主要進(jìn)出通道，車流量大，早晚高峰擁堵導(dǎo)致局地污染加劇。把該片區(qū)作為主要對(duì)象，研究道路交通排放的主要污染物的污染特征和對(duì)環(huán)境的影響。1 監(jiān)測(cè)方案1.1 點(diǎn)位布設(shè)新山村片區(qū)道路眾多，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研及卡口設(shè)置信息，確定有代表性的道路交通監(jiān)測(cè)點(diǎn)位，主要為西城大道，雙山路，鋼花路3 條道路，其中西城大道為快速干道，鋼花路和雙山路城市主干道。1.2 監(jiān)測(cè)時(shí)段根據(jù)大氣污染的特征及開展機(jī)動(dòng)車尾氣監(jiān)測(cè)的情況，冬季空氣污染不易擴(kuò)散，選擇冬季12 月份連續(xù)開展監(jiān)測(cè)。1.3 監(jiān)測(cè)儀

引 言城市道路車流量預(yù)測(cè)是交通領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)之一。準(zhǔn)確預(yù)測(cè)車流量，能使交通管理部門提前對(duì)未來(lái)的交通運(yùn)行狀況做出判斷，在制訂交通管控和誘導(dǎo)預(yù)案時(shí)具有可靠的數(shù)據(jù)支撐，最終達(dá)到緩解交通擁堵、節(jié)約出行時(shí)間和提高出行效率的目的。有效解決交通擁堵問(wèn)題有助于減少交通事故、環(huán)境污染和能源浪費(fèi)，因此對(duì)車流量進(jìn)行預(yù)測(cè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。已有很多學(xué)者采用不同方法捕捉車流量規(guī)律，建立預(yù)測(cè)、分析模型，其中差分自回歸移動(dòng)平均(Autoregressive Integrated Mov

[8]基于實(shí)際車流量等數(shù)據(jù)，構(gòu)建了陽(yáng)泉市道路機(jī)動(dòng)車排放清單，并分析了機(jī)動(dòng)車污染物排放特征；孟琛琛等[9-10]基于河北省國(guó)省道不同時(shí)間段的車流量數(shù)據(jù)，對(duì)機(jī)動(dòng)車污染物排放量進(jìn)行核算和分析；呂改艷[11]以重慶交通路口的動(dòng)態(tài)交通流信息等數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過(guò)國(guó)際機(jī)動(dòng)車排放模型計(jì)算了不同類型道路機(jī)動(dòng)車污染物的排放量；鄒超等[12]基于RFID基站數(shù)據(jù)獲取南京市道路交通特征信息，并結(jié)合國(guó)控空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)站點(diǎn)NO2和CO濃度數(shù)據(jù)，對(duì)交通流特征和污染物濃度變化趨勢(shì)及其相關(guān)性進(jìn)

擁堵。關(guān)鍵詞：車流量;分布式系統(tǒng);智能交通控制系統(tǒng)中圖分類號(hào)：U491.51;TP273文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2021）11-0111-03Design of a Distributed Intelligent Traffic Signal Management SystemWANG Zhenning1 MA Huiying1 LI Haojie1 ZHENG Haojie2（1.School of Mechanical and P

制;智能延時(shí);車流量1.引言城市人口快速增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，城市已有的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)這樣的變化，所以，國(guó)家現(xiàn)在必須著重找到道路交通問(wèn)題的改進(jìn)方案。在我國(guó)，智能交通控制系統(tǒng)研究熱點(diǎn)主要有在普通單片機(jī)或PLC的控制方法上進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)和在人工智能計(jì)數(shù)的基礎(chǔ)上制定實(shí)時(shí)的控制方案。本論文采用基于人工智能計(jì)數(shù)的交通控制策略的方法，研究智能控制，從而解決城市道路擁擠問(wèn)題，提高通行效率。2.硬件設(shè)計(jì)（1）傳感器傳感器主要是在一定在精確度范圍內(nèi)把采集的數(shù)據(jù)量轉(zhuǎn)換為系

為媒介，輔之以車流量檢測(cè)技術(shù)，使得智能井蓋增加能夠監(jiān)測(cè)車流量的功能，然后再將數(shù)據(jù)傳送到相應(yīng)的平臺(tái)，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，然后發(fā)送至路側(cè)LED電子屏，手機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)等地方提醒駕駛?cè)藛T合理安排出行，提高交警工作效率，保障道路交通安全。關(guān)鍵詞：智能井蓋;道路交通安全;車流量中圖分類號(hào)：TP311? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-3044（2021）07-0184-021引言如果世界的道路上每6秒就有人死亡或嚴(yán)重受傷，那么每天就有3000多人死亡，每年道路交通事

