查的實(shí)質(zhì)是對(duì)飛機(jī)油耗的估計(jì)。航程是影響飛機(jī)油耗的重要因素，兩者間呈現(xiàn)復(fù)雜的非線性特征，不僅表現(xiàn)在全航程下的航班油耗呈顯著非線性，而且對(duì)于單一航段下的航班油耗同樣也呈現(xiàn)出非線性特征，其原因是由于諸如業(yè)載的不同以及運(yùn)行的大氣環(huán)境等其他因素的影響。該非線性復(fù)雜特征為合理、準(zhǔn)確判斷航空運(yùn)輸過程碳排放量進(jìn)而有效控碳帶來了諸多困難。如何發(fā)展一種既考慮上述因素而又不必在判斷方法或判斷模型中顯性形式參數(shù)出現(xiàn)，從而使模型簡化，進(jìn)而利于碳排放量核查，這樣的解決方案值得探索。從

，甚?會(huì)影響整?油耗。實(shí)際上制冷效果的折扣及影響到底有多?，?直沒有試驗(yàn)數(shù)據(jù)說明，以?于很多?認(rèn)為此開關(guān)可有可?，甚?某公司有?種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型根本沒有預(yù)留開關(guān)位置而?法裝配。就此問題進(jìn)?試驗(yàn)，驗(yàn)證關(guān)閉開關(guān)時(shí)空調(diào)制冷效果是否更好，油耗能否得到改善。分別利?J5M、悍V、天V三個(gè)?型就暖?開關(guān)打開與關(guān)閉時(shí)，進(jìn)?空調(diào)制冷能?和油耗試驗(yàn)，得出數(shù)據(jù)證明在使?空調(diào)時(shí)關(guān)閉暖?開關(guān)不僅可以??提?空調(diào)制冷能?、降低油耗，同時(shí)還定量得出影響?小，繼而得出結(jié)論暖?開關(guān)并?可有可

章基于車輛車速、油耗實(shí)證數(shù)據(jù)，構(gòu)建了行駛車速-車輛油耗模型，并利用道路流量-密度-速度模型及碳排放換算模型，設(shè)計(jì)了公路碳排放估算方法，并對(duì)道路擁堵、暢通等交通狀態(tài)下的碳排放水平進(jìn)行了評(píng)估，為道路交通碳排放評(píng)估和交通碳減排提供了技術(shù)支撐。關(guān)鍵詞 平均車速;油耗;碳排放;道路交通中圖分類號(hào) U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）11-0178-03 引言城市化發(fā)展引起的公民對(duì)出行機(jī)動(dòng)化的需求增加是造成城市空氣污染、交通事故、交

：面對(duì)日益嚴(yán)格的油耗及排放法規(guī)要求，整車電噴系統(tǒng)控制需要兼顧排放性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和駕駛性。本文選取一輛輕型汽油車，搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，通過調(diào)整電噴系統(tǒng)控制數(shù)據(jù)，進(jìn)行WLTC（國六排放循環(huán)）油耗試驗(yàn)，研究電噴系統(tǒng)控制數(shù)據(jù)對(duì)輕型汽油車油耗的影響。關(guān)鍵詞：油耗 WLTC 排放1 前言2013年國家發(fā)布GB18352.5-2013輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段），并于2018年1月1日在全國范圍實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)，2016年發(fā)布GB18352.6

重型柴油車?yán)淦饎?dòng)油耗和排放鮮有研究。本文選取三輛重型柴油車，利用底盤測功機(jī)及全流稀釋定容取樣系統(tǒng)（CVS），在冷起動(dòng)狀態(tài)下對(duì)樣車連續(xù)開展C-WTVC工況（China-WorldTransientVehicleCycle，中國重型商用車輛瞬態(tài)循環(huán)），測試油耗及排放，并分析影響因素。結(jié)果表明，重型柴油車?yán)淦饎?dòng)NO、CO和PN排放變差，油耗提高，CO，排放變化較小，THC排放規(guī)律不明顯;冷卻液溫度對(duì)冷起動(dòng)油耗排放結(jié)果具有重要影響;冷起動(dòng)NO排放與樣車質(zhì)量有一定相

