端子
- 簡述汽車連接器接線端子和多芯線束連接界面
30）連接器接線端子和多芯線束的連接是電子線束行業(yè)，特別是汽車行業(yè)常用的導(dǎo)線連接方式。汽車整車線束又由許多分支線束組成，而分支線束必須通過連接器實(shí)現(xiàn)連接，連接核心部件通過接線金屬端子實(shí)現(xiàn)電器連接。接線金屬端子簡稱接線端子，它和導(dǎo)線通過焊接或壓接的方式連接。接線端子一般按照用途分為插頭端子、插座端子、孔式端子和U型接頭等端子。汽車線束連接器端子和多芯導(dǎo)線的連接方式多采用冷壓接方式，這是一種比較常用且成熟的連接方式。另一種熱壓接工藝為焊接工藝，即焊接連接，一般
汽車電器 2023年12期2024-01-07
- 淺談電液道岔室外電路故障處理
室外電纜盒內(nèi)接線端子，正常情況下定位時測得1、2 端子交流電壓62 V、直流電壓22 V，1、4 端子交流電壓8 V、直流電壓0 V，以上電壓值只做參考，由于設(shè)備電氣特性不同及傳輸距離遠(yuǎn)近會有小的變化。1.1.1 二極管支路開路故障二極管支路的公式圖如下：主機(jī)電纜盒1 端子—電機(jī)J1 端子—電機(jī)J2 端子—主機(jī)35 端子—主機(jī)36 端子—主機(jī)電纜盒12 端子—副機(jī)電纜盒12 端子—副機(jī)36 端子—副機(jī)35 端子—副機(jī)46 端子—副機(jī)電纜盒1 端子—二極管正
設(shè)備管理與維修 2023年4期2023-03-23
- 閥控式鉛酸電池帶肋銅芯端子的設(shè)計(jì)
式[1]，將電池端子、導(dǎo)線(接線片)和螺栓三者緊固。端子為鉛鑄件，由內(nèi)螺紋、鉛基和底座等3部分構(gòu)成(見圖1)。由于金屬鉛的材質(zhì)較軟，M8、M6型鉛鑄件端子的破壞扭矩值分別僅有16.5 N·m、9.5 N·m。直接將螺栓安裝于端子內(nèi)，常會導(dǎo)致鉛鑄件的內(nèi)螺紋滑絲變形，起不到緊固作用。采用嵌入式銅芯端子(銅芯和銅芯端子如圖2所示)，M8、M6型端子的破壞扭矩值可分別提高至24.5 N·m、15.5 N·m，基本可以滿足使用要求，但仍存在一定的風(fēng)險。圖1 鉛鑄件端
電池 2022年2期2022-11-07
- ±800 kV/10 000 MW換流站直流回路接頭端子設(shè)計(jì)及測試
流站直流回路接頭端子的發(fā)熱問題日趨明顯[4]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，復(fù)奉、錦蘇、天中、賓金4條特高壓直流輸電通道的8座±800 kV換流站建成以來共發(fā)生了100多處發(fā)熱異?，F(xiàn)象，其中有10處發(fā)熱嚴(yán)重以致申請臨時停運(yùn)處理，對輸電可靠性造成了重大影響。在所有發(fā)熱異常部位中，80%以上的發(fā)熱部位為換流站直流回路的接頭端子，造成接頭端子發(fā)熱的主要原因是設(shè)計(jì)裕度不足、安裝工藝不到位、金具質(zhì)量不合格等[5-6]。為有效地防治特高壓換流站已運(yùn)行和新建特高壓換流站直流回路接頭端子發(fā)熱異
電力勘測設(shè)計(jì) 2022年3期2022-04-07
- 2007款大眾桑塔納車發(fā)動機(jī)無法正常熄火
2可知，制動開關(guān)端子1為30號供電，端子2為15號供電。正常情況下，踩下制動踏板時，常開觸點(diǎn)（F）閉合，為制動燈供電，同時向J220和ABS控制單元（J104）提供制動信號；常閉觸點(diǎn)（F47）斷開，向J220提供制動信號；J220對比這2個制動信號，當(dāng)其中一個信號為高電位時，另一個信號為低電位，由此判斷制動開關(guān)工作正常，若2個制動開關(guān)信號的關(guān)系不正確，如同時為高電位，則存儲故障代碼P0571。圖2 制動開關(guān)電路拔出車鑰匙，在線測量制動開關(guān)線路，發(fā)現(xiàn)在未踩下
汽車維護(hù)與修理 2021年11期2021-12-22
- 帝豪EV450 汽車雨刮洗滌系統(tǒng)的電路分析與檢修
，開關(guān)中的10號端子和3號端子、8號端子接通，雨刮開關(guān)的間歇擋從IP20a/16號端子經(jīng)IP42/3號端子接收到電源信號，同時從IP20a/21經(jīng)IP42/8號端子接收到另一電源信號，通過IP42/10號端子到搭鐵點(diǎn)，此時，BCM通過IP20a/16號端子和IP20a/21號端子接收到間歇擋信號，通過IP21a/17給繼電器ER15間歇搭鐵信號。電源B+→熔斷絲EF02/10A→繼電器ER15/1→繼電器ER15/2→CA01a/20→IP02a/20→I
汽車電器 2021年11期2021-11-26
- 汽車連接器片型端子嚙合結(jié)構(gòu)的發(fā)展與變遷
