胡竟夷

（上海市靜安區(qū)環(huán)境監(jiān)測站，上海 200042）

隨著城市化的大力發(fā)展，人口的大量涌入以及機動車保有量的持續(xù)上升，不可避免地加劇了道路交通噪聲污染問題[1]。截至2017 年底，上海市通車里程數(shù)為13 322 km，民用車輛擁有量為392.36 萬輛[2]，平均道路車輛承載量為295輛/km。通車里程數(shù)相比2016 年增加了30 km，增長率為0.23%。相比之下民用車輛擁有量比2016 年增加了32.88 萬輛，增長率為9.15%，明顯高于通車里程數(shù)的增長速度。

該文選取了靜安區(qū)包括快速路、主干路、次干路和支路在內(nèi)的15 條道路作為監(jiān)測對象，通過對其監(jiān)測結(jié)果綜合分析，了解2019 年靜安區(qū)道路交通噪聲污染現(xiàn)狀，并提出控制對策。

1 監(jiān)測方案

根據(jù)《環(huán)境噪聲監(jiān)測技術(shù)規(guī)范聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測》（HJ 640—2012）的要求，選點原則有2 個。1）能反映城市建成區(qū)內(nèi)各類道路（城市快速路、城市主干路以及城市次干路等）交通噪聲排放特征。2）能反映不同道路特點（考慮車輛類型、車流量等）交通噪聲排放特征。靜安區(qū)選取的道路交通噪聲監(jiān)測點位基礎(chǔ)信息見表1。

道路交通噪聲的監(jiān)測頻次為每季度一次，每個測點測量20 min 等效聲級Leq，記錄累積百分聲級L10、L50、L90、Lmax、Lmin和標準偏差（SD），分類（大型車、小型車）記錄車流量[3]。

2 監(jiān)測數(shù)據(jù)匯總

將各監(jiān)測點位每季度的等效聲級Leq、累積百分聲級L10、L50、L90、標準偏差SD、以及大型車小型車車流量數(shù)據(jù)經(jīng)算術(shù)平均計算后進行匯總整理，見表2。

3 監(jiān)測數(shù)據(jù)分析

3.1 道路交通噪聲評價結(jié)果

將道路交通噪聲監(jiān)測的等效聲級采用路段長度加權(quán)算術(shù)平均法，按下列公式計算城市道路交通噪聲平均值。

l—監(jiān)測的路段總長，m。

li—第i 測點代表的路段長度，m。

表1 靜安區(qū)道路交通噪聲監(jiān)測點位基礎(chǔ)信息表

表2 2019 年靜安區(qū)道路交通噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)匯總

Li—第i 測點測得的等效聲級，dB（A）。

i—測點數(shù)下界。

n—測點數(shù)上界。

然后將道路交通噪聲等效聲級的強度級別按照表3 進行評價。

表3 道路交通噪聲強度等級劃分

通過計算可知2019 年靜安區(qū)道路交通噪聲晝間平均等效聲級（）為69.3dB（A），強度等級為二級，評價結(jié)果為較好。夜間平均等效聲級（）為65.4 dB（A），強度等級為五級，評價結(jié)果為差。晝間時段評價為好、較好和一般水平的路段占監(jiān)測總路長的78.5%，夜間時段評價為好、較好和一般水平的路段占監(jiān)測總路長的22.5%。

3.2 道路交通噪聲達標情況

《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096—2008）對各類聲環(huán)境功能區(qū)的環(huán)境噪聲限值作出了規(guī)定。快速路、主干路、次干路和支路兩側(cè)一定距離之內(nèi)屬于需要防止交通噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴重影響的4a 類聲環(huán)境功能區(qū)，其環(huán)境噪聲限值晝間為70 dB（A），夜間為55 dB（A）。

計算各類型道路的等效聲級達標率可知，晝間快速路有66.7%的監(jiān)測點達標，主干路、次干路、支路的監(jiān)測點全部達標。夜間各類型道路監(jiān)測點的等效聲級都高于55 dB（A），均未達標。

3.3 不同類型道路晝夜平均等效聲級及差值分析

因為同一類型道路的測點具有相近的路況，共同代表該類型道路交通噪聲水平，因此采用算術(shù)平均法對各類型道路中所有測點的晝夜等效聲級進行由表4 可以看出。

由表4 可以看出，所有類型道路晝間平均等效聲級都高于夜間平均等效聲級，晝間主干路、次干路、支路的晝間平均等效聲級低于規(guī)定的環(huán)境噪聲限值，而夜間所有類型道路的平均等效聲級均高于限值6 dB（A）以上?？焖俾返臅円孤暭壏秶蜁円蛊骄刃暭墳樗蓄愋偷缆分凶罡?，支路次之。

