于君基

（煙臺市交通運輸執(zhí)法監(jiān)察支隊，山東 煙臺 264000）

0 引言

相對于私人的車輛保養(yǎng)維修，客運車輛的保養(yǎng)需要進行更加規(guī)范的操作。由于客運車輛的承載能力較強，維修的步驟比較復雜，因此需要進一步提高檢修等級，對于客運車輛中面對的安全隱患及時進行改進，對客運車輛內(nèi)部的零件設(shè)施進行養(yǎng)護，實現(xiàn)故障的有效排查，對于客運車輛的整體性能與材質(zhì)進行了解，要保證客運車輛能夠承擔起城市人口日常的出行需求。對于客運車輛的維修工藝與維修體制進行全面的改革，利用全新的技術(shù)解決維修中遇到的問題，有效提高客車整體的使用效率，保障人們出行的安全。由此可見，對客運車輛的日常保養(yǎng)及故障維修問題進行探討是非常有必要的。

1 客運車輛日常保養(yǎng)及故障維修中存在的問題

1.1 專業(yè)人才供應(yīng)不足

客運車輛的日常保養(yǎng)及故障維修工作是一項操作難度較高、專業(yè)性較強的工作，如果參與保養(yǎng)與維修的專業(yè)人員并不具備相應(yīng)的職業(yè)素養(yǎng)，很難保證保養(yǎng)與維修的專業(yè)性，容易在客運車輛上埋下安全隱患，因此應(yīng)當加強客運車輛保養(yǎng)與維修的專業(yè)人才供應(yīng)。但是從目前的客運車輛發(fā)展形勢來看，大多數(shù)院校學生并不愿意專攻車輛的保養(yǎng)與維修項目，使得該工作項目的專業(yè)人才供應(yīng)嚴重不足，隨著市場的需求率加大，只能征用很多非專業(yè)人員從事相關(guān)行業(yè)。這些非專業(yè)人員學習了一些簡單的維修技巧便上崗操作，面對客運車輛的日常保養(yǎng)與維修，他們很可能考慮得并不全面，導致出現(xiàn)專業(yè)性錯誤，這導致車輛的日常保養(yǎng)與故障維修并不能發(fā)揮應(yīng)有的作用，甚至還會發(fā)生危險。隨著客運車輛數(shù)量的不斷增多，這項工作中的人才需求量也在不斷加大，而專業(yè)人才供應(yīng)不足，嚴重影響了客運車輛日常保養(yǎng)及故障維修的效率，導致客運車輛的保養(yǎng)維護工作跟隨不上客運車輛的日常運營需求，嚴重影響了客運車輛的正常使用，甚至在維修階段整體的服務(wù)內(nèi)容并不明確，維修過程中出現(xiàn)了明顯的偏差，也嚴重阻礙了汽車維修行業(yè)的發(fā)展[1]。

1.2 定位不清楚

雖然我國的交通行業(yè)發(fā)展迅猛，客運車輛的數(shù)量也在逐年增多，但是目前許多城市內(nèi)的汽車維修工作定位尚不清晰。很多維修人員認識不到普通汽車與客運車輛的具體差別，維修時很容易出現(xiàn)問題，埋下隱患。這種汽車養(yǎng)護與維修行業(yè)中的定位不清晰，對于客運車輛行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了一定的影響?？瓦\車輛與普通的汽車有著非常明顯的不同，客運車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)更大，除了需要進行更多的保養(yǎng)外，由于客運車輛整體質(zhì)量較大，承載的荷載更高，因此需要擁有更強的承載力與動力，也需要維護好客運車輛的技術(shù)狀況，如果僅按照普通汽車的維修保養(yǎng)機制去對客運車輛進行維護，很容易導致客運車輛的主體結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞。除此之外，很多汽車維修行業(yè)中的服務(wù)機制并沒有為客運車輛專門定制，這樣導致客運車輛在進行日常的保養(yǎng)與維護時，并不能擁有高質(zhì)量的服務(wù)，很容易影響整體的保養(yǎng)進度，服務(wù)水平無法滿足客運車輛實際的維護保養(yǎng)需求，以至于客運車輛日常保養(yǎng)及故障維修工作很難全面的開展[2]。

1.3 管理經(jīng)營模式過于單調(diào)

許多進行客運車輛保養(yǎng)與維護的企業(yè)在運營的過程中，整體的管理模式過于單調(diào)，很難保證每次工作中的規(guī)范性?？瓦\車輛的保養(yǎng)及故障維修工作是一項十分復雜的工作，整體的程序比較煩瑣，如果管理經(jīng)營工作并未落實相應(yīng)的職責，很難保證保養(yǎng)與維修的專業(yè)性。對于員工也缺乏一定的約束力，導致很多工作人員在進行養(yǎng)護與維修的過程中不能進行規(guī)范操作。傳統(tǒng)的管理經(jīng)營模式很可能尚未建立起完整的客運車輛保養(yǎng)維修體系，這導致很多客運車輛的維修困難，影響整體的效率，因此應(yīng)當對信息進行集中化處理，讓客運車輛的日常保養(yǎng)及維護工作得到相應(yīng)的保障，避免發(fā)生維修中的各類錯誤管理。保養(yǎng)與維護企業(yè)經(jīng)營模式過于單調(diào)，也是客運車輛日常保養(yǎng)及故障維修中常見的主要問題之一[3]。

