駁船
- 海運中駁船疊裝運輸?shù)闹谓Y構設計與分析
類船舶持續(xù)增長，駁船就是其中的一種。這使得駁船這一類重大件貨物的海運出口成為國際航運市場上不可或缺的一部分。在同一航次內，能夠安全地裝運更多的駁船成為外國船東的核心需求，同時，這也對航運公司的承運船舶和貨運技術能力提出了更高的要求。本文將從一個以駁船為運輸對象的實際海運項目來研究基于多用途船舶的駁船疊裝技術，主要內容是對支撐結構展開相應的設計與分析工作。1 項目簡介1.1 運輸船舶和航線介紹（1）該項目由某型36000DWT 多用途船承運，如圖1 所示，船
中國水運 2023年10期2023-11-16
- 淺談“開挖泥駁船位法”在淺灘挖泥施工中的應用
潮等駁期間開挖泥駁船位的方法可使泥駁有效作業(yè)時間顯著增加，是應對淺灘挖泥難點的新思路。2.提前開挖泥駁船位工藝介紹2.1 工藝介紹2.2 開挖泥駁船位要點（1）開挖后泥駁船位的縱深需大于泥駁船一次裝駁的推進距離。圖1 抓斗船開挖泥駁船位流程圖圖2 抓斗船開挖泥駁船位示意圖（2）泥駁船位的寬度需大于最大泥駁型寬且預留3m，以避免開挖后兩側滑坡導致泥駁擱淺。（3）抓斗船開挖船位時的疏浚物暫時堆放至泥駁船位兩側，待泥駁正式裝駁時予以挖除。2.3 開挖泥駁船舶解決
珠江水運 2023年6期2023-04-13
- 某半潛船疊船系統(tǒng)下潛作業(yè)過程中的穩(wěn)性研究
研究疊船工況下雙駁船的浮力對半潛船下潛作業(yè)時穩(wěn)性的影響。1 某半潛船運輸大件海洋結構物系統(tǒng)布置圖以某60 000 載重噸半潛船為例，其主尺度見表1。該半潛船的作業(yè)工況為：在雙拖駁船上搭載井口平臺模塊，放置于半潛船甲板上（見圖1 和圖2），進行遠洋運輸和在目的地下潛作業(yè)。表1 某60 000 載重噸半潛船主尺度圖1 疊船系統(tǒng)浮托安裝積載側視圖圖2 疊船系統(tǒng)浮托安裝積載俯視圖2 半潛船下潛穩(wěn)性衡準CCS對半潛船半潛作業(yè)時的穩(wěn)性［3］有詳細的規(guī)定，主要內容如下：
船舶與海洋工程 2023年1期2023-03-21
- 帶槽口駁船水動力特性及運動性能研究?
66100)大型駁船是海洋工程中非常重要的特種船舶資源，其船尾一般帶有用于安裝下水搖臂的槽口[1]。由于方形系數(shù)較大，大型駁船具有較大的載重能力，主要用于海洋結構物的運輸、安裝、拆除作業(yè)等。中國駁船資源豐富，主要可分為三類：方形駁船、半潛駁船和T形駁船[2]。駁船在海上作業(yè)時，其在波浪下的運動響應大小十分重要，過大的運動幅值可能造成駁船與其他海上結構物產(chǎn)生碰撞，直接影響到海上作業(yè)的精度和安全。駁船的水動力特性與其水下船體的形狀有直接關系，而船尾槽口的存在明
中國海洋大學學報（自然科學版） 2022年9期2022-09-05
- 導管架鋼樁SPMT小車側向和尾向裝船方法的對比分析
工后需進行裝船隨駁船運輸?shù)胶Ｉ线M行導管架固定，如圖1所示。圖1 鋼樁固定導管架示意圖傳統(tǒng)的導管架鋼樁裝船方式一般使用履帶吊或浮吊進行吊裝裝船，這種吊裝裝船方式具有成本高、工期長的缺點，而使用SPMT進行鋼樁裝船可很好的解決上述傳統(tǒng)鋼樁吊裝裝船的缺點，給鋼樁裝船提供了一種更為經(jīng)濟高效的方法。SPMT為自行模塊運輸車（Self-Propelled Modular Transporter）的簡稱，具有可自由拼接、同步性好、運行靈活等特點，SPMT運輸及裝船是近些
石油和化工設備 2022年5期2022-07-11
- 錨泊受限下的超寬較重組塊安裝技術
