潘振

上汽通用汽車有限公司 上海市 201206

1 引言

隨著汽車行業(yè)競爭的日益加劇，汽車產(chǎn)品多平臺、多品種、多項目并行試制工作越來越多，隨之成本控制也越來越重要。在確保試制節(jié)拍和滿足工程試驗需的前提下，需要降低樣車試制費用，而最小化備件可以顯著降低試制物料成本。本文將結(jié)合樣車試制階段的樣件成本高、周期長和產(chǎn)品設(shè)計不穩(wěn)定的特點，探討通過精益化備件管理獲得較高的成本收益。

2 樣車試制的樣件費用

通常樣車試制物料成本占樣車試制總成本70%，而樣車試制物料成本由以下幾部分構(gòu)成，樣件費用，倉儲及內(nèi)部物流運作，進口件運輸，進口件關(guān)稅。樣件費用成本占比占物料成本90%以上，所以樣件費用占樣車試制總成本60%以上。而備件費用占比通常在5%以上，降低優(yōu)化備件比例，獲得顯著的成本收益，可以提高企業(yè)綜合競爭力。

3 樣車試制的樣件分類和特點

3.1 樣車試制的樣件分類

樣車試制主要驗證的是工程設(shè)計和制造工藝，樣車試制的樣件根據(jù)零件設(shè)計狀態(tài)分為設(shè)計變更零件和設(shè)計沿用零件，對于設(shè)計變更零件是重點驗證內(nèi)容；根據(jù)供應(yīng)商來源地分為國內(nèi)件和國外件，一般零件在定點過程中，考慮到運輸時間和成本因素，優(yōu)先定點國內(nèi)供應(yīng)商，由于技術(shù)或者其他限制，也會定點國外供應(yīng)商。

3.2 樣車試制的樣件特點

1)批量小，樣車試制的支出都是研發(fā)費用，在能滿足研發(fā)試驗要求的前提下，嚴(yán)控試制車輛等資源需求，根據(jù)項目類型的不同，整個開發(fā)周期整車需求從幾輛到一百輛不等，遠小于批量生產(chǎn)的數(shù)量；

2)變更多，樣車試制的樣件設(shè)計處于開發(fā)狀態(tài)，市場需求和產(chǎn)品驗證會不斷影響到樣件的設(shè)計變更，從而存在大量的變更驗證；

3)易損壞，樣車試制的樣件部分處于軟模階段，樣件是做設(shè)計驗證，本身就不是量產(chǎn)質(zhì)量狀態(tài)，工藝裝配也不穩(wěn)定，在裝配環(huán)節(jié)中也容易損壞；

4)價格高，樣件試制的樣件都是供應(yīng)商小批量生產(chǎn)，從模具，工裝，設(shè)備和人員都是試生產(chǎn)，一般樣件價格是量產(chǎn)價格的數(shù)倍乃至數(shù)十倍。

4 樣車試制零樣件的備件管理

生產(chǎn)線的備件通過安全庫存來控制，所有的庫存都會用于生產(chǎn)，不存在浪費。而試制階段按試驗需求生產(chǎn)，試制項目造車結(jié)束后，由于零件不滿足量產(chǎn)質(zhì)量要求，剩余零件不能繼續(xù)使用，只能報廢處理。量產(chǎn)線的安全庫存通常在20%，如果樣車試制的備件也按照統(tǒng)一系數(shù)管理，將會是極大浪費。所以必須對樣件備件進行精益化管理，也就是對于不同零件設(shè)置不同的備件系數(shù)，在不影響試制生產(chǎn)的提前下，最大程度的降低備件費用，降本增效。

4.1 零件的歸類

項目造車BOM中零件數(shù)千條，不同項目的零件各不相同，需要對零件名稱關(guān)鍵詞進行歸類。第一層面是標(biāo)準(zhǔn)件和非標(biāo)準(zhǔn)件的區(qū)分，標(biāo)準(zhǔn)件包括螺栓、螺母、卡扣和孔堵等小零件，標(biāo)準(zhǔn)件的價格低一般都有最小包裝要求，非標(biāo)準(zhǔn)件不包括這些零件；第二層面對于非標(biāo)準(zhǔn)件的關(guān)鍵零件名稱進行分類，關(guān)鍵零件名稱分為二級，第一級是主語，即說明零件是什么，第二級是定語，即用于說明零件的位置和用途等。汽車線束零件包括十幾種，價格和易損性各不相同，通過車身線束，發(fā)動機線束，門線束等定語進行分類，明確各種線束的分類，從而明確第二層面的各種零件分類。

4.2 備件系數(shù)的建立

備件精益化管理是量化多維度系數(shù)控制，根據(jù)試制樣件的特征，從生產(chǎn)地，重要性，易損壞性和價格四個維度來控制，也就是樣件備件系數(shù)=生產(chǎn)地*大小件*易損壞性*價格。

