樣件
- 3D打印形狀記憶智能剪紙結(jié)構(gòu)
同角度的剪紙結(jié)構(gòu)樣件，并利用激光切割機(jī)獲得具有方形切口和圓形切口的樣件。對打印角度為0°/90°、±45°的方形切口和圓形切口樣件進(jìn)行常溫拉伸實(shí)驗(yàn)。為探究溫度的影響，進(jìn)行高溫緩慢拉伸實(shí)驗(yàn)和高溫快速拉伸實(shí)驗(yàn)；對比方形切口件和圓形切口件在不同初始應(yīng)變下的形狀記憶恢復(fù)能力。在常溫下，打印角度為0°/90°的方形切口樣件的拉伸距離為1.75 mm，圓形切口樣件的拉伸距離為2.50 mm；±45°打印角度的方形切口樣件的拉伸距離為3.25 mm，圓形切口樣件的拉伸距
精密成形工程 2023年11期2023-11-21
- 裝配預(yù)緊力對復(fù)合材料連接件疲勞行為的影響
1 實(shí)驗(yàn)1.1 樣件與實(shí)驗(yàn)方法碳纖維復(fù)合材料雙釘單剪螺栓連接件樣件的尺寸設(shè)計(jì)參照ASTM-D5961，如圖1 所示，采用雙釘連接單剪結(jié)構(gòu)，樣件寬度w=36 mm、螺栓孔直徑d=6 mm，單板長度L=160 mm。復(fù)合材料采用碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料層合板，單層名義厚度為0.2 mm，鋪層順序?yàn)閇－45/90/45/0/90/0/－45/45/90]s，總厚度為3.6 mm，緊固件為12.9 級(jí)高強(qiáng)度內(nèi)六角螺栓。圖1 雙釘連接件尺寸圖Fig. 1 Schem
航空材料學(xué)報(bào) 2023年3期2023-06-15
- 汽車座椅發(fā)泡材料乘坐壓力評估模型的構(gòu)建
大小，只能在后期樣件制作完成后，利用設(shè)備對樣件進(jìn)行測量來確認(rèn)，對未能滿足要求的需要反復(fù)進(jìn)行參數(shù)調(diào)整和樣件制作，并進(jìn)行測量確認(rèn)［4］。眾多學(xué)者對座椅舒適性進(jìn)行了大量理論和仿真分析研究，希望能夠建立比較有效可靠、客觀的座椅舒適性評估方法［5］。但是影響座椅舒適性的因素很多，建立理論模型和仿真模型往往忽略了對座椅系統(tǒng)分析和實(shí)際的設(shè)計(jì)開發(fā)流程上的影響，因此模型存在較大的實(shí)際應(yīng)用誤差并且輸入定義不明確［6］。影響汽車座椅系統(tǒng)舒適性的因素很多，包括座椅的人機(jī)工程布置、
汽車工程 2023年5期2023-05-29
- 熱/自然交變環(huán)境下玻璃纖維增強(qiáng)SiO2氣凝膠 復(fù)合材料模擬使役工況試驗(yàn)研究
速試驗(yàn)。對比分析樣件初始狀態(tài)和每一個(gè)周期試驗(yàn)后的宏觀形貌、微觀形貌、元素組成、導(dǎo)熱系數(shù)、隔熱性能等，研究纖維增強(qiáng)氣凝膠復(fù)合材料的性能隨模擬使役工況試驗(yàn)時(shí)間的退化規(guī)律，提升裝備動(dòng)力艙熱/自然交變環(huán)境效應(yīng)控制水平，支撐高機(jī)動(dòng)裝備在熱/自然交變環(huán)境效應(yīng)控制領(lǐng)域的發(fā)展。1 試驗(yàn)1.1 試樣制備以玻璃纖維預(yù)制體為增強(qiáng)體，以正硅酸乙酯（TEOS）為硅源，采用溶膠-凝膠法和超臨界流體干燥工藝，將SiO2溶膠與玻璃纖維預(yù)制體混合，加入玻璃纖維的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為44%，形成凝膠混
裝備環(huán)境工程 2023年3期2023-04-06
- 基于TPS法的多束litz線導(dǎo)熱系數(shù)測量
的精度，且能實(shí)現(xiàn)樣件多個(gè)主軸方向?qū)嵯禂?shù)的同時(shí)測試。將測試數(shù)據(jù)與生產(chǎn)廠家提供的樣件熱參數(shù)數(shù)據(jù)和理論方法計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，相對誤差小于儀器設(shè)定的最大允許誤差，認(rèn)為測試數(shù)據(jù)精確可靠。該測試方法能為高速電機(jī)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供技術(shù)支撐。TPS法 多束litz線 導(dǎo)熱系數(shù) 相對誤差0 引言高速高頻電機(jī)具有體積小、效率高、控制性能好等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)廣泛運(yùn)用于船舶、市政以及航空航天等領(lǐng)域。但電機(jī)運(yùn)行過程中產(chǎn)生的高損耗會(huì)使電機(jī)內(nèi)部溫度升高，影響使用壽命。針對該問題一方面考慮增強(qiáng)電機(jī)
船電技術(shù) 2022年12期2023-01-03
- 金屬-機(jī)織復(fù)合材料混合結(jié)構(gòu)的三點(diǎn)彎曲力學(xué)性能及失效機(jī)理
度參數(shù)對混合結(jié)構(gòu)樣件力學(xué)性能的影響[32]，并分析在彎曲加載過程中的損傷形貌、失效機(jī)理等。1 實(shí)驗(yàn)材料和方法1.1 樣件材料及工藝本工作設(shè)計(jì)的新型金屬-FRP混合結(jié)構(gòu)整體類似“三明治”構(gòu)型，其加工工藝流程圖如圖1所示。首先是對中間金屬夾層的增材制造及后處理，然后是上、下兩層纖維增強(qiáng)機(jī)織復(fù)合材料的制備，隨后借助金屬開孔進(jìn)行法向纖維的縫合，使得三層異質(zhì)材料形成牢固的層間結(jié)合，最后利用樹脂材料完成共固化成形。圖1 金屬-機(jī)織復(fù)合材料混合結(jié)構(gòu)樣件加工工藝流程示意圖
材料工程 2022年12期2022-12-20
- 論機(jī)車散熱器出廠前的預(yù)膜處理工藝
環(huán)境下制取的實(shí)驗(yàn)樣件,在實(shí)驗(yàn)環(huán)境下的不同時(shí)間段觀察外觀變化情況及最終質(zhì)量損失情況,具體情況如下：1 試驗(yàn)準(zhǔn)備分別截取HXN5B 機(jī)車散熱器用銅管樣件,將其置于以下三種不同環(huán)境條件下進(jìn)行樣件預(yù)處理,以分別模擬散熱器銅管處于不同環(huán)境下的防腐能力。1#樣件：放置在自然環(huán)境存放下（廠區(qū)車間,無雨淋等情況）,時(shí)間周期120 d；2#樣件：浸泡在預(yù)膜處理液中,放置時(shí)間周期120 d；3#樣件：浸泡在發(fā)生散熱器泄漏的機(jī)車?yán)鋮s液中,放置時(shí)間周期120 d。2 試驗(yàn)方法對上
