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中、輕型柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的排放特征

為了滿足日本在2009年出臺(tái)的排放法規(guī)，從各種脫硝后處理系統(tǒng)，如尿素選擇性催化還原（Urea-SCR）、NOx存儲(chǔ)-還原催化等選用烴選擇性催化還原（HCSCR）系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)NOx的排放進(jìn)行催化。HC-SCR除在柴油機(jī)的燃燒變形（主要是針對(duì)冷卻的EGR）中作為新的柴油機(jī)微粒催化還原（DPR）系統(tǒng)，日野汽車還將其在中、輕型車輛中發(fā)展成為世界級(jí)技術(shù)。該新DPR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、易于安裝催化劑轉(zhuǎn)換器，且與Urea-SCR系統(tǒng)相比無(wú)尿素注射液。介紹了新的DPR系統(tǒng)，同時(shí)通過測(cè)量結(jié)果說明原始DPR系統(tǒng)對(duì)降低規(guī)定的排放化合物（NOx、PM、HC和CO）和不受監(jiān)管的排放化合物（N2O、CH4、HCHO、CH3CHO、1.3-丁二烯、苯、苯并芘和NH3）排放水平的影響。配備新DPR系統(tǒng)車輛的排放物排放標(biāo)準(zhǔn)符合日本2009年的排放法規(guī)。相比2005年日本的原DPR車輛，2009年新DPR車輛的NOx排放量降為原來的40%，PM排放量降為原來的80%。在JE05模式、東京政府模式和高速公路模式下，有關(guān)溫室氣體中一些不受監(jiān)管的排放物排放水平非常低，甚至低于可測(cè)量的限值。N2O和CH4排放量通過全球變暖潛能值（GWP）的因素轉(zhuǎn)換為當(dāng)量CO2量，在JE05模式以CO2排放率的方式進(jìn)行評(píng)估。研究結(jié)果顯示，該N2O和CH4在JE05模式的排放率分別為4.1%和0.03%，一些不受監(jiān)管的HC氣體含量和NH3的排放水平也非常低。

KeiichiHayashizakietal. SAE 2014-01-1501.

編譯：趙喚