排放物
- 城市大氣環(huán)境氮氧化物污染治理技術(shù)分析
表面沉積的顆粒排放物、葉片氣孔吸收的污染物等方式，來進(jìn)行空氣污染的降低，這種凈化能力的體現(xiàn)，是由環(huán)境條件以及植被的種類來決定的。圖1 臭氧的產(chǎn)生2.3 交通狀況的產(chǎn)生在我國城市化道路的發(fā)展過程中，汽車尾氣乃是導(dǎo)致大氣環(huán)境氮氧化物污染的主要原因，其中駕駛條件、交通量構(gòu)成等，是對尾氣排放造成影響的關(guān)鍵性因素，簡單來說，如果交通量越高，污染排放量就會隨之增高，這就會導(dǎo)致街道峽谷的污染濃度變得更高，但車輛的排放速率之間有明顯差異，這就使得其對總排放量的貢獻(xiàn)，也各有
山西化工 2023年2期2023-03-25
- 餐廳菜單上的碳足跡
sions (排放物) are 10 times the amount of its vegan(嚴(yán)格素食主義者)choice.The Canteen became, in July, the first restaurant to agree to put the dishes' car?bon footprints on the menu. The restau?rant's manager,Liam Stock,called the move“a w
瘋狂英語·新悅讀 2022年11期2022-12-31
- 某柴油-甲醇雙燃料重型發(fā)動機(jī)性能試驗研究*
排放試驗NOx排放物都是柴油-甲醇雙燃料發(fā)動機(jī)比純柴油發(fā)動機(jī)低。NOx排放物的生成需要三個條件即為高溫、富氧和高溫的持續(xù)時間。柴油-甲醇雙燃料發(fā)動機(jī)由于增加了甲醇這種燃料，而甲醇本身有汽化作用，當(dāng)在進(jìn)氣管噴入甲醇后，由于甲醇的汽化作用可以降低進(jìn)氣溫度，從而降低了缸內(nèi)最高燃燒溫度，打破了NOx排放物生成的高溫條件，從而使NOx減少。但同時甲醇又屬于含氧燃料，而富氧的條件又有利于NOx排放物的生成。故甲醇的噴射量以及缸內(nèi)燃燒情況都對NOx排放產(chǎn)生影響。圖3 純
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2022年4期2022-10-13
- 餐廳菜單上的碳足跡
sions （排放物） are 10 times the amount of its vegan （嚴(yán)格素食主義者） choice.The Canteen became， in July， the first restaurant to agree to put the dishes carbon? footprints? on? the? menu.? The? restaurants manager， Liam Stock， called the mo
瘋狂英語·新閱版 2022年11期2022-05-30
- 城市大氣環(huán)境的氮氧化物污染及治理技術(shù)研究
街道峽谷中車輛排放物產(chǎn)生與擴(kuò)散的因素，比較了各種路邊空氣污染控制策略的有效性，以期為政策制定者和城市規(guī)劃者有效地規(guī)劃和管理城市發(fā)展，并達(dá)到高空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提供理論支持。1 影響城市街道峽谷中車輛排放物產(chǎn)生與擴(kuò)散的因素1.1 交通狀況汽車尾氣是城市街道峽谷環(huán)境中空氣污染物的主要來源，而交通量構(gòu)成和駕駛條件是影響尾氣排放的重要因素。交通量越高，通常會使污染物排放量更高，從而導(dǎo)致街道峽谷的污染程度更高。但不同車輛的排放速率不同，故對總排放量的貢獻(xiàn)也各有差別。據(jù)估計
中國資源綜合利用 2022年4期2022-05-10
- 機(jī)動舟尾油收集環(huán)保裝置
內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生的排放物的包括黑炭氣體、氮硫脫氧酸鹽和等的成分組成較為復(fù)雜。依據(jù)有關(guān)部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)在2010年內(nèi)河動機(jī)舟的排量突破一百萬噸，其中以氮氧化物占據(jù)了主要部分，同時包括有HC和PM 等組成成分。機(jī)動舟航農(nóng)業(yè)乘著球球范圍為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車道快速發(fā)展。其所排放的以氮硫氧化物為代表的空氣污染物質(zhì)也對人們的日式生活工作造成了極大的危害。相關(guān)部門從人民利益出發(fā)，為保證人民生活環(huán)境的環(huán)境友好性，提高人們的生活水平質(zhì)量和工作效率，以降低其排放物對空氣污染影響程
家園·電力與科技 2021年4期2021-09-10
- 車用柴油機(jī)排放物控制研究