關(guān)鍵詞：制動(dòng)器;油耗;輪轂軸承;密封結(jié)構(gòu);優(yōu)化中圖分類號(hào)：U463.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0引言環(huán)境保護(hù)不容忽視，因此國家政策和法規(guī)對(duì)油耗的要求不斷提高。目前國六A排放標(biāo)準(zhǔn)已于2020年7月1日全面實(shí)施，更嚴(yán)格的國六B標(biāo)準(zhǔn)也將于2023年實(shí)施。國家新推出的節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼政策，相比之前，對(duì)車輛的節(jié)能、環(huán)保程度要求也越來越高。如今乘用車市場競爭激烈，良好的燃油經(jīng)濟(jì)性是重要籌碼。A0級(jí)、A級(jí)乘用車是競爭日益激烈的細(xì)分型市場，為獲得更大的市場競爭力，突顯“低成本、高

策略對(duì)整車排放及油耗的影響。測試發(fā)現(xiàn)，WLTC循環(huán)的第一階段，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用水溫限扭策略能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)PN排放和改善油耗。關(guān)鍵詞：限扭 PHEV車型 PN排放 油耗Effects of Torsion Limitation Strategy on Emission and Fuel Consumption of a PHEV VehicleCheng Zuquan，Wu Shaojun，Liang PengfeiAbstract：This paper， m

用戶對(duì)主機(jī)效率和油耗要求越來越高，提高主機(jī)效率、降低燃油成本成為新的研究目標(biāo)。本文針對(duì)旋挖鉆機(jī)施工特點(diǎn)，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓泵的工作特性進(jìn)行理論匹配和試驗(yàn)研究。提出了旋挖鉆機(jī)四種作業(yè)模式，即高效模式、標(biāo)準(zhǔn)模式、節(jié)能載模式、輕載模式，使主機(jī)在不同工況施工達(dá)到比較理想的施工效率和節(jié)油效果，具有一定的理論意義和工程應(yīng)用價(jià)值。Abstract： With the rapid development of China's economy and the continuo

目前中國的乘用車油耗及排放法規(guī)、乘用車市場的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。分析了影響發(fā)動(dòng)機(jī)油耗及排放水平的相關(guān)因素，重點(diǎn)分析了為適應(yīng)未來油耗及排放法規(guī)要求的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)方向與路線并進(jìn)行了總結(jié)。Abstract： The paper introduces the current Chinese passenger vehicle fuel consumption and emission regulations， the current status and devel

何評(píng)價(jià)汽車的真實(shí)油耗水平并有針對(duì)性地改善用戶的實(shí)際油耗就顯得尤為重要。為了能準(zhǔn)確表征汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，各國均對(duì)汽車的行駛工況進(jìn)行了研究，如歐洲標(biāo)準(zhǔn)工況NEDC工況、美國的FTP72工況、FTP75工況、國際乘用車工況WLTP工況、以及中國車輛行駛特征研究的中國工況等，但無論哪一種工況，均會(huì)存在一些問題不足，具體表現(xiàn)如下：第一，各工況均為理想狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)工況，并未考慮到實(shí)際行駛過程如空調(diào)、轉(zhuǎn)向、坡道、季節(jié)等因素對(duì)油耗帶來的影響；第二，各標(biāo)準(zhǔn)工況均是針對(duì)同類所

