特立獨(dú)行的特斯拉

執(zhí)行主編

關(guān)于特斯拉的新聞，不論是美國的還是國內(nèi)的媒體，不論是財(cái)經(jīng)類的還是汽車類媒體，都報(bào)以足夠的關(guān)注與重視。最近關(guān)于特斯拉上海建廠協(xié)議敲定的消息，再次將特斯拉推上了媒體的頭條。

關(guān)于特斯拉國產(chǎn)化的消息其實(shí)已經(jīng)傳了有一陣子，可能落戶地點(diǎn)就有三處以上，意向合作企業(yè)也有5家左右。而此次較為確切的消息是：上海政府允許特斯拉在自貿(mào)區(qū)內(nèi)，修建一座完全由特斯拉獨(dú)資的工廠（不是50:50），如果最終實(shí)現(xiàn)，這將是外資車企進(jìn)入中國市場的獨(dú)特方式，也是前所未有的。

在國內(nèi)是這樣，在美國本土特斯拉依舊特立獨(dú)行。特斯拉雖然2016年的全年?duì)I收只有70億美元，銷量76285輛，但如今該公司總市值達(dá)到527億美元，高于通用汽車496億美元的市值，進(jìn)而成為全美市值第一汽車制造商。一個(gè)只有3款主銷車型的企業(yè)為何受到如此眾多投資者與機(jī)構(gòu)的偏愛呢？答案其實(shí)很簡單，它就是行業(yè)中的——獨(dú)角獸。

我們悉數(shù)一下特斯拉的獨(dú)到之處：決心只做新能源汽車的特斯拉在推出第一款車型Model S，就成功樹立了量產(chǎn)電動(dòng)車的標(biāo)桿，獨(dú)特的外形設(shè)計(jì)，顛覆性的超大觸控屏幕，穩(wěn)定的電池管理系統(tǒng)，400km＋的續(xù)航里程，自動(dòng)駕駛的級(jí)別等；第二款車型Model X成功突破SUV車型界限，鷗翼門，智能充電系統(tǒng)等；第三款車型Model 3作為“貧民”座駕上市之初就收到50萬量訂單，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其3年的產(chǎn)能。以上只是其在汽車領(lǐng)域的作為，就足以顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的格局與玩法，它就如同一條鯰魚，刺激著所有車企的神經(jīng)，不得不將特斯拉設(shè)為競爭對手或是榜樣來對待?？墒獠恢谥鳂I(yè)之外，特斯阿還有其他高科技的副業(yè)——太陽能電板及超級(jí)儲(chǔ)能電池?？梢哉f，它不僅是汽車行業(yè)中新能源技術(shù)的引領(lǐng)者，推進(jìn)者，同時(shí)也正是新能源領(lǐng)域的前驅(qū)。

從另一個(gè)角度看，如今的特斯拉就如同當(dāng)年的“蘋果”，設(shè)計(jì)獨(dú)到，技術(shù)優(yōu)勢明顯，營銷到位。當(dāng)然，它也不可避免有著這樣那樣的問題與隱患，但從行業(yè)角度與科技進(jìn)程來看，我們需要這樣特立獨(dú)行的企業(yè)去激活“傳統(tǒng)”行業(yè)的死水，讓智能化社會(huì)，智能化的汽車早日走入尋常百姓家，造福所有用戶。