1 車用柴油機(jī)排放物成分組成對于車用柴油機(jī)來說，其排放物種類多樣，成分較多的是CO、NOX、HC、SOX、PM、和醛類。其與傳統(tǒng)的汽油機(jī)的排放物特性不同在于其混合氣體的形成方式不同，這也使得其各種污染氣體的含量較之重型汽油機(jī)有了明顯下降。柴油機(jī)的排放物主要成分是CO，其含量在0.05-0.50，辛烷值、混合氣質(zhì)量、壓縮比、負(fù)荷等是影響柴油機(jī)燃燒性的主要因素[1]，影響其廢氣的排放。2 現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)1）國內(nèi)現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著國家對汽車排放物的關(guān)注加大，出臺了
卷宗 2021年3期2021-04-14
- 大氣環(huán)境污染因素及治理措施
都會產(chǎn)生大量的排放物，而且現(xiàn)代化的工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模更大，所以產(chǎn)生的排放物也就更多，雖然會對排放物進(jìn)行凈化處理，但是由于凈化系統(tǒng)的不完善，在排放物中仍然會存有對大氣環(huán)境有害的物質(zhì)，例如，氯化物、硝化物、氮化物、氰化物等化學(xué)物質(zhì)。這些物質(zhì)沒有經(jīng)過處理而直接排放到大氣中，會逐漸進(jìn)入大氣層，當(dāng)這些物質(zhì)慢慢積累到一定的數(shù)量，就會產(chǎn)生酸雨、霧霾等大氣污染現(xiàn)象。由于工業(yè)生產(chǎn)的特殊性，其產(chǎn)生的污染性物質(zhì)是大氣環(huán)境污染的主要因素之一。第三，農(nóng)業(yè)污染，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中，為了使種植
資源節(jié)約與環(huán)保 2021年7期2021-04-09
- 民用煤燃燒排放物的理化研究
煤燃燒后的顆粒排放物進(jìn)行系統(tǒng)收集，并對其理化特性進(jìn)行全面科學(xué)分析。圖1 采樣實驗儀器1.3 其他采樣監(jiān)測儀器在本研究實驗過程中應(yīng)用不同的檢測設(shè)備對相應(yīng)的燃煤排放物進(jìn)行科學(xué)檢測，其中測試范圍包括包括PM2.5質(zhì)量濃度、稀釋煙氣CO2濃度、煙道流速及流量等[3-4]，具體信息列于表2中。表2 其他采樣設(shè)備監(jiān)測儀器本研究在實驗室模擬民用煤燃燒的過程中，使用蜂窩煤作為待測煤樣的點火材料，在室外點燃蜂窩煤，直至其不再產(chǎn)生可見煙霧。然后，在本實驗中，將蜂窩煤放入用于燃
廣州化工 2021年3期2021-02-23
- 柴油汽車排放物的環(huán)保檢測方式分析
了解柴油汽車的排放物情況才能針對性的采取環(huán)保的檢測方式。1 柴油汽車的排放物分析汽油機(jī)進(jìn)氣時進(jìn)入的是汽油和空氣的混合。而柴油機(jī)進(jìn)入的只是空氣，然后在活塞壓縮氣體到上止點后，汽油機(jī)靠火花塞點燃油氣混合物，而柴油機(jī)直接噴油，由于壓縮氣體產(chǎn)生高溫，柴油噴進(jìn)去之后直接燃燒。柴油汽車是擴(kuò)散燃燒，在缸內(nèi)直接噴燃料，燃料分子鏈較大，汽化時間短，因此汽化效果遠(yuǎn)沒有汽油機(jī)好，容易產(chǎn)生PM[2]。柴油汽車的排放物主要包括：一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔铮∟Ox）、二氧化硫、
商品與質(zhì)量 2020年25期2020-11-26
- 基于GPRS的火力發(fā)電排放物監(jiān)管系統(tǒng)研究
并傳送火力發(fā)電排放物中PM2.5、二氧化碳、二氧化硫的含量的裝置，并結(jié)合遠(yuǎn)程監(jiān)管系統(tǒng)，對超標(biāo)企業(yè)進(jìn)行實時監(jiān)測，實現(xiàn)監(jiān)管的智能化。1 系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)基于GPRS的火力發(fā)電排放物的監(jiān)管系統(tǒng)主要是排放物中污染物指標(biāo)的監(jiān)測裝置與遠(yuǎn)程監(jiān)管系統(tǒng)之間相互配合，共同作用。排放物中污染物指標(biāo)的監(jiān)測裝置對排放物中的PM2.5、二氧化碳、二氧化硫濃度進(jìn)行監(jiān)測并發(fā)送，服務(wù)器接收由污染物指標(biāo)的監(jiān)測裝置監(jiān)測并發(fā)送的數(shù)據(jù)?？蛻舳说纳衔粰C(jī)軟件對從服務(wù)器獲取的污染物指標(biāo)監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行比對處理
黑龍江電力 2020年3期2020-11-06
- 荷蘭皇家航空公司將資助開發(fā)節(jié)油的V形飛機(jī)
sions （排放物）， and the industry is still growing， so we really need to look at more sustainable airplanes，” said TU Delft project leader Roelof Vos.“We cannot electrify planes， as electrified airplanes become too heavy and you cant