求，但受限于運輸駁船的能力及浮吊船的能力，該類組塊的海上施工已經(jīng)成為了較大的難題。這種超寬、較重組塊使用大型駁船進行遠距離運輸，不僅對駁船自身的能力提出了更高的要求，也對海上的安裝技術提出了更為精確和嚴格的要求。那么該類組塊以何種方向、位置布置在駁船上，海上施工的跨距及浮吊船的吊重能力是否滿足要求，就成為了急需解決的問題。2 背景介紹本文主要根據(jù)國內某項目導管架及組塊的海上施工作業(yè)遇到的困難展開方案的研討和分析，針對該項目1-3超寬、較重組塊的陸地裝船和海
石油和化工設備 2022年6期2022-07-11
- 雙船浮托荷載連續(xù)轉移過程運動受力特性研究
型上部組塊從浮托駁船逐漸轉移至基礎結構上，無需借助大型浮吊設備，可在短時間內完成安裝，總體安裝費用較低。相較于浮吊安裝法，浮托安裝法在超大型海洋平臺上部組塊的安裝方面具有顯著優(yōu)勢。根據(jù)作業(yè)過程中駁船的數(shù)量可將浮托安裝方法分為單船浮托安裝和雙船浮托安裝。其中單船浮托安裝方法的承載重量有限，且對基礎結構的構造具有特殊的要求，多用于淺水和中等水深開口式導管架平臺上部組塊的安裝。而雙船浮托安裝方法采用雙駁船進行承載，故可以承載的重量更大，且對基礎結構無特殊要求，可
哈爾濱工程大學學報 2022年6期2022-06-16
- Fincantieri造船公司在美建造最大液化天然氣駁船
氣（LNG）加注駁船。該船長度超400 ft，有300萬加侖以上的LNG容量，使其成為同類中最大的遵從瓊斯法案（Jones Act）的船舶。這也將是殼牌公司租船契約下繼“Q-LNG 4000”號之后第二艘符合瓊斯法案的加油駁船。根據(jù)挪威船級社（DNV）數(shù)據(jù)，LNG燃料船的新訂單數(shù)量在2021年創(chuàng)下了240艘的新紀錄，超過過去4年新訂單的總和。新駁船將在美國東海岸運營，為加油和燃料運輸客戶服務。 （劉昭青 編譯）
航海 2022年1期2022-03-04
- 基于軍民融合功能的碼頭滾裝工藝研究
和引橋資源，采用駁船+升降平臺的方案(見圖2)。該方案的主要優(yōu)勢是：滾裝運輸船和駁船的靠泊全部利用現(xiàn)有的泊位資源，無需新增水工結構，僅需配置駁船設施；滾裝作業(yè)結束后，駁船即可撤離碼頭，不對碼頭的生產(chǎn)作業(yè)造成影響；駁船可采用自航式或非自航式，根據(jù)戰(zhàn)備滾裝的需要，可隨同運輸戰(zhàn)備設備的滾裝船前往其他碼頭，持續(xù)提供滾裝作業(yè)服務，極大地提升設備的利用率和經(jīng)濟價值。圖2 駁船+升降平臺方案根據(jù)軍用裝備車輛的轉彎半徑要求，駁船長度約90 m，寬度約26 m。該尺度相當于
港口裝卸 2021年6期2021-12-24
- 基于STAR-CCM+的3 200 t甲板駁船水動力性能分析
2)0 引言甲板駁船是沿海和沿江地區(qū)的主要運輸船舶。在江海中航行時，風、浪、流的擾動會使甲板駁船產(chǎn)生失速現(xiàn)象且阻力增大。甲板駁船輪廓型線清晰，船體相對較大，特別在暴風雨等惡劣天氣下航行具有較大的運動幅度和響應。為了保證船舶作業(yè)安全，充分了解甲板駁船的水動力性能顯得尤為重要。船舶水動力性能預報也是新船型設計過程中最關鍵的環(huán)節(jié)之一。傳統(tǒng)的船舶水動力性能預報方法有二維切片法、二維半理論方法等。隨著計算機技術的發(fā)展，計算流體動力學(CFD)的發(fā)展越來越迅速，與傳統(tǒng)
江蘇船舶 2021年4期2021-09-28
- 墨西哥灣模塊鉆機搬遷方案優(yōu)化分析
t 浮吊，2 艘駁船，2 艘定位港托，在錨地將五大模及附屬小撬塊從自航干駁運吊至2 艘駁船上，2 艘駁船和浮吊同時航行至目標平臺，按設計吊裝順序依次安裝。圖1 主要撬塊實圖及重量1 原搬遷方案由于模塊鉆機從一個平臺搬遷至目標平臺，吊裝工作量和順序基本相同，搬遷方案委托原模塊安裝海工設計公司，設計方案是基于當年的安裝方案稍作局部修改。由于該方案在當初安裝時已經(jīng)成功實施并被證實安全、可靠，所以易于通過甲方（PEMEX 墨西哥國家石油公司）和保險公司委托的第三方
