn)為內(nèi)燃發(fā)動機開發(fā)的潛力是非常大的。隨著技術(shù)的發(fā)展，大家對其投入的熱情不減反增，這足以證明內(nèi)燃機還是有挖掘的潛力的。但要注意到的是，內(nèi)燃機不可能永遠這樣存在下去其發(fā)展萬向就是電氣化，混合動力是內(nèi)燃機下一步必須要走的路，國際上將混合動力稱為內(nèi)燃機的電動化。內(nèi)燃機作為單一的動力源時代應(yīng)該很快就結(jié)束了。現(xiàn)在的問題是，雖然內(nèi)燃機改善了，但真正的把它高效利用起來只有用電機輔助，這樣就不需要很大的能量自然做到了節(jié)能減排。

三缸發(fā)動機，顧名思義，三個氣缸結(jié)構(gòu)簡單、摩擦少、重量和體積也都變小，對于油耗和排放都是有好處的。當(dāng)前，消費者所反映的三缸發(fā)動機振動平衡不太好、容易抖動，這都是由一些三缸發(fā)動機做得不好的車企帶來的一些負面影響。像是豐田、國內(nèi)領(lǐng)克這樣的車企其三缸發(fā)動機和四缸的沒有什么區(qū)別。他們也不是為了追求低成本，而是真的想提高效率節(jié)能減排。

天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德：內(nèi)燃機仍在發(fā)展，而且會更加高效

歐洲多國提出禁止內(nèi)燃機汽車上路，基本都是應(yīng)對碳排放目標(biāo)提出的口號，根據(jù)現(xiàn)實情況看，不太可能做到?？傮w來說，內(nèi)燃機還有很長的路要走，未來一定是和機電聯(lián)合起來的。

關(guān)于車企同時布局多種動力形式的這現(xiàn)象，我認(rèn)為中國車企自身積淀還不夠，技術(shù)還不完善，看到什么好就做什么，這樣很容易丟失了自己的特色。國際上知名的幾個傳統(tǒng)車企在這萬面做得可以說是領(lǐng)先的。比如，日本的豐田汽車，在發(fā)展混合動力車型、氫燃料電池車型以及純電動車型的同時，依然沒有放棄研究傳統(tǒng)內(nèi)燃機。這說明，多重領(lǐng)域的布局是很正確的方向。內(nèi)燃機涉及的領(lǐng)域很寬泛，比如說乘用車、商用車，乘用車又分為轎車和suv等，商用車也分為輕型商用車和重型商用車等，一定要采取不同的技術(shù)路線來解決問題。根據(jù)市場不同的需求來解決問題，不可能一個方案解決全部的問題。

從當(dāng)前的形勢看，大幅度提高內(nèi)燃機效率還是有很大發(fā)展空間的，三缸發(fā)動機就是很好的例子。我國工信部要求汽車油耗不能超過5L，如果想依靠燃燒來解決排放問題那么三缸發(fā)動機就成為了一種選擇。利用小機子的輕量化來減少油耗，已經(jīng)成為一個重要的發(fā)展方向。過去由于平衡問題，大家對三缸發(fā)動機有一些偏見，但隨著技術(shù)的逐漸完善，現(xiàn)在市場上的三缸發(fā)動機做得很好。事實上，在實際駕駛時，三缸機傳遞到車內(nèi)的抖動并不十分明顯，各大廠商都會在發(fā)動機抖動上采取措施。例如通用就采用平衡軸來消除三缸機的不平衡力矩。既然解決了抖動的問題，那三缸發(fā)動機的優(yōu)點就變得明顯了。首先是油耗，由于發(fā)動機結(jié)構(gòu)相對簡單重量會減輕不少，隨著熱效率的提升，發(fā)動機的整體油耗會明顯低于同功率下的四缸機。而得益于三缸機的特殊構(gòu)造，在運行過程中的能量損耗會相對較少，這使得三缸發(fā)動機無論是維修成本還是耐久性都要更勝一籌。