高效方法。短時(shí)車流量的采集與預(yù)測(cè)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。本文介紹了基于視頻監(jiān)控的交通流參數(shù)檢測(cè)技術(shù)，引入混合高斯模型建立背景模型，通過(guò)背景差分法提取前景車輛，使用卡爾曼濾波方法對(duì)目標(biāo)車輛進(jìn)行跟蹤和預(yù)測(cè)，基于MATLAB GUI建立車流量檢測(cè)系統(tǒng)，可顯示當(dāng)前車輛目標(biāo)的數(shù)量和車輛總數(shù)，為實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)、違章監(jiān)控、速度監(jiān)控等提供可靠準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。關(guān)鍵詞：視頻監(jiān)控 ?高斯模型 ?卡爾曼濾波 ?車流量1 引言隨著社會(huì)的高速發(fā)展，人民生活得到巨大改善，民眾汽車持

，城市交通道路車流量越來(lái)越大，由于城市主干道的交通通行位置有限，國(guó)內(nèi)通過(guò)建設(shè)各種隧道，緩解城市主干道路的交通壓力。而交通隧道工程施工難度大，對(duì)隧道施工工程項(xiàng)目的質(zhì)量要求也高，因此在交通隧道施工過(guò)程中要嚴(yán)格管理施工現(xiàn)場(chǎng)，確保交通隧道具有良好的質(zhì)量和實(shí)用性能。本文首先對(duì)繞城公路隧道入口交通安全設(shè)施施工技術(shù)進(jìn)行研究，并對(duì)隧道施工的管理說(shuō)明，以供讀者參考。關(guān)鍵詞：公路隧道;施工技術(shù);車流量;安全設(shè)施中圖分類號(hào)：U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0 引言 在公路隧道口

，根據(jù)不同相位車流量的不同調(diào)整交通信號(hào)燈的啟亮?xí)r間。關(guān)鍵詞： FPGA ，交通控制，車流量，EDA技術(shù)一、前言自我國(guó)改革開放以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)與城市化進(jìn)程的不斷提速，汽車保有量也急劇增長(zhǎng)，我國(guó)城市的[]交通建設(shè)卻嚴(yán)重滯后，極大影響了人們的正常出行。如何治理城市交通的諸多問(wèn)題，成為我們當(dāng)下必須予以優(yōu)先解決的議題。傳統(tǒng)的交通控制系統(tǒng)多數(shù)由單片機(jī)或PLC實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)是預(yù)先設(shè)置好固定的配時(shí)，無(wú)法根據(jù)實(shí)時(shí)交通的具體情況做出適時(shí)調(diào)整，不利于交通的高效運(yùn)行。由于傳

道路交通監(jiān)測(cè);車流量中圖分類號(hào)：U495;TP274文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-5168（2020）04-0100-03Abstract： The traffic condition is vital to the development of a city， so it is very important to strengthen the road traffic monitoring. However， the traditional fixe

要采用直線法和車流量法計(jì)提折舊。（一）直線法直線法即平均年限法，按固定資產(chǎn)原值在收費(fèi)經(jīng)營(yíng)期內(nèi)平均分?jǐn)?，直線法每期折舊額相等。計(jì)算公式為：年折舊額=（固定資產(chǎn)原值－預(yù)計(jì)凈殘值）/預(yù)計(jì)使用年限。一般情況下，安全設(shè)施、通信設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施等高速公路附屬資產(chǎn)采取直線法計(jì)提折舊。（二）車流量法車流量法屬于工作量法，即按照特定會(huì)計(jì)期間實(shí)際車流量占收費(fèi)經(jīng)營(yíng)期間的預(yù)估總車流量的比例計(jì)算應(yīng)計(jì)折舊額。計(jì)算公式為：年折舊額=（固定資產(chǎn)原值－預(yù)計(jì)凈殘值）×年實(shí)際車流量/預(yù)測(cè)總車流量

輛越來(lái)越多。當(dāng)車流量增多時(shí)，車體遮擋問(wèn)題也隨之而來(lái)。針對(duì)于此問(wèn)題，本文在傳統(tǒng)的針對(duì)車體遮擋的車流量檢測(cè)方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)。首先通過(guò)對(duì)視頻的分析，提出了利用車體面積法來(lái)解決前后車輛的遮擋，對(duì)于特例的大型貨車、客車?yán)媒皥D像檢測(cè)黃色車牌的方法，其次采用分車道取景框來(lái)解決相鄰車輛的遮擋。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，本文提出的改進(jìn)方法能更好的識(shí)別遮擋車輛，具有較高的實(shí)用價(jià)值。關(guān)鍵詞：車輛遮擋;車輛車牌識(shí)別;車流量1 概述近年來(lái)，伴隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，無(wú)論是國(guó)外還是國(guó)

