郭 平,楊三明,李斗果,肖 婷

(重慶市環(huán)境科學研究院,重慶401147)

2.2.2 結(jié)果分析

回歸方程y表示等效聲級預(yù)測結(jié)果,X表示預(yù)測的車流量,截距反映了各測點的噪聲背景值,斜率與各路段通過的車輛類型、路面情況和路面坡度有關(guān)。

道路交通噪聲晝夜成明顯的周期性變化,但由于聲環(huán)境質(zhì)量標準中規(guī)定的夜間噪聲值遠低值于晝間噪聲值,往往造成夜間聲環(huán)境質(zhì)量達不到標準,因此,控制車流量,特別是在敏感區(qū)域限制大型貨車通行才能有效地降低交通噪聲。根據(jù)車流量與交通噪聲的關(guān)系,在交通道路建設(shè)和敏感區(qū)域(如居住小區(qū))建設(shè)中要嚴把環(huán)評關(guān),根據(jù)本底值監(jiān)測結(jié)果和路面情況,合理預(yù)測交通噪聲及其影響范圍,采取綜合性的交通噪聲防治措施,有效地防止交通噪聲污染。

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的迅猛發(fā)展和人口的迅速膨脹,道路建設(shè)逐步進入了持續(xù)、快速發(fā)展的軌道。在城區(qū)道路不斷延伸的同時,車流量也會快速增加;道路為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展做出貢獻的同時,伴隨而產(chǎn)生的道路交通噪聲正逐步成為制約居民生活質(zhì)量提高的主要公害之一[1-4]。探索城市道路交通噪聲的時空分布規(guī)律并探索科學合理交通噪聲預(yù)測模式,是環(huán)境保護科研工作者所面臨的一大任務(wù)[5-6]。

1 研究方法

1.1 監(jiān)測點位布設(shè)

在主城區(qū)范圍內(nèi)選擇高速公路2條,主干道公路2條,次干道公路2條,共6條道路進行定點測量。

測點選在兩路口之間,道路邊人行道上,離車行道的路沿20 cm處,此處離路口應(yīng)大于50 m,該測點的噪聲代表該段道路交通噪聲。

1.2 監(jiān)測儀器

杭州愛化電子儀器有限公司生產(chǎn)的AWA6218A+噪聲統(tǒng)計分析儀,為2型噪聲統(tǒng)計分析儀(具有環(huán)境噪聲自動監(jiān)測的功能),其性能符合GB3785的要求。測量前后使用聲校準器校準測量儀器,其靈敏度之差不大于0.5 dB(A),否則測量結(jié)果無效。

1.3 氣象條件

測量在無雨、無雪的天氣條件下進行,風速達到5 m/s以上時,停止測量。

1.4 監(jiān)測方法

進行24 h連續(xù)監(jiān)測,測量每小時的Leq及晝間的Ld和夜間的Ln。

每小時在規(guī)定的測量時間段內(nèi),各測點每次取樣測量20 min的等效A聲級,同時記錄車流量(輛/h)。

2 結(jié)果與分析

2.1 交通噪聲晝夜變化監(jiān)測結(jié)果

2.1.1 交通噪聲晝夜等效聲級

交通噪聲晝夜等效聲級及平均車流量監(jiān)測結(jié)果見表1。從表1可知,交通噪聲晝間、夜間和晝夜等效聲級高速公路最高,主干道次之,次干道更小。高速公路的晝間等效聲級為77.5 dB(A)—78.1 dB (A),夜間等效聲級為73.7 dB(A)—74.5 dB(A),晝夜等效聲級為80.6 dB(A)—81.4 dB(A);主干道的晝間等效聲級為75.9 dB(A)—77.1 dB(A),夜間等效聲級為71.5 dB(A)—73.7 dB(A),晝夜等效聲級為78.7 dB(A)—80.6 dB(A);次干道的晝間等效聲級為70.2 dB(A)—71.3 dB(A),夜間等效聲級為64.6 dB(A)—67.2 dB(A),晝夜等效聲級為72.2 dB(A)—74.2 dB(A);監(jiān)測結(jié)果晝夜等效聲級比晝間和夜間等效聲級都大,這是因為計晝夜等效聲級時,夜間要加上10 dB(A),這主要是考慮到夜間噪聲干擾程度較大。

