美墨貿(mào)易協(xié)定對(duì)汽車制造商或是虛驚一場(chǎng)

Jim Baumbick出任福特全球產(chǎn)品線管理副總裁

日前，福特汽車宣布，為了繼續(xù)改革以滿足消費(fèi)者日益變化的需求，其決定建立全新企業(yè)產(chǎn)品線管理團(tuán)隊(duì)（EnIerprise ProduciLine Maragemem EPLM） 以實(shí)現(xiàn)回報(bào)最大化。

Jim Baumbick被任命為全球產(chǎn)品線管理副總裁，并當(dāng)選公司高級(jí)官員，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)新成立的業(yè)務(wù)部門。Baumbick將向福特汽車公司執(zhí)行副總裁兼全球市場(chǎng)總裁吉姆·法利（Jim Farley）先生匯報(bào)。

EPLM團(tuán)隊(duì)將建立l0個(gè)跨部門團(tuán)隊(duì)，各自負(fù)責(zé)特色產(chǎn)品系列，并將充分利用福特以人為本的設(shè)計(jì)、高級(jí)產(chǎn)品營(yíng)銷和用戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)以打造突破性產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)。十支團(tuán)隊(duì)分別是;F-系列、城市suv、硬派suv、家庭suv、性能車、商用車、電動(dòng)車、緊湊型卡車、豪華車、新興市場(chǎng)車型。

今年第二季度，福特全球業(yè)務(wù)利潤(rùn)率為2.7%，而去年同期為5.1%。其中，北美幣場(chǎng)利潤(rùn)率從去年同期的9.5%下降至7.4%。根據(jù)該公司的規(guī)劃，其2020年全球利潤(rùn)率目標(biāo)為8%，北美幣場(chǎng)利潤(rùn)率為10%。

未來(lái)幾年，福特將縮減其傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品比例，重新設(shè)計(jì)多款跨界車和suV車型，并在中型卡車和越野功能車領(lǐng)域發(fā)力。到2020年，福特預(yù)計(jì)車型的平均年齡為3.3年。到2023年，福特品牌產(chǎn)品陣容較從目前的20款擴(kuò)展至23款。

大眾汽車品牌加速推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

目前，大眾汽車品牌正在進(jìn)行轉(zhuǎn)型：憑借自身的軟件專業(yè)技術(shù)及外部合作伙伴的優(yōu)勢(shì)，大眾汽車品牌正在加速其生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展，汽車將發(fā)展成為物聯(lián)網(wǎng)的中心樞紐。

大眾汽車品牌董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)的JLirgen Siackmann近日表示：“我們有一個(gè)清晰的愿景：我們將繼續(xù)打造品質(zhì)卓越的汽車。但在未來(lái)，大眾汽車將逐漸演化為有車輪的數(shù)字設(shè)備。”在中國(guó)，大眾汽車品牌已經(jīng)針對(duì)中國(guó)幣場(chǎng)量身打造了移動(dòng)和互聯(lián)品牌“眾行家”，使消費(fèi)者能夠以快速安全和可靠的萬(wàn)式直接將大眾汽車與數(shù)字化生活聯(lián)系起來(lái)。

大眾汽車品牌戰(zhàn)略總監(jiān)兼集團(tuán)戰(zhàn)略產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Michae！ Jose強(qiáng)調(diào)，軟件及相關(guān)服務(wù)未來(lái)將為汽車行業(yè)的差異化做出重大貢獻(xiàn)。同時(shí)，Jose還表示：“為了應(yīng)對(duì)這發(fā)展我們需要在某些萬(wàn)面重塑汽車。”

大眾汽車品牌數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)將依托于一個(gè)適用于集團(tuán)范圍，主要基于云計(jì)算的平臺(tái)即統(tǒng)數(shù)字化平臺(tái)（ODP）。該平臺(tái)主要基于云技術(shù)，將車輛、客尸和服務(wù)三者連接。ODP平臺(tái)確保了包括大眾汽車服務(wù)和集成在整個(gè)大眾汽車生態(tài)系統(tǒng)中的外部合作伙伴各方，能夠與大眾汽車的IT架構(gòu)相連接。