車連接器由護(hù)套、端子、卡子（TPA、CPA、PLR）組成，密封型連接器還包括密封圈和防水栓。連接器主要由4個要素組成：接觸界面、接觸涂層、接觸彈性元件和連接器塑膠本體［1］，如圖1所示。連接器除塑膠本體外，其余3個要素均由端子決定，端子是實(shí)現(xiàn)電連接和信號傳輸?shù)暮诵?，在機(jī)械性能、電性能、抗振動性能等方面均有較高的要求。隨著對端子可靠性等要求的不斷提升，汽車連接器端子也在材料、鍍層、嚙合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面持續(xù)地進(jìn)行發(fā)展。圖1 非密封/密封型汽車連接器的組成連接器端
汽車電器 2021年9期2021-10-08
- 汽車新型搭鐵端子的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
部需要更多的搭鐵端子來滿足整車電氣功能的需要。目前，汽車搭鐵通過使用普通片式搭鐵端子外加鋸齒片結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，具體為：鋸齒片對搭鐵部位的車身鈑金實(shí)施刮漆后，通過搭鐵端子與鈑金連接，最終實(shí)現(xiàn)汽車電路搭鐵（接地）。1 傳統(tǒng)搭鐵端子形式及缺點(diǎn)1.1 傳統(tǒng)搭鐵端子形式傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)：片式搭鐵端子結(jié)構(gòu)，通過外加鋸齒片結(jié)構(gòu)對鈑金刮漆，實(shí)現(xiàn)搭鐵，采用單獨(dú)搭鐵點(diǎn)設(shè)計(jì)[1]，如圖1所示。圖1 傳統(tǒng)搭鐵端子固定示意圖1.2 傳統(tǒng)搭鐵端子的缺點(diǎn)（1）裝配工藝繁瑣，多個搭鐵點(diǎn)，需多次裝配，安
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年17期2021-09-23
- 邁騰B8L車電子節(jié)氣門系統(tǒng)解析及故障1例
所示。J623的端子T91/33與G79的端子T6bf/2相連，該線為G79的供電線；J623的端子T91/34與G79的端子T6bf/3相連，該線為G79的搭鐵線；J623的端子T91/52與G79的端子T6bf/4相連，該線為G79的信號線。J623的端子T91/16與G185的端子T6bf/1相連，該線為G185的供電線；J623的端子T91/51與G185的端子T6bf/5相連，該線為G185的搭鐵線；J623的端子T91/69與G185的端子T6
汽車維護(hù)與修理 2021年14期2021-08-13
- 基于相似度匹配的智能站虛端子連接準(zhǔn)確性判斷方法
站二次系統(tǒng)中，各端子之間一一對應(yīng)的關(guān)系靠電纜連接實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致二次電纜數(shù)量龐大。在智能站中，通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臄?shù)字信號取代了傳統(tǒng)二次回路傳輸?shù)奈锢黼姎庑盘?，二次設(shè)備之間通過光纖傳輸數(shù)據(jù)，光纖數(shù)量少，單根光纖傳輸多路數(shù)據(jù)，需通過虛端子保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)恼_性[1-4]。目前，虛端子的連接工作主要由設(shè)計(jì)院或現(xiàn)場集成商完成。虛端子數(shù)量多、工作量繁重，各設(shè)備廠家對虛端子描述存在差異，若設(shè)計(jì)人員對虛端子的含義理解不夠清晰、憑經(jīng)驗(yàn)連接虛端子易導(dǎo)致虛端子連接錯誤。虛端子連接一旦出錯
- U型帶電端子防護(hù)罩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與應(yīng)用
舒 斌U型帶電端子是一種常見的、廣泛應(yīng)用的強(qiáng)電、弱電接線端子[1]，該類型帶電端子具有通用的安裝槽，具有廣泛的適用性；還具有內(nèi)嵌的螺釘引導(dǎo)孔，對于U型帶電端子安裝和拆卸比較方便。U型帶電端子螺絲附件均采用高強(qiáng)度的鍍錫銅材質(zhì)材料制成，具有較高的抗氧化性和硬度，內(nèi)部導(dǎo)電體采用電解銅制作而成，并且還具有獨(dú)特的壓線結(jié)構(gòu)，相對于其他帶電端子具有良好的導(dǎo)電性，目前U型帶電端子已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于各種工業(yè)控制保護(hù)領(lǐng)域[2]。由于U型帶電端子不屬于絕緣裝置，為了防止觸電、漏
電力設(shè)備管理 2021年4期2021-05-11
- 2017款雪佛蘭邁銳寶XL車行駛過程中偶爾無法加速
連接器（X84）端子6與端子14之間的電阻，為60.4 Ω，正常，說明高速GMLAN網(wǎng)絡(luò)線路不存在斷路現(xiàn)象；分別測量X84端子6、端子14與搭鐵之間的電阻，均約為13.6 kΩ，正常，說明高速GMLAN網(wǎng)絡(luò)線路未對搭鐵短路；分別測量X84端子6、端子14與電源之間的電阻，均約為13.6 kΩ，正常，說明高速GMLAN網(wǎng)絡(luò)線路未對電源短路。利用網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)診斷軟件，測得X84端子6與搭鐵之間的電壓為2.43 V，端子14與搭鐵之間的電壓為2.49 V（圖2），均