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年30期2022-10-21
- 過程參數(shù)對熔絲成型產(chǎn)品結(jié)合頸的影響
明提高擠出溫度，樣件的抗拉強(qiáng)度和結(jié)合頸均有所提高.Jacobs等[12]通過實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)溫度和對流條件的變化對結(jié)合頸質(zhì)量有顯著影響.Ana等[13]認(rèn)為在一定范圍內(nèi)材料擠出率越高，空隙含量越低，結(jié)合頸越大.上述文獻(xiàn)研究的過程參數(shù)數(shù)量較少，不具有普適性.針對擠出溫度、打印速度、填充率、打印層厚度、擠出寬度、打印方向6個(gè)關(guān)鍵過程參數(shù)對結(jié)合頸的影響進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)與理論研究，為提出改進(jìn)結(jié)合頸的新方法提供了數(shù)據(jù)支持與參考.1 實(shí)驗(yàn)研究1.1 樣件制備利用FLSUN型FF
- 車身邊角部位耐腐蝕性能提升措施
1 試驗(yàn)1.1 樣件本次試驗(yàn)材料選用DC04材質(zhì)的車身門框邊角部位樣件(如圖1和圖2所示)，以標(biāo)準(zhǔn)磷化板作為對比，其尺寸分別為 300 mm × 300 mm 和 150 mm × 70 mm × 0.8 mm。圖1 樣件示意圖Figure 1 Schematic diagram of the workpiece圖2 樣件實(shí)物照片F(xiàn)igure 2 Photo of the workpiece1.2 樣品的制備1.2.1 前處理皮膜的制備樣件在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行前
電鍍與涂飾 2022年14期2022-08-17
- 3D打印技術(shù)在汽車試制中的應(yīng)用
常見應(yīng)用，如汽車樣件、汽車工裝夾具和簡易檢具的制造等;同時(shí)，介紹了3D打印技術(shù)在新能源汽車制造方面的應(yīng)用?！娟P(guān)鍵詞】樣車試制;立體光固化;樣件【中圖分類號(hào)】U472 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2022）04-0097-030 引言 一個(gè)全新汽車車型的研發(fā)周期一般需要2～3年，面對激烈競爭的汽車市場，可以說研發(fā)周期的長短關(guān)系著汽車企業(yè)的生死存亡。汽車的研發(fā)周期長，其根本原因在于汽車樣件的加工制造周期較長，而且汽車零部件前期的設(shè)計(jì)開發(fā)成
企業(yè)科技與發(fā)展 2022年4期2022-07-14
- 數(shù)控機(jī)床刀塔錐齒輪振動(dòng)噪音分析
m如圖2 所示，樣件弧齒錐齒輪為該刀塔式數(shù)控機(jī)床主軸傳動(dòng)部分的零部件。在弧齒錐齒輪嚙合過程中，由于制造、安裝誤差的存在以及輪齒嚙合對數(shù)、嚙合點(diǎn)位置及瞬時(shí)傳動(dòng)比的不斷變化，使得輪齒剛度不斷變化；輪齒在實(shí)際嚙合過程中會(huì)不斷產(chǎn)生沖擊，從而激發(fā)齒輪振動(dòng)；同時(shí)由于支撐系統(tǒng)剛度不足，轉(zhuǎn)子不平衡，隨載荷的變動(dòng)會(huì)激發(fā)齒輪整體的振動(dòng)，產(chǎn)生噪聲［9-10］。圖2 樣件弧齒錐齒輪圖Fig.2 Spiral bevel gear diagram of the sample2 樣件
- 新型熱管式PV/T組件綜合效率提升的實(shí)驗(yàn)研究
吸熱材料選型和小樣件實(shí)驗(yàn)對比PV/T組件是利用太陽電池發(fā)電，通過熱輻射及熱傳導(dǎo)來實(shí)現(xiàn)電與熱的共產(chǎn)。對于熱管式PV/T組件，目前國際和國內(nèi)均是通過采用太陽電池、鋁基吸熱層及熱管技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的，也就是在傳統(tǒng)的平板太陽能集熱器鋁基吸熱層表面再封裝一層太陽電池，以此來實(shí)現(xiàn)電與熱的共產(chǎn)。因此，在不考慮太陽電池溫度效應(yīng)的前提下，若要提升鋁基吸熱層的熱傳導(dǎo)效率，在太陽電池與鋁基吸熱層之間添加一層吸熱導(dǎo)熱材料被認(rèn)為是一種解決辦法。為此，本文選用4種不同的吸熱導(dǎo)熱材料，編號(hào)分
太陽能 2022年6期2022-07-05
- 脫脂工藝對光固化3D打印堇青石陶瓷性能的影響
有效方法。打印的樣件需要經(jīng)歷脫脂和燒結(jié)等熱處理才能成為可用的陶瓷件, 脫脂工藝對打印件性能影響巨大。本工作通過研究脫脂工藝對DLP光固化3D打印制備的堇青石陶瓷性能的影響規(guī)律, 建立缺陷抑制策略。比較并分析了脫脂氣氛和升溫速率對陶瓷樣件的表面裂紋和元素分布狀態(tài)的影響, 還對比進(jìn)一步燒結(jié)后樣件顯微組織、尺寸收縮率、相對密度和彎曲強(qiáng)度等性能。研究發(fā)現(xiàn)脫脂氣氛對樣件各性能影響最大, 使用氬氣脫脂可顯著降低表面裂紋, 提高相對密度與彎曲強(qiáng)度; 并確定最佳升溫速率為
無機(jī)材料學(xué)報(bào) 2022年3期2022-06-28
- 高速動(dòng)車組內(nèi)飾頂板隔聲特性試驗(yàn)研究
分析2.1 基準(zhǔn)樣件本文采用某型動(dòng)車組采用的瓦楞板內(nèi)飾頂板結(jié)構(gòu)作為基準(zhǔn)樣件，基準(zhǔn)樣件總厚度為10 mm，前面板厚度為1 mm，背面板厚度為0.5 mm，整體面密度為5.1 kg/m2。2.2 面板厚度影響提高瓦楞板隔聲性能，可通過增加面板層厚度，為驗(yàn)證該項(xiàng)措施對瓦楞板隔聲性能提升，本文分別試制了樣件1、樣件2，其結(jié)構(gòu)參數(shù)及隔聲量見表1。通過實(shí)驗(yàn)室隔聲測試，增加面板厚度后，隔聲曲線如圖3所示。表1 試驗(yàn)樣件參數(shù)（單位：mm）圖3 面板厚度對隔聲量影響由隔聲曲
裝備制造技術(shù) 2022年1期2022-06-10
- 美國凱斯拖拉機(jī)動(dòng)力輸出軸國產(chǎn)化可行性研究
目標(biāo)完成最終成品樣件的生產(chǎn)，保證樣件的機(jī)械性能與進(jìn)口原廠件一致或相當(dāng)，形成國產(chǎn)化的可行性生產(chǎn)制造方案。1.2 創(chuàng)新點(diǎn)以美國凱斯210拖拉機(jī)動(dòng)力輸出軸為研究對象，分析進(jìn)口件的材質(zhì)，選擇適合的國產(chǎn)化替代材料，研究進(jìn)口件的熱處理工藝、機(jī)械加工工藝，再通過機(jī)上扭力對比試驗(yàn)和疲勞極限試驗(yàn)，最終形成凱斯拖拉機(jī)動(dòng)力輸出軸的國產(chǎn)化替代技術(shù)方案，完成研制樣品的國產(chǎn)化生產(chǎn)制造，通過實(shí)際上機(jī)試驗(yàn)，測試國產(chǎn)樣件的使用效果和項(xiàng)目研制的可靠性。1.3 技術(shù)路線(1)深入了解美國凱斯拖
