摘要：某公司部分商??發(fā)動機上的暖?開關(guān)為?動式，當(dāng)夏天使?空調(diào)制冷時應(yīng)?動將其關(guān)閉。如果不裝或不關(guān)此開關(guān)，分析空調(diào)制冷效果會打折扣，甚?會影響整?油耗。實際上制冷效果的折扣及影響到底有多?，?直沒有試驗數(shù)據(jù)說明，以?于很多?認(rèn)為此開關(guān)可有可?，甚?某公司有?種發(fā)動機機型根本沒有預(yù)留開關(guān)位置而?法裝配。就此問題進(jìn)?試驗，驗證關(guān)閉開關(guān)時空調(diào)制冷效果是否更好，油耗能否得到改善。分別利?J5M、悍V、天V三個?型就暖?開關(guān)打開與關(guān)閉時，進(jìn)?空調(diào)制冷能?和油耗試驗，得出數(shù)據(jù)證明在使?空調(diào)時關(guān)閉暖?開關(guān)不僅可以??提?空調(diào)制冷能?、降低油耗，同時還定量得出影響?小，繼而得出結(jié)論暖?開關(guān)并?可有可?，所有發(fā)動機型都應(yīng)該安裝。

關(guān)鍵詞：暖?開關(guān);空調(diào)制冷能?;油耗;試驗

中圖分類號： U467 收稿?期：2022-02-25

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2022.06.022

1 前?

根據(jù)市場反饋，某公司J5系列產(chǎn)品在空調(diào)系統(tǒng)??存在?些問題，出?口?量較小、?口出?量分配不合理、各接口配合處密封不嚴(yán)存在漏?串?現(xiàn)象等，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)制冷能?差，因此查找及改善影響制冷能?的各種因素，提?該公司產(chǎn)品的空調(diào)系統(tǒng)性能已經(jīng)?常緊迫。

影響空調(diào)制冷能?的因素有很多，在?機、蒸發(fā)器、加熱器性能已定的情況下，上?提到的密封不嚴(yán)漏?、安裝不牢等問題都得以修改解決。另外，新開發(fā)的年型?駕駛室各?口出?量經(jīng)過計算合理分配，?機、兩廂性能也已經(jīng)提升。

但是?直以來還有?個影響因素被忽視，那就是暖?開關(guān)，很多?認(rèn)為此影響極小可以忽略不計，所以?前某公司很多?上沒有裝開關(guān)。最近由于某品牌NG發(fā)動機要取消暖?開關(guān)，問題引起重視，?作?員給該品牌發(fā)動機公司的答復(fù)是影響制冷不能取消，但并沒有得到試驗驗證。本?通過試驗來驗證暖?開關(guān)的開閉對空調(diào)制冷性能、油耗是否有影響，?數(shù)據(jù)來說明影響到底有多?。

2 暖?開關(guān)的作?及應(yīng)?現(xiàn)狀卡?及轎?由于駕駛室的空間相對較小，需要的熱量較少，所以采?余熱?暖式加熱系統(tǒng)進(jìn)?采暖。這時就在發(fā)動機與駕駛室??的加熱器之間設(shè)置?個暖?開關(guān)，?來控制熱?通往駕駛室內(nèi)的流動[1]。在冬季取暖、除霜時，將此暖?開關(guān)打開，發(fā)動機的?溫冷卻液就會通過駕駛室內(nèi)進(jìn)?循環(huán)，然后由?機吹?來加熱空?。夏季利?空調(diào)制冷時，將暖?開關(guān)關(guān)閉，就會阻??溫冷卻液在駕駛室內(nèi)循環(huán)。

?前某公司現(xiàn)?產(chǎn)?型裝配的發(fā)動機種類繁多，但是實際裝?時預(yù)留安裝暖?開關(guān)位置的只有?柴6DE、錫柴6DF、濰柴WP10、WP12各??數(shù)的發(fā)動機。這樣新悍威和?威?型?量較?的錫柴6DL、6DM、道依茨、WP7發(fā)動機都?法裝配暖?開關(guān)，導(dǎo)致夏季開空調(diào)時?溫的發(fā)動機冷卻液依然通過駕駛室內(nèi)的加熱器芯在循環(huán)流通。

