文︱崔東樹

一、2014年企業(yè)油耗指標超額完成

1、總體進度良好

根據(jù)工信部的最新公告：2014年度中國關境內(nèi)116家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進口乘用車2030.33萬輛（不含新能源乘用車和出口乘用車，以下同），乘用車行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1371公斤，行業(yè)平均燃料消耗量實際值為7.22升/100公里。其中，88家國產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)累計生產(chǎn)乘用車1901.30萬輛，平均整車整備質(zhì)量為1340公斤，平均燃料消耗量實際值為7.12升/100公里。28家進口乘用車經(jīng)銷商進口乘用車129.03萬輛，平均整車整備質(zhì)量為1828公斤，平均燃料消耗量實際值為8.76升/100公里。

從2014年的達標狀態(tài)看是很好的，國產(chǎn)車與進口車都超額完成任務指標。其中國產(chǎn)車完成14年目標的93%，也就是油耗平均比1 3年指標省油7%，這是很不錯的指標。而進口車的指標也是較2014年的額目標省油8%達到14年目標的92%。

2、平行進口是痛點

由于平行進口的灰色地帶，進口車的油耗管理實際是失控狀態(tài)，14年有12萬臺的進口車屬于灰色進口的失控狀態(tài)，占到乘用車總進口量的8.5%。好在平行進口的總量在1 4年僅是微增1萬臺，且占進口車比例稍有下降。但油耗問題也需要工信部有效的采取措施，否則這樣的失控對國產(chǎn)車的管控也是不公平的，不利于汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

二、車企平均油耗的歷年變化

1、歷年國產(chǎn)對比狀態(tài)較好

從國產(chǎn)乘用車的指標體系看，2013年的企業(yè)平均油耗是7.23升，相對12年下半年降低0.1升，而14年較13年降低0.11升，也是降低的效果更好。從2013年的完成情況看已經(jīng)好于1 5年的要求指標，而14年的結果較完成1 5年指標低4%，這也為1 6年開始的加速降油耗留出儲備，體現(xiàn)企業(yè)降油耗的重要成果。

2、進口車的14年改善較快

進口車的油耗表現(xiàn)較好，14年平均油耗僅有8.76升，較15年進口車三階段限值9。2升低了5%，體現(xiàn)了較強的降油耗能力。

進口車較國產(chǎn)車的重量增加的更多，但進口車油耗降低更快，這也是進口車的較強技術儲備的優(yōu)勢。

3、近幾年的車輛重量加重趨勢明顯

2013年的國產(chǎn)乘用車車重是1327公斤，較12年的1312公斤增加15公斤，這也是較大的節(jié)油壓力。14年的車重達到1340公斤，較13年又增加13公斤，車輛增重問題較嚴重，SUV化導致車輛油耗問題較大。車重降低是節(jié)油的最重要措施之一，但目前的消費趨勢是車輛裝備增加較快，無論是安全裝備和智能化裝備，都是要增加車輛的重量的。這對車輛節(jié)能減排的壓力較大。而且隨著消費偏好于SUV類車型，車重增加是必然的趨勢，SUV的油耗總會比同平臺的轎車稍高一些，因此車輛重型化趨勢也是需要考慮的。

根據(jù)市場趨勢，目前政策的設定基準是根據(jù)我國乘用車平均整備質(zhì)量逐年增加的事實和趨勢，將基準質(zhì)量段從1205kg-1320kg 調(diào)整至1320kg-1430kg。而目前已經(jīng)跨入1320段以上，因此國產(chǎn)車降油耗的難度未來將更大。而在2020年時如果不加以控制，突破1430公斤的平均車重也是較危險的，畢竟油耗總量也是需要控制的。

三、主要企業(yè)集團表現(xiàn)較好

1、國產(chǎn)車的中方集團匯總情況

中方集團的油耗壓力總體不大，其中合資企業(yè)的油耗控制能力較強對大集團也是較大的支撐。大集團中的一汽的油耗達到1 5年目標的9 2%表現(xiàn)較好，華晨集團的達到8 8%的超低油耗。

2、國產(chǎn)車的外方集團的匯總油耗表現(xiàn)

合資車企中按外方分析的國際車企的油耗體現(xiàn)了企業(yè)實力。寶馬集團的合資企業(yè)表現(xiàn)最強，油耗達到1 5年目標的8 2%，可以理解為達到1 8年的目標。馬自達、大眾和福特的油耗控制水平也是很高的。豐田本田日產(chǎn)等的油耗表現(xiàn)較差。韓國現(xiàn)代和通用旗下合資企業(yè)的油耗也不好。自主品牌的國有企業(yè)的油耗表現(xiàn)較差，民營自主的油耗控制和申報的表現(xiàn)較好。

3、進口車的油耗表現(xiàn)分化嚴重

四、整車企業(yè)的油耗表現(xiàn)

1、合資企業(yè)的油耗表現(xiàn)

14年前幾家主力企業(yè)的降油耗表現(xiàn)不錯，尤其是豐田的降油耗較突出，南北豐田的14年企業(yè)平均油耗較13年的均下降10%，實現(xiàn)了小型化的降油耗方式。而北京奔馳的14年車重較13年平均增長2%，但油耗下降13%，這也是奔馳改善動力總成的效果體現(xiàn)，豪車的合資車企的技術潛力較大。

2、自主車企的油耗表現(xiàn)

自主車企的長安和長城是國企和民企的核心代表，長安的微車和長城的SUV都是高油耗車型，但兩者的油耗表現(xiàn)都很好。長安的油耗達到三階段的96%，屬于較好水平。長城的1 4年油耗7.11升較三階段標準的7.7升低8%，這也是巨大的省油優(yōu)勢。國企中的一汽核心、北汽乘用車、廣汽乘用車的油耗都偏高，這也是未來需要強力改善的。

五、國家政策推動企業(yè)降油耗

節(jié)能環(huán)保車的補貼是推動企業(yè)降油耗的重要措施，其效果良好，這也是油耗降低較快的原因。

企業(yè)設計生產(chǎn)車型的節(jié)油從減少車輛行駛所需阻力、提高熱動能量轉(zhuǎn)換效率、減少能量傳輸過程損失、減少輔助能量消耗、優(yōu)化車輛能量管理等方面入手。這樣的措施需要投入較大的研發(fā)成本同時制造成本也增大，因此國家采取節(jié)能車補貼等政策促進低油耗的發(fā)展。

從11年開始至今，國家推出的9批節(jié)能車補貼對油耗降低的促進巨大，政策導向就是市場優(yōu)勢，很多企業(yè)在平衡生產(chǎn)成本增長后，還是樂于發(fā)展節(jié)能車實現(xiàn)競爭優(yōu)勢。我們也希望國家政策持續(xù)從補貼角度更大推動企業(yè)降油耗的積極性，讓百姓開上更省油的好車。