云度新能源汽車股份有限公司 林宇清

故障現(xiàn)象一輛云度π1純電動(dòng)車偶爾無法上高壓電，且故障出現(xiàn)時(shí)組合儀表提示“整車系統(tǒng)故障”，車輛無法行駛。

故障診斷用故障檢測儀對車輛進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)多個(gè)控制單元中均存儲有故障代碼（圖1）。分析認(rèn)為，當(dāng)前故障代碼P0A4500與該故障現(xiàn)象關(guān)聯(lián)最大，決定先從該故障代碼入手檢查。

圖1 車輛測試結(jié)果（截屏）

查看維修資料，得知該車有2條高壓互鎖電路，一條為附件高壓環(huán)路互鎖電路（圖2），另一條為主放電回路高壓環(huán)路互鎖電路（圖3）。附件高壓環(huán)路互鎖電路的工作原理為：整車控制器（VCU）通過端子50發(fā)出12 V電壓，經(jīng)過高壓配電盒（PDU）端子3和端子4，然后回到VCU端子45，由VCU進(jìn)行監(jiān)測。主放電回路高壓環(huán)路互鎖電路的工作原理為：VCU通過端子38發(fā)出12 V電壓，經(jīng)過PDU端子1和端子2，最后到電池管理系統(tǒng)控制單元（BMS），由BMS進(jìn)行監(jiān)測。

圖2 附件高壓環(huán)路互鎖電路示意

圖3 主放電回路高壓環(huán)路互鎖電路示意

根據(jù)圖4分別測量2條高壓互鎖電路的導(dǎo)通情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)VCU端子38與BMS端子10間的電阻約為60 Ω，異常；進(jìn)一步測量VCU端子38與PDU端子1、BMS端子10與PDU端子2間的導(dǎo)通情況，導(dǎo)通正常；測量PDU端子1和端子2間的導(dǎo)通情況，發(fā)現(xiàn)端子1未安裝到位（圖5），懷疑故障正是由此引起的。

故障排除修復(fù)未安裝到位的端子1后試車，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，故障排除。

圖4 高壓互鎖電路

圖5 未安裝到位的端子1