汽車維護(hù)與修理 2021年21期2021-04-28
- 微型SD存儲卡連接器常見偵測端子設(shè)計(jì)探討
一般都會設(shè)置偵測端子，這也是本文討論的重點(diǎn)，對于此類連接器其他方面的結(jié)構(gòu)，本文不做討論。圖2 常用的微型SD卡連接器種類3 微型SD存儲卡連接器偵測端子闡述當(dāng)微型SD存儲卡連接器設(shè)置有偵測端子時，產(chǎn)品可以支持熱插拔功能，可以在移動智能終端設(shè)備電源不關(guān)閉的情況下進(jìn)行插拔存儲卡。當(dāng)存儲卡插入或者拔出時，兩個偵測端子會接觸或者分離，從而偵測電路會給移動智能終端設(shè)備發(fā)送信號，從而判斷存儲卡是否在設(shè)備里面。在連接器上，偵測端子都是成對出現(xiàn)的。如圖3所示，為推進(jìn)推出式
機(jī)電元件 2021年2期2021-04-25
- 2012款斯柯達(dá)明銳車行駛中發(fā)動機(jī)偶爾自動熄火
，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時端子15狀態(tài)和端子S狀態(tài)均顯示為“斷開”（圖1），而正常時端子15狀態(tài)和端子S狀態(tài)均顯示為“接通”（圖2），說明15號供電確實(shí)異常。圖1 故障時的J527數(shù)據(jù)流（截屏）圖2 正常時的J527數(shù)據(jù)流（截屏）分析圖3可知，J527向點(diǎn)火開關(guān)（D）端子30提供30號供電，然后由點(diǎn)火開關(guān)端子15、端子50、端子86s向J527提供對應(yīng)的端子狀態(tài)信號；接收到端子15狀態(tài)信號或端子50狀態(tài)信號后，J527通過端子T16a/14或端子T16a/6再將相應(yīng)
汽車維護(hù)與修理 2021年19期2021-04-14
- 變壓器端子箱抗臺風(fēng)仿真強(qiáng)度分析
電站的核心設(shè)備，端子箱是變壓器其中的一個組部件。端子箱是電力變壓器各種信號的中轉(zhuǎn)站，作用是將變壓器上各個組部件（如氣體繼電器、壓力釋放閥、變壓器CT、油位計(jì)、溫度計(jì)、開關(guān)、滅火裝置、各種監(jiān)測儀等測量及保護(hù)裝置）所發(fā)出的報(bào)警信號、跳閘信號及測量信號通過端子箱匯集在一起，再通過電纜把信號傳到變壓器本地控制箱或用戶控制室的控制屏。端子箱通常采用披掛在變壓器本體上和就近落地式這2種固定方式，用戶可自行選擇。如果端子箱在外界作用力下出現(xiàn)箱體傾倒，引起元器件或電纜失效
機(jī)械工程師 2021年3期2021-03-19
- 基于PLC的端子自動切割機(jī)的設(shè)計(jì)
重要。其核心元件端子，是一段金屬導(dǎo)體，它被密封在絕緣材料中，它起到元器件之間的信號傳輸和連接的作用。端子是利用銅、鋁、鐵等材料配上專用的模具在高速沖床上沖壓而成，當(dāng)其成型以后為端子聯(lián)，需要用端子切割機(jī)來將它切割為單體。然而面對種類繁多，更新周期快的端子品種，先后出現(xiàn)了不同的切割方式來制作端子例如單刃和單向間歇切割或者連續(xù)切割的方式。雖然技術(shù)與精度不斷提高，但是目前國內(nèi)外的端子切割機(jī)設(shè)施的現(xiàn)狀是一套切割裝備，只適用于一個規(guī)定型號的端子。當(dāng)其型號發(fā)生變化，現(xiàn)有
湖北農(nóng)機(jī)化 2020年19期2020-12-14
- PCB 焊接端子優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
30）PCB焊接端子是連接PCB與外界線束、用電器的關(guān)鍵媒介。在消費(fèi)電子行業(yè)，PCB大多用于弱電信號的傳遞，PCB焊接端子主要以小規(guī)格插針端子為主。隨著PCB技術(shù)的發(fā)展和相關(guān)研究的深入，PCB也逐步應(yīng)用于傳輸更大的電流和電壓，同時PCB焊接端子的規(guī)格也相應(yīng)增大。PCB焊接端子規(guī)格的增大，對焊接工藝要求也就越高。合理端子設(shè)計(jì)既要保證PCB端子的載流能力又要保證良好的焊接性能。1 回流焊焊接特點(diǎn)回流焊與波峰焊都是把電子產(chǎn)品元器件焊接到PCB的焊接工藝。與波峰焊
汽車電器 2020年11期2020-11-27
- 2006款別克凱越車刮水器的控制原理