空轉(zhuǎn)時(shí)間、本班次油耗、本班次加油量、停機(jī)油耗等。對(duì)內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用信息做到了精確統(tǒng)計(jì)和記錄，為分析內(nèi)燃機(jī)車油耗提供了數(shù)據(jù)支持。內(nèi)燃機(jī)車油耗分為作業(yè)油耗、空轉(zhuǎn)油耗、停機(jī)油耗三大部分。作業(yè)油耗：是內(nèi)燃機(jī)車正常油耗，即產(chǎn)生效益的油耗，是生產(chǎn)成本的正常支出。空轉(zhuǎn)油耗：是為保證正常生產(chǎn)產(chǎn)生的油耗，非產(chǎn)生效益的油耗，是非正常成本支出。停機(jī)油耗：分為檢修清洗濾芯和清洗配件用油和人為產(chǎn)生的油耗。為了降低生產(chǎn)成本、節(jié)能減排分別從作業(yè)油耗、空轉(zhuǎn)油耗、停機(jī)油耗入手，利用單機(jī)單耗測量

針對(duì)性的實(shí)現(xiàn)降低油耗，節(jié)省成本是目前汽車駕駛?cè)藛T需要去關(guān)注的問題。在通常情況下汽車保養(yǎng)維修過程中可以通過一些有效的手段來降低油耗，本文就從目前汽車油耗的主要影響因素出發(fā)，分析探討了如何在保養(yǎng)和維修中降低汽車油耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。關(guān)鍵詞：汽車保養(yǎng)維修;油耗;探討一、影響汽車油耗的主要因素（一）汽車部件汽車部件的性能和狀態(tài)對(duì)汽車油耗的影響是非常大的，如果汽車部件的質(zhì)量比較好，則能夠維持長期穩(wěn)定的性能，汽車的油耗也會(huì)相對(duì)比較小，反之汽車的油耗就會(huì)相對(duì)比較大。在汽車

文首先分析了汽車油耗的影響要素，然后針對(duì)要素介紹了汽車駕駛和節(jié)油技巧。本文所做研究為提升駕駛水平，降低油耗提供了參考。關(guān)鍵詞：汽車駕駛;油耗;節(jié)油0 引言隨著居民生活水平的不斷提升，人們對(duì)于生活質(zhì)量的要求也日益增長，汽車作為提升人們出行體驗(yàn)的代步工具之一，近年來已經(jīng)逐步進(jìn)入居民家庭中[1]。據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國汽車的人均保有量為14%，而美國、德國和日本分別為79%、59%和57%[2]。駕駛汽車出行為人們帶來了便利，但汽車油耗也成為無法

回轉(zhuǎn)式港作拖船高油耗的問題，本文在分析調(diào)距槳主要特性和控制方式的基礎(chǔ)上，全面分析了影響油耗的因素，進(jìn)而提出降耗的措施。關(guān)鍵詞：主機(jī)轉(zhuǎn)速;油耗;調(diào)距槳;全回轉(zhuǎn)式中圖分類號(hào)：U674.24 ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006—7973（2020）07-0122-03港口是對(duì)外經(jīng)濟(jì)交流的窗口和現(xiàn)代物流業(yè)的重要環(huán)節(jié)，作為船舶港內(nèi)安全作業(yè)的重要輔助工具，港作拖船燃油消耗直接影響了拖輪公司的經(jīng)營成本。因其優(yōu)良的船舶操縱

能，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗以及提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。本次設(shè)計(jì)主要介紹四種增壓技術(shù)，分別是機(jī)械增壓技術(shù)、廢氣渦輪增壓技術(shù)、電子增壓技術(shù)以及復(fù)合增壓技術(shù)。關(guān)鍵詞 發(fā)動(dòng)機(jī);增壓;動(dòng)力性;油耗1國內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r首先介紹國外發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r，國外發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械增壓技術(shù)發(fā)展比較成熟的是德國以及日本，他們的機(jī)械增壓技術(shù)有非常高的增壓比以及動(dòng)力性能。而且可靠性也是非常高，對(duì)于機(jī)械增壓的不足之處（例如機(jī)械增壓需要消耗一部分機(jī)械能從而帶動(dòng)增壓器）也是改善的比較明顯。發(fā)

