近幾年，各大車廠陸續(xù)推出了新一代的小排量三缸增壓發(fā)動機，其初衷是以更小的燃油消耗量和更優(yōu)秀的廢氣排放表現(xiàn)獲得一些四缸發(fā)動機才能達到的動力輸出水準。在實際應用中，新一代的小排量三缸增壓引擎的油耗表現(xiàn)確實讓人心服口服，實際動力表現(xiàn)也足以讓人忘記發(fā)動機的具體排量。

與此同時，小排量三缸發(fā)動機也不再是A00級的廉價輕型車的專屬配置，一些售價達20萬?30萬元的車型也開始搭載三缸引擎。但在過去消費者的印象中，三缸引擎歷來就是廉價、低質(zhì)的代名詞，當中高價位的車型也開始搭載象征著“低端”的三缸機，這顯然讓消費者無法接受。

事實上，有關(guān)三缸發(fā)動機的爭論從來沒有停止過，而與此同時，三缸發(fā)動機正在被越來越多的車企所應用。本期寰球大家談就來聊聊這個話題。

主持人：消費者為什么會對三缸發(fā)動機留下廉價和低質(zhì)的印象？

賈翔：在中國消費者的記憶里，三缸發(fā)動機的招牌是被抖動給毀了的。因為抖動，所以感覺落后，感覺不先進，感覺跟四缸機在技術(shù)上差別很大。這一切都始于近20年前，汽車剛剛進入家庭時的夏利。那個時候，要說夏利也算是很不錯的車型了，裝配有日本原裝發(fā)動機的夏利款型，甚至一車難求。那個時候，并不富裕的中國人實現(xiàn)汽車夢，很多都是從微車開始的，0.8L、1.0L、1.1L、1.2L，配備這樣的發(fā)動機排量的車型，均是A00、A0級轎車這樣的車型。當然，那個時候，還沒有人說三缸如何如何，四缸如何如何。真正出現(xiàn)口碑下滑，是大約入世之后，中國經(jīng)濟騰飛，汽車升級，4缸漸漸成為標配，排量也越來越大。漸漸的，很多人在享受三缸車的廉價、節(jié)油的同時，開始抱怨發(fā)動機抖動、不平順等問題。沒有比較，就沒有傷害。三缸發(fā)動機其實是產(chǎn)業(yè)升級，敗給了時代。

張金星：這個肯定還是跟國內(nèi)早期的一些車型有關(guān)，包括夏利、奧拓這樣的低價小車都普遍采用三缸發(fā)動機，久而久之，消費者就將三缸發(fā)動機和“廉價”二字聯(lián)系在了起來，并且在豪華品牌車型都開始使用三缸發(fā)動機之后，心理上還有有些難以接受，殊不知，現(xiàn)在的三缸發(fā)動機與之前夏利等車型所采用的三缸發(fā)動機已經(jīng)有天壌之別。

朱思存：過去多采用三缸發(fā)動機的A00級車型已經(jīng)不能滿足消費升級的需求，但三缸發(fā)動機給消費者留下的“廉價”“低質(zhì)”的印象卻并沒有被取代。因此，三缸發(fā)動機在國內(nèi)的口碑是“負起步”。

牛大為：說起三缸發(fā)動機為什么會在幾乎接觸過汽車的人心中都會留下如此差的印象，那就不得不提到夏利了。夏利當時搭載的就是TJ376系列的三缸發(fā)動機。而這臺車幾乎是當時的國民轎車，所以更多人能接觸到它。但在當年那個時候，夏利憑借著三缸發(fā)動機優(yōu)勢，把價格大大下降，也讓更多人能夠買得起。而且三缸發(fā)動機的體積很小，也比四缸發(fā)動機輕的多，維修起來十分簡易，雖然容易壞，但是修很方便。最親民的還有一點，因為是三缸發(fā)動機所以動力損耗比四缸要小，所以油耗更低！

主持人：目前，有哪些車型搭載了三缸發(fā)動機，其表現(xiàn)怎么樣？

賈翔：有資料顯示，今年北京車展期間，絕大多數(shù)主流廠商都展出了搭載新一代三缸發(fā)動機的車型。這表明，新三缸發(fā)動機已經(jīng)成為當前的一個潮流和趨勢。而且，一些車企已經(jīng)向市場投放了三缸車型，例如寶馬、沃爾沃、上汽通用、長安福特等車企都已經(jīng)推上市場。據(jù)了解，這些三缸發(fā)動機都應用了與四缸發(fā)動機同步的技術(shù)，不可謂不先進。但是，從銷量上看，市場反饋并不理想，主要還是歷史積累下的口碑不佳的原因。

張金星：首先，當然還是要說一下寶馬，作為享譽全球的豪華品牌，寶馬敢于把三缸機用在其走量的X1車型以及1系轎車上，自然是經(jīng)過深思熟慮的。以寶馬X1車型為例，其采用三缸發(fā)動機的車型銷量長期占到該車型在中國的月銷量一半左右;此外，寶馬品牌一項以強悍的運動屬性著稱，應用

