題詞：乘用車 白車身 彎曲剛度 優(yōu)化 應(yīng)變能1 引言在汽車行業(yè)整車開發(fā)過程中，白車身彎曲剛度是影響整車性能的重要參數(shù)之一。白車身彎曲剛度不足，會造成整車性能惡化，包括：（1）在行車過程中引起車身的門框、窗框、發(fā)動機(jī)艙口以及行李箱口的變形，并引發(fā)異響；（2）低剛度必然伴有低的固有振動頻率，易發(fā)生結(jié)構(gòu)共振及聲響；（3）降低白車身結(jié)構(gòu)接頭的連接強(qiáng)度；（4）影響安裝在底架上總成的相對位置；（5）直接影響或間接影響汽車行駛的平穩(wěn)性、舒適性和操縱性能。因此，為了避免上

0 引言車輛的白車身剛度在整個汽車的設(shè)計過程中是非常重要的參數(shù)，汽車的抗扭轉(zhuǎn)能力以及抗彎曲載荷的能力可以通過車輛的白車身剛度這個參數(shù)表示。汽車的白車身剛度能夠極大地影響汽車的舒適性能、安全性能、NVH等性能，所以在整車的設(shè)計過程中，對于汽車白車身的剛度分析是有必要的[1-2]。汽車的白車身剛度不足時，將導(dǎo)致車身變形量變大，影響車輛的安全性和舒適性。而較低的汽車白車身剛度，其固有頻率也較低，會使得汽車在行駛中更容易發(fā)生共振以及異響噪聲。另一方面，假如汽車白車

an的某SUV白車身NVH性能仿真研究徐云峰（江鈴汽車股份有限公司 產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)中心，江西 南昌 330001）白車身是SUV重要組成部分，對整車性能有重要影響，文章針對某SUV車型白車身進(jìn)行了CAE模態(tài)和剛度及NTF分析，結(jié)果表明，此SUV白車身NVH性能滿足目標(biāo)要求。SUV；白車身；NVH性能1 引言隨著國家經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人民的生活水平日益提高，乘用車尤其SUV銷量也得到快速發(fā)展，與此同時，人們對于SUV的舒適性要求也越來越高。白車身是整車重要組成部分

技術(shù)的不斷發(fā)展，車身作為汽車的重要組成部分，其重要性不言而喻，車身性能應(yīng)滿足安全性、可靠性、舒適性及輕量化等要求[1]。隨著全球能源問題、環(huán)境問題的日益嚴(yán)峻，節(jié)能環(huán)保已成為各國關(guān)注的焦點(diǎn)，自從國家發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》之后，輕量化技術(shù)已經(jīng)上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略。混合動力車以低能耗、低污染等優(yōu)點(diǎn)逐漸成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向，對車身進(jìn)行輕量化研究可以有效地降低整車質(zhì)量，延長續(xù)駛里程。文章以某混合動力汽車為研究對象，在白車身有限元分析的基礎(chǔ)上基于車

要：文章通過對白車身剛度計算方法的分析，并結(jié)合大量試驗來研究約束方式和擋風(fēng)玻璃對商用車白車身剛度的影響。通過試驗數(shù)據(jù)的分析可知：約束方式對商用車白車身扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度基本無影響，剛度偏差值在5%以內(nèi)。擋風(fēng)玻璃對商用車白車身扭轉(zhuǎn)剛度貢獻(xiàn)大，剛度提升幅度可高達(dá)111%;對商用車白車身彎曲剛度貢獻(xiàn)小，剛度提升幅度在5%以內(nèi)。文章所得出的結(jié)論在一定程度上能夠指導(dǎo)白車身剛度試驗和修正白車身設(shè)計。關(guān)鍵字：商用車;白車身;扭轉(zhuǎn)剛度;彎曲剛度中圖分類號：U463.8?