設備管理與維修 2021年12期2021-07-28
- 深水導管架下水駁船適用性改造技術研究
完工后，采用下水駁船將導管架運輸?shù)接吞锸┕がF(xiàn)場，通過滑移下水的方式進行海上安裝。由于深水導管架具有結構尺寸大、重量大及重心高等特點，因此對下水駁船有著較高的技術要求。以陸豐15-1DPP導管架為例，施工現(xiàn)場水深約286 m，導管架尺寸為95 m×95 m×300 m，設計質量約30 500 t，世界范圍內有能力完成該導管架安裝下水的駁船僅有荷蘭的“H-851”船和我國的“海洋石油229”船，而“H-851”船在同時段另有施工計劃，不能滿足陸豐項目的工期要求
石油工程建設 2021年3期2021-06-23
- 非對稱無橫撐半潛式起重平臺下水方案強度評估
額外舉力是由3艘駁船相互疊加提供的（單艘駁船高度不夠，因此采用3艘駁船疊加的方式實現(xiàn)對SSCV的支撐），最上層駁船設置立柱模塊和枕木。提供額外舉力的3艘駁船分別為駁船1（128.0m×40.0m×7.5m）、駁船2（85.0m×32.0m×7.5m）和駁船3（82.0m×28.0m×7.6m）。駁船疊加示意見圖2。圖2 駁船疊加示意下水方案1流程：駁船疊加，依次吊到最大舉力駁船上，船塢內放水，開塢門，拖曳駁船進塢，關塢門，塢內排水至7.5m，駁船開始進入S
船舶與海洋工程 2021年2期2021-05-26
- 恒逸文萊項目大件設備滾卸方案設計
情況合理確定過駁駁船大小、駁船配備資源及滾卸方案等，對整個工程的建設至關重要。本文對PMB項目大件貨物過駁及滾卸方案的設計及成功實施經(jīng)驗進行總結，以供其他類似項目參考。1 滾卸方式滾卸作業(yè)時根據(jù)運輸船舶所?？看a頭的方式不同，可分為側向滾裝和縱向滾裝[2]，如圖1、圖2所示。圖1 縱向滾裝圖2 側向滾裝PMB項目大件碼頭為樁基式碼頭，由2座引橋連接至碼頭后場，同時PMB項目大件設備類型多為塔器設備，長度較長，因此大件設備均采用縱向滾卸方式。2 甲板駁船配置2
物流技術 2021年4期2021-04-27
- 駁船自動配載系統(tǒng)模型及算法＊
建造完成后可利用駁船進行下水，在水中完成最后組裝與就位。但在下水過程中，為了保證產(chǎn)品能夠安全平穩(wěn)地下水，需要實時調整駁船壓載艙的壓載水量[1]。利用駁船完成產(chǎn)品下水的過程中，產(chǎn)品上駁的重量與重心在不斷移動，同時外界潮水等因素也在實時變化，僅僅依靠配載人員的工作經(jīng)驗很難實現(xiàn)駁船的實時配載，多項人為因素或其他不確定的因素會給配載工作存在安全隱患[2]。由此可見,對駁船進行合理的配載是保障其安全工作的一項重要工作。如果能夠設計出一套駁船自動配載的系統(tǒng)，將會減輕配
南方農(nóng)機 2021年7期2021-04-15
- 導管架平臺上部組塊雙船拆除
仍在起步階段。雙駁船浮托安裝是平臺服役時由兩側駁船使用浮托方法將其安裝至施工區(qū)域，而雙浮拖組塊拆除則是其逆過程。其中涉及的較多問題不能簡單地進行逆向考慮就可解決[6-7]，其中的安全性和各種水動力問題仍然需進行細致的研究。本試驗采用完全模擬實際施工過程的方法，模擬進船、質量轉移、退船、滿載行駛等4個過程。其中質量轉移階段是雙駁船對導管架平臺進行抬升，平臺的質量逐漸轉移至雙駁船但導管架平臺尚未產(chǎn)生位移的階段。通過固定導管架平臺模型，調整雙駁船壓載，完成模擬導
中國海洋平臺 2021年1期2021-03-06
- 一種港口駁運系統(tǒng)設備配置方案