2 常見客運車輛日常保養(yǎng)及故障維修錯誤

客運車輛的價格較高，因此在維修與保養(yǎng)環(huán)節(jié)需要進行重點的監(jiān)管，避免因錯誤的步驟導致車輛發(fā)生問題。目前，常見的客運車輛日常保養(yǎng)及故障維修中的問題主要有以下幾點。

2.1 冷卻水溫度過低

客運車輛在日常運營過程中，對于車輛的動力有著嚴格的要求，如果不能保證發(fā)動機的實際使用功率，就很難保證客運車輛的運營安全。冷卻水溫度過低是客運車輛十分常見的問題，很可能造成客運車輛中的發(fā)動機發(fā)生磨損。冷卻水溫度低于正常值，車體內(nèi)部的燃油將會急劇消耗，車體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)缺少燃油的潤滑，導致車輛整體結(jié)構(gòu)很可能發(fā)生嚴重的磨損，與此同時，客運車輛內(nèi)部的機油也會隨著溫度的降低逐漸的增大黏度，嚴重影響了客運車輛的正常使用。比如一輛正常的客運車輛，如果冷卻水溫度始終保持在40℃左右，那么客運車輛內(nèi)部發(fā)電機的磨損問題將會非常嚴重，這種磨損的程度要根據(jù)車輛的運行狀態(tài)進行計算。如果一個客運車輛正常行駛過程中發(fā)生冷卻水溫度降低的問題，客運車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)的整體的磨損將會直接達到70%以上，并且也會降低客運車輛在運行過程中所產(chǎn)生的能量，增加客運車輛的油耗。因此，在保養(yǎng)與維修過程中，需要對冷卻水的實際溫度進行檢測，并且對運行狀態(tài)的客運車輛冷卻水溫度進行測算，這樣才能更加全面的觀察客運車輛的實際狀況，針對冷卻水的問題作出明確的處理方案，避免發(fā)動機等結(jié)構(gòu)出現(xiàn)磨損問題，導致增加客運車輛的整體油耗[4]。

2.2 輪胎結(jié)構(gòu)的處理

雖然我國的城市建設(shè)速度正在飛速的提升，但道路建設(shè)工程還不夠完善，部分超載的車輛也對道路造成了比較嚴重的損害，發(fā)生路面不平、路面塌陷等問題，這些問題會對日常行駛的車輛產(chǎn)生嚴重的影響。很多時候，在客運車輛進行設(shè)計時并未考慮到路面病害會給客運車輛帶來的沖擊。由于客運車輛的荷載較大，所以在遇到路面病害，受到的沖擊也很大。這些因素非常容易造成客運車輛側(cè)胎滾包的問題，嚴重影響客運車輛的正常行駛，為后期的客運車輛正常運行埋下了安全隱患，因此應(yīng)當對輪胎結(jié)構(gòu)進行處理，需要加強客運車輛的具體維護手段，對于客運車輛的關(guān)鍵部件進行加固，可以利用螺栓螺母進行緊密連接，提高結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)固性。除此之外，也要對輪胎的整體性能進行監(jiān)管，如果在保養(yǎng)期間發(fā)現(xiàn)輪胎存在著一些問題，要及時進行上報處理、維護，并做好相應(yīng)的記錄，保證客運車輛的行駛安全。雖然各個結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵位置需要緊密相扣，但結(jié)構(gòu)過度緊繃也很容易造成整體變形，所以應(yīng)當結(jié)合當?shù)爻鞘械膶嶋H道路狀況與客運車輛的實際標準，對客運車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行力度調(diào)整，要保證結(jié)構(gòu)整體在面對沖擊時不發(fā)生形變，避免出現(xiàn)預緊力下降、滑扣等問題，這樣才能保證客運車輛的行駛安全[5]。

2.3 蓄電池處理不當

客運車輛的蓄電池也是車輛的主要結(jié)構(gòu)之一，如果蓄電池首次使用，應(yīng)當進行長時間的充電，這樣才可以保證蓄電池結(jié)構(gòu)的使用壽命。由于蓄電池的特質(zhì)問題，如果第一次充電時間較短，很容易出現(xiàn)電量儲存不足，還會產(chǎn)生安全隱患，因此需要對設(shè)蓄電池的實際規(guī)格與質(zhì)量進行調(diào)查，要滿足蓄電池首次充電的電量，保證蓄電池結(jié)構(gòu)的使用壽命。在行車過程中很多專業(yè)素質(zhì)不強的人員會直接對蓄電池進行加水，這導致蓄電池的實際使用壽命大大縮減，因此需要相關(guān)人員完全了解蓄電池的具體性質(zhì)，在車輛運營使用過程中對蓄電池進行保養(yǎng)。要對蓄電池內(nèi)的電解液進行加注，至少要進行一個小時的充電后，才能將蓄電池安裝在客運車輛內(nèi)部，保證車輛后期的行駛穩(wěn)定性，只有做好蓄電池的處理，才能夠有效提升客運車輛的運行安全系數(shù)[6]。