度，對(duì)達(dá)到五階段油耗標(biāo)準(zhǔn)提出了自己的觀點(diǎn)和相應(yīng)的對(duì)策。關(guān)鍵詞：輕型車;油耗;法規(guī);節(jié)能0 ?引言2005年至今中國已經(jīng)建立并實(shí)施了四個(gè)階段的乘用車燃油消耗量法規(guī)，五階段油耗法規(guī)已形成征求意見稿，并征求意見。同時(shí)，2025年之前，輕型汽車中的汽柴油車、混合動(dòng)力汽車、替代燃料汽車采用WLTC工況，2025年之后，所有車型都將采用中國工況標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試。國家層面下定決心，以法規(guī)加嚴(yán)倒逼企業(yè)技術(shù)升級(jí)，使我國汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨著降低油耗的巨大壓力。1 ?我國油耗法規(guī)分析

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和油耗的變化情況，結(jié)果表明改裝電動(dòng)壓縮機(jī)提高了整車動(dòng)力性能、降低了油耗。關(guān)鍵詞：電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī);MAHA FPS2700平臺(tái);發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率;油耗0 ?引言近年來，全球的能源結(jié)構(gòu)逐漸由傳統(tǒng)化學(xué)能源向新能源傾斜，特別是純電力驅(qū)動(dòng)快速發(fā)展，各國力圖在新一輪能源戰(zhàn)中搶占制高點(diǎn)。不過需要注意的是，盡管有些國家在政府文件中提及了燃油車禁售問題，實(shí)際上所謂“禁售燃油車”大多是環(huán)保部門或某一黨派的提議、提案，基本都停留在規(guī)劃和愿景層面，并沒有落到實(shí)處[1]

可以量化每個(gè)階段油耗的方法。通過分析挖掘機(jī)的作業(yè)狀態(tài)和各個(gè)階段的耗油比例，可為油耗優(yōu)化提供方向，縮短能耗調(diào)試周期。關(guān)鍵詞：挖掘機(jī);油耗;作業(yè)循環(huán)0 ?引言挖掘機(jī)使用成本中，燃油消耗費(fèi)用約占30～40%，挖掘機(jī)燃油消耗量是衡量挖掘機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的主要指標(biāo)，用以評(píng)價(jià)在用機(jī)器技術(shù)狀況的性能參數(shù)，越來越受用戶的關(guān)注[1]。隨著市場競爭的加劇，對(duì)液壓挖掘機(jī)節(jié)能技術(shù)的研究越來越迫切。人們通常以單位小時(shí)消耗的燃油體積及單位時(shí)間內(nèi)的裝載重量，即油耗及作業(yè)效率來評(píng)價(jià)液壓挖掘機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性、油耗率、碳煙排放特性進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明：醇?xì)淙剂显诖安裼蜋C(jī)上使用時(shí)，與純柴油相比動(dòng)力性相當(dāng)，燃油成本降低了21.21%，碳煙排放降低了34.37%。Abstract： In this study， methanol in methanol hydrogen reactor was heated by high temperature exhaust gas of engine to form methanol hydroge

度;性能;排放;油耗Key words： port fuel injection gasoline engine;inlet temperature;performance;emission;fuel consumption0? 引言日趨嚴(yán)格的排放和油耗法規(guī)在規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)也對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)提出了更高的要求[1-2]。這就要求汽車企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)中必須考慮更周全細(xì)致，以應(yīng)對(duì)排放和油耗法規(guī)。通過對(duì)市場上先進(jìn)標(biāo)桿機(jī)型的對(duì)標(biāo)，一方面可以得到競品標(biāo)桿機(jī)型性能數(shù)據(jù)從