000 t級甲板駁船將鋁土礦轉運至外海過駁錨地，再由過駁設施將鋁土礦過駁至遠洋運輸船上，從而實現(xiàn)鋁土礦的遠洋運輸。2 項目設計條件幾內亞旱、雨季分明，每年6月～9月份降雨較為集中，對港口裝卸作業(yè)影響較大，根據(jù)統(tǒng)計，8 000 t級船舶年作業(yè)天數(shù)約為270天。該項目內河共設2個鋁土礦裝船泊位，每個泊位配置1臺額定能力為3 500 t/h的弧線擺動裝船機，單駁船平均裝船效率為2 400 t/h。年轉運量共計1 200萬t[1]。從內河碼頭至外海過駁錨地間轉運航
港口裝卸 2021年1期2021-03-04
- 駁船浮沉過程的力學模型研究*
水三種，其中利用駁船實現(xiàn)各種結構物下水的方式不受場地、下水區(qū)域、船塢能力等諸多因素的影響，適用于各種大小、類型的船舶及海上結構物的下水[1]。 本文從力學角度出發(fā)，對駁船浮沉過程進行研究，以保證整個下水作業(yè)安全。1 駁船浮沉過程中性能計算1.1 駁船浮態(tài)、初穩(wěn)性計算方法圖1 船舶坐標系如圖1 所示建立船體坐標系：選取三個相互垂直的基本平面中線面、中站面和基平面，三個面的交點為坐標原點O； 中線面與基平面交線為X 軸， 并指向船首方向為正； 中站面和基平面交
南方農(nóng)機 2021年1期2021-01-20
- 生活工作支持駁船靠泊海上無人平臺案例分析
下，采用生活支持駁船AWB（Accommodation Work Barge）靠泊這類型的平臺，利用駁船上的作業(yè)設備、生活設施來為作業(yè)提供設備吊裝、貨物存儲、油水供應、人員食宿等，以此來完成作業(yè)任務。生活工作支持駁船靠泊無人平臺提供支持服務的作業(yè)模式在國外已很普遍，尤其是被運用在東南亞國家的海上油田中，但是在國內很少采用。近期，筆者參加了一項某海上無人平臺棄置井項目。在項目中，采用生活工作駁船對整個項目作業(yè)進行支持。棄置平臺屬于無人平臺，甲板空間狹小，沒有
珠江水運 2020年15期2020-09-07
- 半潛式起重拆解平臺特殊出塢方法論述
撈浮筒托浮方案和駁船底部托抬方案、駁船斜拉桿上拉方案和平臺主體底部頂升方案，并分析各自的技術優(yōu)缺點，并選擇最佳方案。2 打撈浮筒托浮方案打撈浮筒是專門用于打撈沉船，救援失事船舶及水面船舶的拖帶、扶正專用容器。打撈浮筒通常外形為圓柱形，兩端封頭呈橢球形，內部由水密隔壁分割成前后2個端艙、中間1個中艙和1個空氣室。艏艉端艙及中艙可以灌入壓載水使得浮筒下沉，同時可以利用壓縮空氣將壓載艙中的水排出[4]。全國僅廣州、上海、煙臺3家打撈局存在打撈浮筒，按其所能提供的
中國修船 2020年4期2020-08-27
- 波浪和單駁船聯(lián)合作用下沉管沉放的安全性分析
較小時，常采用單駁船方式對管段進行沉放施工，但是，這方面還沒有相關研究。本文采用物理模型試驗的方式研究沉管和單駁船耦合纜繩的受力特性。1 模型布置及試驗工況1.1 模型設計及試驗參數(shù)模型試驗在大連理工大學海岸和近海工程國家重點實驗室海洋環(huán)境水槽進行，水槽長50 m、寬3 m、深1 m。模型比尺太大，需要較大的模型尺寸和實驗室設備；模型比尺太小，實驗中誤差對實驗結果影響較大。因此，綜合考慮，物理模型試驗比尺λ為1∶50[10]。此時，確定原型沉管管段尺寸為1
哈爾濱工程大學學報 2020年7期2020-08-24
- “一帶一路”倡議下投資印尼電廠的煤炭運輸方案分析
頭，然后再經(jīng)小型駁船運至內河中轉碼頭，轉載大型駁船后直接運往近洋目的地；或運到裝煤海港或者錨地，隨后通過大型貨輪運往中遠洋銷售目的地。根據(jù)運輸環(huán)節(jié)劃分，印尼煤炭運輸可分為內河運輸及海上運輸兩個環(huán)節(jié)。1.內河運輸環(huán)節(jié)印尼常見的煤炭內河運輸流程：煤炭從礦點通過30噸卡車運輸至堆存點，隨后通過10噸小卡車或皮帶機運至就近的內河裝船碼頭。內河裝船碼頭通常噸級較小，僅能允許小型駁船靠泊，而小型駁船運輸?shù)慕?jīng)濟性和海上航行安全性較差，需進一步通過內河中轉碼頭轉大型駁船進
