聲級
- 2022年蘇北宿遷市功能區(qū)聲環(huán)境狀況及演變規(guī)律分析
鐘，記錄小時等效聲級Leq、L10、L50、L90、Lmax、Lmin和標準偏差（SD），同時記錄監(jiān)測前后校準值及相關儀器基本信息。1.3 評價方法依據(jù)《環(huán)境噪聲監(jiān)測技術規(guī)范城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測》（HJ 640-2012）和《聲環(huán)境質量標準》（GB 3096-2008）中相應的環(huán)境噪聲限值進行評價。將某一功能區(qū)晝間連續(xù)16小時、夜間8小時測得的等效聲級分別進行能量平均，按列公式分別計算晝間等效聲級、夜間等效聲級。2 2022年聲環(huán)境質量現(xiàn)狀2022年，宿遷市
皮革制作與環(huán)?？萍?2023年20期2023-11-22
- “十三五”期間普洱市思茅區(qū)聲環(huán)境質量狀況分析
聲晝間年平均等效聲級范圍在51.7～54.4分貝，2020年區(qū)域聲環(huán)境晝間年平均等效聲級為52.2分貝，與“十二五”末期2015年相比增加0.3分貝；2018年區(qū)域聲環(huán)境夜間年平均等效聲級為43.7分貝，與“十二五”同期2013年相比增加0.8分貝。根據(jù)《環(huán)境噪聲監(jiān)測技術規(guī)范 城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測》（HJ640-2012）進行評價，2016年至2020年，思茅區(qū)各年晝間區(qū)域環(huán)境噪聲總體水平等級均為二級、評價均為較好，2018年夜間區(qū)域環(huán)境噪聲總體水平等級均為
皮革制作與環(huán)?？萍?2023年13期2023-08-24
- “十三五”時期皖北某市城市聲環(huán)境質量狀況及特征淺析
in 的等效連續(xù)聲級。道路交通的聲環(huán)境監(jiān)測是在選取路段的兩個相鄰路口區(qū)域之內，同時到其中任一個路口的距離要大于50m 的地方布設一個監(jiān)測點，如果路段的長度小于100m，可在路段的中點處布設一個監(jiān)測點，應在距路面20cm 處的人行道上進行監(jiān)測[2]，每年監(jiān)測1 次，在晝間正常工作時段內測量20min 的等效聲級。功能區(qū)的聲環(huán)境監(jiān)測根據(jù)聲環(huán)境質量標準中的普查監(jiān)測法選擇各類功能區(qū)中具有代表性的聲環(huán)境監(jiān)測點，并且能夠長期保持監(jiān)測條件不變，每年按照季度性監(jiān)測4 次，
中國科技縱橫 2023年8期2023-06-20
- 南京市都市區(qū)聲景觀的城鄉(xiāng)梯度演變分析
數(shù)據(jù)來補充。3)聲級測量。為了盡量減少季節(jié)和晝夜產(chǎn)生的聲景觀差異,于2018年1—12月,選取四季中工作日和非工作日,利用TES-1352記憶式噪音計對每個觀測點最高和最低聲音分貝和等效聲級(LAeq)進行實地測量,采用手持式GPS接收儀e Trex Legend 實測觀測點地理坐標,同時記錄聲音來源,測量時間為9:00—12:00、12:00—15:00、15:00—18:00。2 結果與分析2.1 不同聲要素的梯度演變根據(jù)現(xiàn)場聲景觀記錄與統(tǒng)計,研究范圍
南京林業(yè)大學學報（自然科學版） 2023年3期2023-05-25
- 基于噪聲分析的水電機組故障定位技術研究
位的新方法。1 聲級譜矩陣構建1.1 聲級譜噪聲大小可用聲壓級來表示，考慮到瞬時聲壓級意義不大，人們通常求取一段時間噪聲信號的等效連續(xù)A聲級來表征該時間段噪聲的水平[10]，其計算公式為(1)式中，Leq為等效連續(xù)A聲級；PA(t)為瞬時A計權聲壓；LA為A聲級的瞬時值，dB；P0為參考聲壓，P0=2×10-5Pa；T為時長。水電機組的轉速通常較低，機組的轉頻與尾水管渦帶頻率等均小于20 Hz，這是人耳聽不到的頻率成分，而這些頻率成分對于機組的故障檢測與定
水力發(fā)電 2022年12期2022-12-28
- 一種等效40 h聲級的計算方法探討
給出“8 h等效聲級”、“每周40 h等效聲級”（簡稱“周等效聲級”）的定義及計算方法。但由于目前許多生產(chǎn)型企業(yè)采取“人員倒班，機器不停轉”的生產(chǎn)模式，其采用的倒班生產(chǎn)班制并不符合“8 h等效聲級”的使用條件（即每周工作5 d，每天工作8 h）［3］，而“周等效聲級”的標準計算則需要提供崗位人員一周中的每一個工作班的噪聲強度檢測結果，這無疑對檢測提出了更高的要求。根據(jù)目前的實際情況，無論是企業(yè)日常監(jiān)測還是評價機構的檢測、職業(yè)衛(wèi)生監(jiān)管部門的監(jiān)督檢查均很難做到
工業(yè)安全與環(huán)保 2022年8期2022-12-01
- 鋼鐵企業(yè)噪聲分布特性研究
測量，需要測量A聲級。為了分析噪聲源的噪聲特性，應該進行噪聲頻譜分析，需要測量1/3倍頻帶聲壓級。2 噪聲評價標準研究中使用到的噪聲評價指標有A聲級(LA)和等效連續(xù)聲級(Leq)[2]。(1)A聲級(LA)A聲級全稱為A計權聲級，它是世界上使用最廣泛的噪聲評價方法，反映了噪聲的客觀強度與頻率兩個因素給人的主觀感受。A聲級越高，噪聲的危害也越大。根據(jù)A聲級的響應特征，公式(1)可將倍頻帶或1/3倍頻帶頻譜轉化為A聲級：(1)式中：Li為倍頻帶或1/3倍頻帶
冶金能源 2022年4期2022-11-16
- 基于噪聲分析的抽水蓄能機組運行預警技術研究