瘋狂英語·愛英語 2020年10期2020-11-02
- 汽油機(jī)國六后處理系統(tǒng)評價方法
排放試驗和不同排放物數(shù)據(jù)，進(jìn)行了科學(xué)的數(shù)據(jù)處理。通過對不同后處理方案進(jìn)行評價計分，以量化的方式評價出最優(yōu)的后處理方案，并通過其他數(shù)據(jù)處理方法進(jìn)行比較，從而論證了原數(shù)據(jù)處理方法的科學(xué)有效性。國六排放法規(guī);后處理系統(tǒng);排放數(shù)據(jù);評價方法0?前言2016年12月23日，中華人民共和國環(huán)境保護(hù)部、中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值際測量方法（中國第六階段）》[1]，該方法已于2020年7月1日起正式實施。2018年，國內(nèi)多地（北京
汽車與新動力 2020年5期2020-09-10
- 飛機(jī)持續(xù)進(jìn)近階段燃油消耗及排放物的研究
升高，同時飛機(jī)排放物也會增加，并且會使得發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪音增加。由于飛機(jī)持續(xù)進(jìn)近在整個進(jìn)近的過程中沒有水平飛行階段，所以持續(xù)進(jìn)近飛行程序其實與傳統(tǒng)階梯式進(jìn)近有部分相同。我們研究持續(xù)進(jìn)近程序的目的是使飛機(jī)的推力盡可能的低，飛機(jī)實施持續(xù)進(jìn)近飛行程序在開始進(jìn)近后去除了傳統(tǒng)階梯式進(jìn)近的水平拉直階段，這使得發(fā)動機(jī)可以處于低推力狀態(tài)，并且減少飛機(jī)的燃油消耗量，降低飛機(jī)發(fā)出的噪音。一個理想的持續(xù)進(jìn)近飛行程序是讓飛機(jī)發(fā)動機(jī)在整個進(jìn)近過程中盡量大部分時間處于慢車推力狀態(tài)。二、
廣東教育·職教版 2020年7期2020-08-14
- 飛機(jī)持續(xù)進(jìn)近階段燃油消耗及排放物的研究
升高，同時飛機(jī)排放物也會增加，并且會使得發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪音增加。由于飛機(jī)持續(xù)進(jìn)近在整個進(jìn)近的過程中沒有水平飛行階段，所以持續(xù)進(jìn)近飛行程序其實與傳統(tǒng)階梯式進(jìn)近有部分相同。我們研究持續(xù)進(jìn)近程序的目的是使飛機(jī)的推力盡可能的低，飛機(jī)實施持續(xù)進(jìn)近飛行程序在開始進(jìn)近后去除了傳統(tǒng)階梯式進(jìn)近的水平拉直階段，這使得發(fā)動機(jī)可以處于低推力狀態(tài)，并且減少飛機(jī)的燃油消耗量，降低飛機(jī)發(fā)出的噪音。一個理想的持續(xù)進(jìn)近飛行程序是讓飛機(jī)發(fā)動機(jī)在整個進(jìn)近過程中盡量大部分時間處于慢車推力狀態(tài)。二、
廣東教育 2020年7期2020-07-29
- 論汽油車國六的實施對排放技術(shù)提升及汽車行業(yè)的影響
施對汽車尾氣的排放物一氧化碳、碳?xì)浠衔?、非甲烷總烴、氮氧化物、PM顆粒大幅度減少及行業(yè)技術(shù)革新走向快速階段，特別是對各大車企具有重大深遠(yuǎn)的影響。關(guān)鍵詞：汽油;排放;國六;中圖分類號：TH-9為打好污染防治攻堅戰(zhàn)，汽油機(jī)動車排放物是影響環(huán)境空氣質(zhì)量的重要來源之一。隨著國家及各級政府正在緊急打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)計劃和環(huán)境問題的壓力之下，汽油車國六排放技術(shù)的提早實施迫在眉睫，而國六與國五排放物限制差異在于一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮═HC）、非甲烷總烴（NMHC）
時代汽車 2020年1期2020-04-20
- 荷蘭皇家航空公司將資助開發(fā)節(jié)油的V形飛機(jī)
sions （排放物）,and the industry is still growing,so we really need to look at more sustainable airplanes,”said TU Delft project leader Roelof Vos.“We cannot electrify planes,as electrified airplanes become too heavy and you can't fly
瘋狂英語·新策略 2020年10期2020-02-25
- PFI汽油車WLTC氣態(tài)排放物影響因素的分析研究
TC）下的氣態(tài)排放物排放特性，進(jìn)而實現(xiàn)對排放物更優(yōu)的控制。本文以滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的某PFI（進(jìn)氣道噴射）汽油車為研究對象，使用精密稀釋空氣系統(tǒng)、氣袋采樣分析單元、汽車排放測試系統(tǒng)等設(shè)備，分析研究了該汽油車在進(jìn)行WLTC 測試時的氣態(tài)排放物排放特性。1 國六排放標(biāo)準(zhǔn)對氣態(tài)排放物的限值汽車尾氣中的氣態(tài)污染物主要包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、總碳?xì)浠衔铮═HC）、非甲烷碳?xì)浠衔铮∟MHC）、氧化亞氮（N2O）[2]，國六排放標(biāo)準(zhǔn)對上述氣態(tài)排放物的