表4 不同類型道路晝夜平均等效聲級狀況表

表5 道路晝夜車流量組成與平均等效聲級狀況

結(jié)合車流量數(shù)據(jù)對比可發(fā)現(xiàn)車流量與平均等效聲級存在正向關(guān)系，由表5 可以看出快速路晝夜的車流量及大型車比例在所有類型道路中最高，其晝夜平均等效聲級也在所有類型道路中最高[4]。支路晝間的車流量比主干路少15.6%，但大型車比例反而要高1.1%，平均等效聲級高1.1 dB（A），可見相對于小型車，大型車對道路交通噪聲的貢獻值更大。支路只有兩車道，在所有類型道路中路寬最小，監(jiān)測時離道路交通噪聲源強距離更近，受其影響較大，使其晝夜平均等效聲級僅次于快速路。所有類型道路夜間車流量、大型車比例均低于晝間，但夜間平均等效聲級僅比晝間平均等效聲級低3.9 dB（A），其原因可能是夜間道路路況更好，車輛行駛速度更快導(dǎo)致。

3.4 道路交通噪聲累計百分聲級分析

累計百分聲級是用于評價測量時間段內(nèi)噪聲強度時間統(tǒng)計分布特征的指標，指占測量時間段一定比例的累計時間內(nèi)A 聲級的最小值，用LN 表示，單位為dB（A）。分別計算各類型道路晝夜累計百分聲級的平均值作為該類型道路的晝夜平均累計百分聲級，見表6。

表6 道路晝夜平均累計百分聲級

晝間快速路的累計百分聲級L50 為70.4 dB（A），高于標準限值0.4 dB（A），意味著快速路晝間有50%以上時間超標。晝間其余路段只有10%時間超標，相對受道路交通噪聲污染程度較輕。夜間快速路的累計百分聲級L90 為60.2 dB（A），高于標準限值5.2 dB（A），意味著快速路夜間90%以上時間超標。夜間主干路、次干路、支路L50 均高于55 dB（A），意味著該類型道路夜間50%以上時間超標。由此可知夜間所有類型道路都受到較為嚴重的持續(xù)性噪聲污染。

3.5 道路交通噪聲標準偏差分析

不同類型道路等效聲級的標準偏差如圖1 所示。

圖1 不同類型道路等效聲級標準偏差均值

可見，所有類型道路晝夜等效聲級標準偏差差值較小，在1.0～1.5。所有類型道路夜間等效聲級標準偏差均高于晝間，可能是夜間車流量比晝間有所減少，車流連續(xù)性不高，產(chǎn)生波動較大所致。標準偏差按照快速路，主干路，次干路，支路的順序逐漸增大，與車流量規(guī)律相符。

4 對策建議

4.1 控制夜間大型車數(shù)量及車速

大型車相比小型車對噪聲污染的貢獻更大，雖然晝間對大型車有限制通行的措施，但也間接加重了夜間道路噪聲的污染程度。夜間道路相對路況較好，車輛行駛車速較高?？梢允褂肎PS 技術(shù)對大型車的行駛路線和車速進行定位及測量，通過后臺數(shù)據(jù)比對，對超限超速的大型車進行管理。

4.2 加強快速路、支路兩側(cè)噪聲污染防治

對現(xiàn)有道路交通噪聲污染較大、敏感建筑物集中、群眾投訴強烈的快速路和支路，可采取安裝隔聲屏障或隔聲窗、種植綠化隔離帶等降噪技術(shù)，起到吸收聲能并減少道路交通噪聲反射的作用，以減少道路交通噪聲對周邊居民的影響。

4.3 多措并舉，源頭減噪

道路擁堵時汽車的發(fā)動機噪聲、排氣噪聲以及輪胎與路面摩擦產(chǎn)生的噪聲也是構(gòu)成道路交通噪聲的來源之一[5]?？梢酝ㄟ^改變輪胎花紋形狀、數(shù)量、結(jié)構(gòu)與排列的減噪輪胎技術(shù)，以及多孔性或彈性瀝青減噪路面技術(shù)等，從源頭有效降低道路交通噪聲。

5 結(jié)論

該文對2019 年靜安區(qū)范圍內(nèi)15 條不同類型道路進行監(jiān)測，分析表明2019 年靜安區(qū)道路交通噪聲晝間平均等效聲級（）為69.3 dB（A），強度等級為二級，評價結(jié)果為較好。夜間平均等效聲級（）為65.4 dB（A），強度等級為五級，評價結(jié)果為差。晝間只有快速路33.3%監(jiān)測點未達標，而夜間所有類型道路監(jiān)測點均未達標。夜間所有類型道路均有50%以上時間超標，夜間道路都受到較為嚴重的持續(xù)性噪聲污染。標準偏差按照快速路、主干路、次干路和支路的順序逐漸增大，與車流量規(guī)律相符。所有類型道路中晝夜平均等效聲級排序均為快速路最高，支路次之，道路交通噪聲污染較為嚴重，需要特別注意道路交通噪聲的預(yù)防和控制。