究，可初步計(jì)算出油耗與產(chǎn)量較為直觀的曲線關(guān)系，為船舶生產(chǎn)管理人員對(duì)船舶的整體生產(chǎn)效率評(píng)估提供依據(jù)。關(guān)鍵詞：油耗;產(chǎn)量;軸功率;監(jiān)測分析0? 引言艦船軸功率是表征船體和主動(dòng)力裝置性能狀態(tài)的重要參數(shù)之一。通過對(duì)軸功率等參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測，并更具監(jiān)測信息及時(shí)采取相應(yīng)的維護(hù)措施，更夠有效的提高艦船的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性和安全性。燃油的使用情況直接決定了施工效率和施工成本，傳統(tǒng)的油耗統(tǒng)計(jì)方法和監(jiān)控手段難以滿足公司日益壯大的船隊(duì)規(guī)模與燃油統(tǒng)計(jì)要求，對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控可以更科學(xué)的安排施工

定值時(shí)，柴油機(jī)的油耗率會(huì)有明顯的下降。Abstract： The main engine of Zhan-Jiang port "Xiaotuo601" was studied in this paper. ?AVL-BOOST is used to establish a working model of XinXie 6MG（L）26HLX diesel engine. The working conditions of the diesel engi

表明PWM風(fēng)扇在油耗、噪聲水平等方面，均優(yōu)于傳統(tǒng)的兩級(jí)電子風(fēng)扇。關(guān)鍵詞：PWM風(fēng)扇;控制邏輯;油耗;噪聲1 前言在整車上，為了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，需要配備冷卻風(fēng)扇。常見的車用冷卻風(fēng)扇，有傳統(tǒng)的兩級(jí)風(fēng)扇以及目前應(yīng)用越來越廣泛的PWM風(fēng)扇。PWM風(fēng)扇又稱無極變速風(fēng)扇，可以根據(jù)冷卻系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、車輛行駛速度等的需求，線性控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。傳統(tǒng)的兩級(jí)風(fēng)扇，由于只有高低速兩個(gè)檔位，在某些工況下會(huì)出現(xiàn)冷卻不足或冷卻過量的現(xiàn)象。與傳統(tǒng)的兩級(jí)風(fēng)扇相比，PWM風(fēng)扇能將

鍵詞：溫室氣體;油耗;排放;限值中圖分類號(hào)：TU981-019 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）16-256-03Abstract： The carbon emission level of heavy commercial vehicles is both an environmental protection issue and an energy issue， and it also affects the operati

鍵詞：汽車駕駛;油耗;節(jié)油策略0 引言隨著人們生活水平的逐漸升高，私家車數(shù)量急劇上升的同時(shí)油價(jià)也在日益增長，這使得汽車的擁有者對(duì)節(jié)油問題越發(fā)關(guān)注。在汽車駕駛中，影響汽車油耗的因素有很多，應(yīng)當(dāng)利用更加科學(xué)合理的方法來對(duì)駕駛技術(shù)等進(jìn)行有效的控制，以此達(dá)到節(jié)油駕駛的目的。近幾年來，我國對(duì)于綠色能源的開發(fā)越來越重視，減少汽車油耗與綠色發(fā)展相互結(jié)合，就能夠我國資源達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的效果。1 汽車駕駛油耗原因分析汽車油耗實(shí)際上是一個(gè)相對(duì)概念，只要是需要石油資源的汽車就是

阻力、發(fā)動(dòng)機(jī)本體油耗四個(gè)因素對(duì)整車C-WTVC循環(huán)油耗的影響。結(jié)果顯示，主減速比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高、負(fù)荷越低，運(yùn)行點(diǎn)越遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)區(qū)，因此整車循環(huán)油耗也越高。變速箱對(duì)整車循環(huán)油耗的影響較小，主要原因是不同變速箱之間速比的差異并不大?；凶枇p小，使得整車循環(huán)油耗顯著降低（7.2%），說明降低整車滑行阻力是降低整車油耗的重要手段。通過發(fā)動(dòng)機(jī)本體油耗使整車循環(huán)油耗降低了4.2%，由此可見，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也是提高整車經(jīng)濟(jì)性的重要因素。關(guān)鍵詞：商用車;油耗;