交通企業(yè)管理 2020年3期2020-06-02
- 駁船謠
呂德安聽到聲音駁船來聽到聲音駁船來帶著厚皮的鼓和一面小布旗順著古閩江上流聽到聲音駁船來沒有眼睛也沒有烏黑的大煙也沒有自己的螺旋槳泛起高高的浪花聽到聲音駁船來像盲子那樣慢慢地來他看不見你也看不見前面的水還裝著一百年也這樣地過去聽到聲音駁船來——原刊于《作家》2018年第7期推薦語“聽到聲音駁船來”在整首詩里反復出現(xiàn)，富有質感地鋪展在字里行間，仿佛把讀者帶到古閩江邊，耳朵和眼睛被神奇地牽引著。這首《駁船謠》并沒有旋律，我們也不知道“駁船來”時究竟是怎樣的聲音，
星星·詩歌理論 2020年3期2020-04-24
- 駁船滾裝、滾卸運輸大件貨物施工技術淺析
長、超高的運輸，駁船運輸是大件運輸方式的一種。在公路運輸中，由于大件貨物的單件重量或外形尺寸受到通行道路中涵洞、橋梁、彎道、凈空等路障限制，有時需要對道路、橋梁、涵洞進行加固和改造以便大件運輸車輛能夠順利通過。由于國家和地方的政策法規(guī)限制，當遇到無法加固或改造的硬性障礙又無法近距離繞行時，則需要考慮水路運輸。采用水路運輸就需要進行大件貨物的裝船、卸船作業(yè)，在東南亞等國，由于地理條件的限制，大型浮吊無法作業(yè)，大件貨物一般是用平甲板駁船通過內河運輸至臨時卸船碼
中國科技縱橫 2019年18期2019-12-06
- 背拉法拆除導管架過程中駁船的運動分析
導管架平臺吊裝至駁船甲板，此方法需要專用起重船，或者在駁船上加裝起重機[2-3]，施工裝備投資高，經(jīng)濟性較差。本文提出一種新型的導管架拆除方法即駁船背拉法拆除導管架，該方法的特點是不需要起重設備和起重船，通過布置在駁船上的滑輪及纜索系統(tǒng)，將導管架平臺拖拉裝船，該方法尚無國內外施工應用先例。本文基于駁船背拉法拆除導管架平臺的方案，重點分析駁船尾部連接導管架時，駁船系統(tǒng)的水動力響應，計算不同海洋環(huán)境下駁船的運動和系泊系統(tǒng)張力，確定該拆除方案的可行性。1 背拉法
石油工程建設 2019年5期2019-11-02
- 廢棄平臺拆除船舶穩(wěn)性計算概述
除平臺組塊放置在駁船后拖航回陸地過程中船舶航行狀態(tài)進行計算分析，檢驗其是否滿足規(guī)范要求。對于沒有特殊要求的項目，規(guī)范一般采用DNV GL（Det Norske Veritas，挪威船級社；Germanischer Lloyd，德國船級社）。計算程序目前通常采用的是Ultramarine 公司開發(fā)的MOSES 軟件。這是一種海洋工程建模、模擬和分析軟件。棄置平臺組塊拖航穩(wěn)性分析步驟主要分為：船舶及艙室建模、貨物加載、環(huán)境條件及船舶狀態(tài)加載、完整穩(wěn)性及破艙穩(wěn)性
設備管理與維修 2019年10期2019-10-26
- 大型浮托安裝駁船在極淺水中的運動特性和觸底條件分析
浮托法是利用運輸駁船將上部組塊運輸至導管架預定安裝位置，通過系泊、動力定位等方式保持駁船和上部組塊的運動幅度在允許范圍內，通過增加駁船的吃水最終將上部組塊平穩(wěn)、準確地安裝到平臺上[2]。近年來，導管架上部組塊越來越多地采用大型駁船進行浮托安裝。相對于傳統(tǒng)的海上吊裝而言，浮托安裝具有安裝重量大，安裝過程簡單，作業(yè)效率高，成本低等優(yōu)勢[3]。然而，在淺水甚至極淺水條件下，大型浮托安裝駁船的船底和海底之間的間隙極小，容易發(fā)生觸底現(xiàn)象,帶來極大的安全隱患。以渤海錦
