黃曉鵬（陜西交通職業(yè)技術(shù)學院，陜西 西安 710018）

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基于缸內(nèi)直噴技術(shù)的三缸發(fā)動機的探索與研究

黃曉鵬
（陜西交通職業(yè)技術(shù)學院，陜西 西安 710018）

摘要：介紹三缸直噴發(fā)動機的市場及優(yōu)缺點，分析三缸直噴發(fā)動機的幾大技術(shù)亮點，并分析了三缸直噴發(fā)動機的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：三缸發(fā)動機缸內(nèi)直噴；渦輪增壓

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.05.004

基金來源：陜西交通職業(yè)技術(shù)學院院級科研項目，項目合同編號：YJ15001。

CLC NO.: U464Document Code: AArticle ID: 1671-7988 (2016)05-26-03

前言

隨著社會對環(huán)境污染的日益重視，油耗排放已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)的重中之重，2015年我國第三階段油耗標準已經(jīng)到了最后一年，百公里6.9升第三階段油耗限值標準也今年全面執(zhí)行，而且從工信部最新發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》來看，2016年開始我國將執(zhí)行第四階段油耗標準，油耗限值標準逐年遞減，每年將設(shè)置油耗達標值，直至到2020乘用車平均油耗降至5.0 升/100公里。因此，各大汽車廠家陸續(xù)推出缸內(nèi)直噴發(fā)動機以替代自然吸氣發(fā)動機，近幾年來，小排量尤其是三缸直噴發(fā)動機發(fā)展尤其迅速。本論文將對三缸直噴發(fā)動機的技術(shù)特點進行探索與總結(jié)。

1、三缸直噴發(fā)動機概述

近年來，我國各大汽車公司一直在致力于汽油發(fā)動機的小型化、增壓化以及直噴化。在我國市場，渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)的成功，為各大汽車公司帶來了良好的市場回饋，同時為了進一步滿足油耗排放以及動力的要求，各大主流汽車公司陸續(xù)推出了更適合市場環(huán)境的三缸渦輪增壓直噴發(fā)動機。

1.1國內(nèi)三缸直噴發(fā)動機市場

表1　國內(nèi)三缸發(fā)動機

目前，我國標致、福特、通用等幾大主流汽車公司已經(jīng)推出了三缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，雖然車型所占市場份額不是很大，但是已經(jīng)處于明顯上升勢頭，表1為一些主要的汽車公司的三缸發(fā)動機。

1.2三缸直噴發(fā)動機優(yōu)勢

三缸增壓直噴發(fā)動機相對于同排量的自然吸氣發(fā)動機具有明顯的優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在：

（1）動力性較高一級別自然吸氣汽油機好，如圖1為東風標致雪鐵龍EB2DTS三缸發(fā)動機的扭矩與普通1.6L四缸自然吸氣發(fā)動機扭矩的對比；

（2）經(jīng)濟性優(yōu)勢明顯，適應未來油耗限值要求；

（3）有效改善排放水平，適應環(huán)保法規(guī)要求；

（4）結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省更多布置空間；

（5）重量輕，有利于整車“減重設(shè)計開發(fā)”；

（6）節(jié)省制造成本。

圖1　1.2L三缸增壓發(fā)動機與1.6L四缸自然吸氣發(fā)動機扭矩比較

2、三缸直噴發(fā)動機技術(shù)亮點

2.1廢氣渦輪增壓技術(shù)

圖2　廢氣渦輪增壓技術(shù)結(jié)構(gòu)圖

廢氣渦輪增壓技術(shù)是利用發(fā)動機排氣的能量驅(qū)動廢氣渦輪增壓器實現(xiàn)內(nèi)燃機增壓的方法。發(fā)動機氣缸排出的高溫高速的廢氣，經(jīng)排氣管進入到渦輪增壓器中，推動增壓器中的渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪再帶動與它同軸的壓氣機葉輪旋轉(zhuǎn)。壓氣機將吸入的空氣壓縮，提高了壓力的空氣流經(jīng)內(nèi)燃機進氣管，供入氣缸，從而達到增壓的目的。經(jīng)過增壓的發(fā)動機比同排量的自然吸氣發(fā)動機的進氣量要大很多，因此動力性也提升很多，目前，增壓發(fā)動機已經(jīng)成為發(fā)動機發(fā)展的一大趨勢。三缸發(fā)動機作為小排量發(fā)動機，為了使其動力性得到一定的競爭力，大部分都采用了廢氣渦輪增壓技術(shù)。圖2為廢氣渦輪增壓技術(shù)的結(jié)構(gòu)圖。

2.2平衡軸技術(shù)