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2020年6期2020-02-22
- 潤滑油參數(shù)對柴油機(jī)顆粒排放成分及特性影響的試驗研究
滑油產(chǎn)生的顆粒排放物[1-4].發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中，會有少量潤滑油進(jìn)入燃燒室參與燃燒.盡管參與燃燒的潤滑油的比例較低，但因其成分較為復(fù)雜且難以完全燃燒，故對發(fā)動機(jī)顆粒排放物的影響仍不可忽視[5-6].此外，由潤滑油引起的顆粒排放物還會對排放尾氣的處理裝置產(chǎn)生影響[7-8]，其氧化活性和柴油機(jī)顆粒濾清器(DPF)再生的方式與再生時機(jī)關(guān)系緊密.一般而言，柴油的分子鏈比潤滑油短，柴油的碳鏈長度集中在10～21個碳原子長度，因此一般認(rèn)為碳鏈長度在22個碳原子長度以
上海交通大學(xué)學(xué)報 2019年11期2019-12-03
- 車用柴油機(jī)排放物控制策略分析
術(shù)治理柴油車的排放物的合理性和有效性。關(guān)鍵詞：柴油機(jī);排放物;生成機(jī)理;控制方法中圖分類號：U464.172文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? 文章編號：1671-7988（2019）04-56-03引言當(dāng)前，隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展，柴油機(jī)具有：功率大，動力好，油耗低，經(jīng)濟(jì)性高等特點被廣泛應(yīng)用于高級轎車、重型車輛[1]。通過了解和掌握最新SCR新技術(shù)，掌握各種廢氣排放污染物的生成機(jī)理，熟悉國內(nèi)外排放控制的機(jī)內(nèi)凈化和機(jī)外凈化方法[2]。通過對柴油機(jī)排放物生成機(jī)理的分析，提供
汽車實用技術(shù) 2019年4期2019-10-21
- 特定物性參數(shù)車用催化器排放特性模擬仿真*
中減少重點監(jiān)測排放物的有效手段之一，因此對采用壁流式濾芯的車用催化器的研究是目前相關(guān)工作的重點。文章分別通過對比M0、M10（即醇類的體積摻混比為0%、10%的燃料，下同）的CO 和NOx的模擬數(shù)據(jù)和試驗數(shù)據(jù)，對建立的新型車用醇基汽油合成燃料的化學(xué)反應(yīng)動力學(xué)模型和反應(yīng)機(jī)理進(jìn)行驗證，利用經(jīng)過驗證的機(jī)理和模型，設(shè)置相應(yīng)邊界條件和初始條件，對純汽油M0、新型車用醇基汽油合成燃料 M30 和 M50 的 THC，CO，NOx的排放進(jìn)行了數(shù)值模擬，并對模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行分
汽車工程師 2019年7期2019-08-12
- 提車用柴油機(jī)排放物控制策略分析
害車用柴油機(jī)的排放物中有CO、NOX、HC、SOX、PM、和醛類等，這些排放物對空氣的污染很大，但是由于這些混合氣的形成方式不同，柴油機(jī)和汽油機(jī)也有一些差別，所以柴油機(jī)產(chǎn)生的廢氣中CO和HC的含量遠(yuǎn)低于汽油機(jī)，但是二者燃燒的影響因素差別還是不大的，像柴油的辛烷值、壓縮比、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等都可以影響柴油機(jī)的燃燒。1.1 國內(nèi)現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)前有關(guān)汽車和農(nóng)機(jī)的柴油發(fā)動機(jī)的排放物標(biāo)準(zhǔn)較少，也沒有專門的針對性標(biāo)準(zhǔn)所以只能參考國家的重型柴油車和輕型柴油車排放物相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，也
時代農(nóng)機(jī) 2019年3期2019-05-21
- 規(guī)?；黾S污無害化處理及資源化利用方法
分離，分成液態(tài)排放物和固態(tài)排放物。2.建沼氣池。根據(jù)牛場牛只多少和液態(tài)排放物的量，建設(shè)相匹配的沼氣池。牛尿、沖洗水等液態(tài)排放物進(jìn)入沼氣池，生產(chǎn)沼氣用于日常生活用氣，沼液用作種植牧草的噴灌、施肥。3.養(yǎng)殖蚯蚓。牛糞等固態(tài)排放物用來養(yǎng)殖蚯蚓。在飼養(yǎng)前，把牛糞堆集成條埂狀作為飼養(yǎng)床，再放入蚯蚓種，7～10 d后采收，利用蚯蚓怕光的特點進(jìn)行收取，收取后再進(jìn)行加工處理。三、散養(yǎng)戶的糞污處理方法散戶可以集中建一個糞污處理廠，和當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)作物種植戶聯(lián)合起來，將糞污集中處理