農(nóng)機(jī)使用與維修 2021年12期2021-12-23
- 不規(guī)則多孔結(jié)構(gòu)鈦合金人體植入物的制備和性能研究
M)制備多孔結(jié)構(gòu)樣件，研究了不規(guī)則度和孔隙率對多孔結(jié)構(gòu)件抗壓強(qiáng)度和彈性模量的影響，以期為不規(guī)則多孔結(jié)構(gòu)件的制備提供借鑒。1 不規(guī)則多孔結(jié)構(gòu)建模1.1 不規(guī)則多孔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(1)式中：rand是服從均勻分布并在區(qū)間[0,1]中生成任何值的隨機(jī)函數(shù)。然后，刪除原點(diǎn)陣，提取新點(diǎn)陣；再次，利用 GH 插件中 3D Voronoi 運(yùn)算器生成泰森多邊形元胞，用Mesh運(yùn)算器構(gòu)建四邊形網(wǎng)格，用 Weave Bird 插件合集下的網(wǎng)格柔化運(yùn)算器對網(wǎng)格作細(xì)分處理，使網(wǎng)格邊界
鈦工業(yè)進(jìn)展 2021年4期2021-11-08
- 體能量密度對Ni60/WC激光近凈成型形貌和性能的影響
對LENS制備的樣件性能進(jìn)行研究。Wang[1]等研究了LENS工藝中懸垂結(jié)構(gòu)機(jī)制和角度精度對成型精度的影響,發(fā)現(xiàn)LENS技術(shù)比單向方式沉積的樣件具有更高的幾何精度；Nartu[2]等對比了LENS技術(shù)和常規(guī)電弧熔化制備的Al0.3CoCrFeNi高熵合金,發(fā)現(xiàn)采用LENS制備的樣件具有更高的屈服強(qiáng)度和更加優(yōu)異的延展性；Wang[3]等研究了超聲波輔助加工對LENS制備的樣件機(jī)械性能的影響,結(jié)果表明UV-A LENS制備的樣件顯微硬度更高、磨損率更低且彈性
激光與紅外 2021年9期2021-11-05
- 沖模小孔樣件加工工藝及夾具設(shè)計(jì)
簡易模具取得產(chǎn)品樣件。但由于模具加工周期長，所以本文以機(jī)械加工方式制造產(chǎn)品樣件的工藝方法快速取得產(chǎn)品樣件，使產(chǎn)品研發(fā)部門快速取得產(chǎn)品的成品樣件，以驗(yàn)證產(chǎn)品的正確性及可行性，以減少模具制造時(shí)的更改，節(jié)約生產(chǎn)成本。2 沖模樣件制造工藝分析該樣件輪廓尺寸為42.21×30.91mm，材料牌號(hào)為C7521 OH，該樣件厚度T=0.20mm，如圖1所示。該樣件輪廓沿周不均勻分布有16-φ0.64mm 圓孔，內(nèi)部有型孔，樣件所有尺寸公差為±0.01mm，初步分析該樣件
模具制造 2021年8期2021-10-20
- 高精度質(zhì)心測量系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析
杠桿平衡原理獲得樣件坐標(biāo)位置。在原有一維機(jī)械天平的基礎(chǔ)上通過拓寬橫梁、增加X軸、Y軸支撐機(jī)構(gòu)和測量機(jī)構(gòu)等方式對原機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn),形成了二維的杠桿平衡機(jī)械結(jié)構(gòu)。裝置的負(fù)載范圍為100～3000 kg,可對長度不大于1.5 m、直徑不大于0.6 m的被測樣件進(jìn)行高精度測量。1 測量原理高精度質(zhì)心測量系統(tǒng)主要以杠桿原理為基礎(chǔ)的機(jī)械天平進(jìn)行設(shè)計(jì),杠桿原理如圖1所示。圖1 杠桿原理圖橫梁上的三處支撐結(jié)構(gòu)處于同一水平面,設(shè)臂長OA=OB=L,兩吊掛系統(tǒng)的質(zhì)量分別為P
計(jì)測技術(shù) 2021年4期2021-10-14
- 金屬翅片冷表面多孔性灰塵內(nèi)水氣透濕過程的實(shí)驗(yàn)研究
制冷組件實(shí)現(xiàn)測試樣件表面的析濕；在灰塵樣件的析濕過程中，利用攝像機(jī)對灰塵樣件表面的形態(tài)進(jìn)行拍攝，并利用稱重系統(tǒng)每間隔一段時(shí)間對水氣冷凝量進(jìn)行稱量。1濕空氣加熱裝置；2水氣混合箱；3功率調(diào)節(jié)器；4溫度傳感器；5濕度傳感器；6可視化窗；7積灰層；8金屬翅片；9半導(dǎo)體制冷裝置；10分析天平；11升降裝置。圖1 灰塵透濕實(shí)驗(yàn)臺(tái)及測試段Fig.1 Experimental rig and test section of water vapor permeation
制冷學(xué)報(bào) 2021年5期2021-10-12
- 客車涂裝對橡膠鉸鏈膠條性能的影響
，每項(xiàng)參數(shù)的檢測樣件為3件，其最終結(jié)果取3個(gè)檢測結(jié)果的平均值（之后每項(xiàng)參數(shù)的檢測均按此安排樣件數(shù)量和取值），檢測結(jié)果見表1。由結(jié)果可知，原件性能符合要求。1.2 涂裝影響涂裝過程分為水性漆和油性漆2種方式，用料及烘烤時(shí)間見表2、表3（時(shí)間為用料在整個(gè)涂裝過程中停留時(shí)間，整個(gè)涂裝時(shí)間為底漆所經(jīng)過的時(shí)間），生產(chǎn)中根據(jù)需要選擇水性漆或油性漆中的一種進(jìn)行涂裝處理。表2 水性漆處理表3 油性漆處理續(xù)表3 首先將2組樣件分別經(jīng)過水性漆和油性漆的涂裝生產(chǎn)全過程，然后對這
北京汽車 2021年4期2021-09-10
- CFETR極向場線圈氦進(jìn)管低溫疲勞性能研究
其中大部分都是在樣件關(guān)鍵位置提取材料后制作標(biāo)準(zhǔn)試樣，并通過小型的低溫疲勞拉伸機(jī)對其進(jìn)行測試，再通過理論公式推導(dǎo)和軟件模擬分析計(jì)算完成對樣件整體疲勞性能的評估[13-15]。以上研究方法雖然能夠間接評估樣件整體力學(xué)性能，但是由于各關(guān)鍵位置加工的試樣在制作和測試過程還存在一定差異性，且模擬分析參數(shù)目前具有一定不確定性。另外，對于一些特殊的不規(guī)則結(jié)構(gòu)（如本文中氦進(jìn)管根部焊縫）而言，其關(guān)鍵焊縫位置的標(biāo)準(zhǔn)試樣很難從樣件上直接提取制作，以上研究方法此時(shí)就難以適用。圖1