的聲壓。因為瞬時聲級的意義不大，人們通常采用時間平均聲級或等效連續(xù)聲級來表示噪聲的大小，常用的是等效連續(xù)A聲級，其定義為[9]：式中：pA(t)——瞬時A計權聲壓；p0——參考聲壓；LA——A聲級的瞬時值，dB；T——時長。本文開創(chuàng)性地提出等效連續(xù)L聲級的概念，也即上述等效連續(xù)A聲級定義中的LA替換為Lp（不計權的聲壓級）。2 噪聲聲級譜噪聲的主要特點是：具備一定強度，用聲壓表示；具有不同頻率成分，用頻譜表示。為了方便，并根據(jù)人耳對聲音頻率變化的反應，把可
水電與抽水蓄能 2022年3期2022-07-17
- 成都蓉2號線有軌電車噪聲測試與分析
點處的等效連續(xù)A聲級，相近速度取平均值。通過對各測點的數(shù)據(jù)分析，得到噪聲源強的頻譜特性、噪聲源強A聲級時變特性，以及水平方向噪聲衰減規(guī)律。2 噪聲源強特性2.1 源強實測結果有軌電車運行所產(chǎn)生的噪聲源強是環(huán)境噪聲分析的重點，通過對有軌電車在三個不同速度下勻速通過時的噪聲源強進行實測分析，得到噪聲源強結果與列車運行速度關系，見表1。表1 有軌電車不同速度下的噪聲源強從表1中可以看出，列車通過時間內的噪聲源強隨著速度的增加而逐漸增大，擬合公式為：式中，Lp0為
工業(yè)安全與環(huán)保 2022年7期2022-07-15
- 軌道交通噪聲監(jiān)測方法探討
聲具有頻發(fā)、瞬時聲級高、影響輻射面大、范圍廣的特點[1]。因此，準確地監(jiān)測軌道交通經(jīng)過時的噪聲，意義重大。軌道交通噪聲主要為輪軌噪聲和結構噪聲[2]，合理有效的監(jiān)測方法對解決軌道交通噪聲污染能起到積極的作用。為此，本文監(jiān)測點位選在上海軌道交通3號線沿線處，對不同的監(jiān)測方法得到的結果進行分析。二、噪聲監(jiān)測方案選擇本次監(jiān)測在同一點位，因采樣時間不同，分別編號N24-1、N2，位于上海軌道交通3號線沿線處。（一）采用24h連續(xù)噪聲監(jiān)測N24-1點位；監(jiān)測當天氣候
區(qū)域治理 2022年24期2022-06-07
- 基于邊界元法的鐵路箱梁結構噪聲
所產(chǎn)生結構噪聲的聲級隨距離改變的分布狀況,在橋跨跨中截面內選取10個場點作為研究對象。場點布置如圖11所示:場點P1、P2位于頂板跨中截面正上方,與頂板豎向間距分別為5 m和1 m;場點P3～P5位于底板跨中截面正下方,與底板豎向間距分別為2、6、10 m;場點P6～P10位于簡支梁底板跨中正下方10 m處的一側,各點橫向距離間隔為6 m。圖11 場點布置Fig.11 Site layout plan3.2 噪聲輻射聲壓與聲級場點P1、P3可以用來比較頂板
沈陽大學學報(自然科學版) 2022年3期2022-06-06
- 近年來文山城區(qū)道路交通噪聲質量狀況及探究
級，道路交通噪聲聲級與車流量的變化關系，以及道路交通噪聲強度等級的年度評價變化趨勢，本文利用文山州生態(tài)環(huán)境局文山分局生態(tài)環(huán)境監(jiān)測站2018—2020年對文山城區(qū)道路交通噪聲的監(jiān)測數(shù)據(jù)，做了分析和研究，同時提出相應建議，為道路交通噪聲的預防和管理提供支撐。1 文山城區(qū)道路交通慨況文山市是文山州政治、文化、經(jīng)濟中心，市區(qū)面積27.5km2。根據(jù)《云南省2019年文山市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，2019—2020年初文山市區(qū)常住人口30.13萬人。城市道路交
環(huán)境科學導刊 2022年2期2022-04-13
- 張掖市“十三五”期間聲環(huán)境質量變化情況分析
監(jiān)測設備：多功能聲級計（AWA6228），杭州愛華儀器有限公司（內部編號：106773）；多功能聲級計（AWA6228），杭州愛華儀器有限公司（內部編號：106765）；噪聲分析儀（AWA6228+），杭州愛華儀器有限公司（內部編號：322671）；噪聲分析儀（AWA6228+），杭州愛華儀器有限公司（內部編號：322731），均在甘肅省質量研究院進行了校準。（2）噪聲監(jiān)測校準儀：聲校準器（AWA6221B），杭州愛華儀器有限公司（內部編號：6221B29
當代化工研究 2021年22期2021-12-17
- 太原市晝間區(qū)域環(huán)境噪聲的監(jiān)測與評價
價量2.1 等效聲級計算等效連續(xù)A聲級Leq，單位dB(A)，指在規(guī)定測量時間T內A聲級的能量平均值[2-3]。等效聲級平均值計算公式見式(1)、式(2)。(1)式中：Leq為等效聲級；Li為第i次測得的瞬時A聲級；N為取樣總數(shù)。(2)標準偏差計算見式(3)。(3)式中：Lxi為第i個測點的統(tǒng)計聲級或等效聲級；n為測點總數(shù)。2.2 執(zhí)行標準區(qū)域環(huán)境噪聲評價執(zhí)行《聲環(huán)境質量標準》(GB 3096-2008)表1中1類標準限值，即晝間標準限值55 dB(A)，
山西化工 2021年5期2021-11-12
- 嬰兒培養(yǎng)箱內噪音來源及降噪方法的分析
，觀察實施前后的聲級情況。結果：噪音主要來源于三個方面：醫(yī)護人員治療及護理操作聲、儀器設備工作聲、交流及溝通聲。其中分貝超75dB（A）的聲音為：意外碰撞暖箱、氧流量報警以及人員大聲呼叫。經(jīng)過有效干預后，降噪效果明顯，干預后的等效聲級、平均聲級均明顯低于干預前（P＜0.05）。結論：分析嬰兒培養(yǎng)箱內噪音來源從而提出合理可行的降噪方法，安裝減震裝置，降低儀器設備制造的噪音分貝，設置警示標語，降低人說話分貝等措施確保嬰兒培養(yǎng)箱的安全運行。NICU是為了連續(xù)治療
中國醫(yī)療器械信息 2021年16期2021-09-10