船舶力學 2018年7期2018-07-30
- 從船上一躍后空翻飛到另一船上那天
完成這一跳，否則駁船會漂離原位。這一跳的感覺挺像喝醉酒，因為斜臺隨著波浪上下浮動，駁船本身又在左搖右擺。所以我最擔心的是風勢影響，以及駁船的移動幅度。天氣干爽的話，在這么短的著陸距離內當中涉及許多未知變數(shù)，這樣一想實在太可怕，但到最后我至少知道那是自己做得來的事。好也好，壞也好，每當我下定決心做一件，便會全力以赴。起跳斜臺表面銹蝕得十分厲害，這是考慮到表演當天下雨的話可以稍為改善牽引效果，但賽車經(jīng)驗告訴我這一點其實在下雨或大風的日子無補于事。我必須掌握許多
TopGear汽車測試報告 2018年4期2018-07-26
- 日本建成海上風電駁船式浮體
上風力發(fā)電系統(tǒng)的駁船式浮體。該駁船式浮體的特點是，與普通的半潛式浮體相比體積小、重量輕，沉入水中的結構體深度(吃水)較淺，能設置在水深約50 m的淺海區(qū)。近年來，世界各地啟動了2 MW～7 MW級別浮體式海上風力發(fā)電的實證研究，進行技術驗證。但是擴大普及范圍，必須開發(fā)可進一步降低發(fā)電成本的先進技術，與固定式海上風力發(fā)電的成本進行競爭。為此，NEDO進行了駁船式浮體的實證工作。此次在日立造船廠建造完成的鋼制駁船式浮體將被運至福岡縣北九州港，計劃在那里安裝風車
電力勘測設計 2018年6期2018-04-16
- 自升式鉆井船半潛駁船HLV下駁操作探討
，但是自航式半潛駁船HLV的下駁操作的對技術要求比較高，危險性比較大。因此需要對自航式半潛駁船的下駁操作進行研究，以便提高下駁操作的效率以及質量。1 半潛式鉆井船半潛式鉆井平臺是浮橋鉆機，通常放置在機動船或駁船上。平臺通過系泊或動態(tài)定位系統(tǒng)定位。浮橋式鉆井平臺漂浮在海面上，容易受到波浪的影響。鉆井船的排水量從幾千噸到幾萬噸不等。它具有普通船舶的船型和自行能力，可以漂浮在海上進行石油鉆探。半潛式鉆井船是一種小型水上飛機雙體船，由三部分組成：上半身，下半體和支
商品與質量 2018年38期2018-04-16
- 淺談船用大型龍門吊主梁過駁技術
型浮吊直接吊裝至駁船上；或分段制作完成后移至現(xiàn)場直接拼裝，拼裝后采用塔架配合鋼鉸線液壓提升安裝。本文研究中，總裝制造碼頭前沿場地緊張，無法在碼頭前沿直接拼裝，故主梁拼裝需安排在內場拼裝，然后駁運至總裝碼頭，如需采用浮吊吊裝至駁船上，則會產(chǎn)生大量浮吊使用費用。為節(jié)約制造成本，擬采用船運液壓臺車過駁裝卸船方式，本文根據(jù)大型龍門吊主梁特點進行了大膽創(chuàng)新，采取相應工藝措施解決并制定了一套過駁方案，確保了主梁過駁作業(yè)安全性。1 總體方案本文針對龍門吊主梁長度長、噸位
現(xiàn)代制造技術與裝備 2018年12期2018-02-20
- 長江經(jīng)濟帶綠色航運發(fā)展背景下原油船隊運輸組織方式發(fā)展分析
略。【關鍵詞】 駁船;原油運輸;頂推船隊;綠色運輸組織1 長江原油運輸市場發(fā)展情況近年來，隨著“一帶一路”建設、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、長江黃金水道建設，長江流域城鎮(zhèn)化進程加快，帶動沿江工業(yè)布局集聚和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。因需求增長和產(chǎn)能釋放，長江原油運輸保持總體持續(xù)增長的態(tài)勢（見圖1），但是不同區(qū)域發(fā)展形勢不同：下游地區(qū)由于管道建設逐步完善，原油水路運輸量總體上保持平穩(wěn)（見圖2）;中上游地區(qū)由于原油管網(wǎng)覆蓋范圍有限，隨著產(chǎn)業(yè)聚集、需求增長、產(chǎn)能釋放，原油水路運輸量總體持