F9→刮水器開關(guān)端子A8→刮水器開關(guān)端子A5→刮水器電動機(jī)端子1→刮水器電動機(jī)端子3→搭鐵點(diǎn)G303→蓄電池負(fù)極。1.2 HI擋接通點(diǎn)火開關(guān)，將刮水器開關(guān)置于HI擋，刮水器電動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，其工作回路為：蓄電池正極→點(diǎn)火開關(guān)→熔絲F9→刮水器開關(guān)端子A8→刮水器開關(guān)端子A9→刮水器電動機(jī)端子5→刮水器電動機(jī)端子3→搭鐵點(diǎn)G303→蓄電池負(fù)極。1.3 INT擋接通點(diǎn)火開關(guān)，將刮水器開關(guān)置于INT擋，刮水器電動機(jī)內(nèi)部的間歇擋控制器間歇控制間歇開關(guān)工作，從而使刮水
汽車維護(hù)與修理 2020年9期2020-11-23
- 板端連接端子波峰焊焊接傳熱研究
業(yè)應(yīng)用的板端連接端子會應(yīng)用到較大規(guī)格的焊接端子。規(guī)格差異較大的端子在同一焊接過程中達(dá)到良好的焊接，對焊接工藝要求很高。自從電子電器行業(yè)廣泛應(yīng)用PCB設(shè)計(jì)，許多科研工作者和工程師從不同角度對端子的可焊性進(jìn)行了研究，焊接工藝不斷進(jìn)步［1-3］。但這些研究大都圍繞PCB展開，例如PCB焊盤浸潤不良造成焊接不良。近年來，對于高熱高溫的熔焊傳熱過程有很多研究，建立了一些數(shù)值模擬方法［4］，但關(guān)于電子電器行業(yè)PCB焊接常用的軟釬焊傳熱過程的研究很少。該研究利用有限元法
汽車電器 2020年9期2020-09-30
- 邁騰車防盜系統(tǒng)偶發(fā)性故障
部觸點(diǎn)由P觸點(diǎn)（端子T16f/15）切換到S觸點(diǎn)（端子T16f/16），電源經(jīng)熔絲SC16、端子T16f/3、內(nèi)部S觸點(diǎn)、端子T16f/16送至J527的端子T16o/7。J527的端子T16o/7通電后激活CAN總線，當(dāng)舒適系統(tǒng)中央控制單元（J393）激活時，通過串行數(shù)據(jù)線與J764進(jìn)行通訊，J764通過端子T10k/4、端子T10k/5分別與E415的端子T16f/9、端子T16f/1相連，讀取點(diǎn)火鑰匙信息，并通過串行數(shù)據(jù)線與J393通訊，再通過舒適C
汽車維護(hù)與修理 2020年12期2020-07-08
- 變電站二次端子排絕緣防護(hù)裝置
備接線復(fù)雜、二次端子眾多往往給運(yùn)行檢修人員帶來困難。在二次設(shè)備的定檢試驗(yàn)中，工作人員往往要認(rèn)真排查二次回路的各接線端子[1]，容易誤碰帶電運(yùn)行設(shè)備，導(dǎo)致二次設(shè)備不正常動作。為防止出現(xiàn)誤碰帶電二次設(shè)備，目前最常使用的是絕緣膠帶進(jìn)行封閉，往往存在安全措施布置困難，且都是一次性的使用。拆除膠帶等防護(hù)措施后，遺留膠水，造成現(xiàn)場恢復(fù)、清理不徹底，而且在撕膠帶過程中容易導(dǎo)致接線端子松動，容易引起設(shè)備誤動拒動。為此，現(xiàn)設(shè)計(jì)一種新型的二次端子排絕緣防護(hù)裝置，該裝置可以在二
中國電氣工程學(xué)報(bào) 2020年1期2020-06-08
- 2010款大眾朗逸車組合儀表上的擋位指示燈同時點(diǎn)亮
示，其中F125端子1、端子7、端子9和端子5的狀態(tài)組合表示擋位信號（即P擋為“1001”，R擋為“1100”，N擋為“0101”，D擋為“0110”，S擋為“1111”），其中任一端子與端子3接通時，狀態(tài)顯示為“1”，與端子3斷開時，狀態(tài)顯示為“0”。結(jié)合F125的電路（圖8）分析可知，F(xiàn)125端子3為搭鐵信號。圖4 D擋時“變速桿位置”顯示為“故障”（截屏）圖5 F125的操控原理示意圖6 F125內(nèi)部開關(guān)結(jié)構(gòu)圖7 F125的切換邏輯圖8 F125的電
汽車維護(hù)與修理 2020年21期2020-05-09
- 淺談線束導(dǎo)線管式端子和屏蔽環(huán)壓接方式
030）汽車線束端子是線束中主要的連接部件之一，通過導(dǎo)線和端子壓接后連接在一塊，起到了傳遞電流和信號的作用，滿足車輛正常使用。根據(jù)端子使用要求不同主要分為兩種樣式：開放式端子和封閉式端子。開放式端子主要是指傳統(tǒng)的開口式端子，端子多數(shù)是鏈帶結(jié)構(gòu)可以在設(shè)備上實(shí)現(xiàn)不間斷連續(xù)壓接，少數(shù)大平方端子 （大于8平方）都是單個端子，壓接時需要單個壓接。封閉式端子也叫做管式端子，端子全部為單個端子，壓接時需要把導(dǎo)線先穿入端子壓接孔內(nèi)再壓接。隨著新能源汽車的發(fā)展，高壓線束開始
汽車電器 2020年4期2020-04-23
- 端子壓接技術(shù)研究