計(jì)，來(lái)改善城市車流量的管理水平。在此次研究中，本文先對(duì)在城市中開展智能交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的必要性進(jìn)行分析，然后，對(duì)設(shè)計(jì)的軟硬系統(tǒng)進(jìn)行闡述。望文章此次內(nèi)容的研究，能為當(dāng)前智能道路信號(hào)燈的設(shè)計(jì)與優(yōu)化提供可供參考的文獻(xiàn)?！娟P(guān)鍵詞】車流量;智能交通控制;系統(tǒng)設(shè)計(jì)前言：當(dāng)今由于人們經(jīng)濟(jì)水平提高，出行時(shí)均會(huì)駕駛私家車，而這些私家車中不免有一些駕駛新手，新手在交通上在道路行駛過(guò)程中由于操作不當(dāng)，同時(shí)在城市車流量較大的狀況下，會(huì)造成一些事故，這些事故會(huì)給自己和他人生命

1）首先用平均車流量和充電樁的最大可充電數(shù)M、和最小可充電數(shù)m來(lái)估計(jì)我們選定的區(qū)域內(nèi)充電樁的數(shù)量范圍min-max，再利用算法確定初始位置，之后隨機(jī)的選取Voronoi圖分割選定區(qū)域來(lái)確定最終位置和每個(gè)充電樁服務(wù)范圍。各分區(qū)內(nèi)自行優(yōu)化和迭代使得各分區(qū)的Q差值縮小在一個(gè)閥值內(nèi)，此時(shí)輸出最終充電樁位置即為超級(jí)充電樁位置。2）應(yīng)用所建立的數(shù)學(xué)模型針對(duì)某市內(nèi)城區(qū)進(jìn)行了計(jì)算，選擇某市車流量大的主路進(jìn)行分析作圖，計(jì)算出節(jié)點(diǎn)的日車流量。由以上方法可以確定充電樁的位置。關(guān)

，提出一種基于車流量控制交通燈時(shí)間的控制算法。在此算法下，根據(jù)路口不同的交通情況對(duì)信號(hào)燈進(jìn)行算法控制，以實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈的智能控制?；赑TV Vissim交通仿真軟件的仿真結(jié)果，對(duì)比傳統(tǒng)信號(hào)燈控制方法，發(fā)現(xiàn)該控制算法對(duì)路口車輛的通行數(shù)量、通行平均速度、平均拖延時(shí)間等參數(shù)改善效果明顯。關(guān)鍵詞：智能信號(hào)燈;控制算法;車流量;PTV Vissim;智能交通;物聯(lián)網(wǎng)中圖分類號(hào)：TP393文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-1302（2019）08-00-050 引 言2

以根據(jù)不同路口車流量大小的變化，來(lái)改變各路口紅綠燈的時(shí)間，用智能的方式，來(lái)達(dá)到控制交通的目的。設(shè)計(jì)通過(guò)兩位一體共陰極數(shù)碼管顯示，并能通過(guò)按鍵對(duì)定時(shí)進(jìn)行設(shè)置。本系統(tǒng)實(shí)用性強(qiáng)、操作簡(jiǎn)單、拓展功能強(qiáng)。關(guān)鍵詞：智能交通控制;紅外接近傳感器;車流量中圖分類號(hào)：U495? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）25-0042-02Abstract： This paper discusses the intelligent

優(yōu)解。關(guān)鍵詞：車流量;時(shí)間安排;綠信比;交通信號(hào)系統(tǒng)控制優(yōu)化;利用時(shí)間差1.問(wèn)題重述在十字交叉路口地段，擁堵造成的大氣、噪音污染，時(shí)間上的浪費(fèi)等直接影響到市民的生活質(zhì)量。然而，這種交通擁堵一般是具有規(guī)律性與可預(yù)見(jiàn)性的。因此，我們將問(wèn)題聚焦在具有典型性的某市的某交叉路口，搜集相關(guān)數(shù)據(jù)，建立數(shù)學(xué)模型對(duì)以下問(wèn)題進(jìn)行研究。（1）通過(guò)對(duì)近一周數(shù)據(jù)的分析整合，構(gòu)建合適的數(shù)學(xué)模型，對(duì)各學(xué)校的上下學(xué)時(shí)間安排不當(dāng)和交通信號(hào)燈配置所造成的交通擁堵進(jìn)行原因分析。（2）通過(guò)對(duì)交通

