江偉++唐志華

摘 要：隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通在人們生產(chǎn)與生活中的作用日益突出。機(jī)動(dòng)車越來越多，帶來的交通擁擠，交通阻塞，甚至交通事故也會(huì)經(jīng)常發(fā)生。面對(duì)現(xiàn)在的交通狀況，必須立即采取實(shí)際行動(dòng)和正確的措施，來建造一個(gè)安全暢通的城市道路交通環(huán)境。該文以合肥市濱湖新區(qū)丁字路口為例，對(duì)該地區(qū)丁字路口交通狀況的實(shí)際情況，通過理論總結(jié)和分析、實(shí)地交通調(diào)查和數(shù)據(jù)處理，對(duì)燈控信號(hào)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，增加各個(gè)交叉口的車流量，達(dá)到優(yōu)化燈控系統(tǒng)，緩解交通壓力的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：交叉口 車流量 燈控系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：TU984.18 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）12（b）-0021-02

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人民的生活水平與收入需要不斷提升，人口的數(shù)量也在不斷增加，基于交通工具的便利，人們出行方便，居民出行次數(shù)日益增多，加上機(jī)動(dòng)車保有量的增長(zhǎng)，因此造成城市道路的擁擠、交通堵塞、車流量不均衡等一系列的交通問題。在這樣的交通情況下，便需要采取正確的措施和優(yōu)化方案，解決交通不便的問題，營(yíng)造安全通暢的交通運(yùn)輸環(huán)境[1]。

1 交叉口交通信號(hào)燈的設(shè)計(jì)

1.1 箭頭模式的交通燈控制策略

根據(jù)交通燈的控制規(guī)則，在每個(gè)街口設(shè)立左拐、右拐、直行以及行人四種模式的指示燈。交通燈有紅、綠兩種顏色。交叉口模型如圖1。

通過不同通行方式的實(shí)驗(yàn)，可以得出結(jié)論，交通量大的交叉口可以選擇雙色LED發(fā)光管拼成箭頭形狀用來指示不同交通方向。綠色表示可以通行，紅色則表示不可以通行。

1.2 交通流量數(shù)據(jù)采集

如果在丁字路口設(shè)立了紅綠燈模式，右轉(zhuǎn)的車輛就會(huì)與行人發(fā)生沖突，這種情況下就會(huì)導(dǎo)致一些行人冒險(xiǎn)過馬路，因此，建議在一些路口盡量的采取箭頭模式的交通燈，來保持交通環(huán)境的安全。對(duì)廬州大道與紫云路的交叉口進(jìn)行調(diào)研，首先需要對(duì)交通量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。交通量的定義是在選定的時(shí)間段內(nèi)，通過道路的某一個(gè)地點(diǎn)、某一個(gè)斷面或者某一條車道上交通體的數(shù)量[2]。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)交通量的方法：（1）人工計(jì)數(shù)法：人工紙上計(jì)數(shù)法是我國(guó)目前交通量調(diào)查比較常用的一種方法，只要有一個(gè)或幾個(gè)人員，帶著計(jì)時(shí)器、紙、筆和記錄板，然后在指定的路段或交叉口進(jìn)行調(diào)查。這種方法很簡(jiǎn)單，地點(diǎn)和人員的變動(dòng)也很靈活。優(yōu)點(diǎn)在于容易掌握，精度高，信息也容易整理。缺點(diǎn)是這種方法勞動(dòng)強(qiáng)度比較大，而且冬天和夏天的室外工作會(huì)非常辛苦。一般只用于短期的交通量調(diào)查。（2）攝像法：攝像法是一種持續(xù)的、在一定時(shí)間內(nèi)連續(xù)用相機(jī)記錄交通流數(shù)據(jù)的方法。工作地點(diǎn)，要求選在較高的位置或適合的建筑物上，方便觀測(cè)到自己想要觀測(cè)的范圍。然后把拍攝到的錄像再一次放映出來，并且安排人工進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是現(xiàn)場(chǎng)所需人力比較少，資料使用的周期長(zhǎng)，簡(jiǎn)單直觀。攝像法的缺點(diǎn)是費(fèi)用比較高，而且整理資料時(shí)耗費(fèi)人工多。 （3）自動(dòng)計(jì)數(shù)法：自動(dòng)計(jì)數(shù)法是調(diào)查交通量運(yùn)用比較普遍的一種方法，它采用自動(dòng)裝置，使用起來也比較方便，可以連續(xù)側(cè)記1 d或者1個(gè)月的交通量，可以在任何道路、任何天氣條件下調(diào)查交通量。這種方法在購(gòu)買自動(dòng)裝置的時(shí)候花費(fèi)大，以后花費(fèi)都很少，比較適合較長(zhǎng)時(shí)間的交通量調(diào)查。

