楊春梅

（黑龍江省寧安市環(huán)境監(jiān)測(cè)站，黑龍江 寧安157400）

1 噪聲監(jiān)測(cè)概況

1.1 功能區(qū)噪聲定期監(jiān)測(cè)概況

在2008～2012年，分別對(duì)城區(qū)的居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)4個(gè)功能區(qū)噪聲進(jìn)行了定期監(jiān)測(cè)，布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位4個(gè)，監(jiān)測(cè)頻率2次／年，監(jiān)測(cè)月份6月、12月，見表1。

表1 功能區(qū)噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)位分布情況

1.2 道路交通噪聲監(jiān)測(cè)概況

監(jiān)測(cè)范圍為城區(qū)所有交通干線，監(jiān)測(cè)頻率1次／年，監(jiān)測(cè)時(shí)間為秋季，監(jiān)測(cè)點(diǎn)位由24個(gè)降至21個(gè)，監(jiān)測(cè)道路10條，總長(zhǎng)9700m。

1.3 區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)概況

2008～2012年，寧安市將城區(qū)按250m×250m劃分成有效網(wǎng)格24個(gè)，覆蓋面積1.5km2，網(wǎng)格內(nèi)人口10.4萬人。監(jiān)測(cè)頻率1次／年，監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)在每個(gè)網(wǎng)格中心，監(jiān)測(cè)時(shí)間為春季。監(jiān)測(cè)方法按《環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（噪聲部分），按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB3096－93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行，見表2。

表2 城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn) dB（A）

評(píng)價(jià)方法按照環(huán)境監(jiān)測(cè)總站《聲環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)方法技術(shù)規(guī)定》執(zhí)行，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，將城市區(qū)域環(huán)境噪聲、道路交通噪聲分為重度污染、中度污染、輕度污染、較好和好5個(gè)聲環(huán)境質(zhì)量等級(jí)，詳見表3和表4。

表3 城市區(qū)域環(huán)境噪聲質(zhì)量等級(jí)劃分 dB

表4 道路交通噪聲質(zhì)量等級(jí)劃分 dB

2 環(huán)境噪聲污染狀況

2.1 功能區(qū)噪聲污染狀況

在2008～2012年，晝間等效聲級(jí)，各年各類功能區(qū)等效聲級(jí)均在國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，見表5；夜間各年各類功能區(qū)等效聲級(jí)全部達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，見表6。

表5 2008～2012年功能區(qū)噪聲年均值統(tǒng)計(jì)結(jié)果 dB（A）

表6 2012年功能區(qū)噪聲統(tǒng)計(jì)結(jié)果 dB（A）

2.2 道路交通噪聲污染狀況

在2008～2012年，道路交通噪聲等效聲級(jí)年平均值變化范圍在64.9～65.9dB（A）之間，年平均值低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。超標(biāo)路段長(zhǎng)度占總路段長(zhǎng)度的百分比變化范圍在42.6%～50.3%之間。5年中2012年污染最重，聲級(jí)值最高，達(dá)到65.9dB（A）。2012年，道路交通噪聲等效聲級(jí)年平均值為65.9dB（A），低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)2.1dB（A）。在監(jiān)測(cè)的10300m的路段中，超標(biāo)路段長(zhǎng)度為4900m，占50%。在所有路段中，有80.1%路段聲級(jí)在60～70dB（A）范圍，占比最大。根據(jù)平均等效聲級(jí)的大小，按照道路交通噪聲質(zhì)量等級(jí)劃分，寧安市城區(qū)10條交通干線分類為：中度污染道路是通江路1條；輕度污染道路是中心西街1條；較好道路是鏡泊西街、中心東街、古塔東街3條；好道路是西關(guān)路、西大街、東大街、古塔西街、新街路5條。

2012年暴露在不同聲級(jí)下的路段分布狀況見表7，2012年道路交通噪聲統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表8，2008～2012年期間各年度交通噪聲統(tǒng)計(jì)見表9。