汽車工程研究院）車身的性能很大程度上取決于車身概念設(shè)計階段方案的選擇。在車身概念設(shè)計階段，如果能精確地控制車身的性能指標(biāo)，可以大大縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，利于保證產(chǎn)品后期性能的穩(wěn)定性[1]。汽車設(shè)計過程中，輕量化是開發(fā)人員比較關(guān)注的指標(biāo)，研究表明，汽車的尾氣排放和油耗與汽車的質(zhì)量有一定關(guān)系，汽車質(zhì)量下降10%，尾氣CO2排放量下降13%，油耗下降6%～8%[2]。因此，如何找到一個車身性能與輕量化的最佳設(shè)計平衡點(diǎn)十分重要。文獻(xiàn)[3]對汽車輕量化多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化方法

，改變了傳統(tǒng)車型車身的梁架結(jié)構(gòu)，使得車身的剛度低于基礎(chǔ)燃油車的水平，車身的剛度是汽車性能的關(guān)鍵指標(biāo)，需要對車身進(jìn)行優(yōu)化保證剛度達(dá)到目標(biāo)值的要求。1 車身剛度的計算方法1.1 車身的彎曲剛度計算方法用車身在鉛錘載荷下產(chǎn)生的撓度大小來描述，通過固定車身的前后懸的安裝位置，然后在車身的H點(diǎn)位置加載鉛錘載荷，計算車身邊梁位置的變形量，車身彎曲剛度表示為車身載荷和邊梁的變形量的比值，如圖1所示。車身的彎曲剛度EI計算公式為：EI=F/D（N/mm）F=1668×4=

食住行息息相關(guān)。車身作為汽車的四大總成之一，它不僅要有漂亮的造型和外觀、足夠的空間，更重要的是要有優(yōu)越的性能。因此，車身結(jié)構(gòu)件設(shè)計方法受到了汽車生產(chǎn)商的重視。然而，由于汽車車身多為承載式車身，無大梁式車架，動力總成及底盤件都安裝到車身結(jié)構(gòu)件上，因此車身結(jié)構(gòu)件設(shè)計是一項極其復(fù)雜且龐大的工程?；诖耍疚膶ζ?span id="usesckm" class="hl">車身結(jié)構(gòu)件設(shè)計與性能計算分析進(jìn)行研究。1 汽車車身性能的具體要求車身是汽車車體結(jié)構(gòu)的重要組成部分，包括頂蓋、側(cè)圍、車身底板、后圍和后隔板等，具體結(jié)構(gòu)如

奧迪車框架結(jié)構(gòu)車身發(fā)展隨著人們環(huán)保意識和節(jié)能意識的提高，降低車身重量已經(jīng)成為汽車發(fā)展趨勢。要降低汽車排放對于生態(tài)環(huán)境的污染，就要把汽車效率提高，而提高汽車效率有3個主要途徑：降低車身重量、降低車身風(fēng)阻、提高發(fā)動機(jī)效率。這3個主要途徑中，汽車外形設(shè)計和汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，可提高難度大、費(fèi)用高。所以，降低車身重量是最有效的途徑。根據(jù)汽車研究機(jī)構(gòu)實驗數(shù)據(jù)得知，如果汽車整車整備重量減少5%，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性可提高3%；汽車整車整備質(zhì)量減少50 kg，汽車每

10000）轎車車身結(jié)構(gòu)件分析與設(shè)計技術(shù)鄧騫（廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院，廣東 廣州 510000）車身是轎車的關(guān)鍵總成，它的結(jié)構(gòu)件影響了整車的性能，決定了整車的力學(xué)特性?；谄嚨母鞣N性能，對轎車車身結(jié)構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計是目前汽車技術(shù)中的一個熱點(diǎn)研究內(nèi)容。主要對轎車車身結(jié)構(gòu)件的設(shè)計技術(shù)進(jìn)行了分析，系統(tǒng)地探索了轎車車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計方法。研究發(fā)現(xiàn)，在某三廂轎車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計中采用該設(shè)計方法是可行的，具有較好的性能。結(jié)構(gòu)件；車身性能；三廂轎車；構(gòu)件設(shè)計轎車車

?輕質(zhì)白車身的智能設(shè)計對不同尺寸的乘用車而言，白車身約占汽車總質(zhì)量的25％。對于車身設(shè)計師而言，如何設(shè)計一個輕量化的白車身是一大難題。在給出一個合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案的同時，也要根據(jù)產(chǎn)品特性選擇合適的材料。就乘用車而言，鋼材是白車身的主要材料，因其具有較好的力學(xué)性能和經(jīng)濟(jì)性。介紹了一種新的設(shè)計輕量化白車身的方法。對一個具有特定設(shè)計要求的白車身而言，其評價指標(biāo)是靜態(tài)剛度和連接強(qiáng)度。輕量化白車身焊接設(shè)計圖也基于拓?fù)鋬?yōu)化和厚度優(yōu)化的計算應(yīng)運(yùn)而生。使用該設(shè)計圖使得理論