商丘商德寶汽車銷售服務(wù)有限公司 郭家業(yè)

故障現(xiàn)象 一輛2013款寶馬520Li車，搭載N20發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為8.6萬(wàn)km。車主反映，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，于是要求將車輛拖至4S店進(jìn)行檢修。

故障診斷 接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，且中央顯示屏（CID）提示傳動(dòng)系統(tǒng)故障（圖1）。用專用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，讀得的故障代碼如圖2所示。根據(jù)上述讀得的故障代碼，用故障檢測(cè)儀自動(dòng)生成檢測(cè)計(jì)劃，檢測(cè)計(jì)劃提示檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（DME）的供電。

查閱相關(guān)電路（圖3），用萬(wàn)用表依次測(cè)量DME導(dǎo)線連接器A46*5B端子2、端子4、端子6、端子9、端子10、端子12的電壓，測(cè)得端子2、端子4、端子6、端子9、端子12的電壓均為12.35 V，端子10的電壓為0 V，不正常。難道是集成供電模塊（PDM）內(nèi)的供電熔絲F04熔斷？帶著這樣的疑問(wèn)，脫開(kāi)PDM導(dǎo)線連接器Z11*3B，測(cè)量PDM側(cè)端子5與端子6之間的電阻，為∞，說(shuō)明熔絲F04確實(shí)已經(jīng)熔斷。那究竟是什么原因?qū)е氯劢zF04熔斷了呢？根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，熔絲F04集成在PDM內(nèi)部，一般自身?yè)p壞的幾率較小，推測(cè)熔絲F04熔斷是由其他原因?qū)е碌?。接著用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量PDM導(dǎo)線連接器Z11*3B側(cè)端子5與車身搭鐵之間的電阻，為4.3 Ω（圖4），不正常。根據(jù)上述檢查結(jié)果，并結(jié)合圖3，推測(cè)熔絲F04熔斷的可能原因有：PDM導(dǎo)線連接器Z11*3B端子5與DME導(dǎo)線連接器A46*5B端子10之間的線路存在對(duì)搭鐵短路故障；DME內(nèi)部故障；DME供電的傳感器或執(zhí)行器存在對(duì)搭鐵短路故障。為了快速準(zhǔn)確地找到故障點(diǎn)，脫開(kāi)DME導(dǎo)線連接器A46*5B（圖5），測(cè)量PDM導(dǎo)線連接器Z11*3B側(cè)端子5與車身搭鐵之間的電阻，為85.8 kΩ，正常。重新連接D M E 導(dǎo)線連接器

圖1 中央顯示屏上的故障提示

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

圖3 DME供電電路

圖4 測(cè)得PDM導(dǎo)線連接器Z11*3B側(cè)端子5與車身搭鐵之間的電阻

A46*5B，脫開(kāi)DME上的其他導(dǎo)線連接器，測(cè)得PDM導(dǎo)線連接器Z11*3B側(cè)端子5與車身搭鐵之間的電阻依然為4.3 Ω；繼續(xù)脫開(kāi)DME導(dǎo)線連接器A46*5B，測(cè)量DME側(cè)供電端子10與搭鐵端子之間的導(dǎo)通性，已導(dǎo)通，由此判定DME內(nèi)部存在對(duì)搭鐵短路故障，從而造成PDM內(nèi)熔絲F04熔斷。鑒于熔絲F04無(wú)法單獨(dú)更換，建議車主更換PDM。

圖5 DME導(dǎo)線連接器布局圖

故障排除 更換PDM和DME，并對(duì)DME進(jìn)行編程設(shè)碼，編程結(jié)束后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)，故障排除。