江西理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年4期2021-09-09
- 高速動(dòng)態(tài)ZnS玻璃力學(xué)性能測試及分析
對本批次的ZnS樣件開展力學(xué)性能的測試,并針對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,得出實(shí)際的力學(xué)參數(shù),為后續(xù)的仿真分析提供真實(shí)的數(shù)據(jù)。2 試驗(yàn)設(shè)計(jì)及方法為了能夠與試驗(yàn)的機(jī)器匹配,本文針對拉伸和壓縮試驗(yàn)分別選用直徑10 mm和直徑5 mm的ZnS圓柱玻璃,高度均為4.2 mm,樣件如圖1所示。圖1 玻璃樣件2.1 試驗(yàn)矩陣根據(jù)試驗(yàn)?zāi)繕?biāo),設(shè)計(jì)的試驗(yàn)矩陣如表1所示。針對玻璃材料分別開展準(zhǔn)靜態(tài)、中高應(yīng)變率下測試其壓縮工況下極限應(yīng)變、極限應(yīng)力的試驗(yàn)。表1 試驗(yàn)矩陣2.2 試驗(yàn)方法
激光與紅外 2021年7期2021-07-23
- 汽車某零部件連續(xù)五次VOC試驗(yàn)散發(fā)研究
每次完成采樣后待樣件冷卻至室溫后將樣件按1.3.1包裝儲(chǔ)存。采用1 000 L袋子法，充氣體積500 L，加熱溫度60±2 ℃，加熱時(shí)間2 h±10 min。1.3.1 樣品前處理樣品先由鋁箔紙包裝后外面再用PE膜纏繞包裝。樣品放在處于溫度為（23±2）℃，濕度為（50±10）%RH的恒溫恒濕房中，存放24 h。恒溫恒濕房進(jìn)行環(huán)境空白監(jiān)控，要求：甲苯≤0.02 mg/m3、甲醛≤0.02 mg/m3。1.3.2 采樣袋處理1）選取不漏氣的1 000 L采樣
環(huán)境技術(shù) 2021年2期2021-07-03
- 激光選區(qū)熔化成形LaB6增強(qiáng)316L 不銹鋼的組織及力學(xué)性能
銹鋼SLM 成形樣件的顯微組織及力學(xué)性能的影響。1 試 驗(yàn)1.1 試驗(yàn)材料試驗(yàn)所用材料為316L 不銹鋼和LaB6粉末。所用316L 粉末采用氣相霧化法制成，中位粒徑D50 為30 μm，顯微形貌如圖1(a)所示，化學(xué)組成如表1 所示；LaB6粉末D50 為200 nm，顯微形貌如圖1(b)所示。參照鋼的冶煉中稀土元素的用量，本試驗(yàn)中摻雜LaB6與316L 不銹鋼的質(zhì)量比為0.1%。預(yù)先采用立式行星球磨機(jī)對粉末進(jìn)行球磨，從而制備出均勻的混合材料。為避免混合
南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年1期2021-03-31
- ABS樹脂沖擊強(qiáng)度測試的影響因素
測試時(shí)所用的標(biāo)準(zhǔn)樣件的尺寸、缺口加工的方法等，但由于沖擊測試樣件的制備工藝不同、測試儀器不同、測試操作不同等因素造成不同實(shí)驗(yàn)室測試數(shù)據(jù)的差異[5-8]。注塑成型是快速獲得沖擊測試樣件最普遍的方法，但注塑工藝、注塑模具及注塑設(shè)備對注塑后制件的內(nèi)應(yīng)力影響很大，造成注塑制件品質(zhì)的差異，不能真實(shí)反映材料的沖擊韌性[9-10]。本文通過調(diào)整不同的注塑參數(shù)，來說明注塑工藝對ABS樹脂懸臂梁沖擊強(qiáng)度測試結(jié)果的影響。1 實(shí)驗(yàn)部分1.1 原料ABS樹脂：0215H，中國石油
彈性體 2021年1期2021-03-29
- 基于樣件測試法的五軸機(jī)床誤差辨識(shí)方法
中的問題[6]。樣件測試法[7-8]可以解決傳統(tǒng)間接測量方法存在的主要問題，更好地模擬實(shí)際加工過程。如圖1所示，該方法通過對不同的樣件進(jìn)行模擬切削或?qū)嶋H切削，從而對五軸機(jī)床誤差進(jìn)行間接測量。由于測量過程充分考慮了機(jī)床的切削加工狀態(tài)，測量結(jié)果是動(dòng)態(tài)的，測量精度更高。筆者在充分考慮切削加工狀態(tài)的前提下，對五軸機(jī)床的動(dòng)態(tài)誤差測量方法進(jìn)行了研究。為了對實(shí)際切削加工狀態(tài)下的機(jī)床誤差進(jìn)行測量，在樣件設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，提出了一種基于樣件加工的五軸機(jī)床動(dòng)態(tài)誤差間接測量方法。通
鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版） 2021年1期2021-03-17
- 鋁合金點(diǎn)焊接頭疲勞性能研究及壽命分析
法2.1 材料與樣件鋁合金點(diǎn)焊接頭的疲勞試驗(yàn)選用點(diǎn)焊剪切試樣（Tensile Shear Specimen，TS）和點(diǎn)焊拉伸試樣（Coach Peel Specimen，CP），具體幾何尺寸見圖1。試驗(yàn)樣件選擇AL-S5000 和Al-S6000 兩種鋁合金牌號(hào)作為點(diǎn)焊連接母材。結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)情況、制造工藝情況，設(shè)計(jì)鋁合金牌號(hào)及對應(yīng)的厚度組合，建立鋁合金點(diǎn)焊疲勞性能研究樣件矩陣，其中包括4 種TS 類樣件，4 種CP 類樣件，詳見表1。鋁合金點(diǎn)焊接頭試驗(yàn)樣件
汽車工藝與材料 2021年2期2021-03-03
- 清遠(yuǎn)磁浮列車內(nèi)裝地板結(jié)構(gòu)防火概述
布。2.2 試驗(yàn)樣件試驗(yàn)樣件根據(jù)現(xiàn)車實(shí)際情況按1：1設(shè)計(jì)，樣件大小1m*1m，共兩種樣件：樣件1不含任何防寒材，樣件2含4mm陶瓷纖維棉。試驗(yàn)樣件具體結(jié)構(gòu)形式如圖1。2.3材質(zhì)確定根據(jù)表1中對比，綜合考慮重量和成本，側(cè)墻板選用碳纖維會(huì)大大提高成本，所以選用相對較輕的預(yù)浸料;二次骨架采用鋁型材，開減重孔，鎂鋁合金防腐、防火性能不好;地板選用輕量化材料酚醛樹脂，地板結(jié)構(gòu)采用平臺(tái)形式安裝結(jié)構(gòu)完全滿足條件。門區(qū)側(cè)頂用鋁型材，窗區(qū)用紙蜂窩;3 內(nèi)裝各部件結(jié)構(gòu)：3.1
裝備維修技術(shù) 2020年18期2020-12-25
- 淺談?wù)囬_發(fā)過程中的OTS認(rèn)可審核
