阜陽市汽車運輸集團有限公司 王曉虎

盡管我國的公路客運體系龐大，各地公路客運企業(yè)的經(jīng)營體制、管理體系不盡相同，但各地客運經(jīng)營管理的模式基本上是一致的。本文簡要介紹了阜陽市汽車運輸集團有限公司（以下簡稱阜汽集團）多年來的經(jīng)營管理經(jīng)驗，通過實施并逐步形成對客運車輛從載客出站、客運過程、到達終點站的全程計算機、互聯(lián)網(wǎng)、北斗視頻跟蹤監(jiān)控的安全信息化管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)的實施對阜汽集團的客運管理和客運車輛出行安全管理工作起到了實質(zhì)性的推進作用。

1 安全信息化管理系統(tǒng)的運用背景

長期以來，客運車輛出行安全一直是困擾公路客運企業(yè)的棘手問題，特別是一些客運企業(yè)為擴大經(jīng)營效益，實行單車租賃承包、個體掛靠等經(jīng)營形式。這些租賃、掛靠客運車輛載客離開始發(fā)站后，即脫離了客運企業(yè)的監(jiān)管范圍，中途私自拉客，違法、違規(guī)經(jīng)營，違章行車現(xiàn)象時有發(fā)生，一旦被投訴或被查，客運管理部門首先問責的是客運企業(yè)。同時，因這些客運車輛為單車租賃承包、個體掛靠，客運企業(yè)對其直接管控難度大，因此，這些客運車輛存在的行車安全隱患要遠大于客運企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營的車輛。主要問題有以下幾個方面。

（1）駕駛員沒有合法有效證件或客運企業(yè)規(guī)定的上崗資質(zhì)，違規(guī)上崗。

（2）違法超速行駛、超員運輸。

（3）駕駛員不能按規(guī)定的時間駕駛車輛或執(zhí)行夜間2點停駛休息的規(guī)定，特別是在春運、黃金周、午收、秋收和學(xué)生假期等特殊季節(jié)、時段，疲勞駕駛現(xiàn)象多。

（4）駕駛員不能按安全操作規(guī)程駕駛車輛。

（5）異地經(jīng)營及在村莊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等無固定站臺的運營車輛，駕駛員長期不回單位參加學(xué)習，脫離了單位監(jiān)管。

（6）有站、場不進，出站不做安全檢查。

（7）不按規(guī)定線路行駛，以短跑長、超界（區(qū)域）運輸。

（8）不按規(guī)定時間對車輛進行維護、安全檢查，甚至車輛帶著故障和安全隱患出車。

（9）因城鄉(xiāng)公交一體化客運轉(zhuǎn)型，原沒有固定始發(fā)站的散戶客運車輛全部集中到客運站收發(fā)車，造成客運站進、出站的客運車輛密度增大，客運站檢查人員對進、出站客運車輛檢查的勞動強度大，項目漏檢問題多。

2 安全信息化管理系統(tǒng)運用的目的

2012年6月，阜汽集團有限公司結(jié)合多年來本集團實際經(jīng)營和客運運輸安全管理的經(jīng)驗，在針對客運車輛運輸過程中出現(xiàn)的違法、違規(guī)行為進行嚴肅治理的同時，在阜汽集團內(nèi)逐步推廣實施客運車輛出行安全信息化管理系統(tǒng)，并于2017年底前完成出行安全信息化管理系統(tǒng)全部項目的建設(shè)。

該系統(tǒng)主要是利用計算機、互聯(lián)網(wǎng)、北斗視頻、危險品自動識別報警和車輛安全性能自動檢測等先進技術(shù)，對載客出站的客運車輛實施從源頭、過程和到終點站全過程的監(jiān)控管理，目的就是為了“科學(xué)調(diào)度、過程監(jiān)控、行車安全、節(jié)能減排”。同時，系統(tǒng)將阜汽集團的車站票務(wù)智能管理系統(tǒng)、車站門檢智能管理系統(tǒng)、電子商務(wù)結(jié)算智能系統(tǒng)、輔助智能管理系統(tǒng)等統(tǒng)一合并到阜汽集團信息中心系統(tǒng)集中管理，促進了阜汽集團客運站的站務(wù)、營收、結(jié)算信息化和服務(wù)質(zhì)量水平的整體提高，保障了廣大乘客能安全、快捷、綠色、節(jié)能出行，為阜汽集團建立客運車輛乘客運輸出行安全信息化保障體系奠定了基礎(chǔ)。

