王鑫 張吉 張蕊 閆媛媛
摘 要:隨著我市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)峻,特別是城市交通噪聲污染,已經(jīng)成為了首要的環(huán)境問(wèn)題。作者以天津市內(nèi)的一條主干路——復(fù)康路為研究對(duì)象,通過(guò)對(duì)其在早高峰、晝間平峰、夜間平峰三個(gè)時(shí)段交通噪聲的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè),開展交通噪聲的特性分析研究,以期能為環(huán)境保護(hù)工作者在研究隔聲降噪控制措施方面提供一些幫助和啟示。
關(guān)鍵詞:交通噪聲;車流量;頻譜特性
近年來(lái),天津市為了快速發(fā)展經(jīng)濟(jì),改善人民生活質(zhì)量,正在積極的新建和擴(kuò)建各種等級(jí)的道路,道路網(wǎng)絡(luò)總規(guī)模和整體技術(shù)水平都有了較大的提高。
然而,由于道路的建設(shè)使車流密度增加,城市道路交通噪聲對(duì)道路兩側(cè)敏感區(qū)域的聲環(huán)境造成了顯著影響[ 1 ]。
因此,科學(xué)分析與研究交通噪聲的特性,提出可有效降低不同道路等級(jí)交通噪聲的控制措施,切實(shí)做好市政交通類項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)與評(píng)估工作就顯得尤為重要。
1 天津市交通發(fā)展現(xiàn)狀及典型道路選取
1.1 交通發(fā)展現(xiàn)狀
“十一五”期間,天津市交通建設(shè)全面推進(jìn),??諆筛蹣屑~地位不斷提升,區(qū)域通道能力不斷增強(qiáng),交通承載力明顯提高,現(xiàn)代化的綜合交通體系基本形成。
“十二五”是天津市實(shí)現(xiàn)“北方國(guó)際航運(yùn)中心與國(guó)際物流中心”目標(biāo)的關(guān)鍵五年,重點(diǎn)以“雙城”(中心城區(qū)、濱海新區(qū)核心區(qū))為中心,以“雙高”(高速鐵路、高速公路)、“雙快”(快速軌道、快速路)為骨架,構(gòu)建一體化的綜合交通體系,形成以“兩港”(海港、空港)為核心的北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心。
“十三五”期間,天津市將繼續(xù)完善城市交通建設(shè)。城市道路要構(gòu)建與都市核心區(qū)布局形態(tài)和功能結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)的結(jié)構(gòu)清晰、等級(jí)合理、高效便捷的骨架路網(wǎng),保持區(qū)間快速通道與核心區(qū)進(jìn)出口道路及核心區(qū)內(nèi)部各區(qū)片道路的緊密銜接,縮短中心城區(qū)與外圍各區(qū)片之間的時(shí)空出行距離,為構(gòu)筑復(fù)合交通走廊,推進(jìn)城市發(fā)展為帶狀組團(tuán)式結(jié)構(gòu)奠定基礎(chǔ)。
1.2 典型道路的選取
本文根據(jù)天津市內(nèi)主要交通干線的道路等級(jí)、車流量、車型比、路面條件、地理位置及道路兩側(cè)的聲學(xué)環(huán)境,選取復(fù)康路作為典型道路進(jìn)行分析研究。
復(fù)康路始建于1953年,位于南開區(qū)中部,天津市環(huán)保局北側(cè),屬于天津交通干道之一,車流量繁忙。復(fù)康路共有8條機(jī)動(dòng)車道和兩條非機(jī)動(dòng)車道,其中普通機(jī)動(dòng)車道寬3m,公交車道寬3.7m,非機(jī)動(dòng)車道寬5.5m,道路總寬度38m,路面類型為瀝青混凝土,為雙向八車道城市主干路。
2 道路監(jiān)測(cè)方案與噪聲特性分析
2.1 道路監(jiān)測(cè)依據(jù)[ 2 ]-[ 6 ]
根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)、《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096-2008)、《環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范 城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測(cè)》(HJ 640-2012)等標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范進(jìn)行監(jiān)測(cè),方法如下:
2.1.1測(cè)點(diǎn)選擇
測(cè)點(diǎn)選在路段兩路口之間,距任意路口的距離大于50m,路段不足100m的道路選擇路段中點(diǎn)處,測(cè)點(diǎn)位于人行道距路面(含慢車道)20cm處,監(jiān)測(cè)點(diǎn)位高度距地面為1.2-6.0m。測(cè)點(diǎn)避開非道路交通源的干擾,傳聲器指向被測(cè)聲源。
2.1.2測(cè)量時(shí)間