、技術(shù)要求或參考樣件、開發(fā)合同要求、功能要求等為輸入，以供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)化、二次設(shè)計(jì)等所開發(fā)出的零部件及生產(chǎn)所需要的設(shè)備、材料等為輸出所進(jìn)行的認(rèn)可。故對其中涉及的各項(xiàng)指標(biāo)均有不同的定義。具體涉及術(shù)語及其定義如下：2.1 OTS樣件指工裝樣件，即用與量產(chǎn)相同的工裝制造出來的樣件，時(shí)間階段從首次提交樣件直至樣件得到認(rèn)可確認(rèn)。2.2 全尺寸檢測對圖紙上標(biāo)注的所有尺寸進(jìn)行檢測。2.3 FMEA（Potential Failure Mode and Effects
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年23期2020-12-23
- 壓鑄鋁鈍化及陽極氧化處理研究
水洗、干燥。4 樣件處理及性能檢測此處選擇了我司壓鑄機(jī)箱面板結(jié)構(gòu)（本文所述壓鑄鋁均為采用ADC12 牌號(hào)壓鑄鋁合金）作為樣件，并將選擇的面板結(jié)構(gòu)分成兩組并分別對兩組面板結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行了鈍化（三價(jià)鉻鈍化、以下所述鈍化均為三價(jià)鉻鈍化）工藝處理和陽極氧化工藝處理。表面處理結(jié)束后對面板結(jié)構(gòu)的表面性能進(jìn)行了測試，并取其中測試結(jié)果有代表性的圖片展示在本文中（圖1、圖2）。圖1 鈍化后樣件圖2 陽極氧化后樣件4.1 膜層厚度測量在樣件經(jīng)過鈍化或陽極氧化處理并烘干后使用膜層
裝備制造技術(shù) 2020年6期2020-11-27
- 關(guān)于某型號(hào)充電槍氣密測試裝置的設(shè)計(jì)及研究
視浸水試驗(yàn)，測試樣件底部距離水面至少1M，樣件頂部距離水面至少0.15M，測試時(shí)間30min可確保樣件不因浸水而造成損害)。此類浸水檢測有著不可避免的缺點(diǎn)：1、因測試周期長，無法與產(chǎn)線節(jié)拍匹配，只能進(jìn)行線下檢測；2、測試效率低下，且測試過程無法量化控制；3、水密測試后需增加其他檢測手段驗(yàn)證是否漏水；4、整個(gè)測試過程均為人工操作，無有效記錄不便于產(chǎn)品追溯；5、產(chǎn)品一旦進(jìn)水將造成不可修復(fù)的損傷，生產(chǎn)成本增大切存在安全隱患。針對以上不足，我司通過大批量試驗(yàn)驗(yàn)證與
機(jī)電元件 2020年3期2020-07-01
- 基于PPAP的新產(chǎn)品研發(fā)樣件分類管理
結(jié)合先進(jìn)企業(yè)研發(fā)樣件管理經(jīng)驗(yàn)，基于PPAP提出不同用途樣件的分類管理方案，以便加強(qiáng)對發(fā)動(dòng)機(jī)新產(chǎn)品研發(fā)過程中樣件的管控，提高新產(chǎn)品研發(fā)質(zhì)量和效率，為行業(yè)內(nèi)其它企業(yè)的研發(fā)樣件有效管理提供借鑒。關(guān)鍵詞：新產(chǎn)品;樣件;分類;管理1 前言通過對某公司發(fā)動(dòng)機(jī)新產(chǎn)品開發(fā)過程中出現(xiàn)的故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)因樣件質(zhì)量引起的故障約占全部開發(fā)故障的三分之二。深入分析后發(fā)現(xiàn)，由樣件制造問題引起的故障超過樣件故障的半數(shù)。樣件制造質(zhì)量已經(jīng)成為制約新產(chǎn)品開發(fā)成功的關(guān)鍵因素之一。據(jù)了解，行業(yè)
時(shí)代汽車 2020年3期2020-04-20
- 塑料門窗五金鋼帶的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
0×2.7各3組樣件，在實(shí)驗(yàn)機(jī)上分別作彎曲實(shí)驗(yàn)，獲得以下數(shù)據(jù)：新設(shè)計(jì)規(guī)格鋼帶：樣件1：1020N;樣件2：1050N;樣件3：1030N;新設(shè)計(jì)規(guī)格鋼帶平均值：1033.3N;原規(guī)格鋼帶：樣件1：1360N;樣件2：1380N;樣件3：1330N;原規(guī)格鋼帶平均值：1356.7N。1.3.2聯(lián)動(dòng)板抗彎力取新設(shè)計(jì)規(guī)格鋼帶16×2.2及原規(guī)格鋼帶16×2.5各3組樣件，在實(shí)驗(yàn)機(jī)上分別作彎曲實(shí)驗(yàn)，獲得以下數(shù)據(jù)：新設(shè)計(jì)規(guī)格鋼帶：樣件1：1400N;樣件2：1450
中國建筑金屬結(jié)構(gòu) 2020年1期2020-02-18
- 基于可變載荷力學(xué)性能測試平臺(tái)的試驗(yàn)樣件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與有限元分析
能測試平臺(tái)的試驗(yàn)樣件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與有限元分析張旭 李玉爽 張廣祥 郭鵬強(qiáng)（蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院，安徽蕪湖，241006）可變載荷力學(xué)測試平臺(tái)主要用于機(jī)械工程中大型零部件的檢驗(yàn)檢測，可以進(jìn)行單項(xiàng)力學(xué)性能測試（如拉伸、壓縮測試），也可以進(jìn)行和復(fù)雜機(jī)械載荷下的試樣性能測試。研究人員結(jié)合工程實(shí)踐，從測試可行性出發(fā)，提出了多種試驗(yàn)樣件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，并對這些方案進(jìn)行了理論分析。通過定性地對比不同方案的利弊，并利用有限元分析軟件ANSYS的Workbench模塊對優(yōu)選的設(shè)計(jì)方
- 振動(dòng)利用對FDM薄板動(dòng)力學(xué)性能的影響研究
FDM 3D打印樣件從0～100 Hz進(jìn)行了掃頻測試，從而測定了樣件的模量、阻尼和黏度值，并且量化了溫度對這些性能參數(shù)的影響。Mohamed等[13-14]用同樣的試驗(yàn)方法研究了不同的過程參數(shù)對樣件動(dòng)態(tài)彈性模量的影響，指出模量值隨網(wǎng)格間隙、填充角度、打印方向和路徑寬度的增加而減小。此外，通過優(yōu)化過程參數(shù)，確定了最大動(dòng)態(tài)模量和玻璃化轉(zhuǎn)變溫度的數(shù)值。雖然上述研究是在動(dòng)態(tài)循環(huán)載荷條件下對FDM零件的模量、阻尼和黏度值進(jìn)行了試驗(yàn)分析，但仍然屬于材料力學(xué)的研究范疇，