- “十三五”期間貴州城市聲環(huán)境質量狀況變化趨勢分析
環(huán)境噪聲平均等效聲級為53.7 dB(A)，各城市區(qū)域環(huán)境噪聲平均等效聲級范圍為51.8～56.6 dB(A)。9個城市中7個城市區(qū)域聲環(huán)境質量評價為“較好”，2個城市為“一般”?！笆濉逼陂g，貴州9個城市的城市區(qū)域環(huán)境噪聲整體保持穩(wěn)定，各城市區(qū)域環(huán)境質量級別變化見圖1。圖1 “十三五”期間貴州城市區(qū)域聲環(huán)境變化表1 “十三五”期間貴州9個城市區(qū)域噪聲等效聲級秩相關“十三五”期間，貴州城市區(qū)域噪聲平均等效聲級在53.7～54.6 dB(A)，5年秩相關系
綠色科技 2021年16期2021-09-09
- 電動汽車低速提示音系統(tǒng)測試分析
作時的車速范圍、聲級限值、頻率要求、聲音類型要求和試驗方法等[6]，如中國汽車技術研究中心有限公司陸春等分析了電動汽車低速提示音的聲學特性和技術要求[7]。在建立標準方面，GB/T28382－2012《純電動乘用車技術條件》中對電動車配備低速提示音系統(tǒng)進行了定性要求[8]；本文從聲音的傳遞路徑角度出發(fā)，針對國內某型自主生產(chǎn)的純電動汽車，依據(jù)GB/T 37153－2018《電動汽車低速提示音》中有關規(guī)定對其進行低速提示音的研究。主要包括其提示音對車外行人的警
噪聲與振動控制 2021年4期2021-08-21
- 電動汽車低速提示音發(fā)展研究及試驗實施
發(fā)聲。中國標準在聲級限值要求上，電動汽車車外噪聲在所包含的1/3倍頻程上，至少有兩個1/3倍頻程大于表2中規(guī)定的數(shù)值，同時大于總聲級的要求，最大噪聲值不應超過75 dB。在頻率要求上，至少有兩個1/3倍頻程是包含在表2中，且至少有一個是在1 600 Hz以下。車輛從5～20 km/h速度增加過程中，至少有一個1/3倍頻程的頻率隨之增加，頻率最小頻移速度大于或等于0.8%/（km/h），行人能通過聽覺感知到車輛速度的提升。實際測試操作中，選取5 km/h、1
汽車實用技術 2021年14期2021-08-05
- 延平區(qū)中心城區(qū)道路交通噪聲監(jiān)測與防治對策的研究
監(jiān)測儀器多功能聲級計AWA6228，噪聲較準器為AWA6221A。1.2 監(jiān)測點位在延平區(qū)中心城區(qū)范圍內，選取20條道路作為監(jiān)測對象，包括主干路、次干路和支路。1.3 監(jiān)測時間和頻次每年10～11月份正常工作日，每個測點監(jiān)測20 min，計算等效連續(xù)A聲級。1.4 監(jiān)測條件測量選擇在無雨雪、無雷電的天氣，在風速5 m/s以下時進行[2]。1.5 監(jiān)測方法根據(jù)《環(huán)境噪聲監(jiān)測技術規(guī)范 城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測》（HJ 640-2012）[3]中噪聲監(jiān)測方法和要求，
皮革制作與環(huán)保科技 2021年1期2021-04-24
- 湖南省聲環(huán)境質量變化分析
格測點測得的等效聲級分為晝間和夜間，按公式（1）進行算術平均運算，所得到的晝間平均值（Ld）和夜間平均值（Ln）代表該城市晝間和夜間的環(huán)境噪聲整體水平。2.2.2 城市道路交通噪聲道路交通噪聲監(jiān)測的等效聲級采用路段長度加權算術平均法進行計算，按公式（2）計算城市道路交通噪聲平均值。式中，L 為道路交通噪聲平均等效聲級，dB（A）；l 為監(jiān)測的路段總長，；li為第i 個測點代表的路段長度，m；Li為第i 個測點測得的等效聲級Leq，dB（A）。2.2.3 城
環(huán)境保護與循環(huán)經(jīng)濟 2020年8期2020-09-10
- 新生兒重癥監(jiān)護病房噪音水平調查與對策
建議： 等效A 聲級＜45 dB， 累積百分10 聲級＜50 dB，最大A 聲級＜65 dB[1]。 2008 年，我國環(huán)境保護部發(fā)布《中華人民共和國國家標準聲環(huán)境質量標準》 規(guī)定醫(yī)療衛(wèi)生功能區(qū)環(huán)境噪聲限值（等效A聲級）為白天55 dB，夜間45 dB，未嚴格限定NICU環(huán)境音量[2]。 然而，NICU 環(huán)境音量通常比大多數(shù)家庭或辦公室環(huán)境音量要大， 并且包含持續(xù)時間短且間隔不規(guī)則的令人不安的噪音， 噪音水平可能與環(huán)境布局、儀器設備報警、工作人員談話等諸多
護理學報 2020年12期2020-07-24
- 靜安區(qū)道路交通噪聲監(jiān)測分析與控制對策
0 min 等效聲級Leq，記錄累積百分聲級L10、L50、L90、Lmax、Lmin和標準偏差（SD），分類（大型車、小型車）記錄車流量[3]。2 監(jiān)測數(shù)據(jù)匯總將各監(jiān)測點位每季度的等效聲級Leq、累積百分聲級L10、L50、L90、標準偏差SD、以及大型車小型車車流量數(shù)據(jù)經(jīng)算術平均計算后進行匯總整理，見表2。3 監(jiān)測數(shù)據(jù)分析3.1 道路交通噪聲評價結果將道路交通噪聲監(jiān)測的等效聲級采用路段長度加權算術平均法，按下列公式計算城市道路交通噪聲平均值。l—監(jiān)測的
中國新技術新產(chǎn)品 2020年8期2020-06-28
- 高鐵噪聲影響評價方法及標準初探