先分析了汽車駕駛油耗影響因素，然后對(duì)一些主要的節(jié)油策略進(jìn)行了深入的分析，可以為汽車駕駛領(lǐng)域提供參考。關(guān)鍵詞：汽車駕駛;油耗;節(jié)油隨著全球汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的持續(xù)爆增，燃料需求量也隨之急劇上漲，這給全球石油供應(yīng)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。眾所周知，石油屬于不可再生能源，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的發(fā)展必然會(huì)加速石油資源的枯竭。為了節(jié)約能源和出行成本，對(duì)汽車駕駛油耗的影響因素及節(jié)油策略進(jìn)行分析具有重要現(xiàn)實(shí)意義。1 汽車駕駛油耗影響因素分析汽車油耗是一個(gè)相對(duì)的概念，盡管每臺(tái)以內(nèi)

香坤摘 要：車輛油耗型式認(rèn)證將有NEDC工況逐漸向WLTC和CLTC工況轉(zhuǎn)變，對(duì)不同排量和發(fā)動(dòng)機(jī)類型的影響不能一概而論。本研究就不同工況對(duì)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的影響進(jìn)行分析，以為廠家車輛標(biāo)定和用戶實(shí)際使用提供合理化建議。關(guān)鍵詞：不同工況;車輛;油耗1 引言2019年，工信部發(fā)布了新的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》意見征求稿，代表了國家對(duì)車企平均油耗的要求和監(jiān)管將越來越嚴(yán)格。但與此同時(shí)，我國現(xiàn)行油耗型式認(rèn)證循環(huán)依然為歐盟開發(fā)的NEDC工

駕駛;節(jié)油技術(shù);油耗正確的使用汽車駕駛技巧，不僅能夠有效的節(jié)約燃油，并且還能對(duì)行車安全做出有效保障。相關(guān)駕駛?cè)藛T應(yīng)該根據(jù)自身汽車的實(shí)際情況，掌握相應(yīng)的駕駛技巧以及燃油節(jié)約技術(shù)，不僅能夠提升汽車使用的經(jīng)濟(jì)效益與出行的安全性，同時(shí)能夠相應(yīng)我國可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略的號(hào)召，提升汽車使用的社會(huì)效益。1 影響汽車油耗的主要因素事實(shí)上來說，影響汽車油耗的主要因素有很多種：首先，汽車本身的工藝質(zhì)量就會(huì)很大程度的影響到汽車在行駛過程之中的油耗量;第二，汽車本身的結(jié)構(gòu)以及風(fēng)阻系數(shù)

，呂力乘用車認(rèn)證油耗與真實(shí)油耗差異實(shí)證研究柳邵輝，呂力（中國汽車技術(shù)研究中心有限公司，天津 300300）文章采集了2010-2017年度近47.5萬條乘用車車型真實(shí)油耗數(shù)據(jù)，實(shí)證分析了乘用車車型認(rèn)證油耗與真實(shí)油耗差異情況和發(fā)展趨勢，研究發(fā)現(xiàn)：2010-2017年乘用車的認(rèn)證油耗和實(shí)際油耗間的差異呈增大趨勢，在地域、節(jié)能技術(shù)、燃料類型等方面車型油耗差異也存在較大不同，如搭載先進(jìn)變速箱等技術(shù)的車型認(rèn)證油耗和真實(shí)油耗差異卻更大。對(duì)于以上研究結(jié)論，文章從測試工況

試下的百公里綜合油耗只有3.4升，勻速油耗更是低至3.1升，而車主調(diào)查得到的百公里平均油耗也只有4.17升，是不是很厲害？2.西亞特Leon 1.6 TDI 110大家基本上可以把Leon視作高爾夫的西亞特版本，所以完全不用質(zhì)疑該車的含金量。Leon的入門級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)是一臺(tái)1.0升排量的渦輪增壓汽油機(jī)，但是油耗最低的版本搭載的卻是1.6 TDI柴油機(jī)，該機(jī)型最大功率為115馬力，峰值扭矩為250?！っ?，可與手動(dòng)5擋變速箱或7擋雙離合變速箱搭配。Ecomoti