型;差分公式;車流量;馳豫項(xiàng);車輛密度在21世紀(jì)的今天，經(jīng)濟(jì)飛速增長(zhǎng)，人民生活水平不斷提高，私家車在城市中逐漸普及，城市交通擁堵問(wèn)題成為焦點(diǎn)。近幾年，國(guó)家陸續(xù)頒布了有關(guān)加強(qiáng)城市道路交通管理的文件，其中有提出不再建設(shè)封閉式住宅小區(qū)，已建設(shè)完成的住宅小區(qū)和工作單位樓房要逐步開放的建議。因此，討論封閉式小區(qū)是否開放問(wèn)題十分必要且重要。本文基于以上研究背景，分析小區(qū)結(jié)構(gòu)、周邊道路結(jié)構(gòu)以及車流量等因素對(duì)小區(qū)開放產(chǎn)生的影響，建立關(guān)于車輛通行的數(shù)學(xué)模型，用以研究小區(qū)開放

；物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)；車流量中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A我國(guó)高速公路存在整體路況復(fù)雜、車流量大的問(wèn)題，同時(shí)極端惡劣天氣也是影響高速公路行駛安全的重要因素。受信息技術(shù)發(fā)展的影響，越來(lái)越多的高速在建設(shè)、改造的過(guò)程中，將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算與視頻監(jiān)控技術(shù)相結(jié)合，構(gòu)成了智能監(jiān)控系統(tǒng)。通過(guò)設(shè)計(jì)智能監(jiān)控系統(tǒng)，一方面可以更好地掌握實(shí)時(shí)路況，并對(duì)其進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，另一方面也能夠?qū)崿F(xiàn)高速公路的自動(dòng)化與智能化管理。1 高速公路智能監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)對(duì)高速公路的目標(biāo)路段進(jìn)行智能監(jiān)控時(shí)，為了能

據(jù)集中，通過(guò)對(duì)車流量的預(yù)測(cè)和車速的預(yù)測(cè)實(shí)驗(yàn)表明，該方法優(yōu)于目前其它預(yù)測(cè)方法。關(guān)鍵詞：圖卷積;GCN;拓?fù)浣Y(jié)構(gòu);車流量0引言城市交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重，不僅浪費(fèi)了出行時(shí)間，加劇了城市環(huán)境污染，更使得城市交通事故頻發(fā)，影響交通運(yùn)行，長(zhǎng)此以往，造成惡性循環(huán)。因此，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市路網(wǎng)交通流的有效預(yù)測(cè)，能夠有效預(yù)判城市交通現(xiàn)狀，進(jìn)而合理進(jìn)行調(diào)度，解決城市交通堵塞問(wèn)題。現(xiàn)有的解決城市交通流預(yù)測(cè)問(wèn)題的方法主要有兩種：（1）基于傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)學(xué)預(yù)測(cè)模型。該方法主要通過(guò)車流量、速度、

時(shí);交叉路口;車流量【中圖分類號(hào)】U491 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2018）12-0071-021 問(wèn)題綜述行人與右轉(zhuǎn)車道的矛盾不僅阻礙交通最大流量的實(shí)現(xiàn)而且浪費(fèi)行人的時(shí)間，并且行走在人行道即將結(jié)束路段與進(jìn)入新人行路段時(shí)存在著很大的安全隱患。由于這類問(wèn)題是具有規(guī)律性和可預(yù)見(jiàn)性的，因此本研究聚焦在具有典型路口的合肥市金寨路與繁華大道十字交叉路口，搜集有用的信息，利用專業(yè)知識(shí)分析解決以下問(wèn)題。（1）通過(guò)對(duì)近1周的交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，

縱兩個(gè)方向進(jìn)行車流量計(jì)數(shù)，根據(jù)單位時(shí)間通過(guò)的車流量，實(shí)時(shí)對(duì)兩方向紅綠燈時(shí)間動(dòng)態(tài)調(diào)整。程序初始化時(shí)，默認(rèn)兩方向各掃描60次，完成第一次循環(huán)后，對(duì)兩方向單位時(shí)間通過(guò)車流量數(shù)值的比較，自動(dòng)分配兩方向紅綠燈周期，即掃描次數(shù)。在本系統(tǒng)中，具體分配細(xì)則如下：如果橫向單位時(shí)間車流量大于兩倍的縱向單位時(shí)間車流量，橫向、縱向下一循環(huán)掃描次數(shù)分別90次、30次；如果橫向單位時(shí)間車流量大于縱向單位時(shí)間車流量，橫向、縱向下一循環(huán)掃描次數(shù)分別70次、50次；如果橫向單位時(shí)間車流量等