豐田計(jì)劃到2030年

在華年產(chǎn)汽車350萬(wàn)輛

據(jù)外媒報(bào)道，這家亞洲最大的汽車制造商計(jì)劃于2030年左右在中國(guó)每年生產(chǎn)350萬(wàn)輛汽車，以重奪在該全球最大汽車市場(chǎng)失去的地盤。同時(shí)將對(duì)中國(guó)的汽車年進(jìn)口量提高至50萬(wàn)輛。目前，豐田每年在華可生產(chǎn)116萬(wàn)輛汽車，去年在中國(guó)的銷量為130萬(wàn)輛占4.5%的幣場(chǎng)份額。其王要兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾汽車集團(tuán)和通用汽車公司去年在華交付量均超過(guò)了400萬(wàn)輛。

知情人士表示，在中國(guó)當(dāng)局對(duì)豐田汽車率先推出的普銳斯（Prius）混動(dòng)技術(shù)持有好奇心之際，豐田也意識(shí)到，僅靠推廠電動(dòng)車可能無(wú)法買現(xiàn)中國(guó)想要達(dá)成的環(huán)保目標(biāo)。中國(guó)政府希望到2025年，新能源將占汽車總銷量的五分之一，其中包括純電動(dòng)汽車（EV）和插電式混合動(dòng)力汽車（plug-in hybrid）。

豐田汽車正努力修正在中國(guó)幣場(chǎng)的發(fā)展路徑。大眾汽車通用汽車以及吉利等中國(guó)本土汽車制造商正通過(guò)加重插電式混合動(dòng)力汽車的比例來(lái)增強(qiáng)自身買力。相比之下豐田則不得不將推出卡羅拉（Corolla）插混版的計(jì)劃推遲至明年而其緊湊型跨界車C-HR電動(dòng)版則將延遲至2020年推出。

據(jù)外媒報(bào)道專家預(yù)計(jì)美國(guó)和墨西哥達(dá)成的初步貿(mào)易協(xié)議不會(huì)對(duì)汽車行業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式產(chǎn)生顯著影響。

圣地亞哥州立大學(xué)的商學(xué)教授MiroCopic表示，“供應(yīng)鏈并未受到重大影響反而給了制造商他們想要的靈活性”。美國(guó)汽車制造商的投資者已經(jīng)顯示出緩解跡象。當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月27日，通用汽車的股價(jià)上漲了5%，福特汽車的股價(jià)也上漲逾3%。

美墨貿(mào)易協(xié)議改寫了北美自由貿(mào)易協(xié)定的部分內(nèi)容，并對(duì)在北美銷售的汽車設(shè)定了更為嚴(yán)格的免征關(guān)稅要求。但這并不像唐納德·特朗普總統(tǒng)長(zhǎng)期以來(lái)威脅的那樣具有破壞性。特朗普曾表示，希望廢除北美自由貿(mào)易協(xié)定，聲稱該協(xié)定導(dǎo)致數(shù)千名汽車工人失業(yè)，并承諾新協(xié)議將增加美國(guó)汽車行業(yè)的就業(yè)崗位然而專家對(duì)此持懷疑態(tài)度。

新貿(mào)易協(xié)定列出了一些可能影響汽車公司的重大變化。協(xié)議規(guī)定，要想車輛在穿越美墨邊境時(shí)免除關(guān)稅，40%至45%的汽車需由時(shí)薪至少為16美元的工人生產(chǎn)制造;此外，75%的汽車配件需由美國(guó)和墨西哥制造這比當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)高出了12個(gè)百分點(diǎn)。

專家表示當(dāng)汽車制造商決定是否在美國(guó)或墨西哥建廠時(shí)，新加的工資條款可能會(huì)打破平衡，但其有效性也可能取決于實(shí)施方式。喬治·w·布什研究所（George W. BusH Institute）經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主管Matthew Rooney認(rèn)為這是個(gè)潛在的“執(zhí)法噩夢(mèng)”并表示“新協(xié)定給海關(guān)官員留下了很大的自由裁量權(quán)可能很難管理”。