對于純電動的發(fā)展，如果沒有產(chǎn)生革命性的變化，內(nèi)燃機還是有很長一段時間的。從我個人的角度，短期來看，混動動力是最適應(yīng)當(dāng)下大環(huán)境的一種動力技術(shù)路線。當(dāng)然，未來的發(fā)展應(yīng)該是多元化的，內(nèi)燃機仍然在發(fā)展，而且變得更加高效。

三缸發(fā)動機究竟怎么樣？

看看媒體老師怎么說

近兩年，多家汽車品牌陸續(xù)推出了搭載三缸發(fā)動機車型，無論是其無可挑剔的顏值還是其極具誘惑力的售價，都讓這些車型備受矚目。但同時，這些車也飽受爭議原因就在于它搭載了一臺三缸發(fā)動機。

在許多人心中，三缸發(fā)動機幾乎就是劣質(zhì)的代名詞了，不僅動力弱而且噪音大。采用三缸發(fā)動機的車型也被認(rèn)作是一種只顧利益不顧消費者權(quán)益的表現(xiàn)。

那么，事實是否真的如此？在當(dāng)下的科技背景之下，三缸發(fā)動機還是曾經(jīng)的樣子嗎？三缸發(fā)動機就沒有什么優(yōu)勢嗎？

每日經(jīng)濟新聞汽車周刊主編叢剛：是時候?qū)θ讬C刮目相看了

隨著雙積分實施、燃油車禁售進程的加快新型節(jié)能的內(nèi)燃機，尤其是與新能源技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)品，將很長一段時間內(nèi)成為過渡時期的王要技術(shù)選擇。但需要指出的是，即便這樣，內(nèi)燃機不會很快推出歷史舞臺，今后很長一段時間內(nèi)燃機會以更節(jié)能的形式存在。

我認(rèn)為，在這樣的大背景下，優(yōu)化內(nèi)燃機的主要選擇是推出三缸機，已經(jīng)成為大勢所趨。過去，三缸機給很多消費者留下了不太好的印象，這主要是因為消費者還停留在夏利、奧拓三缸發(fā)動機的印象里。

現(xiàn)在，可以肯定地說，三缸機的各項技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)可以超越四缸的動力指標(biāo)，并且很多車型包括一些豪華品牌汽車都已經(jīng)大規(guī)模裝配三缸機。事實證明，在這些裝備三缸機的車型中，各項技術(shù)參數(shù)完全可以滿足消費者要求。

鳳凰汽車副總編輯楊克銓：三缸機一定會得到市場認(rèn)可

新能源動力全面普及還需要時間和空間。在這個過渡階段，內(nèi)燃機的小排量化一定是個繞不過去的趨勢和階段。就像豪華車市場3.0L V6已經(jīng)被2.0T四缸機取代，在大眾車領(lǐng)域，效率更高的1.0T三缸機也會逐步取代1.6L1.5L自然吸氣發(fā)動機。

正如大家所看到的，為了順應(yīng)日趨嚴(yán)格的排放政策各大跨國品牌都陸續(xù)推出了自己的三缸機產(chǎn)品，市場競爭將很快全面進入三缸機時代。如何兼顧排放和性能，提升效能，并買買在在改善用戶體驗是下一步技術(shù)比拼的重心。

談到國人對三缸機的認(rèn)識，我認(rèn)為，作為大宗商品的汽車在國人的消費清單上依舊是面子、實力的象征。在大排量大尺寸車型的主流消費訴求面前，三缸機的市場要小得多。此前三缸發(fā)動機在使用體驗上的弊端，加上用尸對技術(shù)不斷進步的信息不對稱，以及普遍存在的從眾消費心理，都加重了國人對三缸機的敏感態(tài)度。但我相信，隨著技術(shù)的升級三缸機一定會得到市場認(rèn)可。

買車網(wǎng)CE0劉世瑜：三缸發(fā)動機代表新一代的技術(shù)