路噪聲的等效噪聲聲級評價方法，并使用《鐵路邊界噪聲限值及測量方法》與《聲環(huán)境質量標準》相結合來進行噪聲評價。世界上主要發(fā)達國家的高鐵噪聲評價方法和標準也不盡相同[3]。 通常采用的等效連續(xù)A聲級LAeq和最大A聲級LAmax兩種評價方法，并分別制定合適的評價標準。1.1 試驗內容本試驗以武廣高鐵為例，通過分別采用等效連續(xù)A聲級LAeq和最大A聲級LAmax兩種不同的噪聲評價指標，對沿線噪聲進行預測，然后結合實際測量值及居民煩擾程度，對兩種評價方法進行比較，
環(huán)境技術 2020年2期2020-05-14
- 某大型機加車間數(shù)控機床減噪工程測試與分析研究*
加設備產(chǎn)生的噪聲聲級高，短時間里聲級變化大，機加設備種類繁多，機加廠房車間類型多樣。如何測量評價機加設備噪聲，測量評價機加車間噪聲分布，測量評價操作人員噪聲暴露量以及機加設備工程減噪后效果顯得尤為重要。本文通過對某大型機加車間某數(shù)控機床噪聲現(xiàn)場實測，應用現(xiàn)有國家標準GBZ/T189.8—2007《工作場所物理因素測量噪聲》[1]，GBZ2.2—2007《工業(yè)場所有害因素職業(yè)接觸限值》第2部分：物理因素[2]，GB/T 21230—2014《聲學 職業(yè)噪聲暴
中國安全生產(chǎn)科學技術 2019年11期2019-12-12
- 城市功能區(qū)聲環(huán)境質量監(jiān)測時間代表性研究
夜間等效連續(xù)A 聲級，以此來了解該點晝夜聲環(huán)境質量[6]。各等效連續(xù)A聲級計算公式如下所示：(1)晝間等效連續(xù)A聲級計算公式為(2)夜間等效連續(xù)A聲級計算公式為注：Li為晝間或夜間小時等效連續(xù)A聲級。1.2 監(jiān)測數(shù)據(jù)采集根據(jù)《2018 中國環(huán)境噪聲污染防治報告》，2017年全國城市2類、3類和4a類功能區(qū)共監(jiān)測了16424點次，占總監(jiān)測點次的75.21%，因此這三類聲環(huán)境功能區(qū)是城市中最主要的三類功能區(qū)類型，也是聲環(huán)境質量監(jiān)測的重點。本研究在這三類功能區(qū)中
應用聲學 2019年5期2019-11-30
- 某大型機加車間數(shù)控機床噪聲暴露特點與分析研究*
250 1級積分聲級計和CASELLA350 2級個體聲暴露計進行測量。用Sound Calibrator Type 4231進行了校準。采用A計權，“S(慢)”檔，取值為聲級LAeq。傳聲器的指向為聲源的方向。應保持測試者與傳聲器的間距大于0.5 m。傳聲器應放置在勞動者工作時耳部的高度，站立為1.5 m。個體聲暴露計傳聲器應盡可能地放在離外耳道入口大約0.1 m的位置。工作場所聲場分布均勻，A聲級差別小于3 dB(A)，選擇3個測點，取平均值。工作場所
中國安全生產(chǎn)科學技術 2019年5期2019-06-05
- 高速鐵路環(huán)境噪聲排放標準限值研究
通過測試列車通過聲級來評價列車運行輻射噪聲。鐵路環(huán)境噪聲排放標準是指鐵路噪聲源向周圍環(huán)境所輻射的噪聲，不考慮其他噪聲源，其限值為允許鐵路向周圍環(huán)境輻射的最大噪聲。聲環(huán)境質量標準是從受聲點防護角度提出的噪聲控制限值，包括受聲點能夠接收到的所有噪聲源影響。因此，對鐵路而言，排放噪聲更能體現(xiàn)鐵路運營對沿線聲環(huán)境的影響。目前我國鐵路環(huán)境噪聲排放標準執(zhí)行《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》(GB 12525—90)[1]及其修改方案[2]，該標準制定時我國尚無高速鐵路工
鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生 2019年2期2019-05-13
- 某軌道交通聲屏障工程深化設計方案
“聲影區(qū)”內的噪聲級低于未設置聲屏障時的噪聲級，這就是聲屏障降噪的基本原理，見圖1。圖1 聲屏障的聲繞射原理圖對于一個無限長聲屏障、點聲源的繞射聲衰減為：式中：N為菲涅爾數(shù)；λ為聲波波長；d為聲源與受聲點間的直線距離；A為聲源至聲屏障頂端的距離；B為受聲點至聲屏障點端的距離。從上式中可以看出，聲屏障的繞射損失完全取決于菲涅爾指數(shù)N，即取決于聲源和受聲點之間的聲程差，聲程差A+B-d越大，λ聲波波長越小（頻率越高）則聲屏障的繞射損失越大，也就是說聲屏障的降噪
城市道橋與防洪 2019年4期2019-05-13
- 高速列車氣動噪聲源遠場噪聲貢獻度研究
各監(jiān)測點輻射的總聲級，“轉向架合成”曲線是按照式(5)對各單個轉向架聲壓級在監(jiān)測點合成得到的。圖5表明，從車頭到車尾即監(jiān)測點1至監(jiān)測點18，車頭部第1個轉向架即轉向架1對遠場的輻射噪聲遠遠大于其它轉向架，在車頭部即監(jiān)測點1至監(jiān)測點5，轉向架1遠場輻射噪聲幾乎與全部轉向架為噪聲源輻射的噪聲相同。每個轉向架在與其對應的監(jiān)測點產(chǎn)生最大遠場噪聲，隨著監(jiān)測點遠離噪聲源，轉向架對其輻射的噪聲級逐漸降低。全部轉向架為噪聲源時，在監(jiān)測點5產(chǎn)生最大聲壓級，全部轉向架在監(jiān)測點
中國鐵道科學 2019年2期2019-04-20
- 高速公路交通噪聲變化趨勢及相關性研究
聲指標為等效A 聲級Leq，累積百分聲級L10、L50、L90以及Lmax、Lmin，同步記錄車流量。等效A 聲級即一個時段的A級能量平均值，為國際與國內常用的噪聲評價量。L10、L50、L90代表噪聲的起伏程度，分別代表平均峰值、平均中值和平均本底值。噪聲在線監(jiān)測系統(tǒng)由各在線監(jiān)測站點與信息平臺構成，信息平臺協(xié)調整個監(jiān)測系統(tǒng)的運行，完成對噪聲監(jiān)測設備的數(shù)據(jù)采集和遠程通訊控制和數(shù)據(jù)處理，最終形成統(tǒng)計報表。噪聲在線監(jiān)測設備與信息終端之間采用3G 無線網(wǎng)絡傳輸信