該論文是采用人工計(jì)數(shù)法來進(jìn)行數(shù)據(jù)收集。整理后得到盧州大道與紫云路交叉口的早高峰的交通量數(shù)據(jù)。

目前紫云路與廬州大道交叉口的信號(hào)配時(shí)參數(shù)如表2。

在實(shí)際調(diào)查過程中，發(fā)現(xiàn)東西南北進(jìn)口的紅燈時(shí)間都較長(zhǎng)，車流量也很大，所以決定在四相位的前提下，要使綠燈時(shí)間不變，紅燈時(shí)間減少。設(shè)計(jì)配時(shí)參數(shù)如表3。

對(duì)比表2與表3可知，東西直行和東西左轉(zhuǎn)縮短了25 s，南北直行和南北左轉(zhuǎn)的紅燈時(shí)間則減少了10 s。紅燈時(shí)間的減少使周期時(shí)長(zhǎng)也縮短，加快了車輛的流動(dòng)速度，能夠減少交通擁堵。

3 可行性分析

通過實(shí)地調(diào)研，得出直行第一輛車啟動(dòng)的時(shí)間為2.4 s，平均時(shí)間為2.6 s。左轉(zhuǎn)第一輛車為3.5 s，平均時(shí)間為3.0 s。這時(shí)我們可以運(yùn)用通行能力的計(jì)算方法來計(jì)算該口的通行能力。

（1）東進(jìn)口通行能力計(jì)算

直行通行能力：3600/190（44-2.4/2.6+1）×0.9=289 pcu/h

289×3=869 pcu/h

左轉(zhuǎn)通行能力：3600/190（32-3.5/3.0+1）×0.9=179 pcu/h

179×3=537 pcu/h

東進(jìn)口通行能力：869+537=1406 pcu/h

（2）西進(jìn)口通行能力計(jì)算

直行通行能力：3600/190（66-2.4/2.6+1）×0.9=433 pcu/h

433×3=1301 pcu/h

左轉(zhuǎn)通行能力：3600/190（52-3.5/3.0+1）×0.9=292 pcu/h

292×3=878 pcu/h

西進(jìn)口通行能力：878+1301=2179 pcu/h

（3）南進(jìn)口通行能力計(jì)算

直行通行能力：3600/190（86-2.4/2.6+1）×0.9=564 pcu/h

564×3=1693 pcu/h

左轉(zhuǎn)通行能力：3600/190（45-3.5/3.0+1）×0.9=284 pcu/h

284×3=852 pcu/h

南進(jìn)口通行能力：1693+852=2545 pcu/h

（4）北進(jìn)口通行能力計(jì)算

直行通行能力：3600/190（87-2.4/2.6+1）×0.9=568 pcu/h

568×3=1705 pcu/h

左轉(zhuǎn)通行能力：3600/190（42-3.5/3.0+1）×0.9=235 pcu/h

235×3=705 pcu/h

北進(jìn)口通行能力：1705+705=2410 pcu/h

因此，在沒有設(shè)立待行區(qū)域時(shí)，交叉口處的通行能力為：

1406+2179+2545+2410=8540 pcu/h

在信號(hào)燈配時(shí)上，以廬州大道與紫云路交叉口為例。調(diào)查方案之前，東西直行減少11 s，東西左轉(zhuǎn)減少5 s，南北直行減少10 s，南北左轉(zhuǎn)則減少10 s。周期時(shí)長(zhǎng)隨著紅燈時(shí)間減少而縮短，車輛的流動(dòng)速度也隨著加快。調(diào)整配時(shí)方案后，對(duì)交叉口的車流量與調(diào)整前做了對(duì)比，信號(hào)配時(shí)調(diào)整后，交叉口的車流量都增加了。在廬州大道與紫云路交叉口，高峰期時(shí)段每小時(shí)總車流量在調(diào)整之前為9 556輛，調(diào)整后為10 121輛，每小時(shí)增加了565量。

參考文獻(xiàn)

[1] 尹麗子.城市路口交通信號(hào)燈相位優(yōu)化設(shè)計(jì)[D].山東大學(xué)，2004.

[2] 劉曉.關(guān)于城市交通擁堵問題研究的文獻(xiàn)綜述[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2010（4）：102-103.