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輕型中型發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)的排放特性

為滿足日本在2009年頒布的新長(zhǎng)期排放法規(guī)，在眾多可以減輕NOx后處理系統(tǒng)中，選出一種柴油燃料HC-SCR系統(tǒng)。采用該系統(tǒng)可改變柴油機(jī)燃燒，進(jìn)而形成一種新的DPR系統(tǒng)。應(yīng)用于中輕型汽車的新DPR系統(tǒng)被日野公司作為一種國(guó)際先進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用。與原系統(tǒng)相比，新DPR系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于簡(jiǎn)潔緊湊、易于安裝催化轉(zhuǎn)化器以及無尿素溶液注射器。

介紹了新DPR系統(tǒng)，通過測(cè)量結(jié)果分析表明，在規(guī)定排放水平和非規(guī)定排放水平方面，新DPR系統(tǒng)相比原DPR系統(tǒng)具有較好的效果。具有新DPR系統(tǒng)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)在2009年排放法規(guī)中已被涵蓋。已經(jīng)證實(shí)，新DPR系統(tǒng)能使汽車減少60%NOx排放和20%的PM排放。

溫室氣體的非法規(guī)排放水平是非常低的，低于JE05模式、東京首府模式、高速模式等法規(guī)的限制。通過利用GWP因子，N2O和甲烷的排放轉(zhuǎn)化為等量的CO2，在JE05模式中作為CO2來評(píng)價(jià)。結(jié)果顯示，在JE05模式中，N2O和甲烷的排放率分別為4.1%和0.03%。非法規(guī)排放物中CH和NH3的排放也處于非常低的水平。

中輕型汽車采用新HC-SCR催化劑的新DPR系統(tǒng)是非常先進(jìn)的，足以滿足日本2009年的排放法規(guī)。相比原DPR系統(tǒng)，具有新DPR系統(tǒng)汽車的NOx和PM排放都有很大降低；NMHC和CO的排放也控制在很低的水平；非法規(guī)排放物GHG也很少，低于測(cè)量水平；非法規(guī)排放物HC數(shù)量也很低；DOC使非法規(guī)排放物HC減少。因?yàn)樾翫PR系統(tǒng)的催化劑不需要尿素溶液，故NH3排放為很低的水平。結(jié)果證明，具有新DPR系統(tǒng)的汽車其排放的尾氣更加干凈。

Keiichi Hayashizaki et al. SAE 2014-01-1501.

編譯：齊健華