（70dB）；車流量與交通噪聲指標(biāo)TNI值的函數(shù)曲線基本擬合；為研究樓層高度與噪聲分貝大小之間的線性關(guān)系，選擇海淀區(qū)增光路附近具有一定居民樓代表性的建筑（圖5）進(jìn)行測(cè)量，經(jīng)測(cè)量結(jié)果表明（以此樓為例）：在一定基層樓層范圍內(nèi)，隨著樓層的增加，所接收到的噪聲分貝大小呈穩(wěn)態(tài)增加；至中間樓層（如8到9樓層）噪聲分貝減小明顯，9-10樓層又顯著增加，成折線型下降與上升幅度；到了一定樓層范圍后（10+）噪聲分貝大小呈反向線性泊松分布?！娟P(guān)鍵詞】北京市；交通噪聲；樓層高度

通安全；高校；車流量[中圖分類號(hào)] G647 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 2095-3437（2017）11-0183-03高校的交通安全問(wèn)題日益突出，中國(guó)石油大學(xué)（北京）作為在京高校，地處北六環(huán)，其交通問(wèn)題既有共性又有特性。一、我校交通安全管理存在問(wèn)題匯總對(duì)我校師生員工進(jìn)行交通安全管理滿意度調(diào)研，認(rèn)真分析調(diào)研結(jié)果，系統(tǒng)全面地找出我校交通安全管理工作中存在的問(wèn)題，匯總?cè)缦拢海ㄒ唬](méi)有獨(dú)立的交通管理人員隊(duì)伍，管理人員工作不夠?qū)I(yè)2010年，我校與海安停

文介紹一種基于車流量分析和研究的交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。該系統(tǒng)以MCS-51單片機(jī)為控制核心，利用超聲波傳感器對(duì)車流量進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，使通行時(shí)間隨車流量狀態(tài)而實(shí)時(shí)改變，實(shí)現(xiàn)了交通控制的智能化?！続bstract】With the development of economy， the scale of city is expanding constantly， and the motor vehicle is also increasing. The s

費(fèi)；排隊(duì)理論；車流量；ETC通道設(shè)置一些新澤西最繁忙的馬路使用路障來(lái)進(jìn)行收費(fèi)，在高速公路上設(shè)置一個(gè)收費(fèi)亭，收費(fèi)廣場(chǎng)是由高速公路收費(fèi)的地區(qū)，包括車輛在收費(fèi)前以及付費(fèi)后車輛所在地區(qū)以及收費(fèi)亭本身所在的區(qū)域，此外，收費(fèi)廣場(chǎng)也是儲(chǔ)存車輛的緩沖區(qū)。通常，收費(fèi)站的數(shù)量多于單行車道的數(shù)量。所以，當(dāng)車輛進(jìn)入收費(fèi)廣場(chǎng)時(shí)，車流分散開來(lái)，分別在收費(fèi)站進(jìn)行付費(fèi)，當(dāng)離開收費(fèi)區(qū)時(shí)，車輛又會(huì)如之前一樣匯集到相同的車道內(nèi)?？紤]到每個(gè)方向有L車道和B收費(fèi)站（B大于L），我們要求用一個(gè)模型來(lái)

：道路；擁堵；車流量；車禍“要致富，先修路”的順口溜說(shuō)明了一個(gè)樸素的道理：公路交通的便利可以降低運(yùn)輸成本，促進(jìn)不同地區(qū)之間的合作交流，吸引外來(lái)投資，并促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。近些年來(lái)，國(guó)家對(duì)于公路建設(shè)的重視程度不斷提高，在高速公路建設(shè)方面尤為突出，比如，2016年全國(guó)新增高速公路里程達(dá)到4 500千米，相當(dāng)于北京到上海距離的3.7倍。通過(guò)觀察車輛在道路上的運(yùn)行規(guī)律，本文建立了道路擁堵的理論模型，并用該模型的結(jié)果與前人的經(jīng)典理論進(jìn)行了比對(duì)?；诒疚牡睦碚撃Ｐ?，

道路；擁堵；車流量；車禍中圖分類號(hào) U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2095-6363（2017）11-0023-02“要致富，先修路”的順口溜說(shuō)明了一個(gè)樸素的道理：公路交通的便利可以降低運(yùn)輸成本，促進(jìn)不同地區(qū)之間的合作交流，吸引外來(lái)投資，并促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。近些年來(lái)，國(guó)家對(duì)于公路建設(shè)的重視程度不斷提高，在高速公路建設(shè)方面尤為突出，比如，2016年全國(guó)新增高速公路里程達(dá)到4 500千米，相當(dāng)于北京到上海距離的3.7倍。伴隨著城市化進(jìn)程的加快，城市人口

