李　軍

許多細(xì)心的汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)，車輛進(jìn)入冬季后，油耗都有了不同程度地增加，這是為什么呢？

這是因?yàn)槎練鉁剌^低，一方面車輛的各種潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂其黏度增大，帶來(lái)運(yùn)行阻力增加，特別是運(yùn)行初期，增加的運(yùn)行阻力會(huì)非常明顯，這必然需要增加油耗來(lái)克服這部分阻力；另一方面，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最適宜的工作溫度是90℃左右，低于這個(gè)工作溫度不但影響氣化質(zhì)量，也影響燃燒質(zhì)量，甚至損害發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械壽命，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在起動(dòng)初期會(huì)消耗一部分燃料來(lái)升溫，在運(yùn)行期會(huì)消耗一部分燃料來(lái)維持正常工作溫度，冬季氣溫較低，用來(lái)升溫和維持工作溫度的油耗必然會(huì)增加。

很多駕駛員還發(fā)現(xiàn)，通常是排量越小、額定油耗越低的車輛，油耗增加的相對(duì)幅度越大，越明顯；排量越大、額定油耗越高的車輛，油耗增加的相對(duì)幅度越小，甚至不易察覺(jué)，這又是什么原因呢？

先說(shuō)小排量汽車，它們一般自重比較輕，發(fā)動(dòng)機(jī)比較輕巧，額定輸出功率較小，百公里油耗相對(duì)較低。它的這幾個(gè)特點(diǎn)就決定了其冬季油耗會(huì)增加的比較明顯。因?yàn)樾∨帕寇囎灾剌p意味著只需要較少的燃料消耗產(chǎn)生的不大牽引力即可克服其自重帶來(lái)的阻力，在平時(shí)百公里油耗會(huì)很低。但是冬季會(huì)如前所述，潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂黏度增加會(huì)需要額外的燃料作功來(lái)克服阻力，升溫保溫也會(huì)需要消耗額外的燃料，并且小排量車發(fā)動(dòng)機(jī)比較輕巧，缸體缸壁較薄，汽缸內(nèi)的高溫向外散失會(huì)相對(duì)容易，升溫保溫消耗的燃料會(huì)更加明顯。同時(shí)由于平時(shí)油耗低，冬季即使油耗只增加不到1L，但是相對(duì)油耗也可能增加了百分之十幾甚至二十，增幅會(huì)顯得很大。以平時(shí)油耗5L的小排量車為例，冬季增加0.8L油，其增幅就達(dá)到了16%，顯得十分明顯。

再說(shuō)大排量汽車，它們一般自重較大，發(fā)動(dòng)機(jī)也相對(duì)厚實(shí)，額定輸出功率較大，百公里油耗相對(duì)較高。在冬季，它們雖然也需要克服潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂黏度增加帶來(lái)的阻力，但是由于它們本身額定功率大，增加的阻力在它的巨大牽引力前顯得微不足道；它們也需要升溫保溫，但是其發(fā)動(dòng)機(jī)較為厚實(shí)，汽缸內(nèi)的高溫向外散失難度加大，且其油耗高、排量大，熱量總體大，額外散失的熱量也顯得微不足道。另外大排量汽車本身油耗較高，冬季即使油耗增加1L，其相對(duì)原來(lái)油耗也只是增加了百分之幾，增幅并不明顯。以油耗16 L的大排量車為例，冬季增加1L油，其增幅也只有6%，實(shí)際增幅甚至可能比這更小。

可見(jiàn)排量越小，油耗越低的車輛，冬季油耗增加越明顯；排量越大，油耗越高的車輛，冬季油耗增加越不明顯。