就目前的形勢來看，新能源動力一定是汽車發(fā)展的最終萬向，新能源終會取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機，但是，在這個過程中需要時間來過渡。有些內(nèi)燃機熱效率已經(jīng)達到了40%這預(yù)示著更小排量將會成為主流。

三缸發(fā)動機代表新一代的技術(shù)，它的單缸成本可能要高于四缸發(fā)動機。現(xiàn)在升功率在提高，靜音水平在提高抖動控制也在提高，這些都是需要技術(shù)去補充。減少缸數(shù)也會使排量更小，然而現(xiàn)在很多的1.0t12t1.5t的三缸發(fā)動機參數(shù)已經(jīng)可以和更高排量的四缸機媲美，甚至超越了四缸發(fā)動機。

從前像路虎、Q7這種大型越野車都使用八缸發(fā)動機，隨著政策和技術(shù)的變化，逐漸變成了六缸發(fā)2.OT的四缸發(fā)動機。排量小，氣缸減少已經(jīng)是一個趨勢了。人們對于三缸發(fā)動機的認(rèn)識更多的是來源過去的三缸夏利，觀念仍日停留在三缸機的抖動和噪聲兩大問題上，要人們接受三缸發(fā)動機是需要一定時間，需要一個過程.

一點資訊總經(jīng)理 杜偉：三缸機會得到更好的發(fā)展

我認(rèn)為，內(nèi)燃機并非不環(huán)保，新能源動力并非一定環(huán)保，比如在廢棄電池的污染問題上。現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上使內(nèi)燃機更加環(huán)保，技術(shù)提升難度相對較高，即使是在這種情況下，新能源動力也只是一種能源形式，給消費者多一種選擇，并不能替代內(nèi)燃機動力。

現(xiàn)階段的三缸發(fā)動機發(fā)展形勢很好，節(jié)能方面優(yōu)勢很突出目前很多企業(yè)都在加強三缸發(fā)動機的研發(fā)，隨著混合動力、渦輪增壓等技術(shù)的發(fā)展相信三缸發(fā)動機抖動和平順性的問題會得到更好的解決。

一方面，現(xiàn)在國人對于三缸機的接受程度不高，受到網(wǎng)絡(luò)論壇和口碑的影響，消費者對三缸發(fā)動機的固有印象就是抖動。另一方面，三缸發(fā)動機無論是油耗、維修成本還是耐久性都要更勝籌，從購車和用車成本角度上看，也會吸引一部分消費者。

一品汽車CEO 周樹遠：小排量發(fā)動機的使用必將掀起一輪高潮

節(jié)能減排是趨勢，汽車動力發(fā)展的天平一定會向新能源傾斜。但短時間內(nèi)，內(nèi)燃機并不會被徹底取代，這是由市場決定的。2020年之后，普通混合動力汽車、插電混合動力汽車等等或?qū)⒋笮衅涞蓝@些車，依舊離不開內(nèi)燃機，只不過排放量呈現(xiàn)下降趨勢。

當(dāng)普通混合動力汽車和插電混合動力汽車將大行其道時，小排量發(fā)動機的使用必將掀起一輪高潮。這樣才符合節(jié)能減排的趨勢，我們看到，在近兩年，眾多汽車品牌開始大力推廠三缸發(fā)動機的應(yīng)用。三缸機逐漸被大量使用在混合動力車上，以及代步作用相對更為明顯的小型傳統(tǒng)汽車上。

國人難接受三缸發(fā)動機也是有厚因的。一個擔(dān)心動力較差，二是三缸機抖動問題顯著。夏利的三缸發(fā)動機給人的印象，始終在國人心中揮之不去。但隨著時間的推移，許多車企在三缸機上面加大研發(fā)投入，最大限度地緩解三缸發(fā)動機的抖動問題并在動力輸出表現(xiàn)上也有大幅提升。我也相信，隨著三缸機技術(shù)的發(fā)展，三缸車將逐漸被越來越多的人接受，這是一個令人欣慰的趨勢。