荷載越來(lái)越大，車流量增多，路面早期損壞頻繁發(fā)生。文章結(jié)合云浮至陽(yáng)江高速公路羅定至陽(yáng)春段（羅陽(yáng)高速公路）特點(diǎn)，從施工和路用性能兩個(gè)方面對(duì)AC-16C瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)應(yīng)用進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青混合料；配合比設(shè)計(jì)；車輛荷載；車流量 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類號(hào)：U417 文章編號(hào)：1009-2374（2017）07-0062-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.07.030羅陽(yáng)高速公路屬于粵西北交通干道，交通

加各個(gè)交叉口的車流量，達(dá)到優(yōu)化燈控系統(tǒng)，緩解交通壓力的目標(biāo)。關(guān)鍵詞：交叉口 車流量 燈控系統(tǒng)中圖分類號(hào)：TU984.18 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）12（b）-0021-02隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人民的生活水平與收入需要不斷提升，人口的數(shù)量也在不斷增加，基于交通工具的便利，人們出行方便，居民出行次數(shù)日益增多，加上機(jī)動(dòng)車保有量的增長(zhǎng)，因此造成城市道路的擁擠、交通堵塞、車流量不均衡等一系列的交通問(wèn)題。在這樣的交通情況下，便需要采取

占比、分區(qū)域的車流量占比，并分別選擇邊緣省份福建省和中部省份安徽省為例，對(duì)這兩省車籍車輛流向進(jìn)行了實(shí)證分析，結(jié)果表明本省車輛駛出本省后向相鄰省份和發(fā)達(dá)省份駛?cè)?，充分說(shuō)明了本省與相鄰省份的經(jīng)濟(jì)往來(lái)較為密切。高速公路；聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)數(shù)據(jù)；車籍地；屬性分析高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中存儲(chǔ)了海量的高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)明細(xì)數(shù)據(jù)，蘊(yùn)藏了豐富的字段指標(biāo)信息，包括出入口收費(fèi)時(shí)間、收費(fèi)站、行駛里程、車貨總重、車牌號(hào)、車型等指標(biāo)，可反映出行駛車輛的出行特征、客貨車行駛規(guī)律及分布特征、高速公路

單片機(jī) 智能 車流量 通行時(shí)間隨著人民生活水平的提高，越來(lái)越多的家庭購(gòu)買了家庭小橋車，使得到道路上行駛的機(jī)動(dòng)車數(shù)量越來(lái)越多。城市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度的加快，使得國(guó)家不斷加大城市道路建設(shè)的力度，但仍趕不上車輛的增長(zhǎng)速度，故我國(guó)城市中道理面積率依舊偏低。加上交通管理設(shè)備依舊欠缺的因素，使得交通事故頻發(fā)，導(dǎo)致運(yùn)輸速度下降甚至堵塞成為常態(tài)。1 功能系統(tǒng)描述針對(duì)以上交通系統(tǒng)情況，本論文擬設(shè)計(jì)一套十字路口的智能交通燈電路，不僅具有十字路口的通用功能，還能依據(jù)車流量的情況，動(dòng)

力、時(shí)間、上游車流量之間的數(shù)學(xué)模型.【關(guān)鍵詞】交通能力；車流量；排隊(duì)長(zhǎng)度；隨機(jī)統(tǒng)計(jì)模型一、引 言經(jīng)常會(huì)有各種原因?qū)е鲁鞘熊嚨辣徽加?，如道路施工、公交車?？?、交通事故?合理估算車道占用對(duì)道路通行力的影響，給交管部門提供合理依據(jù)，包括合理引導(dǎo)車輛、規(guī)劃路邊停車位、批準(zhǔn)用道施工和規(guī)劃非港灣式公交車站點(diǎn)等.二、假設(shè)與符號(hào)約定1.假 設(shè)（1）事故偶然，車流量隨機(jī)；（2）車輛遵守交通法規(guī)；（3）發(fā)生事故車輛占兩車道；2.符號(hào)約定Tm基本通行能力，Tk可能通行力，Ts

詞：交通噪聲；車流量；頻譜特性近年來(lái)，天津市為了快速發(fā)展經(jīng)濟(jì)，改善人民生活質(zhì)量，正在積極的新建和擴(kuò)建各種等級(jí)的道路，道路網(wǎng)絡(luò)總規(guī)模和整體技術(shù)水平都有了較大的提高。然而，由于道路的建設(shè)使車流密度增加，城市道路交通噪聲對(duì)道路兩側(cè)敏感區(qū)域的聲環(huán)境造成了顯著影響[ 1 ]。因此，科學(xué)分析與研究交通噪聲的特性，提出可有效降低不同道路等級(jí)交通噪聲的控制措施，切實(shí)做好市政交通類項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)與評(píng)估工作就顯得尤為重要。1 天津市交通發(fā)展現(xiàn)狀及典型道路選取1.1 交通發(fā)