振動(dòng)與沖擊 2019年16期2019-08-31
- 測量系統(tǒng)分析中重復(fù)性再現(xiàn)性應(yīng)用淺談
施檢驗(yàn)。1.4 樣件的選擇和編號(hào)根據(jù)該工藝參數(shù)在以往加工過程中波動(dòng)范圍，選擇性的準(zhǔn)備樣件，確保10 個(gè)樣件測量值覆蓋整個(gè)生產(chǎn)波動(dòng)范圍，即應(yīng)覆蓋整個(gè)公差帶需要時(shí)可包括不合格件。因此樣件的抽取避免集中在較短時(shí)間內(nèi)同一生產(chǎn)批次內(nèi)抽??；應(yīng)在較長時(shí)間段，不同生產(chǎn)批次抽取，確保樣件盡可能代表整個(gè)生產(chǎn)的波動(dòng)范圍，適當(dāng)時(shí)也可加工需要尺寸的樣件。在樣件隱蔽不易發(fā)現(xiàn)位置進(jìn)行編號(hào)，避免測量者能發(fā)現(xiàn)。樣件上的尺寸棱邊應(yīng)打磨徹底去毛刺，表面平整光滑。樣件的正確選擇對重復(fù)性再現(xiàn)性的分
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年15期2019-08-15
- 灌封膠在風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子磁極盒上的性能對比分析
拉伸剪切強(qiáng)度試驗(yàn)樣件為測試試件的性能，如下試驗(yàn)，具體步驟如下：（1）冷-熱沖擊試驗(yàn)：高溫80℃±3℃，低溫-30℃±3℃，冷熱溫差110℃±6℃；每個(gè)周期8h（高、低溫分別為4h），溫度轉(zhuǎn)換時(shí)間小于3min，共12周期。（2）交變鹽霧試驗(yàn)：氯化鈉水溶液5%±1%，每個(gè)周期170h（2h噴霧，168h濕熱儲(chǔ)存），共4個(gè)周期。（3）長時(shí)低溫試驗(yàn)：（-55℃±3℃）/96h。（4）長期浸水試驗(yàn)：室溫浸水32天，即768h。2.3 試驗(yàn)結(jié)果表2兩種膠粘劑耐環(huán)境試驗(yàn)
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2019年10期2019-02-09
- 備件管理在樣車試制的方案研究
合樣車試制階段的樣件成本高、周期長和產(chǎn)品設(shè)計(jì)不穩(wěn)定的特點(diǎn)，探討通過精益化備件管理獲得較高的成本收益。2 樣車試制的樣件費(fèi)用通常樣車試制物料成本占樣車試制總成本70%，而樣車試制物料成本由以下幾部分構(gòu)成，樣件費(fèi)用，倉儲(chǔ)及內(nèi)部物流運(yùn)作，進(jìn)口件運(yùn)輸，進(jìn)口件關(guān)稅。樣件費(fèi)用成本占比占物料成本90%以上，所以樣件費(fèi)用占樣車試制總成本60%以上。而備件費(fèi)用占比通常在5%以上，降低優(yōu)化備件比例，獲得顯著的成本收益，可以提高企業(yè)綜合競爭力。3 樣車試制的樣件分類和特點(diǎn)3.1
時(shí)代汽車 2019年10期2019-01-28
- 關(guān)于三種鋁合金防腐性能的試驗(yàn)分析
方案2.1 試驗(yàn)樣件制備本次試驗(yàn)選用鋁合金防撞梁常用3種牌號(hào)材料（6082、6060、6061）進(jìn)行防腐性能驗(yàn)證分析，具體信息見表1：表1 試驗(yàn)樣件制備清單2.2 試驗(yàn)方法2.2.1 中性鹽霧試驗(yàn)方法根據(jù)GB/T 10125-2012試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，將試驗(yàn)試樣放置在鹽霧試驗(yàn)箱內(nèi)，試驗(yàn)箱環(huán)境要求：在試驗(yàn)溫度為（35±2）℃，鹽霧沉降量為 (1.0～2.0) ml/ (80cm2·h)，NaCl溶液鹽水濃度為(5±1)%，NaCl溶液鹽霧PH為 6.5～7.2（25
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年23期2018-12-28
- 某車型后扭轉(zhuǎn)梁開裂問題分析
，1月14日1號(hào)樣件試驗(yàn)進(jìn)行25.5萬次，扭轉(zhuǎn)梁本體與左縱臂上焊道開裂，1月16日2號(hào)樣件試驗(yàn)進(jìn)行10萬次，扭梁本體與右縱臂上焊道開裂。臺(tái)架耐久試驗(yàn)再次失效，有項(xiàng)目工程調(diào)試-設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段延期風(fēng)險(xiǎn)。1 失效問題分析某在研車型設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段，后扭轉(zhuǎn)梁總成臺(tái)架試驗(yàn)進(jìn)行至25.5萬次，扭轉(zhuǎn)梁本體與縱臂搭接處左上側(cè)出現(xiàn)長度約80 mm裂紋[如圖1(a)所示]；最后進(jìn)行第二件后扭轉(zhuǎn)梁總成臺(tái)架試驗(yàn)，試驗(yàn)進(jìn)行至10萬次時(shí)，扭轉(zhuǎn)梁本體與縱臂搭接處右上側(cè)焊道再次出現(xiàn)長度約15
汽車零部件 2018年8期2018-09-06
- H型防甩裝置吸能效果研究
進(jìn)行改進(jìn)，將試驗(yàn)樣件固定在碰撞壁上，同時(shí)在碰撞臺(tái)車上安裝模擬管道形狀的沖擊頭。試驗(yàn)臺(tái)架如圖1所示。圖1 試驗(yàn)臺(tái)架1.2 試驗(yàn)結(jié)果試驗(yàn)沖擊能量為100kJ，試驗(yàn)條件輸入如表1所示。表1 試驗(yàn)條件輸入試驗(yàn)過程中樣件的最終變形情況如圖2所示。圖2 樣件變形情況通過對高速攝像的處理，可以得到?jīng)_擊錘頭的位移情況如圖3所示。圖3 臺(tái)車位移曲線試驗(yàn)過程中采集的沖擊臺(tái)車的加速度曲線如圖4所示。圖4 臺(tái)車加速度時(shí)程曲線從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可以看出，樣件最大變形量為25mm左右，減速過
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年8期2018-05-26
- 基于圖像反饋的涂覆成形形貌控制方法研究