產(chǎn)品應(yīng)用過程中，端子與電線的連接一般采用壓接連接技術(shù)，通過在端子與電線的接觸區(qū)域施加壓力使其發(fā)生形變，實(shí)現(xiàn)可靠的電氣和機(jī)械連接。本文從電線選擇、端子壓接外觀、機(jī)械性能、電性能等角度對連接器端子壓接技術(shù)進(jìn)行了分析及研究，以便于對端子壓接質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控和管理，滿足產(chǎn)品應(yīng)用要求。1 電線壓接要求端子與電線壓接選型時，首先必須確認(rèn)電線的規(guī)格滿足端子的適配壓接范圍。按照端子結(jié)構(gòu)、壓接參數(shù)要求，對電線進(jìn)行剝線處理（圖1、表1）。對于電線剝線質(zhì)量要求，具體有以下相關(guān)規(guī)定：
設(shè)備管理與維修 2020年2期2020-03-24
- 2011 款大眾EOS 車發(fā)動機(jī)偶爾無法起動
1可知，J623端子T94/92為常供電端子，端子T94/3、端子T94/5和端子T94/6由主繼電器（J271）控制供電，端子T94/87由端子15供電繼電器2（J681）控制供電；端子T94/1、端子T94/2和端子T94/4為搭鐵端子；端子T94/67（CAN L端子）和端子T94/68（CAN H端子）為CAN總線通信端子。用pico示波器同時測量J623端子T94/6、端子T94/87、端子T94/67及端子T94/68的波形（圖2），發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)
汽車維護(hù)與修理 2020年15期2020-02-04
- 2019 款豐田CH-R 車多個故障燈異常點(diǎn)亮
ECU導(dǎo)線連接器端子1、端子30與車身搭鐵之間的電壓，均為12.7 V，并聯(lián)一個5 W的功率試燈，測得端子1、端子30的電壓并未下降，說明防滑控制ECU的BAT電源（蓄電池供電）正常。接通點(diǎn)火開關(guān)，測量防滑控制ECU導(dǎo)線連接器端子36的電壓，為12.7 V，并聯(lián)上5 W的功率試燈，測得端子36的電壓也未下降，說明防滑控制ECU的IG電源（點(diǎn)火開關(guān)供電）正常。斷開蓄電池負(fù)極接線柱，用萬用表電阻擋測量防滑控制ECU導(dǎo)線連接器端子14、端子46與車身搭鐵之間的電
汽車維護(hù)與修理 2020年15期2020-02-04
- 影響汽車連接器電流傳輸?shù)囊蛩胤治?/a>
流傳輸?shù)囊蛩?）端子保持力偏低。端子保持力衡量的是端子在護(hù)套中掛接可靠性。根據(jù)汽車行業(yè)最新標(biāo)準(zhǔn)QC／T1067.1-2017［1］要求，不同規(guī)格端子需要滿足不同的保持力要求。端子保持力過低，會導(dǎo)致端子在護(hù)套中的掛接可靠性下降。特別是在車身運(yùn)動過程中，端子受到電線束的牽引力增加，如果端子保持力偏小，會導(dǎo)致端子從護(hù)套中脫出，從而導(dǎo)致連接器的傳輸失效。端子保持力標(biāo)準(zhǔn)見表1。表1 端子保持力參考數(shù)據(jù)所以，在連接器設(shè)計(jì)和選型使用時，連接器的保持力要作為一項(xiàng)重要的性能
汽車電器 2019年12期2020-01-10
- 2013 款寶馬520Li 車發(fā)動機(jī)無法起動
接器A46*5B端子2、端子4、端子6、端子9、端子10、端子12的電壓，測得端子2、端子4、端子6、端子9、端子12的電壓均為12.35 V，端子10的電壓為0 V，不正常。難道是集成供電模塊（PDM）內(nèi)的供電熔絲F04熔斷？帶著這樣的疑問，脫開PDM導(dǎo)線連接器Z11*3B，測量PDM側(cè)端子5與端子6之間的電阻，為∞，說明熔絲F04確實(shí)已經(jīng)熔斷。那究竟是什么原因?qū)е氯劢zF04熔斷了呢？根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，熔絲F04集成在PDM內(nèi)部，一般自身損壞的幾率較小
汽車維護(hù)與修理 2019年21期2019-06-02
- 張河灣電站500 kV 5003開關(guān)跳閘原因分析及處理
51：3號和4號端子的短接連片（主變保護(hù)B柜）未拆除，導(dǎo)致啟動失靈信號保持，因此4號機(jī)出口開關(guān)合閘后立即跳開。此短接連片是勵磁變過流保護(hù)改造之后應(yīng)拆除而未拆除的連片。查明原因后現(xiàn)場人員立即進(jìn)行處理，23：03：29，在正常解開-X451：3號和4號端子短接連片過程中，5003開關(guān)動作跳閘，3號機(jī)組失去備用。3 缺陷處理3.1 情況梳理由于跳閘發(fā)生在拆除主變保護(hù)B柜中-X451端子排的3號、4號端子短連接片過程中，因此現(xiàn)場人員立即對該盤柜進(jìn)行檢查，重點(diǎn)排查保
水電站機(jī)電技術(shù) 2018年12期2018-12-21
- 論研制新型試驗(yàn)端子短接工具的必要性