；自適應(yīng)控制；車流量中圖分類號(hào)：TO273.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.09.0881 城市交通控制系統(tǒng)的分類1.1 按空間關(guān)系劃分1.1.1 單個(gè)交叉口點(diǎn)的控制對(duì)單個(gè)交叉口點(diǎn)的控制屬于一種最基本的控制形式之一。這種控制的方式參照的控制參數(shù)主要為信號(hào)轉(zhuǎn)換的周期和綠信比，主要控制目標(biāo)為縮短車輛的延誤時(shí)間和提升道路交叉口的通行能力等。該控制方式具有維護(hù)方便和資金投入少的特點(diǎn)，已成為當(dāng)前普遍使用的控制方式之一

固定，不能根據(jù)車流量的情況來(lái)調(diào)整。故提出了基于RFID的智能交通控制系統(tǒng)。其基本思想是根據(jù)車流量的情況，優(yōu)化交通控制系統(tǒng)的配時(shí)方案。目的是減少車輛的等待時(shí)間，緩解道路交通壓力。這為交通控制策略提出了一種新的思路。通過(guò)與傳統(tǒng)的交通控制策略做比較，驗(yàn)證了本控制策略具有更少的等待時(shí)間和，并通過(guò)對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析與解釋獲得了若干結(jié)論，為進(jìn)一步研究工作奠定了基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞:RFID；車流量；交通控制；等待時(shí)間隨著城市的發(fā)展，人們生活水平的提高，汽車保有量逐年增加，城市交

統(tǒng);遠(yuǎn)程控制;車流量收稿日期:2015-01-12基金項(xiàng)目:黑龍江省交通運(yùn)輸廳重點(diǎn)基金資助項(xiàng)目(G084812068)作者簡(jiǎn)介:康維新(1963—),男,博士,教授,博士生導(dǎo)師。研究方向:信息智能檢測(cè)理論與技術(shù),信號(hào)檢測(cè),嵌入式系統(tǒng)等。E-mail:kangweixin@hrbeu.edu.cn。李定洋(1989—),男,碩士研究生。研究方向:嵌入式系統(tǒng),FPGA。doi:10.16180/j.cnki.issn1007-7820.2015.09.034中

速公路收費(fèi)額與車流量關(guān)系的初步探析文 | 宮敬輝目前國(guó)內(nèi)高速公路收費(fèi)額為計(jì)重收費(fèi)，但如何計(jì)重收費(fèi)只是根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)獲得。本文從高速公路經(jīng)營(yíng)成本最小視角出發(fā)，根據(jù)鮑莫爾-托賓模型，求出了經(jīng)營(yíng)成本最小時(shí)車流量與收費(fèi)額關(guān)系，從而為高速公路經(jīng)營(yíng)單位如何進(jìn)行通行費(fèi)征收提供了一個(gè)大體的量化指標(biāo)。成本最小化 鮑莫爾-托賓模型 通行養(yǎng)護(hù)成本目前，我國(guó)高速公路的計(jì)費(fèi)方式大多為計(jì)重收費(fèi)，這種方式考慮到了車輛的重量不同對(duì)高速公路的損害不同，是比較科學(xué)的。但對(duì)于如何進(jìn)行計(jì)重收費(fèi)，目

，濟(jì)青北線目前車流量已超飽和，個(gè)別路段車流量已達(dá)85049車次/日，超設(shè)計(jì)流量約54.6%。與之平行的濟(jì)青南線實(shí)際車流量為1.4萬(wàn)車次/日，道路資源利用率僅為19%。經(jīng)專業(yè)人士調(diào)研測(cè)算，濟(jì)青北線如提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)25%，同時(shí)濟(jì)青南線降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)25%，至少可分流北線約21%的車流量，南線車流量將增加5000車次/日。濟(jì)青北線提價(jià)25%，即客車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提高至0.5元/車公里，貨車基準(zhǔn)費(fèi)率提高至0.1元/噸公里，南線降價(jià)25%，即客車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降低至0.3元/車公里

工封閉車道，當(dāng)車流量較大時(shí)，在沿車流方向車道數(shù)減少的道路橫斷面處，形成車輛排隊(duì)現(xiàn)象，造成行車延誤。結(jié)合車道減少區(qū)的車輛運(yùn)行特性，運(yùn)用車流波理論和交通流參數(shù)間的關(guān)系構(gòu)建模型，深入分析因車道數(shù)減少造成的行車延誤，實(shí)現(xiàn)道路瓶頸路段行車延誤的計(jì)算。關(guān)鍵詞：車流波理論 車流量 車輛排隊(duì) 延誤中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）05（a）-0208-02在高速公路或城市道路養(yǎng)護(hù)成本的計(jì)算中，延誤費(fèi)用量化的關(guān)鍵是計(jì)算延誤時(shí)間，以