3 安全信息化管理系統(tǒng)的組成和功能

安全信息化管理系統(tǒng)主要由“車站聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控中心系統(tǒng)”及包括“票務(wù)服務(wù)智能管理系統(tǒng)”在內(nèi)的6個子系統(tǒng)組成。

3.1 車站聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控中心系統(tǒng)及功能

“車站聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控中心系統(tǒng)”簡稱為數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)。該數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)的功能是將票務(wù)服務(wù)智能管理系統(tǒng)、車站門檢智能管理系統(tǒng)、站場出行安全智能管理系統(tǒng)、車輛運行過程4G北斗視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)、電子商務(wù)結(jié)算信息系統(tǒng)、輔助智能管理系統(tǒng)等6個子系統(tǒng)運行時的數(shù)據(jù)通過傳輸交換系統(tǒng)（webservice）進行統(tǒng)一集中管理、分類、儲存。阜汽集團內(nèi)部各客運分支機構(gòu)可以通過數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)實現(xiàn)資源共享。

3.2 6個子系統(tǒng)及功能

（1）票務(wù)服務(wù)智能管理系統(tǒng)。傳統(tǒng)的售票方式主要是乘客在售票窗口排隊購票，售票手段單一，乘客臨時到售票窗口很難購買到當班車次的車票。在遇到特定的節(jié)假日、學(xué)生假期、黃金周、春運時乘客在購票窗口購買車票更加困難。票務(wù)服務(wù)智能管理系統(tǒng)主要采取的是微機窗口售票、自動售票機售票、網(wǎng)絡(luò)售票、團體售票、票價管理等方式。乘客可以在上述任一平臺選擇購票，不僅提高了乘客的購票效率，解決了高峰期窗口排隊購票擁擠問題，還為客運公司降低了經(jīng)營成本。

（2）車站門檢智能管理系統(tǒng)。傳統(tǒng)的車站門檢方式是由門檢人員對進站乘客和所攜帶的行李、出站載客客運車輛例行人工檢查，包括對駕駛員資格、客車證件、安全帶等進行人工檢查、登記。檢驗人員在對車輛安全檢查時只是通過手摸、耳聽、眼看、鼻聞和采用簡單檢測工具對車輛進行檢驗，因設(shè)備簡陋，檢測手段原始，檢測項目漏檢現(xiàn)象極為普遍，造成出站后的客運車輛行車安全無法得到保障。

車站門檢智能管理系統(tǒng)除對駕駛員資格（指紋識別）、車輛證件、安全帶、滅火器、出站登記進行人工檢查后將檢查結(jié)果錄入系統(tǒng)外，對客運車輛的安全檢查（如檢查客運車輛的制動、底盤關(guān)鍵部件間隙、轉(zhuǎn)向、懸掛、側(cè)滑、傳動、照明、輪胎等）全部通過現(xiàn)代化的檢測設(shè)備進行檢測，并對檢測結(jié)果做出綜合性評價，具有檢測速度快，檢測手段科學(xué)，檢測設(shè)備先進等優(yōu)點。檢測結(jié)果通過webservice傳輸至數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)，數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)根據(jù)檢測報告判定受檢客車是否可以執(zhí)行客運任務(wù)，從而真正做到了客運車輛超員不出站、安全檢查不合格不出站、駕駛員資質(zhì)不符合要求不出站、客車證件不齊不出站、出站登記表未簽字不出站、乘客未系安全帶不出站的 “六不出站” 的規(guī)定。