中應(yīng)用的電流試驗(yàn)端子的結(jié)構(gòu)都是一段封在絕緣塑料里面的金屬片，兩端都有孔可以插入導(dǎo)線，有螺絲用于緊固或松開，中間連接滑動金屬件，切換時用螺絲刀松開螺絲、動滑塊。其中，金屬片具備一定的壓接面積是為了保證可靠接觸以及能夠通過足夠的電流，將屏內(nèi)設(shè)備和屏外設(shè)備的線路相連接，起到電流傳輸?shù)淖饔?。另外，值得注意的是，電力系統(tǒng)主要應(yīng)用的電流試驗(yàn)端子是如圖1所示的結(jié)構(gòu)及規(guī)格，但不排除有特別的電流試驗(yàn)端子，由于這些特別的試驗(yàn)端子應(yīng)用得非常少，因此本論文以電力系統(tǒng)常用的電流試驗(yàn)
機(jī)電信息 2018年33期2018-11-20
- 插接件退端子原因及控制方法研究
效模式，插接件退端子一直是最不可接受、又極難控制的問題。因?yàn)槠浼戎庇^地反映出產(chǎn)品的制造缺陷，又直接導(dǎo)致車輛功能失效。同時由于退端子影響因素較多，涵蓋設(shè)計(jì)、零部件生產(chǎn)、線束制造、物流等各個環(huán)節(jié)，所以控制難度較大。系統(tǒng)地對插接件退端子問題進(jìn)行分析和控制顯得十分必要。1 退端子的類型在對車輛出現(xiàn)的退端子問題進(jìn)行分析時，比如圖1所示的熔斷絲盒中繼電器退端子問題，首先會判斷該端子是先退出還是裝入繼電器后被頂出。判斷的方法是觀察熔斷絲盒上的繼電器端子鎖止結(jié)構(gòu)是否被破壞
汽車電器 2018年5期2018-06-07
- 汽車線束端子連接可靠性技術(shù)研究
增加最為突出，對端子連接可靠性提出更高的要求。目前行業(yè)內(nèi)對端子連接可靠性技術(shù)的研究主要集中在端子本身的設(shè)計(jì)及制造領(lǐng)域，從端子應(yīng)用和故障分析角度對端子連接可靠性研究還相對較少。汽車線束工程師在端子連接可靠性故障分析中缺少理論研究支撐。本文通過端子鍍層防護(hù)、反向應(yīng)力衰減、壓接可靠性3個方面，結(jié)合理論數(shù)據(jù)和試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果，對端子連接可靠性的失效因子進(jìn)行分析，并提出在實(shí)際應(yīng)用中提升端子連接可靠性的設(shè)計(jì)方法和驗(yàn)證手段，具有較強(qiáng)的實(shí)際應(yīng)用價值。1 端子鍍層防護(hù)由于金屬與
汽車電器 2018年5期2018-06-07
- 云度π1純電動車偶爾無法上高壓電
器（VCU）通過端子50發(fā)出12 V電壓，經(jīng)過高壓配電盒（PDU）端子3和端子4，然后回到VCU端子45，由VCU進(jìn)行監(jiān)測。主放電回路高壓環(huán)路互鎖電路的工作原理為：VCU通過端子38發(fā)出12 V電壓，經(jīng)過PDU端子1和端子2，最后到電池管理系統(tǒng)控制單元（BMS），由BMS進(jìn)行監(jiān)測。圖2 附件高壓環(huán)路互鎖電路示意圖3 主放電回路高壓環(huán)路互鎖電路示意根據(jù)圖4分別測量2條高壓互鎖電路的導(dǎo)通情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)VCU端子38與BMS端子10間的電阻約為60 Ω，異常；進(jìn)
汽車維護(hù)與修理 2018年19期2018-04-28
- 邁騰車起動控制電路分析及起動機(jī)不轉(zhuǎn)故障診斷
制動開關(guān)（F）、端子15供電繼電器（J329）、主繼電器（J271）、起動繼電器（J682）、起動繼電器2（J710）、蓄電池、起動機(jī)等組成。1.2 起動控制電路原理1.2.1 點(diǎn)火開關(guān)15電、50電的形成過程（1）如圖1所示，蓄電池正電經(jīng)熔絲SA4、SC16作用到E415的端子T16f/3，當(dāng)鑰匙推入第1擋時，P觸點(diǎn)斷開，S觸點(diǎn)閉合，正電由E415的端子T16f/16作用到J527的端子T16o/7。（2）J527接收到S觸點(diǎn)閉合信號后，通過CAN數(shù)據(jù)傳
汽車維護(hù)與修理 2018年6期2018-04-11
- 淺析電纜中端子的接線方式
009)1 引言端子是用途最廣泛的電子元件之一，廣泛應(yīng)用于航空航天、計(jì)算機(jī)、電信、網(wǎng)絡(luò)通訊、工業(yè)電子、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。端子在軍用航天航空電纜組裝件中有著較為廣泛的應(yīng)用，諸多電纜需要使用端子實(shí)現(xiàn)最終的接地要求。在實(shí)際應(yīng)用中壓接和手工焊接都有應(yīng)用，那么本文就針對電纜組裝件中使用的端子引線的壓接和手工焊接方式展開對比分析。2 端子接線之壓接與手工焊接之對比2.1 壓接原理壓接技術(shù)是在常溫常壓下，用壓接工具或設(shè)備對兩特定的金屬表面施加合適的壓力，使金屬結(jié)合部位產(chǎn)生
機(jī)電元件 2018年1期2018-03-20
- 2007款雪佛蘭景程繼電器盒插頭接觸不良導(dǎo)致水溫高