表1 交通噪聲晝夜等效聲級及平均車流量統(tǒng)計表

2.2.2 交通噪聲晝夜變化

交通噪聲晝夜變化情況見圖1。從交通噪聲小時變化看,交通噪聲和車流量呈明顯的周期性變化,第一次高峰從上午8時持續(xù)到10時,第次峰值出現(xiàn)在17時到20時,22時開始明顯下降,最小值出現(xiàn)在凌晨4時,從凌晨5時又開始上升。

圖1 交通噪聲晝夜變化圖

2.2 交通噪聲與車流量的關(guān)系研究

大、中、小型汽車對交通噪聲的貢獻是不一樣的,為了對比車流量對交通噪聲的影響,根據(jù)《高速公路交通噪聲監(jiān)測技術(shù)規(guī)定(暫行)》對不同類型車流量通過一定系數(shù)換算為同類型車輛的流量,稱為折算車流量。

2.2.1 線性回歸及檢驗

將各測試點交通噪聲等效聲級(y)與折算車流量(x)的對數(shù)進行一元線性回歸,同時對回歸方程可決系數(shù)的顯著性用t檢驗法進行檢驗,得到的結(jié)果見表2。由表看出,各回歸方程的可決系數(shù)都具有顯著性意義(α=0.10)。這說明,各測試點等效聲級與折算車流量的對數(shù)有較好的線性關(guān)系。

表2 各測試點噪聲等效聲級與折算車流量的關(guān)系

2.2.2 結(jié)果分析

回歸方程y表示等效聲級預(yù)測結(jié)果,X表示預(yù)測的車流量,截距反映了各測點的噪聲背景值,斜率與各路段通過的車輛類型、路面情況和路面坡度有關(guān)。

道路交通噪聲晝夜成明顯的周期性變化,但由于聲環(huán)境質(zhì)量標準中規(guī)定的夜間噪聲值遠低值于晝間噪聲值,往往造成夜間聲環(huán)境質(zhì)量達不到標準,因此,控制車流量,特別是在敏感區(qū)域限制大型貨車通行才能有效地降低交通噪聲。根據(jù)車流量與交通噪聲的關(guān)系,在交通道路建設(shè)和敏感區(qū)域(如居住小區(qū))建設(shè)中要嚴把環(huán)評關(guān),根據(jù)本底值監(jiān)測結(jié)果和路面情況,合理預(yù)測交通噪聲及其影響范圍,采取綜合性的交通噪聲防治措施,有效地防止交通噪聲污染。

3 結(jié)論

本文選擇了六條有代表性的重慶主城區(qū)公路進行了交通噪聲監(jiān)測,摸清了重慶主城區(qū)道路交通噪聲晝夜變化規(guī)律。得出了不同道路車流量與交通噪聲之間的定量關(guān)系,對預(yù)測主城區(qū)道路交通噪聲隨車流量的增加的變化具有較好的指導意義。

[1] 宮瑞婷.城市道路交通噪聲污染分析與對策研究[J].北京建筑工程學院學報,2004,(1):84-85.

[2] 王春梅.交通噪聲特性分析與綠化帶降噪效果研究[D].陜西:西北農(nóng)林科技大學,2007.

[3] 單德貴.城市居民住宅小區(qū)噪聲分析[J].噪聲與振動,1994, (6):33-36.

[4] 李本綱,陶 澍.城市居住小區(qū)交通噪聲的空間分布特征[J].城市環(huán)境與城市生態(tài),2001,14(6):5-6.

[5] 徐少輝,戶文成,郭秀銳.北京市城市道路交通噪聲污染控制對策研究[J].城市管理技術(shù),2008,10(2):33-44.

[6] 任麗軍,王建春.濟南市交通噪聲污染防治途徑及控制措施[J].山東環(huán)境,1999,(3):37.