文/小羅

在節(jié)能環(huán)保大背景下，“節(jié)能減排”是汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，也是消費(fèi)者在選車、用車時日益成熟理性的需求。隨著國家4階段燃油限制指標(biāo)的日益臨近以及“雙積分”政策的即將全面展開，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)究竟如何應(yīng)對排放以及燃油消耗的限制？如何不斷提升產(chǎn)品的功能性與穩(wěn)定性？如何進(jìn)一步挖掘發(fā)動機(jī)的潛力？這些課題具有越來越重要的現(xiàn)實意義。因此，在排放法案嚴(yán)苛要求和消費(fèi)價值觀向環(huán)保轉(zhuǎn)變的雙重背景下，以三缸為代表的發(fā)動機(jī)“小型化”、“合理精簡”成為繼渦輪增壓之后，內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的新趨勢。

內(nèi)燃機(jī)downsize是大勢所趨

全球范圍內(nèi)日趨嚴(yán)苛的排放法規(guī)鼓勵車企加大對小排量發(fā)動機(jī)的研發(fā)投入與技術(shù)革新，而不是停留在沿用已有技術(shù)上裹足不前。其實，從某種角度看，汽車發(fā)展史也是一個缸數(shù)不斷減少的歷史，從12缸到8缸，從6缸到4缸，再到3缸，缸數(shù)減少的背后要求技術(shù)含量不斷提升，提高性能并減少油耗及排放。

事實上，代表發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)步的標(biāo)志，不是缸數(shù)，而是單缸效率。增壓小型化、單缸效率提升、摩擦功改善、輕量化技術(shù)、尺寸緊湊優(yōu)化等先進(jìn)技術(shù)的不斷突破，令1.0L-1.5L的小排量發(fā)動機(jī)中，“3＞4”成為現(xiàn)實，三缸發(fā)動機(jī)比四缸發(fā)動機(jī)實現(xiàn)了更高的效率、更低的油耗、更少的排放。對于全新一代增壓發(fā)動機(jī)而言，發(fā)動機(jī)升功率一般在85-100kW/L，對應(yīng)中國乘用車市場主流的動力需求，排量范圍在1.0L – 1.5L為主。而單缸排量對于發(fā)動機(jī)動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡尤為關(guān)鍵。單缸排量在一定范圍內(nèi)的上升有利于燃油經(jīng)濟(jì)性的明顯改善。對于目前中國市場1.0 – 1.5L主流排量，選擇三缸發(fā)動機(jī)，單缸0.33 – 0.5L顯然是一個最佳的選擇。

三缸機(jī)正“逆襲”成為市場主流

放眼海外，歐洲市場上，BMW， Audi， VW， Toyota，F(xiàn)ord， Nissan， Honda等20多個品牌都已推出三缸車；北美市場，除Ford， Nissan在售三缸車外，未來5年BMW， Volvo， Toyota等車企也將推出三缸車；日本市場，搭載三缸發(fā)動機(jī)的K-Car大行其道。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年，僅西歐市場三缸車全年銷量超過200萬輛。

目前，國內(nèi)在售三缸車品牌已超過20個，并且，各大車企都在增加三缸發(fā)動機(jī)車型的投放速度與力度。根據(jù)I H S預(yù)測，未來5年，國內(nèi)銷售三缸車的汽車品牌預(yù)計超過60個，覆蓋BMW，Volvo， Volkswagen， Audi，Toyota， Honda， Nissan， Ford，Hyundai， Geely， Lynk&Co等幾乎所有主流汽車品牌。HIS還預(yù)測，2019年后，歐洲/中國市場三缸機(jī)年銷量預(yù)計均將超過300萬輛；到2025年三缸車預(yù)計保有量歐洲將達(dá)到3000萬輛、北美為400萬輛、中國則可達(dá)到5000萬輛。而在在權(quán)威性的“國際引擎年度大獎”十佳評選中，三缸發(fā)動機(jī)從2015年至今，已經(jīng)包攬了1.5L及以下排量的所有獎席。

上汽通用汽車積極布局小排量三缸技術(shù)