山西交通科技 2019年1期2019-04-10
- 基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡模型的巖石特性預測
鉆機鉆進過程中的聲級水平來確定巖石或巖體性質(如壓縮強度)的有效性，其中所施加的推力可以隨鉆鑿垂直孔而變化。本研究也利用鉆進過程中鉆進參數(shù)和產(chǎn)生的聲級水平建立人工神經(jīng)網(wǎng)絡模型預測巖石性質。1 巖石物理分析巖石單軸抗壓強度是指巖樣在單位標的壓力下的極限粉碎強度，用σc表示。在實驗室利用單軸抗壓強度儀器來測定巖樣σc的大小，將巖樣固定在壓力機的上下板之間，然后通過加壓直至巖樣破壞，壓力表的值即為巖樣的單軸抗壓強度值。施密特回彈數(shù)SPN，是通過計算施密特回彈錘回
鉆探工程 2019年1期2019-02-13
- 河北省近五年聲環(huán)境質量變化及趨勢分析
聲晝間監(jiān)測的等效聲級均值54.8dB(A)，與2016年噪聲相比，升高0.7 dB(A)。區(qū)域環(huán)境噪聲晝間平均等效聲級分布在50.0～62.3dB(A)之間。1個城市區(qū)域聲環(huán)境質量等級為好，8個城市區(qū)域聲環(huán)境質量等級均為較好，2個城市區(qū)域聲環(huán)境質量為一般。河北省81.8%以上的城市區(qū)域聲環(huán)境質量為較好及以上。87.1%的區(qū)域面積聲環(huán)境質量等級為較好及以上。處于一級（好）、二級（較好）和三級（一般）的城市占比分別為9.1%、72.7%和18.2%，處于一級（
中小企業(yè)管理與科技 2018年15期2018-11-06
- 電動汽車引起城市交通噪聲變化初探
文中給出了最大A聲級及其頻譜數(shù)據(jù)。顯然，分析現(xiàn)有研究結果無法明確電動汽車替代燃油汽車后具體的降噪效果，以及人在這種環(huán)境中主觀感受的變化。本文通過采集電動和燃油汽車的通過噪聲樣本并進行分析，根據(jù)聲能量疊加原理和1小時等效A聲級的概念，計算電動汽車替代燃油汽車后1小時等效A聲級的降低量。此外，利用汽車通過噪聲樣本進行主觀評價實驗，分析人對兩種汽車通過噪聲的主觀感受。1 汽車通過噪聲樣本采集城市環(huán)境中，有很多場景條件下汽車需要從靜止進行加速，如公交車出站、出租車
噪聲與振動控制 2018年4期2018-08-30
- 聽覺的聲學現(xiàn)象和原理(3)
剛好可聽到的純音聲級，下部的虛線是聽覺安靜域值。從圖中可以看出，被掩蔽純音的頻率偏離掩蔽噪聲中心頻率越大掩蔽效應下降越快；因為是平滑以后的數(shù)據(jù)，故而不呈鋸齒狀。信號分量和掩蔽域值之間的聲級差，稱信號掩蔽比(signal to mask ratio，SMR)，SMR越大，掩蔽效果越小。圖14中，250、1 000和4 000 Hz的最小SMR分別為2、3和5 dB，最小SMR是設計音頻編碼器很重要的參數(shù)[3]。圖14 窄帶噪聲掩蔽純音實測曲線掩蔽曲線的形狀(
聽力學及言語疾病雜志 2018年4期2018-07-28
- 高鐵車站候車廳的噪聲狀況調查
1–4]，噪聲的聲級水平、頻譜特性等將會影響公共廣播能否將關鍵信息清晰準確地傳達給每位聽者。其二，旅客在人群密集的候車廳內停留，高聲級噪聲易導致旅客精神緊張，影響其候車舒適度。其三，工作人員在候車廳內工作時間較長，噪聲也會對其精神狀態(tài)產(chǎn)生負面影響，導致身心疲憊，從而降低工作效率。候車廳內的聲環(huán)境已引起研究者的關注。作者對國內8個特大型高鐵車站高架候車廳聲環(huán)境質量開展主觀評價調研，初步分析探討了超大空間的聲場問題[5–7]；文獻［5］報道了8個候車廳的主觀問
噪聲與振動控制 2018年3期2018-06-25
- 機場噪聲標準評價量關系分析
則，實施對飛機噪聲級的嚴格控制[1–2]。從上世紀50年代起，國外提出了很多機場飛機噪聲評價方法，與其他環(huán)境噪聲相比，機場飛機噪聲的評價量最為多樣。飛機噪聲評價方法的多元化反映了機場噪聲問題的復雜性，這也是由于世界各國國情、地理位置、人文環(huán)境以及航空工業(yè)的發(fā)展水平等方面的差異造成的[3]。國內外正在使用或使用過的評價量達到11種之多。飛機噪聲包含逐次突發(fā)的高聲級事件，期間又被非常安靜的狀態(tài)所隔開，因此，我國采用國際民航組織（ICAO）推薦的以噪聲度為基礎的
噪聲與振動控制 2018年3期2018-06-25
- “十二五”期間盤錦市聲環(huán)境質量狀況及原因分析
聲晝間、夜間等效聲級年均值均符合標準。2015年與2010年相比，1類區(qū)晝間等效聲級持平、夜間等效聲級上升1.5分貝；2類區(qū)晝間等效聲級下降2.4分貝、夜間等效聲級持平；3類區(qū)晝間、夜間分別下降8.6分貝、4.7分貝；4類區(qū)晝間、夜間分別下降3.7分貝、0.6分貝。“十二五”期間功能區(qū)噪聲監(jiān)測結果見表1。?“十二五”期間，各類功能區(qū)噪聲晝間、夜間等效聲級采用秩相關系數(shù)檢驗，1類晝間、夜間呈不顯著上升趨勢；2類和3類功能區(qū)的晝間呈顯著下降趨勢，夜間2類和3類
現(xiàn)代農(nóng)業(yè) 2018年3期2018-04-11
- 吸聲蝸殼在離心風機降噪中的應用研究
使改進后的風機A聲級降低了9～12dB(A)[4]。劉曉良等研究了消聲蝸殼消聲材料厚度、空腔厚度等對風機降噪效果的影響，結果表明：適當增加消聲材料厚度或空腔厚度可以提高消聲蝸殼的降噪效果[5]。到目前為止，對消聲蝸殼的研究基本都集中在周向蝸板上加裝消聲材料，對風機側板加消聲材料的消聲蝸殼降噪效果研究得還比較少。本文以某后向離心風機為研究對象，對4種組合方式的消聲蝸殼進行了試驗測量，研究了每一種組合的降噪效果及對風機氣動性能的影響。1 試驗裝置和試驗方法1.