1）生產(chǎn)地，根據(jù)生產(chǎn)地在國內(nèi)還是國外來設(shè)定，國內(nèi)件補料成本低和響應(yīng)快，可以要求國內(nèi)供應(yīng)商有一定備庫以及時響應(yīng)，因此在生產(chǎn)地系數(shù)上設(shè)置較低的數(shù)值；國外件補料周期長，運輸加清關(guān)時間可能長達2-3周，再加上訂單釋放和樣件準(zhǔn)備，無法滿足試制生產(chǎn)的節(jié)拍要求，而且運輸也需要較高費用，因此在國外件備件系數(shù)上設(shè)置較高的數(shù)值，并設(shè)定向上取整，確保國外件不會零備件；

2）重要性，根據(jù)零件缺料對造車的影響來設(shè)定，試制從總裝裝配到電器刷新再至質(zhì)量檢查，周期2-3周，大部分零件都需要按照工藝順序完成裝配，如果不裝配會影響到其它零件的安裝，這些零件的都屬于正常安裝；同時部分零件不安裝不影響到其它零件裝配和電器刷新，可以在后續(xù)裝配，這樣就有一定時間可以響應(yīng)補料，一般千斤頂，備胎等屬于此類零件，此類零件可以設(shè)置為較低的系數(shù)，避免成本浪費；

3）易損壞，根據(jù)樣件損壞的容易程度來設(shè)定，統(tǒng)計試制樣件損壞零件的數(shù)據(jù)記錄，對所有零件分析和歸類，分為不易損壞零件，和易損零件，在試制階段裝配油箱、輪胎等零件不易損壞，這類零件的易損系數(shù)就會較低，大燈、密封條和飾板等零件比較易損壞，這類零件的易損系數(shù)會較高；

4）價格，根據(jù)樣件價格高低來設(shè)地，統(tǒng)計試制樣件價格數(shù)據(jù)庫，對所有零件價格進行分析和歸類，不同價格制定不同的系數(shù)，價格越高的零件備件系數(shù)越低，價格越低的零件備件系數(shù)越高，高價值零件不做備件，在試制階段，電子件，座椅和動力總成等樣件的價格較高，價格備件系數(shù)較低。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，通過控制高價值樣件的備件系數(shù)，可以尤其節(jié)省備件費用，進而降低試制成本。

4.3 數(shù)據(jù)積累和系數(shù)優(yōu)化

備件系數(shù)的初步建立是基于經(jīng)驗值和過去數(shù)據(jù)的匯總，經(jīng)驗值和過去數(shù)據(jù)有一定局限性，可以結(jié)合實際情況和不斷的數(shù)據(jù)積累，通過數(shù)據(jù)積累和分析來不斷優(yōu)化。在易損壞性方面，對試制裝配階段過程全監(jiān)控，不斷積累料損數(shù)據(jù)，分析具體料損原因，從人機料法環(huán)五個方面著手，排除個例或者偶發(fā)性案例。對于損壞頻次較高的零件，調(diào)高易損性系數(shù)，對于損壞頻次較低的零件，調(diào)低易損性系數(shù)，從而優(yōu)化易損性系數(shù)；在價格方面，對試制樣件采購價格數(shù)據(jù)全記錄，不斷更新價格數(shù)據(jù)庫和高價格樣件清單，尤其對于高價值零件，最優(yōu)化控制高價值樣件備件，并從供應(yīng)商管理、倉儲物流運作和試制裝配全業(yè)務(wù)鏈做好高價值樣件零備件的預(yù)案。供應(yīng)商管理在前端嚴(yán)格控制試制質(zhì)量，在后端要求供應(yīng)商積極響應(yīng)試制問題，對于零件質(zhì)量問題產(chǎn)生的損壞要及時更壞樣件，對于裝配損壞能提供返修方案；倉儲物流運作建立高價值庫位，保管高價值樣件，定期動態(tài)盤點防止盤虧，在配送運輸環(huán)節(jié)關(guān)注配送包裝方案；試制裝配環(huán)節(jié)，高關(guān)注高價值零件，避免人為的簡單操作失誤帶來的浪費。

通過大數(shù)據(jù)分析，利用這些動態(tài)數(shù)據(jù)資產(chǎn)，明確需要備件的樣件，尤其關(guān)注高價值樣件注，不斷更新備件系數(shù)，優(yōu)化備件方案。

5 結(jié)論

汽車研發(fā)成本中樣車試制占比較大，而樣車試制成本中樣件費用占比最大，而備件費用在樣件費用中最有下降空間。本文通過建立精益化備件管理方案，可以有效地將降低備件費用。并指出通過大數(shù)據(jù)積累和分析，不斷優(yōu)化備件方案，從而降低企業(yè)研發(fā)成本，進而提升綜合競爭力。