秀娟隨著車輛實(shí)際油耗與工況油耗之間的差異越來越大，建立新的“中國工況”勢在必行。一般說來，消費(fèi)者在購車時(shí)或多或少都會(huì)關(guān)注到所購車輛的油耗數(shù)值。由于與實(shí)際行駛工況脫節(jié)，傳統(tǒng)交通排放統(tǒng)計(jì)方法在結(jié)果上有較大的失真度，同時(shí)，機(jī)動(dòng)車油耗與排放認(rèn)證數(shù)據(jù)往往也存在質(zhì)疑，對(duì)車輛油耗與排放的研究則成為一個(gè)有意義的課題。那么，車輛實(shí)際油耗與工況油耗究竟差多少？造成這種差異究竟與哪些因素有關(guān)？如何有效實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域節(jié)能減排？在現(xiàn)階段又該建立怎樣的測量標(biāo)準(zhǔn)？隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、車聯(lián)

秀娟隨著車輛實(shí)際油耗與工況油耗之間的差異問題不斷凸顯，建立基于實(shí)時(shí)與實(shí)際數(shù)據(jù)的測量標(biāo)準(zhǔn)勢在必行。當(dāng)下，國內(nèi)道路交通正逐漸超越工業(yè)成為大中型城市主要空氣污染源，對(duì)車輛油耗與排放的研究則成為一個(gè)有意義的課題。據(jù)了解，超過80%的乘用車出行，及60%的貨運(yùn)出行發(fā)生在城市的中心地區(qū)。由于與實(shí)際行駛工況脫節(jié)，傳統(tǒng)交通排放統(tǒng)計(jì)方法在結(jié)果上有較大的失真度，同時(shí)，機(jī)動(dòng)車油耗與排放認(rèn)證數(shù)據(jù)往往也存在質(zhì)疑。以及近日業(yè)內(nèi)傳出的“斯巴魯油耗造假30年”事件使人們意識(shí)到車輛實(shí)際上路

、2014年企業(yè)油耗指標(biāo)超額完成1、總體進(jìn)度良好根據(jù)工信部的最新公告：2014年度中國關(guān)境內(nèi)116家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2030.33萬輛（不含新能源乘用車和出口乘用車，以下同），乘用車行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1371公斤，行業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為7.22升/100公里。其中，88家國產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)乘用車1901.30萬輛，平均整車整備質(zhì)量為1340公斤，平均燃料消耗量實(shí)際值為7.12升/100公里。28家進(jìn)口乘用車經(jīng)銷商進(jìn)口乘用車129

分用車人士來說，油耗是其選購汽車或日常駕駛中極為關(guān)心的一個(gè)問題。然而真實(shí)的油耗數(shù)據(jù)，似乎和消費(fèi)者之間隔著一層紗，亦真亦假，總是摸不透。在實(shí)際用車過程中，車主共同的反映是實(shí)際油耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于工信部以及生產(chǎn)商公布的官方油耗，所謂的省油更多地只是一個(gè)噱頭。2014年6月，《消費(fèi)者報(bào)道》結(jié)合第三方油耗記錄APP“小熊油耗”的2014年上半年油耗數(shù)據(jù)，對(duì)市面所售車型進(jìn)行了一次全方面的油耗數(shù)據(jù)大起底。各級(jí)別車型中，哪款汽車的省油表現(xiàn)最佳？哪家車企的實(shí)際油耗與工信部數(shù)據(jù)最接