益控制器，使堆焊樣件獲得較好加工精度。文獻(xiàn)[7-8]設(shè)計(jì)了一套CCD直接觀測熔池和結(jié)構(gòu)光檢測成形高度的系統(tǒng)，建立了調(diào)節(jié)送絲速度控制熔敷寬度和控制激光功率確保熔敷高度穩(wěn)定性的雙輸入雙輸出閉環(huán)控制系統(tǒng)。目前針對金屬熔融涂覆工藝在線監(jiān)控鮮見報(bào)道，提出一種基于圖像反饋寬度控制方法，成功搭建金屬熔融涂覆監(jiān)控系統(tǒng)，開展有效驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，論文最后給出實(shí)驗(yàn)結(jié)果及結(jié)論。2 成形原理涂覆成形系統(tǒng)，實(shí)際打印工況下，利用感應(yīng)加熱對金屬原材料進(jìn)行加熱使其熔化，施加一定氣壓的惰性氣體使熔
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2018年2期2018-03-05
- 車用多層平板材料吸隔聲特性的測試與計(jì)算分析
選用表1中的三種樣件作為研究對象。樣件I、II和III的吸隔聲特性可通過吸聲系數(shù)和隔聲量來表征。將樣件I、II和III分別置于Alpha cabin和混響室-全消室，測試分析三種結(jié)構(gòu)樣件的吸聲系數(shù)和隔聲量。表1 三種樣件結(jié)構(gòu)1.2 吸隔聲測試的原理在Alpha cabin中測試吸聲系數(shù)時(shí)，傳感器采用B&K2669麥克風(fēng)，懸掛于艙頂。樣件平放于艙底中央，并用一個(gè)等高的金屬框套住樣件，防止樣件邊緣吸聲。測試時(shí)環(huán)境溫度為23 °C，相對濕度為60%。在擴(kuò)散聲場中
振動(dòng)與沖擊 2018年1期2018-02-27
- 鋁-鋁螺栓接頭的壓痕處理工藝
6鋁合金螺栓連接樣件進(jìn)行試驗(yàn)，并將厚度為3mm的鋁合金螺栓連接樣件進(jìn)行雙邊壓痕工藝處理。該研究比較了僅經(jīng)過鉆孔處理的單搭螺栓連接OD樣件和經(jīng)過鉆孔/壓痕處理的單搭螺栓連接IP樣件的機(jī)械強(qiáng)度。在MTS 810材料試驗(yàn)機(jī)上對上述樣件進(jìn)行了靜態(tài)試驗(yàn)。在螺栓連接中，載荷主要通過連接部件附近的壓縮和剪切應(yīng)力在耦合表面區(qū)域間進(jìn)行傳遞。通過扭矩扳手對連接部件施加約8Nm的預(yù)負(fù)荷，確保部件不產(chǎn)生局部変形。靜態(tài)試驗(yàn)結(jié)果表明，在起始第一階段，對螺栓施加預(yù)載荷，負(fù)荷僅通過摩擦傳
汽車文摘 2017年3期2017-12-08
- 汽車電池傳感器樣件多路刷寫系統(tǒng)設(shè)計(jì)
）汽車電池傳感器樣件多路刷寫系統(tǒng)設(shè)計(jì)譚密，黃兵峰（湖北汽車工業(yè)學(xué)院 汽車工程學(xué)院，湖北 十堰 442002）在分析現(xiàn)有電池傳感器樣件刷寫系統(tǒng)的不足的基礎(chǔ)上，通過對其硬件改進(jìn)和控制系統(tǒng)優(yōu)化，提出一種新的多路刷寫系統(tǒng)。采用單片機(jī)控制多路選擇器實(shí)現(xiàn)多路刷寫通道的切換，以較低的成本而大幅提高電池傳感器樣件刷寫效率，同時(shí)減小了在樣件刷寫過程中因人為因素而出錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)性。電池傳感器；樣件刷寫；多通道；控制前言汽車電池傳感器是監(jiān)測電池狀態(tài)的裝置，在從新車開發(fā)到量產(chǎn)制造的不
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年21期2017-11-21
- 導(dǎo)電氧化對鋁合金YAG脈沖激光焊接的影響
合金腔體激光焊接樣件為研究對象，通過SEM（掃描電鏡）微觀分析，進(jìn)行了鋁合金具有和不具有表面導(dǎo)電氧化層對Nd:YAG脈沖激光焊接影響的對比研究。研究結(jié)果表明：導(dǎo)電氧化對焊接有某些參數(shù)要求，但不會(huì)因?yàn)閷?dǎo)電氧化的存在而對焊接造成破壞性結(jié)果。因此，本文認(rèn)為導(dǎo)電氧化不會(huì)對Nd:YAG脈沖激光焊接帶來實(shí)質(zhì)性影響。導(dǎo)電氧化；鋁合金；Nd:YAG脈沖激光；焊接；表面；SEM激光焊接工藝是金屬氣密封裝的重要手段之一。激光焊接的主要優(yōu)勢有熱影響區(qū)域小、不需要使用電極、激光束
電子元件與材料 2017年8期2017-08-07
- 基于臨界多邊形的不規(guī)則件啟發(fā)式排樣算法
則件排樣需要旋轉(zhuǎn)樣件以找到最佳擺放位置，解空間巨大，求解復(fù)雜度高。啟發(fā)式排樣算法設(shè)定樣件選擇策略與排放策略的規(guī)則集合，根據(jù)規(guī)則完成樣件的排樣，速度快，是解決二維不規(guī)則件排樣問題的常用方法。啟發(fā)式排樣重點(diǎn)需要解決碰撞檢測、選件策略（樣件被排放的順序）和樣件排放策略（確定樣件的旋轉(zhuǎn)角度和排放位置）等問題。零件選擇策略常采用First Fit（FF）、Best Fit（BF）和DJD（Djang and Finch heuristic）方法[2]。FF和BF應(yīng)用
計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2016年9期2016-11-01
- 車身焊接金屬中重要的金屬元素
變動(dòng)。進(jìn)行試驗(yàn)的樣件結(jié)構(gòu)如圖1所示。進(jìn)行了以下3種試驗(yàn)。①?zèng)_擊試驗(yàn)。對樣件給予沖擊，研究其沖擊吸收能與各元素含量的關(guān)系。②抗疲勞測試。通過對樣件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)彎曲，測試其循環(huán)次數(shù)與名義應(yīng)力的關(guān)系。③通過電子顯微鏡觀測熔敷金屬切面組織結(jié)構(gòu)與各元素含量的關(guān)系。沖擊試驗(yàn)結(jié)果表明，鎳和鉬元素對提高焊接件的沖擊吸收能具有有利的影響，且當(dāng)鎳含量為2%、鉬含量為0.4%時(shí)，試驗(yàn)樣件性能最優(yōu)；鉻、釩元素能削弱樣件的吸收能，對樣件性能具有不利影響，且含量越高，削弱程度越大；錳元素
汽車文摘 2015年12期2015-12-29
- 凸輪-挺柱摩擦副涂層的性能分析
對具有不同形貌的樣件進(jìn)行磨損試驗(yàn)，得到摩擦系數(shù)、磨損質(zhì)量以及磨損比重等試驗(yàn)曲線和數(shù)據(jù)。在分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，確定凸輪-挺柱摩擦副采用NiCr-Cr3C2涂層后，其使用壽命得到提高，并且表面粗糙度大，可起到改善摩擦特性的作用。凸輪-挺柱；耐磨減摩涂層；摩擦學(xué)；表面形貌0 引言表面形貌是指物體表面的幾何結(jié)構(gòu)。廣義上講，表面形貌包括粗糙度、波度、形狀誤差和表面紋理4個(gè)方面。在工程實(shí)際中的表面都不是光滑的理想表面，而是具有微觀起伏變化的粗糙表面［1］。許多試驗(yàn)及