另一些人則表示，上述變化可能不會(huì)造成太大影響，因?yàn)樵谀鞲缃M裝的許多汽車已經(jīng)符合新規(guī)定。而這也可能是特朗普政府能夠達(dá)成協(xié)議的原因之一。Vicar Financial首席執(zhí)行官、前美國(guó)商務(wù)部高級(jí)官員Chris Garcia表示，“我不認(rèn)為美墨協(xié)議會(huì)給墨西哥經(jīng)濟(jì)帶來(lái)重大影響”。

相反，真正的輸家或?qū)⑹莵喼奚踔翚W洲的零部件工廠，鑒于新協(xié)定要求更多的汽車零部件必須產(chǎn)自北美才能免稅。OPagos（總部位于墨西哥城的數(shù)字金融公司）首席執(zhí)行官Gaston Pereira表示，“我認(rèn)為新協(xié)定并不會(huì)導(dǎo)致墨西哥任何一家工廠關(guān)閉，事實(shí)上，對(duì)區(qū)域性內(nèi)容的更多要求可能為墨西哥的工廠帶來(lái)更多投資。

不過(guò)，一旦美墨協(xié)定達(dá)成，汽車制造商將不得不密切關(guān)注自己的供應(yīng)鏈。如果調(diào)價(jià)的成本高于對(duì)外國(guó)汽車征收的2.5%左右的關(guān)稅，那么汽車公司可能會(huì)決定接受打擊，使自己的汽車作為外國(guó)汽車進(jìn)口。

斥資4820萬(wàn)美元斯巴魯在密歇根建設(shè)技術(shù)中心

據(jù)外媒報(bào)道，斯巴魯汽車計(jì)劃斥資4820萬(wàn)美元在密歇根建設(shè)一個(gè)技術(shù)中心。該中心將坐落于94號(hào)州際公路以及底特律區(qū)域航空大都幣（DeIroii RegionAeroIropolis）開發(fā)區(qū)域的伊普西蘭蒂機(jī)場(chǎng)附近的76英百空地上，占地6萬(wàn)平萬(wàn)英尺。

密歇根正在為該項(xiàng)目提供150萬(wàn)美元基于績(jī)效的撥款，同時(shí)正考慮該基地的道路改善、濕地緩解和環(huán)境修復(fù)。該鎮(zhèn)還考慮為項(xiàng)目減稅。根據(jù)密歇根州經(jīng)濟(jì)開發(fā)公司的一份備忘錄，俄亥俄州和印第安納州也投標(biāo)了該項(xiàng)目。

斯巴魯在美國(guó)的唯一生產(chǎn)工廠位于拉斐特。斯巴魯在密歇根州安阿伯市雇傭33名員工，在全球范圍內(nèi)擁有超1.4萬(wàn)名員工。

該公司2017年在美國(guó)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的汽車銷量，共售出647956輛汽車;今年1-7月在美汽車銷量同比增長(zhǎng)6%。

斯巴魯2018財(cái)年（2018年4月1日-2019年3月31日）第一季度（4-6月）全球銷量達(dá)23.8萬(wàn)輛，較去年同期下降12.3%。盡管公司最大市場(chǎng)北美在本財(cái)年第一季度零售銷售額依然保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，但由于各幣場(chǎng)銷量下滑、森林人在其全新版推出前交付量下降，SG&A費(fèi)用增加以及其他因素影響斯巴魯汽車本財(cái)年第一季度凈銷售額同比下滑12.29%，為7092億日元。

9月1日，2018中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇在天津正式拉開帷幕。論壇上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春表示，機(jī)動(dòng)車企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入許可年內(nèi)發(fā)布。