獸醫(yī)導(dǎo)刊 2019年9期2019-02-13
- 論DLN-1型燃燒器的燃燒調(diào)整
。2 影響燃燒排放物的因素影響燃燒排放物（主要指NOX與CO）因素包括：火焰溫度、燃料/空氣、燃料在燃燒區(qū)停留的時間、大氣壓力、大氣溫度、大氣濕度。（1）火焰溫度、燃料/空氣和排放物的關(guān)系。理論上當(dāng)燃料/空氣=1的時候，火焰的溫度最高，此時CO的生成率很低，但NOX生成率最高，一般來講控制燃燒溫度在1400～1600℃的范圍內(nèi)，排放物的綜合生成效率是最優(yōu)的。（2）燃料在燃燒區(qū)停留的時間與排放物的關(guān)系。燃料在燃燒區(qū)停留的時間越長，燃燒越完全，NOX的生成越多
中國設(shè)備工程 2018年18期2018-10-15
- 探究汽車駕駛與維修對排放性能的影響
意義。1 汽車排放物分析目前我國的車輛主要可以分為柴油車和汽油車兩種類型。這兩種類型車的耗油量不同，因此其排放物的成分以及影響也存在很大差異，下面是對兩類車排放物的相關(guān)分析。1.1 汽油車排放物及其影響汽油車的排放物主要為CO、HC和NOX等。CO會阻礙人體中血液對氧氣的吸收以及輸送，會引起中毒或者誘發(fā)心絞痛、冠心病等心臟疾病[1]。HC到空氣中會形成光化學(xué)煙霧，其具有很強(qiáng)的毒性，危害人體健康。NOX中NO也具有很強(qiáng)的毒性，其還會在空氣中發(fā)生一系列化學(xué)反應(yīng)
汽車與駕駛維修(維修版) 2017年6期2017-12-09
- 低溫燃燒柴油機(jī)排放物UHC 成分的分析方法
低溫燃燒柴油機(jī)排放物UHC 成分的分析方法能源危機(jī)和對環(huán)境問題的關(guān)注，使世界各國都制定了較為嚴(yán)格的排放法規(guī)。推廣柴油機(jī)是降低汽車排放的一項有效措施。但是，柴油機(jī)的氮氧化合物（NOx）和顆粒物（PM）的排放無法同時消除。因而，需要開發(fā)出能夠同時降低NOx和PM排放的方法。目前，通過部分預(yù)混合低溫燃燒策略能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)，該策略能夠?qū)⒉裼蜋C(jī)的缸內(nèi)燃燒溫度維持在較低的水平，避開生成NOx和PM的主要溫度區(qū)域。但是，與傳統(tǒng)燃燒策略相比，部分預(yù)混合低溫燃燒策略在應(yīng)用
汽車文摘 2017年7期2017-12-08
- 柴油機(jī)排放控制策略
少柴油機(jī)的所有排放物，只有同時利用多種減排策略才能夠減少柴油機(jī)的所有排放物。②通過管理發(fā)動機(jī)燃料能顯著減少CO、HC和PM的排放。管理發(fā)動機(jī)燃料的方法有采用生物燃料代替柴油，在燃料中加入金屬基納米顆粒催化劑，增加進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣體中的氧氣等。③通過使用后處理技術(shù)能顯著降低CO、HC和PM的排放。相應(yīng)的后處理技術(shù)有采用柴油氧化催化劑（DOC）技術(shù)、選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)，以及柴油微粒過濾器（DPF）。④通過使用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、以小角度噴射燃料、減少點火延遲
汽車文摘 2017年7期2017-12-08
- 提升柴油機(jī)選擇性催化還原性能的設(shè)計
響，例如柴油機(jī)排放物中的氮氧化物（NOx）的排放。針對柴油機(jī)排放物中的NOx，主要利用以32.5%的尿素水溶液作為還原劑的選擇性催化還原（SCR）技術(shù)。雖然SCR技術(shù)可以有效地降低排氣中NOx的含量，但同時也存在氨泄漏等問題。對此，提出了一種結(jié)合柴油機(jī)氧化催化轉(zhuǎn)化器（DOC）來提高NOx轉(zhuǎn)化性能和減少氨泄漏的增強(qiáng)型SCR系統(tǒng)。柴油機(jī)汽車的后處理系統(tǒng)一般是先利用柴油機(jī)微粒捕集器降低排氣中的PM，再利用SCR系統(tǒng)降低NOx含量。采用了DOC與SCR系統(tǒng)配合使用
汽車文摘 2017年7期2017-12-08
- 南華儀器：與比亞迪僅為普通合作關(guān)系
產(chǎn)品包括機(jī)動車排放物檢測儀器、機(jī)動車排放物檢測系統(tǒng)、機(jī)動車安全檢測儀器及機(jī)動車安全檢測系統(tǒng)。是目前國內(nèi)自主擁有核心技術(shù)、制造全部檢測線主體設(shè)備的專業(yè)化企業(yè)。成為國內(nèi)機(jī)動車排放物檢測儀器、工況法系統(tǒng)、機(jī)動車安全檢測儀器(前照燈檢測儀)三大系列產(chǎn)品的主要供應(yīng)商之一。不過，這些信息都是自我介紹時吹噓吹噓。南華儀器在今年的資本市場上風(fēng)風(fēng)火火還有另外一個原因。按流通比例算，截止到目前，南華儀器是A股市場今年的減持大王。520萬股的減持?jǐn)?shù)量，占當(dāng)期流通股比重高達(dá)18.
