山東水利技師學院 李衍德

故障現(xiàn)象 一輛累計行駛里程約為7.4萬km的2016款邁騰車，裝備1.8 L CEAA發(fā)動機，客戶反映插入鑰匙插入點火開關(guān)后，偶發(fā)儀表不亮，車輛無法起動的故障現(xiàn)象。

故障診斷 接車后首先試車，將鑰匙插入點火開關(guān)，轉(zhuǎn)向盤無法解鎖，儀表顯示“轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)故障”，同時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障警告燈閃爍，車輛無法起動，確認故障是偶發(fā)性故障。連接故障檢測儀進行檢測，發(fā)現(xiàn)無法進入車輛相關(guān)系統(tǒng)，讀取防盜系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)流，顯示發(fā)動機防盜功能啟動、進入及起動授權(quán)開關(guān)（E415）內(nèi)部P觸點和S觸點能正常切換，初步判斷為防盜系統(tǒng)偶發(fā)故障。

查閱相關(guān)資料，該車配備的是大眾第4代發(fā)動機防盜系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向柱鎖止相關(guān)電路如圖1所示。

圖1 轉(zhuǎn)向柱鎖止相關(guān)電路

解鎖起動控制過程為：將點火鑰匙插入E415，E415內(nèi)部觸點由P觸點（端子T16f/15）切換到S觸點（端子T16f/16），電源經(jīng)熔絲SC16、端子T16f/3、內(nèi)部S觸點、端子T16f/16送至J527的端子T16o/7。J527的端子T16o/7通電后激活CAN總線，當舒適系統(tǒng)中央控制單元（J393）激活時，通過串行數(shù)據(jù)線與J764進行通訊，J764通過端子T10k/4、端子T10k/5分別與E415的端子T16f/9、端子T16f/1相連，讀取點火鑰匙信息，并通過串行數(shù)據(jù)線與J393通訊，再通過舒適CAN總線與J623確認無誤后，J393給J764的端子T10k/10發(fā)送解鎖指令。J764解鎖轉(zhuǎn)向柱時接通內(nèi)部電路，使端子T10k/6為E415的端子T16f/8提供電源，E415通過端子T16f/5為J519的端子T52C/31、端子T52C/14提供15信號，通過端子T16f/6為J623的端子T94/42、端子T94/23提供50信號，以控制發(fā)動機起動。

鎖止斷電控制過程為：將點火鑰匙拔出后，E415內(nèi)部的觸點由S觸點切換到P觸點，J527的端子T16o/7電壓發(fā)生變化，同時J393通過CAN總線采集車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速等相關(guān)信息，如果達到鎖止轉(zhuǎn)向柱的條件，則通過串行數(shù)據(jù)線與J764通訊，向端子T10k/8發(fā)送鎖止指令，J764鎖止轉(zhuǎn)向柱時斷開內(nèi)部電路，使端子T10k/6不再為E415的端子T16f/8提供電源。

根據(jù)故障現(xiàn)象、轉(zhuǎn)向柱鎖止相關(guān)電路及工作原理分析，造成該故障發(fā)生的可能原因有：E415故障、J527故障、J393故障、J764故障以及相關(guān)線路故障等。

首先測量E415的端子T16f/8與搭鐵間電壓，為0 V，而打開點火開關(guān)后的正常電壓應(yīng)為蓄電池電壓，測量值明顯異常。然后測量J764的端子T10k/1與搭鐵間電壓為12 V，測量值正常，測量端子T10k/9與搭鐵間電阻＜1 Ω，測量值也正常。在測量過程中，突然發(fā)現(xiàn)插拔點火鑰匙時，J764內(nèi)部有連續(xù)輕微的“咔嗒”聲，應(yīng)是轉(zhuǎn)向盤解鎖的聲音，但解鎖聲為何是連續(xù)的呢？進行比對試驗，發(fā)現(xiàn)另一輛同款車型在相同操作下解鎖和鎖止的聲音都很短，因此懷疑J764的內(nèi)部存在故障，拆下J764的外殼，反復(fù)插拔點火鑰匙，發(fā)現(xiàn)J764的內(nèi)部機械機構(gòu)存在卡頓現(xiàn)象，如圖2所示。

故障排除 對J764內(nèi)部機械機構(gòu)進行維修后試車，故障排除。

故障總結(jié) 由于J764的內(nèi)部機械機構(gòu)出現(xiàn)卡頓，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤不能正常解鎖，J764的端子T10k/6無法得電，使全車無15信號和50信號，導(dǎo)致發(fā)動機也無法起動。

圖2 J764的內(nèi)部機械機構(gòu)