論壇上，瞿國(guó)春副司長(zhǎng)在談到公告管理改革時(shí)表示，自1985年起，我國(guó)汽車行業(yè)主管部門開始實(shí)施車輛生產(chǎn)目錄管理，2004年車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理，被設(shè)立為國(guó)家行政許可事項(xiàng)，通過(guò)實(shí)施公告管理，有效保證了準(zhǔn)入企業(yè)的生產(chǎn)條件和產(chǎn)品一致性，對(duì)落實(shí)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策相關(guān)要求，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)起到了重要的作用。2015年以來(lái)，工信部按照國(guó)務(wù)院放管服的改革精神優(yōu)化了產(chǎn)品準(zhǔn)入的流程，減少了產(chǎn)品審查的環(huán)節(jié)。同時(shí)也著力強(qiáng)化事中事后監(jiān)管，加大了一致性監(jiān)督檢查的力度，依法依規(guī)處罰了一些違法違規(guī)的企業(yè)。

為進(jìn)一步落實(shí)放管服的要求，推動(dòng)相關(guān)事項(xiàng)的改革，在規(guī)范管理前提下，進(jìn)一步釋放行業(yè)企業(yè)的動(dòng)力，助推汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，工信部從去年開始，就啟動(dòng)了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）的編制工作。今年4月份公開征求社會(huì)意見，目前辦法還在持續(xù)的修改完善之中，下一步將履行審核發(fā)布程序，預(yù)計(jì)年內(nèi)會(huì)發(fā)布。

《辦法》的主要改革思路是：

一、要簡(jiǎn)化準(zhǔn)入的許可管理。除新建企業(yè)及新產(chǎn)品外，對(duì)已獲得許可企業(yè)及產(chǎn)品的變更事項(xiàng)改為備案管理，大幅減少企業(yè)和產(chǎn)品許可的事項(xiàng)。

二、研究車輛產(chǎn)品系數(shù)管理辦法，鼓勵(lì)企業(yè)對(duì)同一系數(shù)的車型產(chǎn)品按照系統(tǒng)生成產(chǎn)品的準(zhǔn)入，生產(chǎn)同一系族類的產(chǎn)品不需要重復(fù)的申請(qǐng)?jiān)S可。這樣也可以大大地減輕企業(yè)產(chǎn)品申報(bào)的負(fù)擔(dān)。

三、全面放開檢測(cè)的市場(chǎng)。明確國(guó)務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門認(rèn)可和國(guó)家級(jí)資質(zhì)認(rèn)定具備開展車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入，檢驗(yàn)所需能力的檢測(cè)單位，均可承擔(dān)產(chǎn)品準(zhǔn)入的檢驗(yàn)工作。

四、推進(jìn)企業(yè)集團(tuán)管理的改革。鼓勵(lì)企業(yè)集團(tuán)對(duì)下屬的企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的管理和產(chǎn)品的規(guī)劃，對(duì)符合規(guī)定條件的企業(yè)集團(tuán)給予簡(jiǎn)化審查，允許集團(tuán)內(nèi)部代工生產(chǎn)，開展產(chǎn)品自我檢驗(yàn)試點(diǎn)等優(yōu)惠工作。包括各方關(guān)注的企業(yè)與企業(yè)之間的代工，以及企業(yè)的委托加工等事宜，工信部也在加緊地研究、落實(shí)之中。

五、鼓勵(lì)創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品的應(yīng)用。對(duì)因新技術(shù)，新工藝，新材料應(yīng)用導(dǎo)致相關(guān)準(zhǔn)入事項(xiàng)不能滿足或不適用于現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)技術(shù)規(guī)范的，可以經(jīng)過(guò)評(píng)估豁免部分，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車等創(chuàng)新產(chǎn)品進(jìn)入公告做好鋪墊工作。

新能源汽車行業(yè)