水運管理 2018年11期2018-02-15
- 駁船橫搖運動下波浪對沉管管段運動特性的影響
450045）駁船橫搖運動下波浪對沉管管段運動特性的影響劉明1，張俊2，左衛(wèi)廣3（1.中交第一航務工程局有限公司，天津 300461；2.中交第四航務工程勘察設計院有限公司，廣東 廣州 510230；3.華北水利水電大學水利學院，河南 鄭州 450045）沉管管段在沉放過程中，管段運動不僅受海面風、浪、流的影響，還受到駁船運動影響，屬于復雜的水動力學問題。為探討駁船運動對沉管管段運動的影響，假設駁船作強迫橫搖運動，沉管管段運動由波浪作用下的沉管管段運動和
中國港灣建設 2017年10期2017-11-01
- 錦州9-3油田CEPD平臺萬噸級組塊極淺水海域浮托安裝技術
案浮托安裝則面臨駁船觸底風險。為克服極淺水條件對大型組塊浮托安裝的挑戰(zhàn)，對該油田CEPD平臺組塊浮托安裝方案進行了論證，詳細分析了方案實施的技術要點，采用水池模型試驗方法對組塊浮托過程中駁船的觸底情況及淺水效應對駁船運動特性的影響進行了研究，并借鑒以往項目經(jīng)驗采取了相應創(chuàng)新設計及輔助措施，成功解決了萬噸級組塊極淺水海域浮托安裝的難題，實現(xiàn)了我國海洋工程極淺水域高位浮托的突破，對后續(xù)淺水海域油田開發(fā)以及新型導管架的設計具有重要借鑒意義。錦州9-3油田；CEP
中國海上油氣 2016年3期2016-06-10
- 卸船機整機吊裝方案設計
吊裝； 浮吊； 駁船1前言目前卸船機使用業(yè)主主要為港口、碼頭，整機調試在工廠內進行,然后運到碼頭整機吊裝上岸。采取這種方式，可以極大地縮短在港口、碼頭的工作時間，避免占用業(yè)主正常作業(yè)時間，而且由于港口、碼頭多依海而建，整機交貨方式也能有效地保護海域環(huán)境。因此整機交貨已成為一種趨勢。整機上岸方式多種多樣，根據(jù)設備、環(huán)境及港口、碼頭的工況選擇合理的上岸方式，對項目安全、成本管理有極大的影響。本文主要通過實例，闡述橋式抓斗卸船機整機吊裝上岸施工過程方案的如何編制
港口裝卸 2016年2期2016-05-28
- 兩類船-橋碰撞力差異及橋梁結構響應分析
船舶為例，研究了駁船和散裝貨輪撞擊橋梁后碰撞力、船艏剛度和碰撞能量的變化過程，討論了導致兩類船舶碰撞力、船艏剛度和碰撞能量變化差異的原因，分析了兩類船橋碰撞橋梁結構的主要響應，并將該動力模型計算響應與已有規(guī)范計算得到響應進行了對比。結果表明，兩類船舶不同的船艏外形及內部構造會對碰撞力造成較大影響；同等噸位和碰撞速度下，駁船碰撞峰值荷載比散裝貨輪大，駁船碰撞的墩頂位移比散裝貨輪小，基底剪力和彎矩比散裝貨輪大，駁船與散裝貨輪作用下橋梁結構響應的動力反應系數(shù)存在
振動與沖擊 2016年4期2016-04-15
- 第一次“跳幫”
而嫌疑最大的就是駁船上的人。目前這三條駁船正在長江碼頭卸貨，而該公司雖然覺得駁船有問題，可是苦于沒有直接證據(jù)，所以希望公安機關能幫他們解開疑惑。這起案件引起局領導的高度重視，并成立了專班進行調查。很快，辦案專班從歷史記錄中發(fā)現(xiàn)，為該公司運輸原料的駁船確實有問題。這三條船在每次卸貨之后都會急著離開，但離開后卻不是直接返航，而是停在附近，似乎在找買家。而就在專班辦理相關手續(xù)時，負責外圍調查的民警得到消息，稱停靠在碼頭的駁船準備起錨了。證據(jù)就在駁船上，如果駁船駛
現(xiàn)代世界警察 2016年6期2016-01-31
- 單駁船橫蕩運動對沉管管段橫蕩運動特性影響的試驗研究