川市交通主干道車流量最大，最繁華路段，調(diào)查車流高峰期和低峰期車流總量，利用POISSON分布函數(shù)計(jì)算城市主干道的車流最大載荷需要，分析交通主干道車流總量承載力狀況和存在的問(wèn)題，提出合理的優(yōu)化措施。關(guān)鍵詞：城市交通主干道 車流量 承載力中圖分類號(hào)：X592 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）08（a）-0253-01隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快和機(jī)動(dòng)車輛的迅猛增加，城市交通問(wèn)題日益嚴(yán)峻，是引起城市問(wèn)題的主要因素之一，影響著城市的

問(wèn)題。關(guān)鍵詞：車流量；自適應(yīng)；遺傳算法；局部收斂中圖法分類號(hào)：U 491.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 0引言社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使現(xiàn)代交通成為了人們生活中必不可少的部分。但隨著人們對(duì)交通工具需求量增大，城市道路面臨著日益擁擠的巨大問(wèn)題。交通擁擠導(dǎo)致時(shí)間延誤，交通事故增多，環(huán)境污染加劇等問(wèn)題，嚴(yán)重影響城市的發(fā)展和建設(shè)。因此，各國(guó)迫切希望對(duì)城市交通控制系統(tǒng)進(jìn)行改善，并展開了積極研究。目前解決智能交通問(wèn)題的方法主要有：專家控制系統(tǒng)、模糊數(shù)學(xué)控制系統(tǒng)[6]、基于元胞自動(dòng)

通風(fēng)控制； 車流量； 仿真中圖分類號(hào)：TN911-34`文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1004-373X(2011)09-0145-04Design and Emulation of Improved Tunnel Ventilation Control SystemLIU Xue-ting,HAN Peng(Sichuan Information Technology College,Guangyuan 628017,China)Abstract： Moti

公司中廣泛采用車流量法的公路資產(chǎn)折舊辦法。在高金平所著《最新稅收政策疑難解析》中，就有某提問(wèn)者介紹的這樣一個(gè)案例：某高速公路有限公司與市交通委員會(huì)于2005年9月簽訂了某段項(xiàng)目特許經(jīng)營(yíng)權(quán)協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定某高速公路有限公司在特許經(jīng)營(yíng)期及特許經(jīng)營(yíng)區(qū)域范圍內(nèi)，自行承擔(dān)費(fèi)用、責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)及最終移交項(xiàng)目設(shè)施、權(quán)利。特許經(jīng)營(yíng)期28年，自取得政府主管部門批準(zhǔn)收費(fèi)之日起計(jì)算，特許經(jīng)營(yíng)期滿將項(xiàng)目移交政府。該公司的公路資產(chǎn)按“工作量法”計(jì)提折舊，方法為：

產(chǎn)實(shí)踐中，直達(dá)車流量標(biāo)準(zhǔn)的判斷，大多是依靠鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作人員的人工經(jīng)驗(yàn)判斷，缺乏科學(xué)的理論依據(jù)。本系統(tǒng)旨在利用表格化查詢方法，通過(guò)計(jì)算得到路網(wǎng)實(shí)際編組去向的車流量標(biāo)準(zhǔn)，使現(xiàn)場(chǎng)工作人員能夠通過(guò)查詢系統(tǒng)計(jì)算結(jié)果迅速判斷車流強(qiáng)度是否符合直達(dá)條件。1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)1.1 系統(tǒng)目標(biāo)建立車流量下限標(biāo)準(zhǔn)判斷系統(tǒng)，使鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作人員結(jié)合實(shí)際需要，利用系統(tǒng)求解出技術(shù)直達(dá)列車開行的車流量下限標(biāo)準(zhǔn)，判斷車流強(qiáng)度是否符合直達(dá)條件。1.2 運(yùn)行環(huán)境系統(tǒng)采用Visual C++ 6.0

得路口的日平均車流量最大。根據(jù)實(shí)際情況，給出車輛行駛的一套規(guī)則，利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)進(jìn)行模擬，得到最優(yōu)交通燈的間隔時(shí)間。關(guān)鍵詞：交通燈；車流量；計(jì)算機(jī)模擬中圖分類號(hào)：U491.5+1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1002-3100(2009)01-0136-03Abstract: This article focused on the time contorl of the city traffic lights. Under a number of assump