如何保持穩(wěn)健發(fā)展

近期車船稅新規(guī)的出爐，讓新能源汽車再獲“紅利”，然而從新能源政策的形勢(shì)來(lái)看補(bǔ)貼毫無(wú)疑問(wèn)在走向退坡。到2020年補(bǔ)貼甚至將全面退坡。此前在政府及市場(chǎng)的雙重扶持下，新能源汽車一路飛馳。2018年16月累計(jì)銷售新能源乘用車約35萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)123%。其中，純電動(dòng)汽車銷量為257265輛，插電混動(dòng)車型銷量為95030輛。新能源補(bǔ)貼新政6月12日已正式買施，補(bǔ)貼逐漸退坡。

在新能源汽車剛起步的時(shí)期，國(guó)家及各地政府出臺(tái)相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，能夠緩解新能源相關(guān)企業(yè)在初期技術(shù)上投入巨大的研發(fā)成本以及相應(yīng)的生產(chǎn)成本，緩解企業(yè)壓力。同時(shí)，還能帶動(dòng)市場(chǎng)，提升消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求，最后拉動(dòng)下游充電設(shè)施等配套服務(wù)的發(fā)展。

新能源汽車的地方性保護(hù)來(lái)源已久，幾乎是伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的。些地萬(wàn)政府為了防止資金外流，只購(gòu)買當(dāng)?shù)剀嚻笊a(chǎn)的新能源汽車。甚至為了保證本地車企的發(fā)展，對(duì)本地和外地的新能源汽車建立不同標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)入門檻。

我國(guó)新能源汽車行業(yè)經(jīng)過(guò)近十年的快速發(fā)展，目前銷量已居全球首位。2018年上半年全球新能源乘用車市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)顯示2018年前6月全球范圍內(nèi)的新能源乘用車（含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車）的銷量達(dá)到75.8萬(wàn)輛中國(guó)新能源乘用車銷量為35.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)116.5%。

新能源汽車作為一個(gè)能夠買現(xiàn)彎道超車”的行業(yè)，對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)十分重要。政府適時(shí)放手，將市場(chǎng)交還給市場(chǎng).企業(yè)學(xué)會(huì)自我造血，生產(chǎn)出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，才能保證新能源汽車行業(yè)不會(huì)再步光伏產(chǎn)業(yè)的后路，一路向前穩(wěn)健發(fā)展。

華晨中國(guó)上半年凈利增54%

近期因外資股比調(diào)整備受困擾、股價(jià)應(yīng)聲下跌的華晨中國(guó)，打出一記漂亮的反擊拳。華晨中國(guó)（01114 HK）上周五公布的2018年中期財(cái)報(bào)顯示股東應(yīng)占中期溢利（凈利潤(rùn)）增長(zhǎng)54.3%至35.66億元。

華晨中國(guó)是華晨汽車集團(tuán)旗下4個(gè)上幣公司之一，主要負(fù)責(zé)整車業(yè)務(wù)，具體而言主要是華晨與德國(guó)寶馬，法國(guó)雷諾兩家合資伙伴的合資企業(yè)華晨寶馬、華晨雷諾以及華晨汽車集團(tuán)旗下負(fù)責(zé)汽車金融業(yè)務(wù)的華晨東亞汽車金融有限公司的業(yè)務(wù)。

華晨中國(guó)2018中期財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)未經(jīng)審核應(yīng)占合資企業(yè)業(yè)績(jī)由2017年上半年26.66億元增加37.9%至2018年同期36.77億元。主要由于集團(tuán)間接擁有50%權(quán)益的合資企業(yè)華晨寶馬所貢獻(xiàn)盈利增加所致。今年1-6月，華晨寶馬銷量為20.97萬(wàn)輛，較2017年同期增長(zhǎng)13.4%。

今年7月9日，在中德雙萬(wàn)總理的見證下，寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)就華晨寶馬汽車有限公司的長(zhǎng)期發(fā)展簽署長(zhǎng)期框架性協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，華晨寶馬將繼續(xù)擴(kuò)大投資和生產(chǎn)，2019年買現(xiàn)產(chǎn)能52萬(wàn)輛;遼寧沈陽(yáng)基地“變身”為全球化產(chǎn)品的生產(chǎn)基地。