1所示，圓圈中的端子開口明顯大于其他正常端子的開口，且伴有高溫變色，圖2所示為電路圖中該端子的位置。正是這個端子接觸不良造成間歇性的電子扇故障，引發(fā)水溫高和客戶抱怨。該端子接觸不良，會造成電子扇的串聯(lián)，低速控制無法構(gòu)成回路，所以沒有低速。高速時，右側(cè)電子扇沒有電源，無法運(yùn)轉(zhuǎn)。維修小結(jié)：該故障的表現(xiàn)雖然是晃動熔絲盒中的繼電器可以看到接觸不良的現(xiàn)象，但是接觸不良的部位不是繼電器，也不是熔絲盒，而是熔絲盒插頭中的電子扇導(dǎo)線端子。電子扇屬于大功率用電設(shè)備，其工作電
汽車維修與保養(yǎng) 2018年11期2018-02-27
- 路虎車CAN通信故障2例
別測量診斷連接器端子1（舒適CAN-H端子）和端子9（舒適CAN-L端子）與搭鐵間的電壓，均為2.5 V，異常；斷開蓄電池負(fù)極接線，測量診斷連接器端子1和端子9間的電阻，為5.6 Ω，異常。由此推斷舒適CAN-H線與舒適CAN-L線發(fā)生短路，可能的故障原因有：舒適CAN上的某個模塊內(nèi)部短路；舒適CAN線路短路。圖2 舒適CAN上的所有模塊均無法通信（截屏）依次脫開舒適CAN上的控制模塊，測量診斷連接器端子1和端子9間的電阻，依舊為5.6 Ω，說明故障不是由
汽車維護(hù)與修理 2017年6期2018-01-26
- 本田鋒范車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表不工作
測量導(dǎo)線連接器A端子3和端子4之間的電阻，為105 Ω，在正常范圍內(nèi)（正常應(yīng)為95 Ω～116 Ω）。斷開儀表控制單元、ABS控制單元、EPS控制單元和安全氣囊控制單元的導(dǎo)線連接器，分別測量PCM 導(dǎo)線連接器A的端子3 和端子4與車身搭鐵之間的導(dǎo)通情況，測得端子3與車身搭鐵之間的電阻為158 Ω，而端子4與車身搭鐵之間的電阻則為∞；同時測得端子3與車身搭鐵之間存在0.15 V的電壓，端子4與車身搭鐵之間的電壓為0.08 V。說明F-CAN線路與其他線路之間
汽車維護(hù)與修理 2017年1期2017-09-22
- 高爾夫A6車拔出車鑰匙后收音機(jī)仍工作
B114812 端子15對正極短路”和“B1147F1 點(diǎn)火開關(guān)端子S斷路或?qū)Υ铊F短路”；記錄并清除故障代碼，故障代碼B1147F1可以清除，故障代碼B114812無法清除，由此懷疑可能的故障原因有：點(diǎn)火開關(guān)端子15線路故障；點(diǎn)火開關(guān)損壞；J527損壞。查看相關(guān)電路（圖2），得知點(diǎn)火開關(guān)上有4個端子，端子T6l/2負(fù)責(zé)為點(diǎn)火開關(guān)提供常電源；端子T6l/6負(fù)責(zé)向J527發(fā)送15號供電請求信號；端子T6l/1負(fù)責(zé)向J527發(fā)送50號起動請求信號，端子T6l/3
汽車維護(hù)與修理 2017年17期2017-02-07
- CAN 通信系統(tǒng)故障的診斷思路
所示，診斷連接器端子4為搭鐵端子，端子6為CANH端子，端子14為CANL端子，端子16為供電端子，通過測量端子6和端子14間的電阻（注意測量前需斷開蓄電池負(fù)極接線柱，并靜置1 min以上），可以初步判斷故障類型。首先測量診斷連接器端子6與端子14間的電阻，其測量結(jié)果有電阻正常（54 Ω～69 Ω）、電阻偏大（大于69 Ω）和電阻偏低（小于54 Ω）3種，然后根據(jù)不同測量結(jié)果按照以下思路進(jìn)行診斷。1 電阻偏大導(dǎo)致診斷連接器端子6與端子14間電阻偏大的主要原
汽車維護(hù)與修理 2016年5期2016-12-01
- 雙排端子結(jié)構(gòu)的ZIF連接器
：該發(fā)明涉及雙排端子結(jié)構(gòu)的ZIF連接器，端子基座內(nèi)部型腔結(jié)構(gòu)中包括第一端子固定槽，端子基座內(nèi)部型腔內(nèi)嵌裝主體膠芯，主體膠芯結(jié)構(gòu)上包括第二端子固定槽；第一端子固定槽與第二端子固定槽分置于端子基座內(nèi)部，兩者的開口相對，用于嵌裝固定第一端子排和第二端子排；前翻蓋包括轉(zhuǎn)子和端子壓緊結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)子內(nèi)部鑲嵌金屬片；ZIF連接器的雙排端子觸點(diǎn)通過采用多點(diǎn)式接觸結(jié)構(gòu)來增加與軟排線金手指之接觸面積；第一端子排、第二端子排接觸端子的接觸點(diǎn)被端子壓緊結(jié)構(gòu)壓緊之后，其反作用力與端子
科技資訊 2016年18期2016-11-15
- 全新邁騰車倒車影像故障
頭（R189）的端子1與J772的端子T54B/48連接，為供電端子；端子2與J772的端子T54B/47連接，為搭鐵端子。解鎖按鈕（E234）的端子1與J393控制單元的端子T8R/6，為供電（15號電）端子；端子2為搭鐵端子；端子3與J519（車載電源控制單元）的端子T52A/28連接，掛倒擋時供給蓄電池電壓（攝像頭電動機(jī)驅(qū)動）；端子4與SC25熔絲連接。檢查 R189，端子1上沒有電壓，E234的端子4上的電壓時有時無，分析認(rèn)為是這兩條線路有問題。繼