三缸發(fā)動機也足以證明寶馬對其高性能的肯定。此外，上汽通用推出不久的別克GL6也在使用3缸發(fā)動機，這款車主打家用，對舒適性的追求也比較高，這也是從側(cè)面在為三缸機的舒適性表現(xiàn)做背書。

當然，使用三缸發(fā)動機的遠不止這兩款車，別克英朗、閱朗，榮威|6，名爵ZS，思域等都在使用三缸發(fā)動機。據(jù)悉，奇瑞捷豹路虎也將投產(chǎn)3缸發(fā)動機，可能用于XEL和E-Pace車型。此外，國際車企中，菲亞特、福特、雷諾、沃爾沃、PSA、大眾都有3缸發(fā)動機。甚至還有個更極端的例子，寶馬i8跑車也采用了三缸發(fā)動機，不過，它有電動機做輔助。

朱思存：從BMW、沃爾沃等豪華品牌，到別克、福特、PSA等主流品牌，都有很多量產(chǎn)產(chǎn)品。與此同時，三缸發(fā)動機已經(jīng)成為世界車企共同的研究方向，幾乎所有車企都有明顯的三缸發(fā)動機量產(chǎn)時間進度。

主持人：車企為什么如此熱衷于三缸發(fā)動機？

賈翔：當前，節(jié)能環(huán)保的法規(guī)壓力巨大。國六排放法規(guī)、雙積分政策等，將從明年開始在全國實質(zhì)性推行。從效果上來看，純電動汽車、插電式混合動力汽車以及混合動力汽車都是不錯的選擇。但是，由于電池技術(shù)的瓶頸和相應成本的增加（如混動車型要增加1萬元左右），它們離商業(yè)化的還有一段不短的距離。這樣看來，對內(nèi)燃機進行進一步挖潛，在當前就顯得十分重要了。當前，小排量發(fā)動機配合渦輪增壓，能夠?qū)崿F(xiàn)高效燃燒，提高動力輸出，是不錯的技術(shù)路徑。在盡量不增加消費者的負擔，節(jié)能效果要有所保障的前提下，運用成熟技術(shù)是關(guān)鍵。因此，進一步減少排量，成為一個方向，小排量新三缸發(fā)動機加渦輪增壓的方案漸漸被重視起來，成為應對當前節(jié)能環(huán)保法規(guī)最具現(xiàn)實價值的選擇。

張金星：說得客觀一些，這是一種不可逆轉(zhuǎn)的國際趨勢，本身車用內(nèi)燃機的排量就一直呈現(xiàn)下降的趨勢，包括很多動輒使用3.0升、5.0升的豪華品牌都開始大規(guī)模使用2.0T發(fā)動機。而更低級別的車型，自然就有了更進一步降低排量的空間。當然，各國政府對排放和油耗越來越嚴苛的要求才是車企投奔三缸發(fā)動機的最根本原因，借助多種先進技術(shù)，三缸發(fā)動機可以達到更高的燃油效率以及升功率，節(jié)能減排效果明顯。

朱思存：第一是全球范圍內(nèi)日益嚴苛的節(jié)能環(huán)保法規(guī)，使得更加節(jié)能的三缸發(fā)動機成為必然的趨勢;第二，在純電動沒有取得突破進展的情況下，三缸車很好解決了消費痛點：第三，三缸發(fā)動機的技術(shù)要要比想象的先進成熟，市場接受只是時間早晚問題。

牛大為：近兩年，關(guān)于節(jié)能減排的號召我們已經(jīng)聽了不少了。歐盟在去年2月份還發(fā)布了到2020年歐盟范圍內(nèi)所銷售的95%的新車，二氧化碳排放平均水平須達到每公里不超過95克。這一超級嚴苛的排放標準。如果到時不達標就要重罰，這讓各大汽車廠家不得不拿出相應對策，三缸小排量發(fā)動機也就此應運而生。

細心的朋友一定已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在市面上排量1.0T、1.2T三缸發(fā)動機都已開始陸續(xù)出現(xiàn)，福特福克斯、smart、雪鐵龍C4世嘉等我們熟知的車型都已開始用上，不知不覺三缸發(fā)動機已經(jīng)來到我們身邊。

主持人：新一代的三缸發(fā)動機和上一代有哪些改進？

賈翔：當前新三缸發(fā)動機都是在成熟四缸或六缸發(fā)動機的基礎(chǔ)上進行減缸設(shè)計而成的，除了缸體只有三個外，基本同步運用了其他所有技術(shù)。此外，為了減少抖動，降低噪聲，有些三缸發(fā)動機增加了一個曲軸，有些則增加了一個發(fā)動機罩體。這些技術(shù)比較實用有效。