股市動態(tài)分析 2017年40期2017-03-17
- NEDC工況下主動進(jìn)氣格柵對某車型油耗及關(guān)鍵排放物的影響
車型油耗及關(guān)鍵排放物的影響劉興華1，楊 鵬1，于洪濤2，宮慶偉3，白 洋2，岳廣照1Liu Xinghua，Yang Peng，Yu Hongtao，Gong Qingwei，Bai Yang，Yue Guangzhao（1. 北京理工大學(xué)，北京 100081；2. 北京汽車動力總成有限公司，北京 101113；3. 北京汽車股份研究院，北京 101300）為改善某國Ⅴ車型的油耗和排放特性，采用主動進(jìn)氣格柵（Active Grille Shutter，AG
北京汽車 2017年1期2017-03-02
- 重型載貨車生物柴油機(jī)排放性能的研究
究柴油機(jī)的多種排放物都會對人體產(chǎn)生不良影響，同時所排放的碳氧化合物也對環(huán)境產(chǎn)生的較大影響。為了減少這種影響，各廠商使用了各種各樣的改進(jìn)發(fā)動機(jī)排放技術(shù)，如選擇性催化還原系統(tǒng)、微粒過濾器和使用生物柴油等。目前，生物柴油已經(jīng)開始被投入使用，使用生物柴油不需要對現(xiàn)有的柴油機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改，同時可以降低多種有害物質(zhì)的排放。不同原料制備的生物柴油對柴油機(jī)排放可產(chǎn)生不同的影響。對此，通過試驗分析了不同原料大豆油、廢食用油以及動物脂肪制備的生物柴油對柴油機(jī)排放的影響，并將其
汽車文摘 2016年7期2016-12-12
- 中、輕型柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的排放特征
PR系統(tǒng)車輛的排放物排放標(biāo)準(zhǔn)符合日本2009年的排放法規(guī)。相比2005年日本的原DPR車輛，2009年新DPR車輛的NOx排放量降為原來的40%，PM排放量降為原來的80%。在JE05模式、東京政府模式和高速公路模式下，有關(guān)溫室氣體中一些不受監(jiān)管的排放物排放水平非常低，甚至低于可測量的限值。N2O和CH4排放量通過全球變暖潛能值（GWP）的因素轉(zhuǎn)換為當(dāng)量CO2量，在JE05模式以CO2排放率的方式進(jìn)行評估。研究結(jié)果顯示，該N2O和CH4在JE05模式的排放
汽車文摘 2016年7期2016-12-12
- DPF+SCR系統(tǒng)的質(zhì)量檢測與排放
，對非立法要求排放物NH3和N2O也進(jìn)行了還原效率檢測試驗；②將聯(lián)合系統(tǒng)應(yīng)用在實車上進(jìn)行實車試驗和耐久性試驗，試驗要求行駛1000h約5萬km。③與試驗2采用相同的操作條件和測量儀器，該試驗用來建立聯(lián)合系統(tǒng)的性能標(biāo)準(zhǔn)，并為系統(tǒng)改造提供建議。試驗采用依維柯F1C型發(fā)動機(jī)，選取了ETC（歐洲瞬態(tài)循環(huán)）、WHTC（世界重型商用車輛瞬態(tài)循環(huán)）、NYCC（紐約城市循環(huán)）和BRAUN（布倫瑞克循環(huán)）這4種循環(huán)工況。試驗結(jié)果表明：在ETC 和WHTC 2種循環(huán)工況下，與
汽車文摘 2016年2期2016-12-09
- 基于認(rèn)證周期數(shù)據(jù)的汽車燃油消耗和排放的估計方法
汽車燃油消耗和排放物排放速率的方法。選擇14輛車進(jìn)行道路試驗，將所得數(shù)據(jù)與前述方法所得數(shù)據(jù)進(jìn)行對比。試驗時，使用一個便攜式檢測系統(tǒng)來收集車輛動態(tài)數(shù)據(jù)（速度和加速度）、發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)（轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、空氣流量等）、路面數(shù)據(jù)和行駛過程中的排放物濃度。試驗使用的裝置包括：OBD Key車載診斷系統(tǒng)端口讀寫器，用來收集發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)；美國維特尼公司PXA 1100氣體分析儀，用來收集排放物濃度；臺灣國際航電公司GPS Map 76CSx GPS接收器和氣壓高度表，用于記
汽車文摘 2016年5期2016-12-06
- E級燃機(jī)污染物排放計算
E級燃?xì)廨啓C(jī)的排放物計算模型，可預(yù)測該等級燃?xì)廨啓C(jī)的污染物排放量，校驗是否符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)。1 排放物的分類及計算方法近年來由于環(huán)境問題日益顯著，對燃機(jī)排放的控制加強(qiáng)，各國學(xué)者和工程技術(shù)人員對燃燒室污染排放激勵的研究日漸深入，污染物排放控制技術(shù)已成為設(shè)計開發(fā)燃燒室需要考慮的最重要的因素之一。燃?xì)廨啓C(jī)電廠的污染物主要包括NO、NO2、NOx、 CO、TSP、UHC、VOC、PM10等。在學(xué)術(shù)和產(chǎn)品初期預(yù)研過程中，鑒于燃燒室?guī)缀谓Y(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和氣體流動的不穩(wěn)定性
裝備制造技術(shù) 2016年7期2016-09-26
- 某輕型汽油車國Ⅴ排放異常問題分析與改進(jìn)