3 J5M分體式空調(diào)的問題及試驗

3.1 J5M分體式空調(diào)存在的問題

以J5系列為例，J5M的空調(diào)蒸發(fā)器與加熱器是分體式的。當(dāng)夏季打開空調(diào)時，如果此時發(fā)動機上沒有暖?開關(guān)，加熱器芯溫度會很?。理論上?溫芯體會被擋板遮擋，擋板兩邊與外殼之間?海綿填縫，避免經(jīng)過蒸發(fā)器的冷空?接觸?溫加熱器芯而使空?溫度升?。但是這種密封并?完全嚴(yán)密，擋板也并?絕熱，這樣?部分熱量就會傳給制冷后的空?。將空調(diào)設(shè)置到預(yù)定的溫度后，從室溫降到設(shè)定溫度，消耗時間會??熱?流經(jīng)駕駛室時?，從而影響制冷效果。

3.2 J5M打開空調(diào)時暖?開關(guān)狀態(tài)對制冷時間及油耗的影響試驗

以J5M?頂?地板不加?駕駛室配CA6DL1-28E3F發(fā)動機?型為例，此發(fā)動機未裝暖?開關(guān)，試驗暖?開關(guān)關(guān)閉狀態(tài)時是將暖?進(jìn)?管?扎帶扎緊。對應(yīng)狀態(tài)下開關(guān)打開與關(guān)閉時溫降與時間對?數(shù)據(jù)（表1）。數(shù)據(jù)采集是在同?天的同?時間段（上午10時多，光照強度強），這樣保證了駕駛室內(nèi)外部溫度及光照強度都是相同的。J5M的空調(diào)?板沒有液晶顯?屏，采?溫度傳感器測試溫度，測溫探頭放在駕駛員座椅旁邊。

在同樣的試驗條件下，從37.5℃降到26.5℃，暖?開關(guān)打開與關(guān)閉對空調(diào)制冷效果影響顯著：當(dāng)開關(guān)關(guān)閉阻?熱?在駕駛室內(nèi)流通時，需要時間約28 min;當(dāng)打開時，?約需要時間38 min。在開始時刻溫度每下降?度?時基本?致，隨著發(fā)動機?溫逐漸升?，暖?開關(guān)的開閉狀態(tài)對溫降影響越來越明顯。

根據(jù)溫度下降的快慢，給駕駛員的感覺就是?輛?空調(diào)制冷效果好，?輛?溫度下降較慢，制冷效果不好。而實際上兩輛?的空調(diào)狀態(tài)是相同的。

以上可以得出，J5?型不裝暖?開關(guān)對空調(diào)的制冷效果影響較?，此影響主要是因為?溫加熱器芯的密封不嚴(yán)導(dǎo)致。因為此?配的是EGR發(fā)動機，所以沒有測試油耗。

4 新悍威駕駛室空調(diào)系統(tǒng)的密封性提升

鑒于J5系列駕駛室空調(diào)系統(tǒng)密封不嚴(yán)導(dǎo)致制冷效果不好的問題，開發(fā)新悍威駕駛室時，新開發(fā)了空調(diào)兩廂。

在相同的環(huán)境條件下，打開J5M和新悍威的空調(diào)，定性評價制冷效果，可以感受到新悍威的制冷效果明顯優(yōu)于J5M，這與內(nèi)部的密封改進(jìn)有關(guān)。

對標(biāo)重汽A7和東?天?，感覺?口出?量及制冷效果均不及對標(biāo)?型。所以在開發(fā)悍V駕駛室時，對?機、兩廂及各管路密封性能進(jìn)?了改進(jìn)，特別是在?道的設(shè)計上，利?CAE計算反復(fù)修改，?求?流的流向、流速、分配等合理、均勻。

5 悍V駕駛室空調(diào)系統(tǒng)的性能提升

5.1 ?機性能提升

原?機采?Φ70的電機，功率190 W，提升為Φ85的電機，功率250 W，系統(tǒng)?量提?20%，?量由520 m3 /h提?到570 m3 /h（ 100 Pa時）。

5.2 暖?散熱器能?提?

