蘭溪市方正汽車維修有限公司 方勇軍

故障現(xiàn)象一輛2010款大眾朗逸車，搭載CLS發(fā)動(dòng)機(jī)和09G型6擋自動(dòng)變速器，累計(jì)行駛里程約為15萬(wàn)km。車主反映，該車組合儀表上的擋位指示燈同時(shí)點(diǎn)亮。

故障診斷接車后試車，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，組合儀表上的擋位指示燈同時(shí)點(diǎn)亮，且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和變速器故障燈異常點(diǎn)亮（圖1）；操作換擋桿，能夠正常移動(dòng)。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器控制單元（J217）中存儲(chǔ)有故障代碼“00293多功能開(kāi)關(guān)不可信信號(hào)”（圖2）；讀取自動(dòng)變速器數(shù)據(jù)流，當(dāng)換擋桿處于P擋、R擋或N擋時(shí)，“變速桿位置”均能正常顯示相應(yīng)的擋位信息（圖3），而當(dāng)換擋桿處于D擋或S擋時(shí)，“變速桿位置”均顯示為“故障”（圖4）。

圖1 組合儀表上的異常顯示

圖2 自動(dòng)變速器控制單元中存儲(chǔ)有故障代碼（截屏）

圖3 R擋時(shí)“變速桿位置”顯示正常（截屏）

如圖5所示，換擋桿通過(guò)拉索與自動(dòng)變速器殼體上的多功能開(kāi)關(guān)（F125）連接，F(xiàn)125將換擋桿的機(jī)械運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并把這些信號(hào)傳送至J217。如圖6所示，F(xiàn)125內(nèi)部有6個(gè)滑動(dòng)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，其中4個(gè)開(kāi)關(guān)用于識(shí)別選擋滑閥位置，1個(gè)開(kāi)關(guān)用于控制倒車燈，1個(gè)開(kāi)關(guān)用于起動(dòng)機(jī)聯(lián)鎖控制（P/N擋才允許起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）。F125的切換邏輯如圖7所示，其中F125端子1、端子7、端子9和端子5的狀態(tài)組合表示擋位信號(hào)（即P擋為“1001”，R擋為“1100”，N擋為“0101”，D擋為“0110”，S擋為“1111”），其中任一端子與端子3接通時(shí)，狀態(tài)顯示為“1”，與端子3斷開(kāi)時(shí)，狀態(tài)顯示為“0”。結(jié)合F125的電路（圖8）分析可知，F(xiàn)125端子3為搭鐵信號(hào)。

圖4 D擋時(shí)“變速桿位置”顯示為“故障”（截屏）

圖5 F125的操控原理示意

圖6 F125內(nèi)部開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)

圖7 F125的切換邏輯

圖8 F125的電路

了解F125的工作原理后，再次讀取自動(dòng)變速器數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)無(wú)論將換擋桿置于哪個(gè)擋位，F(xiàn)125狀態(tài)值（后4位代表?yè)跷恍盘?hào)）的倒數(shù)第2位（此位狀態(tài)由F125端子9的狀態(tài)決定）始終為“0”（圖9），而其他3位擋位信號(hào)均能正常變化，由此推斷可能的故障原因有：F125端子9與J217端子T52b/36之間的線路故障；F125損壞；J217損壞。

圖9 S擋時(shí)F125狀態(tài)值異常（截屏）

圖10 探針的連接

用pico示波器的4個(gè)通道同時(shí)測(cè)量F125端子1、端子7、端子9和端子5的電壓變化（圖10、圖11），分析可知，端子1、端子7和端子5的電壓隨著擋位變化在0 V和蓄電池電壓兩者之間變化，且當(dāng)端子上的電壓為蓄電池電壓時(shí)對(duì)應(yīng)的F125狀態(tài)值為“0”，電壓為0 V（即與搭鐵導(dǎo)通）時(shí)對(duì)應(yīng)的F125狀態(tài)值為“1”。而F125端子9的電壓始終為0 V，對(duì)應(yīng)的F125狀態(tài)值始終為“0”。假設(shè)F125端子9對(duì)應(yīng)的導(dǎo)線對(duì)搭鐵短路或F125內(nèi)部損壞使端子9與端子3短路，那么對(duì)應(yīng)的F125狀態(tài)值應(yīng)為“1”而不是“0”，因此可以排除這2種情況。

圖11 F125端子1、端子7、端子9和端子5的電壓（截屏）

正常情況下，J217通過(guò)端子T52b/36輸出蓄電池電壓（此電壓為虛電，無(wú)驅(qū)動(dòng)能力）至F125端子9，當(dāng)F125內(nèi)部開(kāi)關(guān)接通使端子9與端子3導(dǎo)通時(shí)，J217端子T52b/36的電壓被下拉至0 V。進(jìn)一步分析認(rèn)為，若F125端子9與J217端子T52b/36之間的線路斷路，則J217端子T52b/36的電壓不會(huì)被拉低，始終為蓄電池電壓，所以對(duì)應(yīng)F125狀態(tài)值始終為“0”，而從F125端子9處測(cè)量的電壓始終為0 V。

測(cè)量J217端子T52b/36處的電壓，為蓄電池電壓；人為將J217端子T52b/36對(duì)搭鐵短路，對(duì)應(yīng)F125狀態(tài)值立即由“0”變?yōu)椤?”，這說(shuō)明J217工作正常。診斷至此，鎖定F125端子9與J217端子T52b/36之間的線路存在斷路故障。仔細(xì)檢查F125端子9與J217端子T52b/36之間的線束，發(fā)現(xiàn)在起動(dòng)機(jī)上方有2條線束搭在了一起，且發(fā)生干涉，其中一條線束被磨破，里面的一根紫/黑色導(dǎo)線被磨斷（圖12），而該導(dǎo)線正是連接F125端子9與J217端子T52b/36的導(dǎo)線。正常情況下，這2條線束是不會(huì)搭在一起的，推斷這2條線束被拆下來(lái)過(guò)，而在安裝時(shí)沒(méi)有固定到位。

圖12 F125端子9與J217端子T52b/36之間的導(dǎo)線斷路

故障排除修復(fù)磨斷的導(dǎo)線，重新包裹線束并固定到位后試車，擋位顯示恢復(fù)正常，故障排除。