表7 2012年暴露在不同聲級(jí)下的路段分布狀況

表8 2012年道路交通噪聲統(tǒng)計(jì)結(jié)果

表9 2008～2012年期間各年度交通噪聲統(tǒng)計(jì)值

2.3 區(qū)域環(huán)境噪聲污染狀況

2008～2012年，區(qū)域環(huán)境噪聲等效聲級(jí)年均值變化范圍在51.8～54.2dB（A）之間，低于控制值 （55dB（A））。處于超標(biāo)聲級(jí)下的人口數(shù)百分比從2008年的31.4%降到2012年的26.1%，面積百分比從2008年的34.2%降到2012年的29.2%，均呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)。從不同聲級(jí)下的面積和人口分布狀況看，分布在51～55dB（A）下的面積和人口占比最大為50%以上；分布在45～50dB（A）和55～60dB（A）聲級(jí)范圍內(nèi)的面積和人口占比較小。

2012年區(qū)域環(huán)境噪聲統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表10，2012年不同聲級(jí)下的面積和人口分布狀況見表11。

表10 2012年區(qū)域環(huán)境噪聲統(tǒng)計(jì)結(jié)果

表11 2012年不同聲級(jí)下的面積和人口分布狀況

3 污染分布與變化規(guī)律分析

3.1 功能區(qū)噪聲污染變化規(guī)律

3.1.1 日變化規(guī)律

各功能區(qū)凌晨0：00～4：00為聲級(jí)最低時(shí)間；4：00～10：00聲級(jí)呈上升趨勢(shì)；10：00～16：00聲級(jí)最高，聲級(jí)變化相對(duì)平穩(wěn)；16：00～23：00聲級(jí)呈下降趨勢(shì)；全天出現(xiàn)兩個(gè)聲級(jí)高峰值，一般多出現(xiàn)在上午7：00～10：00和下午14：00～17：00；低值出現(xiàn)在凌晨00：00～3：00，此時(shí)為一天中最安靜的時(shí)間。各功能區(qū)噪聲相比，聲級(jí)隨時(shí)間變化有小幅度波動(dòng)。

3.1.2 季節(jié)變化規(guī)律

居民區(qū)聲級(jí)最高值出現(xiàn)在第一季度，最低值出現(xiàn)在第四季度；混雜區(qū)聲級(jí)最高值出現(xiàn)在第二季度，最低值出現(xiàn)在第三季度；工業(yè)區(qū)聲級(jí)最高值出現(xiàn)在第四季度，最低值出現(xiàn)在第二季度。

上述情況表明，功能區(qū)噪聲等效聲級(jí)季節(jié)變化規(guī)律與人們?cè)诓煌竟?jié)的活動(dòng)程度和自然噪聲的影響等因素有關(guān)。

3.2 區(qū)域環(huán)境噪聲污染變化規(guī)律

3.2.1 統(tǒng)計(jì)分布規(guī)律分析

在寧安市城區(qū)24個(gè)測(cè)點(diǎn)中，有5個(gè)測(cè)點(diǎn)分布在51～55dB（A）聲級(jí)之間，占50.0%，分布在45～50dB（A）之間和56～60dB（A）之間的測(cè)點(diǎn)分別占20.8%和29.2%，即分布在50～60dB（A）聲級(jí)區(qū)間的測(cè)點(diǎn)占測(cè)點(diǎn)總數(shù)的79.2%，因此該市城市區(qū)域環(huán)境噪聲具有高噪聲聲級(jí)較少、總平均值較低的統(tǒng)計(jì)分布特征。

3.2.2 空間分布規(guī)律分析

通過對(duì)寧安市區(qū)域環(huán)境噪聲分析可見，市區(qū)大部分區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)值在51～55dB（A）范圍之間，且主要分布于市區(qū)，監(jiān)測(cè)值在56～60dB（A）范圍之間，主要集中在鐵路及公路干線兩側(cè)，受到了交通噪聲的影響。

3.3 道路交通噪聲污染變化規(guī)律

通過對(duì)道路交通噪聲分析可見，寧安市區(qū)大部分道路的噪聲等效聲級(jí)值在60～65dB（A）范圍之間，主要分布于市區(qū)中心地帶；有4條道路的噪聲等效聲級(jí)值在66～70dB（A）范圍之間，主要是車輛集中區(qū)域；道路交通噪聲沒有超過75dB（A）的交通干線。