原來兩廂?體暖?采?6 mm波?的翅?，2 mm厚度的扁管結(jié)構(gòu)形式，現(xiàn)采?4.5 mm波?的翅?，1.75 mm厚度的扁管結(jié)構(gòu)形式。在迎??積不變的情況下，增加單位?積的換熱?積，提?換熱量1 0 %。此時，暖?散熱器能?由5.3 kW提?到5.8 kW。614304DE-6094-4355-AE27-CC9F428BDFB9

5.3 改善?口出?分配

原?型存在各?口出?量不均的情況，兩側(cè)?，中間小。 經(jīng)過CAE分析和改進(jìn)，均布?口?量，減小壓?損失，提?系統(tǒng)效率。

5.4 提?系統(tǒng)密封性

年型??道接口，均采?PE泡沫密封，厚度為3～6 mm。增加?道固定點后，提?了管路強度。

6 年型?的對?試驗

6.1 悍V開空調(diào)時暖?開關(guān)狀態(tài)對制冷效果及油耗的影響試驗

年型?天V及悍V的空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)過提升，制冷能?及效果都得到很?的改善，因為暖?散熱器的換熱能?提升，加熱器芯體的密封也更加嚴(yán)密，但是如果在使?空調(diào)時不關(guān)閉暖?開關(guān)，影響還是存在。本次采?悍V平地板?頂駕駛室配濰柴WP10.336E40發(fā)動機?型在怠速下的試驗數(shù)據(jù)，在開始時刻兩者每降1℃所?時間基本?致，隨著發(fā)動機?溫逐漸升?，暖?開關(guān)狀態(tài)對溫降影響越來越?。

做此?試驗時暖?開關(guān)打開狀態(tài)下的駕駛室初始溫度為31℃，降到22℃?時26 min，關(guān)閉暖?開關(guān)初始溫度33℃降到22℃，只?了18 min（圖1）。暖?開關(guān)打開時的駕駛室初始溫度低于開關(guān)關(guān)閉狀態(tài)下的駕駛室初始溫度，但仍是暖?開關(guān)關(guān)閉狀態(tài)下降溫到22℃所?時間少，并且暖?開關(guān)關(guān)閉狀態(tài)下使?的油耗?打開狀態(tài)下的油耗減少17.05%。

在做暖?開關(guān)打開狀態(tài)試驗時，發(fā)動機在測試前運轉(zhuǎn)了?段時間，導(dǎo)致試驗開始時的怠速油耗偏低。6.2 天V開空調(diào)時暖?開關(guān)狀態(tài)對制冷時間及油耗的影響試驗

測試?型為天V平地板?頂駕駛室配錫柴CA6DM2-39E3發(fā)動機?型。此機型同樣不能安裝暖?開關(guān)，測試開關(guān)關(guān)閉狀態(tài)時?扎帶將暖?進(jìn)?管扎死。駕駛室內(nèi)降溫隨時間的變化為：在降溫到28℃前每降1℃所需時間基本?致，隨著發(fā)動機?溫逐漸升?，每降1℃所需時間差別越來越明顯，這也證明暖?開關(guān)的開閉狀態(tài)對降溫快慢影響越來越?，反映了制冷效果好不好。兩次試驗前，?輛均是靜置了?夠?的時間，可以認(rèn)為試驗初始條件完全相同，怠速油耗的變化?致。