最省油的SUV。油耗，是消費(fèi)者選購汽車的重要參考指標(biāo)。而一直以來，官方油耗數(shù)據(jù)都被消費(fèi)者所質(zhì)疑。今年3·15晚會(huì)上，中央電視臺(tái)曝光了多家車企涉嫌油耗造假的問題，引起很大關(guān)注。今年5月上旬，央企中國汽車工程研究院股份有限公司發(fā)布停牌公告，并在自查后承認(rèn)所屬檢測中心的車輛油耗檢測質(zhì)量控制存在缺陷——這家企業(yè)的檢測中心是工信部油耗數(shù)據(jù)的來源。真實(shí)的汽車油耗數(shù)據(jù)是怎樣的？今年6月，《消費(fèi)者報(bào)道》結(jié)合第三方油耗記錄APP“小熊油耗”的數(shù)據(jù)，梳理出各個(gè)車型的實(shí)際油耗，

最省油的SUV。油耗，是消費(fèi)者選購汽車的重要參考指標(biāo)。而一直以來，官方油耗數(shù)據(jù)都被消費(fèi)者所質(zhì)疑。今年3·15晚會(huì)上，中央電視臺(tái)曝光了多家車企涉嫌油耗造假的問題，引起很大關(guān)注。今年5月上旬，央企中國汽車工程研究院股份有限公司發(fā)布停牌公告，并在自查后承認(rèn)所屬檢測中心的車輛油耗檢測質(zhì)量控制存在缺陷——這家企業(yè)的檢測中心是工信部油耗數(shù)據(jù)的來源。真實(shí)的汽車油耗數(shù)據(jù)是怎樣的？今年6月，《消費(fèi)者報(bào)道》結(jié)合第三方油耗記錄APP“小熊油耗”的數(shù)據(jù)，梳理出各個(gè)車型的實(shí)際油耗，

乘用車油耗新國標(biāo)征意見 2016年新車油耗降2成車企頭上的油耗“緊箍咒”進(jìn)一步收緊。近日，工信部披露,《乘用車燃料消耗量限值》、《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》兩項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂公開征求意見,意見征集截至2月28日。記者從標(biāo)準(zhǔn)起草單位中國汽車技術(shù)研究中心獲悉，這兩項(xiàng)新國標(biāo)前者為所有乘用車型設(shè)定了對(duì)應(yīng)的油耗最低標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到要求的產(chǎn)品將被迫退市；后者則針對(duì)車企的整體油耗管理設(shè)定了更嚴(yán)格的油耗目標(biāo)限制。根據(jù)征求意見稿，《乘用車燃料消耗量限值》新國標(biāo)比現(xiàn)行

F506R的車輛油耗采集系統(tǒng)蔡亮明福州大學(xué)至誠學(xué)院該文研究基于富士通MB9BF506R 的車輛油耗采集系統(tǒng)，這是一種實(shí)時(shí)的油耗監(jiān)控儀器，它能夠在不改變汽車構(gòu)造、不更換任何配件且不影響車輛任何操作和功能的基礎(chǔ)上，全程實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛燃油消耗，確定實(shí)際加油量和非正常消耗的時(shí)間與數(shù)量，有利于管理人員對(duì)油料消耗的有效管理。油耗信息采集部分使用油耗傳感器進(jìn)行采集，通過焊接在MB9BF506R開發(fā)板上一個(gè)外設(shè)引腳的連線進(jìn)行傳輸，油耗統(tǒng)計(jì)部分以外設(shè)引腳上的外部中斷方式對(duì)油耗

車輛進(jìn)入冬季后，油耗都有了不同程度地增加，這是為什么呢？這是因?yàn)槎練鉁剌^低，一方面車輛的各種潤滑油和潤滑脂其黏度增大，帶來運(yùn)行阻力增加，特別是運(yùn)行初期，增加的運(yùn)行阻力會(huì)非常明顯，這必然需要增加油耗來克服這部分阻力；另一方面，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最適宜的工作溫度是90℃左右，低于這個(gè)工作溫度不但影響氣化質(zhì)量，也影響燃燒質(zhì)量，甚至損害發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械壽命，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在起動(dòng)初期會(huì)消耗一部分燃料來升溫，在運(yùn)行期會(huì)消耗一部分燃料來維持正常工作溫度，冬季氣溫較低，用來升溫和維