選擇星期一至星期五的正常工作日,將每條道路交通噪聲監(jiān)測(cè)工作分為三個(gè)時(shí)段:分別為早高峰(7:00-9:00)、晝間平峰(9:30-11:30)、夜間平峰(22:00-24:00)。
2.1.3測(cè)量?jī)x器和條件
測(cè)量?jī)x器性能符合GB3785和GB/T17181的規(guī)定;測(cè)量前后使用聲校準(zhǔn)器校準(zhǔn)測(cè)量?jī)x器的示值偏差不得大于0.5dB;聲校準(zhǔn)器應(yīng)滿足GB/T15173對(duì)1級(jí)和2級(jí)聲校準(zhǔn)器的要求;測(cè)量應(yīng)在無(wú)雨雪、無(wú)雷電的天氣條件下,風(fēng)速小于5m/s以下時(shí)進(jìn)行。
2.1.4測(cè)量?jī)?nèi)容
監(jiān)測(cè)時(shí)統(tǒng)計(jì)道路噪聲的等效連續(xù)A聲級(jí)和各頻帶聲壓級(jí)分布,用以說(shuō)明道路晝、夜間交通噪聲現(xiàn)狀。
監(jiān)測(cè)過(guò)程中,記錄平均車流量(輛/每小時(shí))和監(jiān)測(cè)點(diǎn)位周邊環(huán)境現(xiàn)狀,并對(duì)交通噪聲進(jìn)行錄制。
2.2 道路監(jiān)測(cè)方案
為了解復(fù)康路交通噪聲現(xiàn)狀,本文在復(fù)康路(紅旗路~衛(wèi)津路)段共設(shè)置3處監(jiān)測(cè)點(diǎn)位,分別位于:
1)紅旗路與復(fù)康路交口處;
2)復(fù)康路北側(cè),距道路邊界(含慢車道)20cm處;
3)復(fù)康路公交站處。
該路段西起紅旗路,東至衛(wèi)津路,全長(zhǎng)約2.6km,測(cè)點(diǎn)周邊主要為學(xué)校、醫(yī)院和居住區(qū)等敏感目標(biāo)。
2014年11月19日星期三,對(duì)復(fù)康路交通噪聲現(xiàn)狀進(jìn)行了監(jiān)測(cè),具體監(jiān)測(cè)方案如下。
2.3 復(fù)康路噪聲特性分析
2.3.1車流量分布
根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果,復(fù)康路晝、夜間車流量分布如下。
復(fù)康路車流量總體上呈高峰時(shí)段高于平峰時(shí)段的特點(diǎn),且晝間車流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于夜間車流量。從車型構(gòu)成看,復(fù)康路過(guò)往車輛中小型車占比最高。
此外,復(fù)康路作為城市主干路,晝、夜間監(jiān)測(cè)時(shí)段均有大型公交車經(jīng)過(guò),導(dǎo)致大型車比例高于中型車。
2.3.2不同時(shí)段噪聲頻譜特性分析
復(fù)康路交通噪聲在早高峰、晝間平峰、夜間平峰三個(gè)時(shí)段的頻譜分布較為一致,整體上呈現(xiàn)出聲壓級(jí)隨頻帶的升高而逐漸減小的趨勢(shì)。
不同時(shí)段的聲壓級(jí)均在50Hz處達(dá)到最大值,然后迅速降低,直至125Hz時(shí)開始保持平穩(wěn)過(guò)渡,并于3150Hz時(shí)再次迅速降低。其中需要特別指出的是,夜間平峰時(shí)段在50Hz以下的低頻部分聲壓級(jí)遠(yuǎn)低于早高峰和晝間平峰時(shí)段,主要原因?yàn)橐归g平峰時(shí)段大中型車量減小,導(dǎo)致該時(shí)段在低頻部分聲壓級(jí)較低。
2.3.3不同時(shí)段交通流量與聲壓級(jí)的關(guān)系
不同時(shí)段的道路交通噪聲聲壓級(jí)差別較小,與不同時(shí)段道路車流量大小不符,即車流量明顯較小的夜間平峰時(shí)段聲壓級(jí)與晝間相差不大。造成該現(xiàn)象的原因?yàn)?,雖然復(fù)康路晝間車流量較大,但道路擁堵,車行速度緩慢,夜間車流量減少,但車行速度較快,導(dǎo)致夜間道路交通噪聲與晝間較為接近。
3 結(jié)語(yǔ)
根據(jù)對(duì)本次典型道路交通噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析可知,交通噪聲與車流量、車型比以及頻譜分布等因素有關(guān):
1)復(fù)康路車流量表現(xiàn)為晝間時(shí)段大于夜間時(shí)段的特點(diǎn)。無(wú)論晝間、夜間,小型車占比最高,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中型車和大型車。
2)在車速一定的情況下,道路聲壓級(jí)大小與車流量的大小基本成正比。即車流量較大時(shí),聲壓級(jí)較大,車流量較小時(shí),聲壓級(jí)較小。
3)復(fù)康路交通噪聲的頻譜特性為,在低頻部分聲壓級(jí)最高,在中頻部分保持平穩(wěn),在高頻部分聲壓級(jí)最低。這驗(yàn)證了交通噪聲能量主要分布在中低頻的結(jié)論。工作中需根據(jù)不同的影響因素采取相應(yīng)的技術(shù)手段控制交通噪聲。
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