- 車燈用三維線路板LDS工藝過程缺陷分析
3 注塑成型初期樣件設(shè)計(jì)完成后設(shè)計(jì)相應(yīng)模具，經(jīng)過干燥和預(yù)熱的LDS材料塑料顆粒，按照材料供應(yīng)商提供的注塑參數(shù)，在高壓下注入模具中，經(jīng)過冷卻后，形成初期樣件。LDS樣件的化鍍過程對產(chǎn)品外觀品質(zhì)要求較高，產(chǎn)品表面粗糙會(huì)造成溢鍍等問題。影響產(chǎn)品表面粗糙度主要因素有：模具表面粗糙度；材料內(nèi)玻纖含量。由于材料中含有玻纖較多，熱變形溫度高，需要采用高溫模溫機(jī)配合注塑，保證產(chǎn)品外觀品質(zhì)較好。1.4 激光活化LDS材料是一種添加了特殊有機(jī)金屬復(fù)合物的耐高溫?zé)崴苄跃酆衔锊牧?/div>
汽車零部件 2014年12期2014-12-23
- 汽車覆蓋件面品質(zhì)判定限度樣件的制作
后面品質(zhì)判定限度樣件既可以對覆蓋件面品品質(zhì)進(jìn)行有效管理.指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè).又可以減少不必要的浪費(fèi)（能源、工時(shí)、材料等）.降低成本。因此本文將對樣件的分類、制作方法、判定方法等進(jìn)行詳細(xì)描述。限度樣件分類汽車覆蓋件面品質(zhì)不良種類主要包括制件自帶不良（或不良未完全修復(fù)）.品質(zhì)檢查工具造成不良.手修工具造成不良.記號(hào)筆標(biāo)識(shí)漆后無法覆蓋等.不良問題主要包括凹、凸、劃痕、磨痕、記號(hào)筆標(biāo)識(shí)痕跡等。通過確認(rèn)各種不良噴漆后的效果.能有效地判定不良修復(fù)狀態(tài)、品質(zhì)檢查工具、手修工具鍛造與沖壓 2014年20期2014-10-10
- 復(fù)合材料與鋼板黏合面的太赫茲無損檢測
）二維平面上移動(dòng)樣件或探頭，獲得二維圖像。通過發(fā)射器中的調(diào)頻技術(shù)和探測器中的混頻技術(shù)，可在一定范圍內(nèi)獲得樣件不同縱深z處的（x，y）二維圖像。后者利用光電子器件發(fā)射的寬頻（典型的頻譜范圍為0.1～2.5 THz）脈沖太赫茲波，通過在（x，y）二維平面上移動(dòng)樣件，獲得不同（x，y）點(diǎn)的太赫茲時(shí)域譜，傅立葉變換后獲得相應(yīng)點(diǎn)的頻域譜。這樣可以獲得0.1～2.5 THz范圍內(nèi)不同頻率點(diǎn)上樣件的（x，y）二維圖像。1.1 連續(xù)太赫茲成像系統(tǒng)的工作原理［4]圖1所示為無損檢測 2014年4期2014-05-14
- 6061-T6鋁合金棒材焊接裂紋分析
其泄漏的原因，對樣件進(jìn)行宏觀組織、顯微組織檢查及分析，以確定其缺陷的性質(zhì)和產(chǎn)生的原因，以便在生產(chǎn)中避免此類缺陷。1 泄漏部位的宏觀及微觀組織1.1 宏觀組織觀察1.1.1 泄漏樣件的外觀形貌從用戶處帶回有代表性的泄漏樣件進(jìn)行觀察，棒材的直徑為36mm，焊接在罐子上，棒材經(jīng)加工后端面上有四個(gè)孔，在棒的邊緣接近焊接的部位出現(xiàn)泄漏。1.1.2 低倍觀察把泄漏樣件在線切割上加工成片狀試樣，經(jīng)過15%NaOH水溶液侵蝕后的樣件的低倍組織特征如圖1所示。圖1 泄漏樣件鋁加工 2014年2期2014-04-16
- 遺傳模擬退火算法在服裝排料中的研究
排放要切割的衣服樣件，從而達(dá)到節(jié)約原材料的目的。傳統(tǒng)的排樣方法是由排樣者憑借經(jīng)驗(yàn)采用模板試切的方式進(jìn)行的，一方面效率低下，而且排樣方案的優(yōu)劣完全取決于排樣者的經(jīng)驗(yàn)程度，這樣就造成了很大的局限性。在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)實(shí)際中，排樣一般為不同形狀樣件的混合排樣，這個(gè)屬于NP完全問題，隨著樣件數(shù)量的增加，并將樣件形狀、角度等因素考慮在內(nèi)，會(huì)使問題更加復(fù)雜化。本文提出一種啟發(fā)式算法，同時(shí)將遺傳模擬退火算法相結(jié)合，并應(yīng)用到服裝行業(yè)的服裝樣件的排樣，以解決服裝樣件的混合排樣問網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)管理 2012年1期2012-11-27
- 銹蝕樣件在動(dòng)態(tài)鈉回路中的實(shí)驗(yàn)研究
清洗前，先進(jìn)行了樣件的靜態(tài)液態(tài)鈉浸泡試驗(yàn)，在250℃和360℃兩種溫度下分別浸泡520 h和65 h后，銹蝕基本被清洗干凈，并化驗(yàn)出銹蝕的主要成分就是鐵的氧化物。為進(jìn)一步研究蒸汽發(fā)生器銹蝕表面在動(dòng)態(tài)鈉中的行為，同時(shí)也為現(xiàn)場的動(dòng)態(tài)清洗提供依據(jù)，決定在實(shí)驗(yàn)回路上進(jìn)行銹蝕樣件動(dòng)態(tài)鈉清洗實(shí)驗(yàn)。通過定性觀察銹蝕樣件的清洗效果，以便確定CEFR蒸汽發(fā)生器上銹蝕部分的具體清洗方法、最佳沖洗流程和沖洗時(shí)間，制定合適的中國實(shí)驗(yàn)快堆蒸汽發(fā)生器銹蝕在線清洗方案。2 實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備2.中國工程科學(xué) 2012年11期2012-09-21
- 有關(guān)飛機(jī)的互換性問題
：①模胎、反標(biāo)準(zhǔn)樣件。②標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)。其協(xié)調(diào)路線是：模線一樣板一模胎一反標(biāo)準(zhǔn)樣件—→標(biāo)準(zhǔn)樣件—→工藝裝備。模線是按圖紙制成的原始依據(jù)。模胎是按模線和樣板制成的，并用它來安裝反標(biāo)準(zhǔn)樣件。標(biāo)準(zhǔn)樣件是按反標(biāo)準(zhǔn)樣件協(xié)調(diào)與制造的。這樣所有互換部件的工藝裝備均可分別按該部件的標(biāo)準(zhǔn)樣件進(jìn)行安裝。由于所有互換部件的標(biāo)準(zhǔn)樣件都是按互相協(xié)調(diào)(已經(jīng)考慮了互換要求)的反標(biāo)準(zhǔn)樣件制成的，因此按標(biāo)準(zhǔn)樣件安裝的工藝裝備所生產(chǎn)出的產(chǎn)品(互換部件)裝配在一起也必然是能夠滿足互換要求的。因此，為航空知識(shí) 1959年2期1959-01-19
- 汽車覆蓋件面品質(zhì)判定限度樣件的制作