O和NOx3種排放物同時大量產(chǎn)生的異常問題，通過魚骨圖分析識別出可能的影響因素，并通過對三效催化轉(zhuǎn)換器貴金屬含量和氣流均勻性進(jìn)行重點分析得出氣流均勻性為主要影響因素。通過排氣歧管設(shè)計變更以改善催化器氣流均勻性，進(jìn)而解決排放異常問題，使排放耐久試驗順利進(jìn)行，同時避免了大幅增加催化器貴金屬含量。主題詞：輕型汽油車三效催化轉(zhuǎn)換器國Ⅴ排放氣流均勻性三效催化轉(zhuǎn)換器（下文簡稱催化器）是輕型汽油車排氣污染物排放控制的關(guān)鍵裝置，通過催化劑的催化作用加速汽車尾氣中THC、C
汽車技術(shù) 2016年8期2016-09-12
- 柴油機(jī)微粒排放凈化技術(shù)研究
）對柴油機(jī)微粒排放物的危害進(jìn)行了介紹，得出研究微粒排放凈化技術(shù)的重要性，然后針對微粒排放闡述了凈化技術(shù)的研究現(xiàn)狀及未來發(fā)展動向。微粒；凈化技術(shù)；柴油機(jī)10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.06.028CLC NO.: TK421+.5 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)06-81-021、柴油機(jī)微粒排放物的危害柴油機(jī)因為具有較高的壓縮比，燃油消耗量要比汽油機(jī)汽車減少將近30%。
汽車實用技術(shù) 2016年6期2016-07-26
- 淺析養(yǎng)殖場排放物對環(huán)境的污染及防治對策
0）淺析養(yǎng)殖場排放物對環(huán)境的污染及防治對策趙旭梅（平遙縣畜牧中心，山西晉中 031100）畜牧業(yè)是我國農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。然而，隨著養(yǎng)殖業(yè)的規(guī)模越來越大，集約化和機(jī)械化程度不斷提高，養(yǎng)殖場產(chǎn)生大量的糞、尿、污水等廢棄排放物對環(huán)境污染日益顯現(xiàn)，并隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)而越來越突出。文章通過分析畜禽糞便的環(huán)境污染研究進(jìn)展，為養(yǎng)殖場排放物的污染治理提供防治對策。養(yǎng)殖場 排放物 環(huán)境污染 防治對策隨著養(yǎng)殖業(yè)規(guī)模越來越大，集約化和機(jī)械化程度的不斷提高，養(yǎng)殖
中國農(nóng)業(yè)信息 2016年20期2016-02-06
- 電袋復(fù)合除塵技術(shù)在燃煤電廠中的應(yīng)用
同時對燃煤電廠排放物中的粉塵的含量做了更明確地規(guī)定。因此燃煤電廠利用傳統(tǒng)的電除塵等技術(shù)已不能達(dá)到新規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，所以相關(guān)科研單位積極研發(fā)新型電袋復(fù)合除塵技術(shù)，克服了傳統(tǒng)技術(shù)的限制，提高了除塵的效率，因此受到燃煤電廠的歡迎。2 燃煤電廠電袋復(fù)合除塵原理與技術(shù)分析2.1 燃煤電廠電袋復(fù)合除塵原理分析電袋復(fù)合除塵器吸取了傳統(tǒng)除塵設(shè)備的各種優(yōu)點，同時對傳統(tǒng)除塵設(shè)備的缺點進(jìn)行了改進(jìn)，進(jìn)而開發(fā)了這種新型除塵設(shè)備。該設(shè)備基本工作過程為先利用設(shè)備內(nèi)部的電場區(qū)除去大顆粒粉塵，
電子測試 2015年23期2015-12-20
- 輕型中型發(fā)動機(jī)后處理系統(tǒng)的排放特性
03%。非法規(guī)排放物中CH和NH3的排放也處于非常低的水平。中輕型汽車采用新HC-SCR催化劑的新DPR系統(tǒng)是非常先進(jìn)的，足以滿足日本2009年的排放法規(guī)。相比原DPR系統(tǒng)，具有新DPR系統(tǒng)汽車的NOx和PM排放都有很大降低；NMHC和CO的排放也控制在很低的水平；非法規(guī)排放物GHG也很少，低于測量水平；非法規(guī)排放物HC數(shù)量也很低；DOC使非法規(guī)排放物HC減少。因為新DPR系統(tǒng)的催化劑不需要尿素溶液，故NH3排放為很低的水平。結(jié)果證明，具有新DPR系統(tǒng)的汽
汽車文摘 2015年5期2015-12-16
- 用于柴油機(jī)減排的燃料改良系統(tǒng)
技術(shù)可使柴油機(jī)排放物中NOx最高減少22%、HC減少18%、煙塵濃度減少7%、有效熱效率略微增加。這種技術(shù)對于發(fā)動機(jī)的改進(jìn)較少，而主要集中在空氣進(jìn)氣歧管部位，燃料流量的控制可以通過一個簡化的設(shè)備和燃料供給系統(tǒng)管理。同時，該改良燃油系統(tǒng)獨立于柴油系統(tǒng)，這種靈活性使裝備改良系統(tǒng)的柴油機(jī)可以自由地連接或斷開與改良系統(tǒng)的聯(lián)系。試驗在單缸4沖程直噴式發(fā)動機(jī)上進(jìn)行，發(fā)動機(jī)與一臺渦流測功機(jī)聯(lián)接用于測量負(fù)荷，使用哈特里奇煙度計測量煙密度，其它排放物通過5個氣體分析器測量。
汽車文摘 2015年5期2015-12-16
- 車用乙醇汽油的研究