上汽通用汽車別克品牌是目前國內(nèi)對于三缸技術(shù)布局最堅決的主流合資品牌，去年10月上市的新英朗、閱朗以及GL6上全面搭載了通用汽車基于全新架構(gòu)開發(fā)的全新一代1.0T/1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)。全新一代1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)不僅薈萃領(lǐng)先科技，而且依托全球領(lǐng)先的智能制造和高標(biāo)準(zhǔn)全球供應(yīng)鏈打造，具有高性能、高可靠、高科技以及低油耗、低排放、低重量的“三高三低”特性。

在全新一代1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)的設(shè)計開發(fā)上，上汽通用汽車并非簡單的“4-1”，而是大量采用領(lǐng)先動力科技，以達(dá)到發(fā)動機(jī)動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳平衡。

全新一代1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)的DPI智能單缸雙噴射燃燒系統(tǒng)，是全球首次應(yīng)用在增壓發(fā)動機(jī)上。連同全新設(shè)計的高效燃燒室、高滾流進(jìn)氣道，以及行業(yè)領(lǐng)先的電動放氣閥技術(shù)、超低慣量渦輪增壓器和中置大角度全程可變正時技術(shù)等，不僅強(qiáng)化發(fā)動機(jī)性能表現(xiàn)，達(dá)成“小排量大功率”的設(shè)計目標(biāo)，而且在全方位超低摩擦設(shè)計與先進(jìn)的智能熱管理的助力下，燃油消耗率指標(biāo)也實現(xiàn)了同級領(lǐng)先。

過去消費(fèi)者對三缸發(fā)動機(jī)的主要擔(dān)憂在于N V H的控制。Ecotec系列發(fā)動機(jī)創(chuàng)新應(yīng)用了12項靜音減振核心技術(shù)和8項整車靜音NVH技術(shù)，提供了系統(tǒng)性的解決方案來加以應(yīng)對。NVH表現(xiàn)正為消費(fèi)者選擇和評價別克Ecotec系列三缸機(jī)車型的重要的魅力質(zhì)量之一。

超高強(qiáng)度的試驗和認(rèn)證也為別克全新一代1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)的可靠性和耐久性提供了充分背書。發(fā)動機(jī)在開發(fā)階段進(jìn)行的CAE虛擬仿真分析，共100多項、累積1000多輪次；開發(fā)過程中共制造原型機(jī)936臺；完成了66項發(fā)動機(jī)系統(tǒng)試驗；進(jìn)行了735萬次啟停試驗；發(fā)動機(jī)和整車耐久測試總里程近600萬公里。

此外，這兩款發(fā)動機(jī)依托上汽通用汽車行業(yè)標(biāo)桿級智能制造實力進(jìn)行打造。值得一提的是，Ecotec系列三缸機(jī)的核心零部件都從全球知名供應(yīng)商處采購，發(fā)動機(jī)的所有零件材料及工藝均滿足通用汽車環(huán)保要求和最嚴(yán)苛的歐盟法規(guī)，從源頭上進(jìn)行嚴(yán)苛的質(zhì)量控制，為產(chǎn)品提供了扎實可靠的質(zhì)量保證。

從設(shè)計到制造的全方位技術(shù)升級，從匯聚全球優(yōu)勢資源開發(fā)到全球供應(yīng)鏈和世界領(lǐng)先智能制造的品質(zhì)保障，上汽通用汽車別克全新一代1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)不僅突破了制約三缸機(jī)發(fā)展的振動、噪音等瓶頸，突出展現(xiàn)了高性能、高可靠、高科技以及低油耗、低排放、低重量的鮮明優(yōu)勢，并且進(jìn)一步降低了消費(fèi)者的購買投入與使用成本，給用戶帶來新的用車體驗。

也正因如此，市場對此給予了積極的反饋。搭載新一代三缸機(jī)的別克車型自2017年第四季度相繼上市，截至今年6月市場銷售超過28萬輛，，反映出今天的消費(fèi)者對小排量三缸發(fā)動機(jī)已有了越來越多的接受和認(rèn)可。