做此?試驗時暖?開關(guān)打開和關(guān)閉狀態(tài)下的駕駛室初始溫度相同，但暖?開關(guān)打開狀態(tài)下在溫度降到27℃后持續(xù)了10 min駕駛室溫度沒有變化。暖?開關(guān)關(guān)閉狀態(tài)下使?的油耗?打開狀態(tài)下的油耗減少32.57%。

從兩?的怠速油耗看，濰柴W P 10.336E40 和錫柴CA6DM2-39E3的怠速油耗相差很?。錫柴CA6DM2-39E3怠速轉(zhuǎn)速650 rpm，濰柴WP10.336E40怠速轉(zhuǎn)速600 rpm。

7 結(jié)語

相同配置的?型，在環(huán)境溫度、光照強度、駕駛室內(nèi)初始溫度基本相同的條件下使?空調(diào)，暖?開關(guān)是否關(guān)閉?論是對空調(diào)制冷效果還是對發(fā)動機的油耗影響都很?。從J5M、悍V、天V各?的實驗數(shù)據(jù)可以得出結(jié)論：

a.關(guān)閉暖?開關(guān)相同降溫幅度下時間縮短，制冷效果好。J5M從37.5℃降到26.5℃，關(guān)閉開關(guān)阻?熱?循環(huán)，試驗時間28 min，打開開關(guān)保持熱?循環(huán)，試驗時間38 min;悍V關(guān)閉開關(guān)阻?熱?循環(huán)，溫度由33℃降到22℃，試驗時間18 min，打開開關(guān)保持熱?循環(huán)，溫度由31℃降到22℃，試驗時間26 min;天V從35℃降到26℃，關(guān)閉開關(guān)阻?熱?循環(huán)，試驗時間19 min，打開開關(guān)保持熱?循環(huán)，試驗時間27 min。

b.關(guān)閉暖?開關(guān)油耗減少。J5M由于配置是EGR發(fā)動機，沒有做油耗試驗。天V與悍V?型在測試降溫的同時也做了油耗測試。悍V配濰柴WP10.336E40怠速，暖?開關(guān)關(guān)閉狀態(tài)下使?的油耗?打開狀態(tài)下的油耗減少17.05%;天V配錫柴CA6DM2-39E3怠速，暖?開關(guān)關(guān)閉狀態(tài)下使?的油耗?打開狀態(tài)下的油耗減少32.57%。

這個結(jié)果差別?，主要是因為暖?開關(guān)打開狀態(tài)下在溫度降到27℃后持續(xù)了10 min駕駛室溫度沒有變化，這個跟當(dāng)時的試驗環(huán)境關(guān)系很?，雖然盡量做到了試驗條件?致，但是仍會有不可預(yù)測的因素影響溫度變化。從圖線上仍可定性看出開關(guān)打開的狀態(tài)下油耗?于開關(guān)關(guān)閉狀態(tài)。

c.悍V空調(diào)制冷效果優(yōu)于J5M。關(guān)閉暖?開關(guān)狀態(tài)下，悍V降下11℃，?時18 min;J5M降11℃，?時28 min。這是悍V空調(diào)性能提升的結(jié)果。

d.不?與定性參考。實際使?過程中，每臺?的使??況都很復(fù)雜，降溫時間及油耗與怠速試驗時會有差別，但可以肯定的是暖?開關(guān)的關(guān)閉與否對其綜合?況有影響。雖然不能定量地測試出來，但是此?仍可作為定性的試驗參考。綜上，建議在所有發(fā)動機上都標(biāo)配暖?開關(guān)或者在駕駛室內(nèi)重新布置開關(guān)位置，以達(dá)到節(jié)能減排的?的。

參考?獻(xiàn)：[1] 夏云鏵，?紅.汽?空調(diào)應(yīng)?于維修[M].第版.北京：機械?業(yè)出版社，1999.

作者簡介：

王桂玲，?，1981年?，?程師，研究?向為??設(shè)計、空調(diào)設(shè)計。614304DE-6094-4355-AE27-CC9F428BDFB9