無鉛汽油之間的排放物比較，與普通汽油對電噴汽油機(jī)性能的影響比較，進(jìn)行一系列的研究。關(guān)鍵詞：乙醇汽油；能源；排放物；發(fā)動機(jī)性能；普通汽油1 乙醇汽油的定義及特點專業(yè)的定義是:在不增加液態(tài)烴的含氧化合物添加一定量變性燃料乙醇之后,用作輕型內(nèi)燃機(jī)燃料叫做乙醇汽油。根據(jù)我國國家標(biāo)準(zhǔn),用90%的乙醇與10%的乙醇汽油普通汽油調(diào)和而成。乙醇汽油的主要優(yōu)點：①保護(hù)環(huán)境。②良好的動力性能。乙醇的高辛烷值,抗爆性好、高壓縮比可以用來提高發(fā)動機(jī)熱效率和動力性能。③減少積炭。車
時代農(nóng)機(jī) 2015年9期2015-11-14
- 汽油直噴發(fā)動機(jī)內(nèi)氧含量對顆粒排放物的影響
內(nèi)氧含量對顆粒排放物的影響眾多周知，增加燃料中氧的含量可以有效促進(jìn)燃料充分燃燒，減少廢氣顆粒物生成。本研究的目的是定量探討燃料中的氧含量與顆粒排放物質(zhì)量和數(shù)量之間的關(guān)系。出于實際目的，在該研究中廢氣排放物的測量位置在排氣管（排氣后處理系統(tǒng)之后）的端部。研究采用了4種不同類型的發(fā)動機(jī)，以研究發(fā)動機(jī)配置對顆粒物的影響。車輛1采用中央安裝向外張開的噴油器直噴系統(tǒng)；車輛2和車輛3采用側(cè)裝多孔噴油器的直噴系統(tǒng)；車輛4采用傳統(tǒng)進(jìn)氣口燃料噴射系統(tǒng)。以含有相同辛烷值、2%
汽車文摘 2014年8期2014-12-16
- 以生物柴油為燃料的渦輪增壓發(fā)動機(jī)瞬態(tài)排放特性研究
不同技術(shù)手段對排放物中的PM、總烴（THC）和NO進(jìn)行測量。該測試過程在112s的時間周期內(nèi)進(jìn)行，試驗時分別對兩種瞬態(tài)工況進(jìn)行了測試：一是速度和負(fù)荷同時發(fā)生改變；二是只改變負(fù)荷。結(jié)果表明，在所有瞬態(tài)工況中，隨著生物柴油混合比例的提高，排放物中的總粒子數(shù)（PN）和THC會隨之減少，而NO的排放量則會隨之增加。此外，本研究還觀察到在所有燃料情況下，排放物中PN峰值出現(xiàn)在負(fù)荷以及速度在中低水平的變化過程，且PN峰值的大小隨生物柴油摻混比例的增加而降低。在所有發(fā)動
汽車文摘 2014年11期2014-12-15
- 椰子油混合柴油對輕型柴油機(jī)的影響
動機(jī)性能、常規(guī)排放物、多環(huán)芳烴（PAH）和總苯并芘（BaP）進(jìn)行了比較。與傳統(tǒng)柴油相比，混合柴油能夠提供更高的有效功率，但C10和C30的有效功率低于C50。同時，在相同的油門開度下，混合柴油的有效燃油消耗率（BSFC）比柴油高出了0.4%～20%。此外，當(dāng)椰子油添加比例較低時，BSEC稍有降低，但當(dāng)椰子油添加比例較高時，BSEC呈上升趨勢。試驗結(jié)果發(fā)現(xiàn)，所有常規(guī)排放物除CO2排放量有微小的波動外，其余與使用柴油時相比均有所降低。椰子油的混合比例一定時，發(fā)
汽車文摘 2014年1期2014-12-13
- 氣相色譜法檢測醇醚燃料非常規(guī)排放物研究*
現(xiàn)，在減少常規(guī)排放物的同時，醇醚燃料的使用加劇了非常規(guī)排放物［3～12］的產(chǎn)生，如單烴，醇類，醛類，醚類等物質(zhì)，雖然其排放量比較小，但毒性和危害性也不可輕視，因此有必要建立系統(tǒng)和高效的非常規(guī)排放物檢測方法。目前國內(nèi)外尚無針對汽車排氣中非常規(guī)排放物的專門檢測儀器，由于代用燃料性質(zhì)以及燃燒模式的多樣性，作為研究對象的非常規(guī)排放物種類高達(dá)幾百種。目前的檢測儀器不具備同時檢測如此多種物質(zhì)的能力，一般都由研究者根據(jù)研究側(cè)重點的不同來選擇檢測儀器，目前的主要分析儀器以
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2014年2期2014-09-12
- 基于生態(tài)指示器99的制造過程環(huán)境影響分析模型
影響,但未結(jié)合排放物所產(chǎn)生的環(huán)境效應(yīng)進(jìn)行環(huán)境影響分析。Li等[7]提出一種用于評價制造過程對環(huán)境影響的EIE(environmental impact evaluation)模型,該模型通過分析制造過程對不同環(huán)境效應(yīng)的潛在影響來計算制造過程對生態(tài)和人類健康的危害分?jǐn)?shù)。劉江龍[8]提出用環(huán)境負(fù)荷(environmental loading value,ELV)來評價制造過程對環(huán)境的影響,并提出了環(huán)境負(fù)荷的計算方法。但這些研究大多依據(jù)自己提出的參考標(biāo)準(zhǔn),適合對
中國機(jī)械工程 2010年8期2010-06-04
- 發(fā)動機(jī)排放物生成的原因分析與控制技術(shù)
究課題。內(nèi)燃機(jī)排放物是由HC、CO、NOx和PM等組成，排放污染物涉及到公眾的身體健康和環(huán)境保護(hù)等長遠(yuǎn)利益。隨著世界汽車保有量的不斷增加，由汽車尾氣排放造成的大氣污染問題，已經(jīng)成為世界公害。因此，內(nèi)燃機(jī)的排放控制工作，始終是在各國政府和國際組織制定的一系列排放法規(guī)的指導(dǎo)和管制下開展的。我國從20世紀(jì)80年代開始，著手汽車和內(nèi)燃機(jī)的排放控制工作，逐步建立起我國的汽車及車用內(nèi)燃機(jī)的排放控制體系。2005年，國家發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、
裝備制造技術(shù) 2010年4期2010-02-13