汽車維護(hù)與修理 2016年12期2016-05-05
- 海馬騎士車ABS燈異常點(diǎn)亮
，ABS控制單元端子AL、端子AM和端子S為供電端子，端子A和端子B為搭鐵端子，端子AA為診斷端子，端子AE向組合儀表提供車速信號，端子Y接收制動信號，端AD和端子AC分別控制組合儀表上的ABS燈和制動警告燈，其余的8個端子分別連接4個輪速傳感器。了解ABS單元各個端子的功能后，決定首先檢查ABS控制單元的供電及搭鐵線路。經(jīng)檢查，ABS控制單元的3條供電線路均正常，而2個搭鐵端子與搭鐵間的電阻均過大，由此懷疑搭鐵點(diǎn)虛接。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，左前減振器上蓋旁的搭
汽車維護(hù)與修理 2016年7期2016-02-11
- 智能變電站虛端子導(dǎo)入導(dǎo)出方法研究
瑞彪智能變電站虛端子導(dǎo)入導(dǎo)出方法研究鄭文彬1，王瑞彪2（1.國電南瑞科技股份有限公司，南京 210061；2.無錫健科智能科技有限公司，江蘇 無錫 210428）介紹了一種智能變電站調(diào)試或擴(kuò)建改造中導(dǎo)入導(dǎo)出虛端子信息的方法。將虛端子信息錄入固定格式的文件中，一鍵式導(dǎo)入虛端子信息，完成全站虛端子配置，然后一鍵式導(dǎo)出虛端子信息文件。該文件既方便擴(kuò)建改造時改寫虛端子連接關(guān)系，也方便工程備份虛端子連接關(guān)系。工程實(shí)踐證明，該功能大大減少了智能變電站虛端子配置的工作量
綜合智慧能源 2015年2期2015-06-05
- 濕熱地區(qū)防止戶外端子箱受潮措施探討
0)0 前言戶外端子箱是發(fā)電廠、變電站重要的二次設(shè)備之一，承擔(dān)著匯集、分配、轉(zhuǎn)接二次回路的重要作用。戶外端子箱受潮是指端子箱內(nèi)因空氣中水分在端子箱內(nèi)聚集不能及時排除，導(dǎo)致端子、二次線等元器件受潮腐蝕、氧化，縮短使用壽命，輕者造成二次回路絕緣降低導(dǎo)致直流接地、信號無法傳送等非正常運(yùn)行，重者可能因電流回路接觸不良導(dǎo)致發(fā)熱開路、因電壓回路絕緣降低導(dǎo)致電壓回路短路等損壞互感器的嚴(yán)重后果，甚至引發(fā)繼電保護(hù)和斷路器拒動、誤動造成事故。而在濕熱地區(qū)(濕熱地區(qū)年平均相對濕
云南電力技術(shù) 2015年1期2015-02-10
- 一種配合圓筒形端子型腔的新型結(jié)構(gòu)及其解鎖工具
汽車連接器使用的端子按照插頭形式的不同大致分為兩種：一種是片形端子 （圖1）；一種是圓筒形端子 （圖2）。圓筒形端子相對于片形端子有以下特性：①端子在護(hù)套方腔的自身旋轉(zhuǎn)不會影響對插中心線；②端子的導(dǎo)電部位的接觸面是一個完整圓柱面，這樣導(dǎo)電接觸面積就會更大，從而減小接觸面的電阻；③圓筒形端子與一般的片形端子（圖1）在車身的使用位置上并無太大差別，沒有特殊的使用部位限制，可以使用的范圍很廣泛。鑒于以上優(yōu)點(diǎn)，圓筒形端子的使用也就愈加廣泛起來。1 圓筒形鼓泡的端子
汽車電器 2014年4期2014-04-25
- 車用電線束插接器端子退件分析
件供應(yīng)商的重視。端子退件是車用電線束插接器比較常見的一種失效形式，是指插接器完成裝配后，端子與護(hù)套非正常分離，從而使插接器功能喪失。此種失效形式的形成原因一般包括3個方面：①端子在護(hù)套中的保持力不合格；②對插干涉；③產(chǎn)品應(yīng)用問題。本文根據(jù)這3個方面的原因?qū)Σ褰悠?span id="lfpzv5f" class="hl">端子退件進(jìn)行分析并提出解決方案。1 端子在護(hù)套中的保持力不合格端子在護(hù)套中的保持力是指沿軸向使端子與護(hù)套分離所需的力。為避免出現(xiàn)端子退件的現(xiàn)象，插接器的性能試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對端子在護(hù)套中的保持力做了嚴(yán)格規(guī)定
汽車電器 2014年4期2014-04-25
- 悅動轎車刮水系統(tǒng)電路分析
水電動機(jī)連接器3端子與2端子接通； 當(dāng)刮水器在停止位置時， 前刮水電動機(jī)連接器3端子與5端子接通。 電路斷電器和電容用于保護(hù)刮水電動機(jī)。3） 控制部分： 組合開關(guān)、 BCM （車身控制模塊）、 刮水器繼電器組合開關(guān)總成包括噴水器開關(guān)、 除霧開關(guān)（MIST） 和刮水器開關(guān)， 其中刮水器開關(guān)又包括OFF （停止復(fù)位檔）、 INT （間歇檔）、 LO （低速檔）、 HI （高速檔）； BCM通過內(nèi)部程序控制刮水器繼電器線圈的通斷電， 可以實(shí)現(xiàn)噴水聯(lián)動刮水器控制、
汽車電器 2013年6期2013-12-23