機械制造與自動化 2018年1期2018-03-19
- 莆田市道路交通噪聲變化趨勢與相關性分析
行分析，發(fā)現(xiàn)等效聲級與交通量對數(shù)關系最為明顯，選取部分道路進行交通量與等效聲級相關性分析，研究得出結論：對數(shù)交通量顯著影響交通噪聲.交通噪聲; 變化趨勢; 交通量; 相關性分析隨著城市交通的不斷發(fā)展和汽車化進程的加快，交通噪聲污染已變得日趨嚴重，成為城市面臨的嚴峻的環(huán)境問題之一.研究表明，噪聲強度在55 dB以下時，對于人體并無多大傷害，如果噪聲的強度超過70 dB，會給人正常生活造成不利影響[1]；長期處在高噪聲的環(huán)境中，將會損害聽力和中樞神經(jīng)，干擾睡眠
哈爾濱商業(yè)大學學報（自然科學版） 2017年3期2017-06-22
- 莆田市不同道路等級的噪聲分析與評價預測
道路交通噪聲等效聲級的變化分布圖，如圖1所示，做出不同道路等級的交通量的變化趨勢圖，如圖2所示。由各道路等級交通噪聲的變化可知，2006～2009年，次干路的等效聲級高于主干路與支路；2009年之后，主干路的噪聲等級聲級高于次干路與支路，次干路的等效聲級趨于穩(wěn)定，上下變化幅度較小，幾乎不怎么發(fā)生變化。10年間，主干路等效聲級10年間一直趨于較為平緩上升，增加值為5.8 dB；次干路的噪聲等效聲級由波動逐漸趨于穩(wěn)定態(tài)勢；支路交通噪聲上下波動幅度最大，很不穩(wěn)定
黑龍江八一農(nóng)墾大學學報 2017年3期2017-06-07
- 某物流配送中心運輸車輛噪聲對居民的影響
產(chǎn)過程中排放的噪聲級較高，干擾了周圍居民的正常生活，導致居民對噪聲污染的投訴越來越多。為了明確某企業(yè)噪聲對周圍居民區(qū)的影響范圍和程度，通過測定某物流配送中心運輸車輛及其周邊敏感點的噪聲值，采用導則推薦的模型，預測了運輸車輛對敏感點的等效聲級(Leq)和最大A聲級(Lmax)，從實測和預測2個途徑，明確該物流配送中心運輸車輛噪聲對周圍敏感點的影響，分析各敏感點噪聲的超標情況。將等效聲級預測結果與實測結果相比較，預測結果稍大于實測結果，兩者相差1～2 dB(A
河北工業(yè)科技 2017年1期2017-01-17
- 白石壁電站機組異常振動處理
出力工況和噪聲L聲級、A聲級及主頻統(tǒng)計見表1，噪聲L聲級、A聲級與機組出力關系曲線見圖2，噪聲頻域瀑布圖見圖3。由測試結果可知，機組噪聲L聲級、A聲級隨著機組出力的增加而增大，在450 kW負荷時L聲級約為105 dB、A聲級約為94 dB。噪聲主要為41～45 Hz和200 Hz左右的頻率成分。其中41～45 Hz左右頻率成分約為5～5.4倍轉頻(轉速為500 r/min，轉頻為8.33 Hz)，且其分頻幅值呈隨著出力的增加而增大的趨勢。200 Hz左右
中國農(nóng)村水利水電 2016年10期2016-03-23
- 行人過街信號控制路口交通噪聲預測模型*
(X,Y)的等效聲級為：(2)式中：Leq1,i(X,Y)為單輛車勻速通過時對接收點(X,Y)產(chǎn)生的等效聲級，dB(A)；T為計算時間，s。對于需停車的車輛，接收點(X,Y)的等效聲級由以下幾個過程組成：(1) 勻速段等效聲級：(3)式中：LeqC,i(X,Y)為單輛車在勻速段行駛時對接收點(X,Y)產(chǎn)生的等效聲級，dB(A)。(2) 減速段等效聲級：(4)式中：LeqD,i(X,Y)為單輛車在減速段行駛時對接收點(X,Y)產(chǎn)生的等效聲級，dB(A)；LD
環(huán)境污染與防治 2016年2期2016-03-13
- 火車站列車運行噪聲測試與分析
每列車經(jīng)過的等效聲級值和聲級最大值，并每5s讀取瞬時聲級值。結果列車進站、出站、過站噪聲有不同的變化規(guī)律,它們之間的等效聲級和聲級最大值存在顯著性差異。結論進站列車是站區(qū)主要噪聲污染源，建議從軌道、車輛、路基、車速、站臺等方面采取減振降噪措施?；疖囌?；列車； 噪聲火車站作為鐵路與乘客交互最為頻繁的一個窗口,也是工作人員較多的一個區(qū)域,由其引發(fā)的噪聲污染問題越來越受到人們關注。本文對列車通過站區(qū)進行了噪聲實測，擬通過測試掌握噪聲的變化規(guī)律，并對噪聲產(chǎn)生的原因
鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生 2016年6期2016-02-10
- 地鐵車輛正線運行客室噪聲
這一連續(xù)穩(wěn)態(tài)聲的聲級就是此時變噪聲的等效聲級(LAeq，T)，計算公式如下式中LAeq，T——等效聲級，單位為dB(A)；t2-t1——規(guī)定的時間間隔，單位為s；PA(t)——噪聲瞬時A計權聲壓，單位為帕Pa；P0——基準聲壓（20 μPa）。2 測試結果及分析2.1 不同區(qū)間客室噪聲時域分析車輛上下行，客室最大聲級以及等效聲級見圖2和圖3。圖2 上行客室聲級圖3 下行客室聲級圖像顯示，列車上行各區(qū)間最大等效聲級82.4 dB(A)，符合標準規(guī)定[6]。車
噪聲與振動控制 2015年2期2015-12-03
- 烏魯木齊市功能區(qū)噪聲污染特征分析
區(qū)晝、夜平均等效聲級均呈現(xiàn)逐年遞增趨勢，通過進一步對功能區(qū)噪聲污染特征進行分析，為環(huán)境管理提出了相應的建議及措施?！娟P鍵詞】功能區(qū)噪聲特征噪聲，是指在工業(yè)生產(chǎn)、建筑施工、交通運輸和社會生活中所產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。隨著城市化的不斷發(fā)展，城市的不斷進步，人們的生活水平不斷提高，噪聲污染越來越成為人們日益關注的環(huán)境問題之一。噪聲不僅會影響聽力，而且還對人的心血管系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、內分泌系統(tǒng)產(chǎn)生不利影響。為此，我國建立了《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》