張金星：以前大家印象中的三缸發(fā)動機之所以廉價，是真的廉價，不僅技術(shù)含量低，性能也差，當然優(yōu)點是制造成本低，這在那個有車開就不錯的年代，三缸發(fā)動機一點使用上的缺點也都是可以忍受的，比如抖動大，噪音大?，F(xiàn)如今，三缸發(fā)動機的技術(shù)含量絲毫不亞于四缸發(fā)動機，多款三缸發(fā)動機連續(xù)多年獲得全球十佳發(fā)動機大獎，足見其綜合實力。

為了消除此前三缸發(fā)動機的一些特性，廠家絞盡腦汁。比如采用缸內(nèi)直噴技術(shù)提高燃油效率，采用更輕的材料降低發(fā)動機重量，采用雙質(zhì)量飛輪和平衡軸降低發(fā)動機的抖動，采用更好的發(fā)動機減震支架減少振動傳入車內(nèi)，三缸發(fā)動機幾乎成為車企新技術(shù)的展臺。

朱思存：不同廠商對于二缸發(fā)動機研發(fā)是不一樣的，但一個很重要的改進方向就是盡可能減少怠速或者起步階段的抖動，例如加裝平衡軸、使用雙質(zhì)量飛輪、過量平衡曲軸配重設(shè)計，從而大大提升動力平順性。

牛大為：這些年車企們對于三缸發(fā)動機進行了改良，三缸發(fā)動機在功率和扭矩等數(shù)據(jù)上都不會輸給四缸發(fā)動機。我們拿17款和18款的英朗來舉例。17款的英朗1.5排量的自吸發(fā)動機，最大功率84Kw，最大扭矩是143?！っ?，而18款的英朗是1.0排量的渦輪增壓發(fā)動機，最大功率92Kw，最大扭矩是170牛·米。單從數(shù)據(jù)上看，三缸的發(fā)動機都實現(xiàn)了雙殺?？纱蠹也]有因為這而對三缸發(fā)動機有所改觀，而看到三缸的不用言語來描述都能自動腦補出抖動、動力太差的駕駛感受，所以18款的英朗銷量非常骨感。作為一款售價區(qū)間在10.99萬元到15.09萬元的走量車型，別克英朗曾在2017年賣出了416990輛，相當于每個月能賣3.4萬臺。但改用了三缸發(fā)動機之后，18款英朗的銷量持續(xù)下跌，1月僅售出28016輛，同比跌幅達18.9%，曾經(jīng)的銷量王者差點跌出前十。同樣受到三缸魔咒影響的何止只有英朗，寶馬1系、3系三缸車型，思域三缸車型都沒啥存在感，充其量就是多給消費者一個選擇罷了。

主持人：國外消費者對于三缸發(fā)動機是否接受？

賈翔：國外消費者對于三缸發(fā)動機并沒有中國消費者所持有的偏見和抱怨。他們大多明白二缸與四缸只是缸體少了一個，與技術(shù)是否先進無關(guān)。為了追求節(jié)能環(huán)保的效果，同時，享受到低排量下高動力輸出所帶來的愉悅，他們往往并不計較三缸和四缸的差別。寶馬、沃爾沃、PSA之所以在歐洲率先推出了新三缸發(fā)動機，就是基于消費者的認同。

張金星：事實上，近來汽車產(chǎn)業(yè)的三缸發(fā)動機之風就是從歐美市場吹過來的，國外消費者對于發(fā)動機的實用性更加看中，所以對二缸發(fā)動機受起來也更加容易。

朱思存：三缸發(fā)動機車型以及銷量占比越來越高，這是一個全世界的趨勢。相比國外成熟的汽車消費文化，中國的汽車文化仍處于萌芽，很容易受到一些負面新聞或者一些所謂“經(jīng)驗主義”的影響。

主持人：三缸發(fā)動機是否會成為趨勢？

賈翔：從產(chǎn)品數(shù)量上來說，國內(nèi)很多廠商都在研究、開發(fā)、推出新三缸發(fā)動機裝配的車型。從銷量上看，新三缸車目前雖然只占行業(yè)總銷量的3%，但是，其總體一直保持著持續(xù)增長的勢頭。而且，從消費者選擇角度看，三缸發(fā)動機在節(jié)能環(huán)保法規(guī)加嚴的未來，一定會成為一個重要選擇。

張金星：可以說，三缸發(fā)動機已經(jīng)成為趨勢，很快就將形成大勢。消費者在思想上可能需要有一個逐漸接受的過程，相信大家很快就能認識到三缸發(fā)動機的好。

朱思存：沃德年度十佳發(fā)動機里，2.0T以下的三缸機越來越多，不僅僅通用，還有寶馬，豐田等都在開發(fā)自己的小型三缸機，可見小排量渦輪增壓發(fā)動機是眼下性價比最高的內(nèi)燃機改進策略了。