3 客運車輛日常保養(yǎng)及故障維修的方法

3.1 輪胎更換

客運車輛的輪胎使用年限大多數(shù)為四年，即使并未使用，也不能超過四年。如果長時間使用則會進一步縮短使用年限，因為在使用過程中輪胎的內(nèi)部橡膠材質(zhì)會逐漸的老化，如果長時間使用這種老舊的輪胎，很難保證客運車輛的穩(wěn)定性，因此客運車輛的輪胎更換成為了客運車輛日常保養(yǎng)及故障維修的主要環(huán)節(jié)之一。

需要根據(jù)輪胎的生產(chǎn)日期確定輪胎是否需要進行更換，要對輪胎進行結(jié)構(gòu)上的保養(yǎng)，保證輪胎各個部位的安全性。

在實際的工作當中，輪胎的更換要嚴格按照相關(guān)的規(guī)定進行操作，要對輪胎的生產(chǎn)日期、具體規(guī)格進行嚴格對比，在更換輪胎的過程中需要結(jié)合客運車輛的實際情況選擇最合適的輪胎進行安裝，如果規(guī)格不一致，很容易讓客運車輛的行駛安全受到影響。也要根據(jù)同種輪胎的花紋進行分析，要避免出現(xiàn)阻力不均勻的問題。輪胎最好同時進行更換，避免剎車過程中出現(xiàn)不良問題[7]。

3.2 發(fā)動機養(yǎng)護處理

對于客運車輛而言，發(fā)動機代表了汽車的最終動力，由于客運車輛在日常使用過程中需要保證更多人的出行安全，承受的壓力也比正常汽車高出許多，這對于客運車輛的動力有著明確的要求，除了應(yīng)當滿足正常的行駛需求外，還應(yīng)當盡量加強客運車輛的動力，讓客運車輛擁有更強的馬力。在冬季，客運車輛的壓力普遍增加，這要求客運車輛的發(fā)動機需要以低能耗的形式高功率的進行運行，這對于渦輪增壓技術(shù)有著明確的要求，要保證增壓器能夠在高速運轉(zhuǎn)之中將潤滑油均勻的進行分布，避免能量的過度損耗以及結(jié)構(gòu)之間的熱量過度堆積，實現(xiàn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的高速運轉(zhuǎn)，為客運車輛提供更多的行駛動力。發(fā)動機的養(yǎng)護處理作為一項十分關(guān)鍵的保養(yǎng)策略，需要對內(nèi)部的結(jié)構(gòu)進行全面的了解，要保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性足夠支撐發(fā)動機的正常運行，避免發(fā)動機因為錯誤的判斷導致出現(xiàn)卡頓問題，保證客運車輛的整體行駛質(zhì)量，做好后期的安全質(zhì)量維護工作[8]。

3.3 空調(diào)結(jié)構(gòu)清潔

客運車輛的內(nèi)部空間經(jīng)常長期封閉，內(nèi)部設(shè)施很容易受到污染，客運車輛內(nèi)部的空調(diào)蒸發(fā)器處在封閉的環(huán)境中，非常容易出現(xiàn)潮濕等問題，導致空氣中的灰塵黏合在結(jié)構(gòu)表面，出現(xiàn)空調(diào)結(jié)構(gòu)發(fā)生堵塞問題，一旦長期積累，很難徹底清除，還非常容易滋生出一些對人身體有害的病菌。為了能夠保證乘客的身體健康需求，應(yīng)當做好空調(diào)結(jié)構(gòu)的清潔，避免空調(diào)結(jié)構(gòu)內(nèi)部出現(xiàn)潮濕異味等問題，要保證空調(diào)結(jié)構(gòu)的安全性，避免車廂內(nèi)部的空氣質(zhì)量下降。因此在進行客運車輛養(yǎng)護的過程中，需要對空調(diào)機結(jié)構(gòu)進行全面的清潔，如果發(fā)現(xiàn)內(nèi)部有潮濕的問題，一定要拆除結(jié)構(gòu)進行全面的處理，雖然客運車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)處理清潔流程比較繁瑣，但是清洗過的空調(diào)結(jié)構(gòu)能夠最大程度地抑制真菌再生，保證蒸發(fā)器與冷凝器的清潔，讓車內(nèi)封閉空間的空氣更加干凈。

4 結(jié)語

綜上所述，為了進一步保證城市居民出行的安全，應(yīng)當做好客運車輛的日常保養(yǎng)及故障維護工作，要將車輛的使用壽命盡量延長，這樣能夠降低更多的運營成本，同時也能夠在日常的檢修中將未知的隱患及時排查，保證客運車輛能夠正常的運行，避免在使用過程中出現(xiàn)問題。只有對故障維修工藝不斷的進行更新，才能真正降低維護成本，提升客運車輛運行的經(jīng)濟效益，因此應(yīng)當合理分析客運車輛日常保養(yǎng)工作中面臨的問題，保證每一項問題的解決落到實處，避免客運車輛中的關(guān)鍵設(shè)備受到損害，保證人們的安全出行。