建筑工程技術與設計 2015年19期2015-10-21
- 利用聲學方法采集人工影響天氣高射炮作業(yè)數(shù)據(jù)
炮彈實彈發(fā)射數(shù)據(jù)聲級采集試驗。分析表明：高射炮發(fā)射產(chǎn)生的前導噪音、聲級突升和聲級峰值，可作為高射炮作業(yè)數(shù)據(jù)自動采集一種極為有效的指標。作業(yè)站內環(huán)境噪音聲級的明顯變化能夠有效識別單管或雙管、單次或連續(xù)發(fā)射的每發(fā)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對發(fā)射時間和發(fā)射彈量的自動、實時、精準采集；利用聲級特征采集與識別高射炮作業(yè)數(shù)據(jù)，受作業(yè)站內感應儀器相對高射炮裝備的布設距離和方位的影響較??；前導噪音作為彈藥擊發(fā)的顯著標識，可作為高射炮安全監(jiān)控重要內容，對重大安全事故及其應急處置能夠起到有效
應用氣象學報 2015年5期2015-07-05
- AWA6228型聲級計監(jiān)測室內噪聲的問題探討
AWA6228型聲級計監(jiān)測室內噪聲的問題探討唐 允（楚雄市環(huán)境監(jiān)測站，云南楚雄675000）分析了ISO標準中使用噪聲評價曲線評價噪聲的方法，用實測數(shù)據(jù)對NR值與A聲級之間的關系進行了探討。對AWA6228聲級計的倍頻帶聲壓級和A聲級監(jiān)測結果進行了理論驗證，并且找到了A聲級、Z聲級、C聲級與倍頻帶聲壓級之間的對應關系。通過模擬實驗驗證了突發(fā)噪聲對A聲級的影響程度和噪聲疊加的理論計算值與實測值之間的吻合程度。A聲級；倍頻帶聲壓級；計權；NR；突發(fā)噪聲；噪聲疊
環(huán)境科學導刊 2015年2期2015-05-25
- 工業(yè)項目噪聲污染影響預測與分析
r2處衰減的等效聲級值 dB（A）；r1：距離聲源的距離r1 m；r2：距離聲源的距離r2 m。2.2 L=L0-L1 公式2其中：L：聲源通過距離衰減后的貢獻等效聲級值 dB（A）；L0：聲源等效聲級值 dB（A）；L1：隨距離衰減等效聲級值 dB（A）。2.3 L=10log（10L1/10+10L2/10） 公 式 3其中：L：噪聲貢獻等效聲級和現(xiàn)狀背景等效聲級能量疊加值dB（A）；L1：噪聲貢獻等效聲級值 dB（A）；L2：噪聲現(xiàn)狀背景等效聲級值
資源節(jié)約與環(huán)保 2015年8期2015-01-27
- VBA在環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計中的應用
間 (Ln)等效聲級，再按照《聲環(huán)境質量標準》 (GB3096－2008)［2］對晝間、夜間等效聲級進行獨立評價。式中:Leq(i)為白天 (06∶00—22∶00)16個小時中第i個小時的等效聲級，Leq(j)為夜間(22∶00—06∶00)8 個小時中第 j個小時的等效聲級。3 VBA在功能區(qū)噪聲數(shù)據(jù)統(tǒng)計中的應用3.1 利用VBA計算功能區(qū)噪聲晝間和夜間等效聲級對某個功能區(qū)噪聲監(jiān)測點建立表1所示的excel表，啟動“宏”編輯器，首先定義全局變量，例如:
環(huán)境科學導刊 2014年1期2014-11-19
- 電動汽車和燃油汽車的噪聲特性對比
駛速度下的最大A聲級及頻譜特性。為城市交通噪聲污染防治提供數(shù)據(jù)參考。電動汽車；噪聲；最大A聲級；頻譜近年來電動汽車以其新能源，低污染的特點越來越受到關注，北京、杭州、天津等許多城市引入了電動汽車作為城市出租車或公交車。本項研究以小型5座電動車和電動公交車為對象，旨在取得兩類電動汽車的噪聲特性，并與燃油車輛進行對比。為城市交通噪聲污染防治提供數(shù)據(jù)參考。1 實驗過程本項研究參照《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》、《聲學機動車輛定置噪聲測量方法》[1，2]標
噪聲與振動控制 2014年2期2014-09-12
- 基于GIS柵格數(shù)據(jù)的高速鐵路噪聲環(huán)境影響評價＊
噪聲不同的性質，聲級更大，頻域更廣，傳播更遠，防治更難，因此對于指標體系確定，要綜合考慮各方面因素，對于不同位置選取不同的指標體系.根據(jù)高速鐵路噪聲頻譜特性，橋梁段以低頻為主，路基段以低頻和中高頻為主［4］，而低頻噪聲具有衰減慢的特性，高頻噪聲相對來說則更容易衰減，因此采用如下的指標體系.2.1.1 橋梁段 （1）線路中心線30m范圍以內這段范圍內，噪聲很少衰減，選取晝間等效A聲級LeqAd、夜間等效A聲級LeqAn、最大聲級Lmax3個指標；（2）線路中
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2014年2期2014-04-12
- 淺析噪聲環(huán)境的影響評價
2.2.1 等效聲級評價對于等效聲級多采用等時間間隔及間斷監(jiān)測，利用Leq計算公式進行計算：其中：Leq—表示平均的等效聲級，Leq(i)—表示第次時的監(jiān)測值；i—表示統(tǒng)計時間段中監(jiān)測的次數(shù)，i=1,2,3… n。2.2.2 晝夜平均等效聲級的計算對城市功能區(qū)的噪聲晝夜平均等效聲級需要分別按照下列公式計算：其中，Leq(i)—表示（06:00～22:00）白天這16 h內第i次時的等效聲級；Leq(j)—表示（22:00—06:00）白天這8 h內第j次時