（3）站場出行安全智能管理系統(tǒng)。早期，客運車輛進站是靠站內(nèi)調(diào)度員按計劃來回奔波協(xié)調(diào)。乘客進站時的易燃、易爆和易腐蝕等危險品檢查采取的也是人工檢查方式，客運站對易燃易爆等危險品很難做到有效管控。站場安全出行智能管理系統(tǒng)的功能是：引導(dǎo)乘客進站、檢票、候車、小件行李安檢；引導(dǎo)客運車輛進站后進入下客區(qū)下客、車輛安檢、進入停車區(qū)和進入上客區(qū)上客并等候發(fā)車指令。數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)根據(jù)調(diào)度計劃安排給客運車輛派發(fā)路單并經(jīng)過安檢后放行出站。該系統(tǒng)的使用對客運站的下客區(qū)、停車區(qū)、上客區(qū)和易燃易爆危險品檢查區(qū)具有很高的要求，尤其是站內(nèi)區(qū)域布置要合理、區(qū)域標線要明晰，避免乘客和車輛，車輛和車輛之間的交叉，有效防止了站內(nèi)碰擦事故的發(fā)生。同時，也有效地的遏制了無關(guān)人員、無關(guān)車輛和易燃易爆等危險品的進站，真正落實了“三不進站”的管理規(guī)定。

（4）車輛運行過程4G北斗視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)。傳統(tǒng)的客運車輛經(jīng)客運站配載乘客后駛出始發(fā)站，即脫離了客運企業(yè)的監(jiān)管范圍，客運企業(yè)無法對其在駛往目的站途中的違章拉客、超載、違章駕駛等行為實施有效監(jiān)管。車輛運行過程4G北斗視頻監(jiān)控系統(tǒng)能對載客出站的客車在駛往目的站的途中實施全程監(jiān)控，杜絕客車隨意停車、拉客、私收票款和超員、超速、違章操作、違章行駛，并對客車的運行軌跡、越界運輸、危險品檢查、車輛盜搶等進行實時視頻監(jiān)控并通過webservice將監(jiān)控數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)。數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)對有違章的行為進行甄別和分類記錄，集團以系統(tǒng)監(jiān)控視頻為依據(jù)，及時對違章人員進行教育、處罰。

（5）電子商務(wù)結(jié)算信息系統(tǒng)。傳統(tǒng)客運車輛的營收結(jié)算包括本單位客運車輛的營收結(jié)算、租賃或掛靠客運車輛的營收結(jié)算、小件隨車快運結(jié)算、車站之間的賬務(wù)結(jié)算，都是通過結(jié)算人員按照結(jié)算單進行分類統(tǒng)計結(jié)算的。由于對賬工作繁瑣，需要投入的人員也多，無形之中增加了客運企業(yè)的經(jīng)營成本。票務(wù)服務(wù)智能管理系統(tǒng)平臺是通過電子商務(wù)結(jié)算信息系統(tǒng)利用財務(wù)系統(tǒng)軟件自動進行分類、自動統(tǒng)計、自動結(jié)算，同時該系統(tǒng)具有對各單位車輛的票款營收、租賃或掛靠車輛營收、小件隨車快運營收、車站之間營收進行快速數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能，為集團決策層制訂經(jīng)營目標和改進經(jīng)營策略提供數(shù)據(jù)參考依據(jù)。

（6）輔助智能管理系統(tǒng)。客運站傳統(tǒng)的輔助服務(wù)是通過設(shè)立指示牌和咨詢臺方式為乘客提供站內(nèi)檢票、車次、票務(wù)等各類服務(wù)信息。而輔助智能管理系統(tǒng)是將客運站內(nèi)的各種服務(wù)信息通過電子信息屏、語音信息播報等向乘客發(fā)布。乘客也可通過電子信息臺、電子監(jiān)控信息臺等查詢自己想要了解的信息。

輔助智能管理系統(tǒng)發(fā)布信息方式分為4類：電子信息屏顯示，如班線顯示、票價顯示、班次顯示、通道顯示；電子信息臺查詢，如乘客投訴、咨詢信息、服務(wù)質(zhì)量信息；電子監(jiān)控信息查詢，如站內(nèi)監(jiān)控、站場監(jiān)控、消防監(jiān)控；語音信息播報，如班線、班次、發(fā)車時間、乘車區(qū)域、安全須知播報等。輔助智能管理系統(tǒng)通過webservice將各種信息數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)，由數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計并按服務(wù)項目分類，便于乘客瀏覽、查詢。