在三缸發(fā)動機中，由于三個活塞上下運行時存在不對稱性，三缸發(fā)動機在運行平穩(wěn)性上有著一定的劣勢，更容易引起整機振動。但是隨著發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展，目前大部分的三缸發(fā)動機機的平順性和靜音性已經(jīng)得到了很大的提升。例如，而雪鐵龍、通用、寶馬等廠家在發(fā)動機中安置了平衡軸，并使其以曲軸相反的方向進行旋轉(zhuǎn)來抵消發(fā)動機運行的不平順性，平衡軸技術(shù)可有效地緩解三缸發(fā)動機因為曲柄連桿機構(gòu)運轉(zhuǎn)不平衡引發(fā)的的整機振動，提高駕駛的舒適性。而福特公司更是采用了重新設(shè)計的懸置系統(tǒng)，以及利用飛輪和前皮帶輪等部件本身的“不平衡設(shè)計”來抵消三缸發(fā)動機運行過程中的抖動。圖3為三缸發(fā)動機的平衡軸結(jié)構(gòu)。

圖2　三缸發(fā)動機平衡軸

2.3雙連續(xù)可變進排氣門正時系統(tǒng)

目前主流四缸發(fā)動機主要裝配的是進氣可變正時系統(tǒng)，而在三缸直噴發(fā)動機中，基本上裝配了雙連續(xù)可變進排氣門正時系統(tǒng)。雙連續(xù)可變進排氣門正時系統(tǒng)，能夠同時改變進氣凸輪軸和排氣凸輪軸的相位角，從而獲得與轉(zhuǎn)速更匹配的氣門疊加角，因此可以使發(fā)動機擁有效率更高的配氣效率。保證發(fā)動機在不同工況下的充氣及排氣效率、改善怠速穩(wěn)定性、有效提升低速扭矩表現(xiàn)、保證低速動力性、有效提升高速功率表現(xiàn)。

除此之外，像缸內(nèi)直噴、雙質(zhì)量飛輪、汽缸蓋集成排氣歧管等技術(shù)也在三缸發(fā)動機上得到了廣泛應用。

3、三缸直噴發(fā)動機發(fā)展趨勢

隨著現(xiàn)在排放法規(guī)的越加嚴厲和汽車發(fā)動機制造技術(shù)的進一步發(fā)展，三缸直噴發(fā)動機加上渦輪增壓技術(shù)就能實現(xiàn)以前四缸甚至六缸的動力性能，還能達到比較好的平順性。而且比起四缸、六缸發(fā)動機，三缸發(fā)動機最明顯的優(yōu)勢在于減小了發(fā)動機體積和排氣量，實現(xiàn)環(huán)保、省油，節(jié)省制造成本的目的。因此，近年來各個汽車廠家相繼推出三缸直噴發(fā)動機。

但是內(nèi)燃機由于本身的缺點始終是要被電動汽車所代替，但是將技術(shù)水平的局限限制了電動汽車的發(fā)展。目前最容易實現(xiàn)的過度車型還是油電混合動力，而電動汽車過度階段的混合動力也需要三缸發(fā)動機的輔助。不管內(nèi)燃機在混合動力中扮演的是發(fā)電的角色還是提供動力的角色，它的體積肯定是越小越好，功率肯定是越高越好，能耗越低越好。三缸發(fā)動機幾乎是目前汽車用發(fā)動機的最低缸數(shù)了，也就成了混合動力比較好的選擇。因此，今后很長一段時間，三缸直噴發(fā)動機都將是一個發(fā)展方向。

4、結(jié)束語

汽車經(jīng)過這些年快速發(fā)展，三缸發(fā)動機的再次流行是內(nèi)燃機發(fā)展進化的一個必然過程，也是我國汽車工業(yè)發(fā)展的一大進步，人們不再只是簡單追求缸數(shù)、追求動力，而是考慮了環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，相信中國的汽車業(yè)明天會更好。

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Based on the GDI technology three-cylinder engine’s explore and research

Huang Xiaopeng
( Shaanxi traffic vocational and technical college, Shaanxi Xi 'an 710018 )

Abstract:Introduce the market and advantages of three-cylinder GDI engige, analyze several highlights technology of the three-cylinder GDI engine, and analyze the three-cylinder GDI engine’s development prospects.

Keywords:three-cylinderengigeGDI; Turbo Boost

中圖分類號：U464

文獻標識碼：A

文章編號：1671-7988（2016）05-26-03

作者簡介：黃曉鵬，碩士研究生，講師，就職于陜西交通職業(yè)技術(shù)學院。從事汽車專業(yè)的教學和研究工作。