4 趨勢(shì)分析

4.1 功能區(qū)噪聲的年際變化趨勢(shì)分析

各功能區(qū)噪聲年際變化趨勢(shì)見圖1至圖3。

圖1 居民文教區(qū)噪聲趨勢(shì)分析

圖2 混合區(qū)噪聲趨勢(shì)分析

采用趨勢(shì)分析方法，結(jié)合各功能區(qū)噪聲年均值統(tǒng)計(jì)結(jié)果和年際趨勢(shì)變化圖，對(duì)2008－2012年期間各功能區(qū)噪聲等效聲級(jí)與年度變化的趨勢(shì)進(jìn)行分析。

圖3 工業(yè)區(qū)噪聲趨勢(shì)分析

4.1.1 居民區(qū)

晝間等效聲級(jí)年均值變化范圍在48.4～50.2dB（A）之間，呈波狀變化，5年聲級(jí)上升2.2dB（A），最高值出現(xiàn)在2012年，最低值出現(xiàn)在2008年。夜間等效聲級(jí)年均值變化范圍在44.5～45.4dB（A）之間，達(dá)到國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，呈波狀變化，5年聲級(jí)上升0.9dB（A），最高值出現(xiàn)在2008年。

4.1.2 商業(yè)混雜區(qū)

晝間等效聲級(jí)年均值變化范圍在50.4～53.9dB（A）之間，在國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，呈波狀變化，5年聲級(jí)下降3.5dB（A）。夜間等效聲級(jí)年均值變化范圍在44.4～50.5dB（A）之間，達(dá)到國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，呈波狀變化，5年聲級(jí)下降2.9dB（A）。

4.1.3 工業(yè)區(qū)

晝間等效聲級(jí)年均值變化范圍在54.3～58.7dB（A）之間，呈波狀變化，在國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，5年聲級(jí)上升4.4dB（A）。夜間等效聲級(jí)年均值變化范圍在51.2～53.5dB（A）之間，達(dá)到國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，呈波狀變化，5年聲級(jí)上升2.3dB（A），最高值出現(xiàn)在2012年。

4.2 道路交通噪聲的年際變化趨勢(shì)分析

道路交通噪聲年際變化趨勢(shì)見圖4，2012年超標(biāo)路段所占比例見圖5。

圖4 道路交通噪聲等效聲級(jí)年際變化趨勢(shì)

圖5 2012超標(biāo)路段所占比例

統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，2008～2012年，道路交通噪聲等效聲級(jí)年均值變化范圍在64.9～65.9dB（A）之間。等效聲級(jí)年均值升高1.0dB（A），最高值出現(xiàn)在2012年，最低值出現(xiàn)在2011。暴露在不同聲級(jí)下路段分布狀況變化不明顯。

4.3 區(qū)域環(huán)境噪聲年際變化趨勢(shì)分析

4.3.1 城區(qū)環(huán)境噪聲水平的趨勢(shì)分析

區(qū)域環(huán)境噪聲年際變化趨勢(shì)見圖6，2008～2012年，區(qū)域環(huán)境噪聲等效聲級(jí)年均值變化范圍在51.8～54.2dB（A）之間，呈波狀變化，均在控制值55dB（A）以下。等效聲級(jí)年均值除2008年外沒有太大變化。最低值出現(xiàn)在2009年，最高值出現(xiàn)在2008年?！笆晃濉逼陂g各年度區(qū)域環(huán)境噪聲統(tǒng)計(jì)見表12。

表12 十一五期間各年度區(qū)域環(huán)境噪聲統(tǒng)計(jì)值dB（A）

圖6 區(qū)域環(huán)境噪聲年際變化趨勢(shì)

4.3.2 超標(biāo)面積分布狀況趨勢(shì)分析

超標(biāo)面積所占比例的年際變化趨勢(shì)見圖7。超標(biāo)面積所占比例由2008年的32.0%下降到2012年的26.1%，逐年減少。

圖7 超標(biāo)面積所占比例年際變化趨勢(shì)

5 污染原因分析

5.1 道路交通噪聲污染原因分析

在道路長(zhǎng)和寬變化不大的情況下，平均車流量與路面狀況這兩個(gè)方面是道路交通噪聲值上升和下降的主要原因。由于寧安市近年來機(jī)動(dòng)車輛逐年遞增，主要交通干線鳴笛頻繁，有的干線路況及機(jī)動(dòng)車車況欠佳，使得機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)產(chǎn)生較高的噪音，是某些路段噪聲超標(biāo)原因之一，如通江路。同時(shí)路面狹窄，車輛擁擠和道路兩側(cè)的嚴(yán)格管理程度不夠，經(jīng)常出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，也是噪聲超標(biāo)原因之一，如中心西街。2012年由于道路改造，許多路面遭到破壞，使得路面狀況十分不好，也是噪聲提高的原因之一。

