乘用車油耗新國標(biāo)征意見 2016年新車油耗降2成

車企頭上的油耗“緊箍咒”進(jìn)一步收緊。近日，工信部披露,《乘用車燃料消耗量限值》、《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》兩項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂公開征求意見,意見征集截至2月28日。

記者從標(biāo)準(zhǔn)起草單位中國汽車技術(shù)研究中心獲悉，這兩項(xiàng)新國標(biāo)前者為所有乘用車型設(shè)定了對應(yīng)的油耗最低標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到要求的產(chǎn)品將被迫退市；后者則針對車企的整體油耗管理設(shè)定了更嚴(yán)格的油耗目標(biāo)限制。根據(jù)征求意見稿，《乘用車燃料消耗量限值》新國標(biāo)比現(xiàn)行強(qiáng)制油耗標(biāo)準(zhǔn)普遍下降近兩成，部分車型油耗降幅須達(dá)到25%。

“新國標(biāo)推行將逼迫大批油耗較高的落后車型退市，同時引導(dǎo)車企研發(fā)和生產(chǎn)更多節(jié)能新能源車型。”中汽研相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

2013年5月開始，工信部開始推行《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，按照汽車企業(yè)所有乘用車產(chǎn)品的車型燃料消耗量和對應(yīng)的產(chǎn)量或進(jìn)口量來設(shè)定企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值。工信部每年6月1日前將發(fā)布上一年度“乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況報(bào)告”，并研究建立基于汽車燃料消耗量水平的獎懲制度，包括對不達(dá)標(biāo)企業(yè)的懲罰及管理措施。

但上述手段對企業(yè)的倒逼作用有限，不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，2020年中國乘用車平均百公里油耗降至5L的目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)。而分車型嚴(yán)格執(zhí)行的《乘用車燃料消耗量限值》國標(biāo)，則將以設(shè)定最低標(biāo)準(zhǔn)的市場準(zhǔn)入方式，逼迫車企調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，采用更先進(jìn)的節(jié)能新技術(shù)。

延續(xù)2005年開始執(zhí)行的油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，修訂中的新國標(biāo)還是按整車重量分類設(shè)定油耗最低目標(biāo)。如手動擋車型，整車重量在980kg～1090kg的乘用車，百公里油耗必須達(dá)到6.1L，比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)7.5L下降18.7%；1090 kg～1205kg的乘用車，百公里油耗必須達(dá)到6.5L，比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)8.1L下降19.8%。

不過，強(qiáng)制油耗水平與設(shè)定的2020年目標(biāo)水平還有很大差距。根據(jù)修訂中的《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》，上述兩種規(guī)格的乘用車百公里油耗應(yīng)該降至4.5L和4.7L。

國內(nèi)乘用車油耗水平的現(xiàn)行強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)是從2008年開始執(zhí)行，總體上僅與2002年世界各國轎車的平均油耗水平基本相當(dāng)，落后于世界平均水平。

修訂中的新油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)2014年底或2015年初正式發(fā)布，油耗下降幅度的較高要求將使車企面臨新一輪技術(shù)升級。根據(jù)征求意見稿，新認(rèn)證車輛的執(zhí)行日期為2016年1月1日；對應(yīng)在生產(chǎn)車執(zhí)行日期為2017年1月1日。