資源節(jié)約與環(huán)保 2014年10期2014-03-17
- 累積飛行事件噪聲模型的建立和分析
一次活動的事件噪聲級計算已有很多研究。而該位置總的噪聲暴露級是通過將所有噪聲顯著的飛機活動，即影響到累積聲級的所有進港或者出港活動的事件聲級進行累積來計算[1]。全面的航空器噪聲和性能數(shù)據(jù)庫（ANP）為本文的建模提供了支持，該數(shù)據(jù)庫由航空制造業(yè)聯(lián)合噪聲鑒定當局經(jīng)歷多年建立起來，ANP為本文中所建議方法的主要數(shù)據(jù)源。下面給出計算累積事件噪聲的模型。1 計權參數(shù)模型1.1 計權等效聲級時間計權等效聲級考慮所接收到的所有顯著飛機聲能，用如下公式進行表達在噪聲指數(shù)
噪聲與振動控制 2013年1期2013-12-05
- 寧安市城市聲環(huán)境質量狀況分析與建議
12年，晝間等效聲級，各年各類功能區(qū)等效聲級均在國家規(guī)定的標準之內，見表5；夜間各年各類功能區(qū)等效聲級全部達到國家標準，見表6。表5 2008～2012年功能區(qū)噪聲年均值統(tǒng)計結果 dB（A）表6 2012年功能區(qū)噪聲統(tǒng)計結果 dB（A）2.2 道路交通噪聲污染狀況在2008～2012年，道路交通噪聲等效聲級年平均值變化范圍在64.9～65.9dB（A）之間，年平均值低于國家標準。超標路段長度占總路段長度的百分比變化范圍在42.6%～50.3%之間。5年中2
綠色科技 2013年2期2013-11-16
- 艦船輻射噪聲總聲級及總能量的統(tǒng)計分析
速級等［2］?？?span id="0yiiw0g" class="hl">聲級即為總能量取對數(shù)后的結果。1 艦船輻射噪聲總聲級及總能量總聲級又稱寬帶聲壓級，它是在指定頻率范圍內，將聲壓與基準值比值的平方取對數(shù)得到，其計算公式為式中:Lp為總聲級;p 為聲壓值;p0為聲壓基準值。對于某一特定艦船來說，在相同工況下，對該艦船輻射噪聲測量得到的總聲級應該是1 個常數(shù)。然而在實際中，因為海區(qū)環(huán)境的復雜性以及艦船上大量機械設備的運轉，如不圓的軸或電機電樞的旋轉、往復式內燃機氣缸中的爆炸等造成的設備耦合導致測得的艦船輻射噪聲
艦船科學技術 2012年8期2012-12-02
- 普速鐵路車站站臺候車區(qū)聲學標準探討
時間測量采取瞬時聲級較高的爆竹(鞭炮)作為聲源，在車站的雨棚區(qū)進行混響時間的測試，測量布點詳見圖2。圖2 站臺區(qū)混響時間測量布點示意2.2 北戴河車站站內噪聲測量結果北戴河車站2005年進行站臺改建工作，改建后的車站為無柱雨棚站臺候車區(qū)，雨棚下表面未做任何吸聲處理，測量結果表明。(1)動車組以126～138 km/h通過車站時，車站鄰近正線的站臺區(qū)域的A聲級在87.7～92.9 dBA;客車以106～126 km/h通過車站時，車站鄰近正線的站臺區(qū)域的A聲
鐵道標準設計 2012年12期2012-11-27
- PA系統(tǒng)中揚聲器系統(tǒng)的水平與垂直輻射圖案
聲；舞臺；覆蓋；聲級1 揚聲器系統(tǒng)的水平輻射圖案揚聲器系統(tǒng)總是放在舞臺前面或表演區(qū)，從演員指向觀眾區(qū)輻射。揚聲器系統(tǒng)經(jīng)常以圖1的方式排列：擺在舞臺兩側筆直朝前輻射。藍色陰影區(qū)域表明這一區(qū)域是由高頻水平輻射角度為90°的揚聲器系統(tǒng)覆蓋（-6 dB等壓線內）。這是一種比較常見的輻射圖案。這種方式也有幾個弊端：（1）舞臺前面有一大塊區(qū)域高頻沒有覆蓋到。（2）從最近的側墻過來的直接反射聲影響到大半個聽音區(qū)（如圖1所示）。這造成聲染色，從而降低了語言清晰度，而反射聲
演藝科技 2012年7期2012-05-30
- 泉州市區(qū)噪聲變化特征分析及控制措施
集中區(qū)）晝夜等效聲級變化不大。由功能區(qū)聲環(huán)境達標率可見：5年來，4個類別的功能區(qū)中只有1類和2類功能區(qū)的晝間、夜間等效聲級達標率達到了100%；3類功能區(qū)、4類功能區(qū)晝間等效聲級全部達標，但3類功能區(qū)的夜間噪聲達標率僅為40%，4類功能區(qū)的夜間噪聲均超過標準限值。3 泉州市區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲質量狀況及變化趨勢泉州市區(qū)城市區(qū)域聲環(huán)境質量常規(guī)監(jiān)測的網(wǎng)格測點數(shù)為119個（600m×600m），網(wǎng)格總面積為42.8km2，每年各進行一次晝間區(qū)域聲環(huán)境質量監(jiān)測，其總體水
海峽科學 2011年10期2011-04-23
- 重慶城區(qū)道路交通噪聲污染狀況及對策
歸方程y表示等效聲級預測結果,X表示預測的車流量,截距反映了各測點的噪聲背景值,斜率與各路段通過的車輛類型、路面情況和路面坡度有關。道路交通噪聲晝夜成明顯的周期性變化,但由于聲環(huán)境質量標準中規(guī)定的夜間噪聲值遠低值于晝間噪聲值,往往造成夜間聲環(huán)境質量達不到標準,因此,控制車流量,特別是在敏感區(qū)域限制大型貨車通行才能有效地降低交通噪聲。根據(jù)車流量與交通噪聲的關系,在交通道路建設和敏感區(qū)域(如居住小區(qū))建設中要嚴把環(huán)評關,根據(jù)本底值監(jiān)測結果和路面情況,合理預測交
環(huán)境影響評價 2010年3期2010-01-31