5.2 區(qū)域環(huán)境噪聲污染原因分析

5.2.1 城區(qū)環(huán)境噪聲聲源結(jié)構(gòu)和特征

城區(qū)聲源結(jié)構(gòu)見圖8，聲源特征見表13。城區(qū)各類聲源5年中聲源結(jié)構(gòu)基本一致，從影響范圍看，依次是生活、工業(yè)、交通、其他，其構(gòu)成比分別為50.0%、29.2%、12.5%和8.3%，生活噪聲影響范圍最大；從影響程度上看，依次是交通、工業(yè)、生活和其他噪聲，等效聲級(jí)平均值分別為58.2、55.9、48.9、46.2dB（A），交通噪聲聲級(jí)最高，其次為工業(yè)噪聲。

表13 城區(qū)聲源特征 dB（A）

圖8 城區(qū)聲源結(jié)構(gòu)

5.2.2 區(qū)域環(huán)境噪聲污染原因分析

城區(qū)噪聲主要來源于交通、工業(yè)、生活、其他4類。從聲源狀況看，生活噪聲占的比例最大，其次是工業(yè)噪聲，兩類噪聲源占總聲源比例的70.9%，是寧安市噪聲的主要聲源。生活噪聲源方面，白天，繁華地段的一些商場(chǎng)大都使用高音喇叭來進(jìn)行宣傳活動(dòng)；夜間，有些文化娛樂場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)者未采取有效措施，致使其排放的音響噪聲聲級(jí)值較高，這些都在影響附近居民的正常生活。工業(yè)噪聲源方面，寧安市工業(yè)噪聲源對(duì)區(qū)域環(huán)境噪聲的影響僅次于生活噪聲，絕大多數(shù)工業(yè)企業(yè)向周圍生活環(huán)境排放的噪聲符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但有些工廠只顧經(jīng)濟(jì)效益，不顧環(huán)境效益，對(duì)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的噪音沒有采取有效的消音措施，致使工業(yè)噪聲污染加大。交通噪聲源方面，機(jī)動(dòng)車輛的亂鳴笛現(xiàn)象和道路的路面狀況不好是造成交通噪聲影響的主要因素。其他噪聲源，自然界的氣候變化、季節(jié)交替也會(huì)對(duì)噪聲產(chǎn)生影響。由于寧安市地處中國(guó)東北部，因此在春季、秋季和冬季經(jīng)常有大風(fēng)，這對(duì)該市的噪聲聲級(jí)本底值有一定影響。

6 建議

（1）重新進(jìn)行噪聲功能區(qū)規(guī)劃。由于2008～2012年期間功能區(qū)、交通干線、區(qū)域環(huán)境噪聲劃分仍然延續(xù)著“十五”時(shí)的噪聲功能區(qū)劃，已不適應(yīng)快速發(fā)展的城市建設(shè)，致使監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的布設(shè)逐漸失去代表性，建議組織人員對(duì)寧安市重新進(jìn)行噪聲功能區(qū)劃。

（2）加強(qiáng)交通、城管等部門執(zhí)法力度。由于交通噪聲對(duì)城市環(huán)境影響最大，交通管理部門應(yīng)合理疏導(dǎo)車流，強(qiáng)化交通管制，對(duì)汽車亂鳴笛現(xiàn)象進(jìn)行有效管理。另外對(duì)路面應(yīng)進(jìn)行及時(shí)維修。城管部門和公安機(jī)關(guān)對(duì)室外高音喇叭的管理措施還不到位，應(yīng)對(duì)商場(chǎng)和商販加強(qiáng)管理，禁止使用高音喇叭。

（3）繼續(xù)加快市政基礎(chǔ)建設(shè)。市政基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)尤其是道路交通的建設(shè)對(duì)降低噪聲污染作用明顯，今后應(yīng)大力發(fā)展道路建設(shè)，改造和拓寬市區(qū)內(nèi)街道，緩解因堵車造成的交通噪聲大的影響。