116024)單駁船橫蕩運動對沉管管段橫蕩運動特性影響的試驗研究左衛(wèi)廣， 王永學(大連理工大學 海岸和近海工程國家重點實驗室， 大連 116024)通過物理模型試驗，探討了在波浪條件下，系泊單駁船橫蕩運動對沉管管段橫蕩運動的影響。研究結果發(fā)現(xiàn)考慮駁船橫蕩運動后的沉管橫蕩運動與忽略駁船運動的沉管橫蕩運動相比，兩者存在明顯不同。比較了考慮單駁船橫蕩運動后的沉管橫蕩運動與單駁船橫蕩運動之間的相關性，并探討了不同波浪周期，波高和沉管沉放深度情形下沉管和單駁船橫蕩運
中國海洋平臺 2015年2期2015-05-08
- 被動式浮托結合牽引提升安裝南中國海大型平臺組塊
影響，選擇合適的駁船是非常重要的，駁船選型的依據(jù)主要包括駁船的穩(wěn)性、強度以及主尺度等。由于現(xiàn)有浮托安裝法中，組塊設置在運輸船上的位置較高，對運輸和安裝過程中船舶的穩(wěn)性不利，同時，高位布置組塊要求所使用駁船的主尺度較大，導致安裝費用較高。大型駁船也造成導管架槽口寬度相應的增大，不利于導管架結構的優(yōu)化和制造成本的降低。該文的主要目的是基于現(xiàn)有浮托技術提出了一種海洋平臺組塊被動式浮托加牽引提升就位的安裝方法，其不僅能夠降低上部組塊在駁船上的高度，獲得更好的穩(wěn)定性
中國海洋平臺 2015年5期2015-05-08
- 文昌13-6導管架下水過程模擬與分析
有一定縱傾的下水駁船上靠自重滑移下水，直至與駁船分離并在水中達到漂浮狀態(tài)的過程。文章以文昌13-6導管架為模型，采用MOSES軟件對下水過程進行時域模擬，并且運用敏感性分析計算來綜合判斷導管架和駁船下水過程的穩(wěn)定性與安全性，計算結果表明整個下水過程安全可靠，且與海上施工現(xiàn)場實際情況基本一致。導管架；駁船；下水；敏感性分析1 概述國內200 m水深以內海上油氣田通常采用導管架形式進行開發(fā)，由于浮吊能力的限制，深水導管架海上安裝通過滑移下水來實現(xiàn)。海上安裝風險
石油工程建設 2015年1期2015-02-07
- 雙拖駁船的動力學原理之我見
第20題涉及雙拖駁船問題，原題和參考解答有幾處問題值得探討.摘錄原題如下.圖1圖1為在平靜海面上，兩艘拖船A、B拖著駁船C運動的示意圖.A、B的速度分別沿著纜繩CA、CB方向，A、B、C不在一條直線上.由于纜繩不可伸長，因此C的速度在CA、CB方向的投影分別與A、B的速度相等，由此可知C的（A）速度大小可以介于A、B的速度大小之間.（B）速度大小一定不小于A、B的速度大小.（C）速度方向可能在CA和CB的夾角范圍外.（D）速度方向一定在CA和CB的夾角范圍
物理教師 2015年1期2015-01-08
- 大型組塊拖航運輸強度分析研究
，創(chuàng)歷次之最。在駁船運輸組塊的過程中，在波浪載荷作用下，駁船的柔度對組塊的結構強度會產(chǎn)生很大的影響，這和以往在不需要考慮船體變形因素的條件下對組塊進行運輸強度校核具有很大不同。因此，在給定海況下，組塊在用駁船運輸過程中，船體變形的數(shù)據(jù)直接影響組塊結構強度的校核結果。為此，采用基于頻域分析的設計波法，對南海某項目的組塊運輸進行三維全耦合數(shù)值模擬和計算分析。根據(jù)駁船運動誘導的慣性力，以及重力等求出組塊各構件的應力，按API規(guī)范進行校核組塊的結構強度。1 海況條
船海工程 2014年4期2014-06-27
- 駁船絞錨在海洋管道后挖溝工程中的作用
定和保護的要求。駁船的合理絞錨關系著后挖溝施工過程中管道的破壞情況，更關系著后挖溝管道的有效成型，通過駁船操錨系統(tǒng)、后挖溝及水下成型時顯示的合理結合，從而確定了駁船絞錨的先后順序及具體的絞錨距離，確保了海底管道后挖溝機的準確行進，保證了海底管道的成型[1]。1 后挖溝工程中的駁船絞錨在海洋管道后挖溝工程中，絞錨工序至關重要，直接關系到挖溝機水下工作狀態(tài)以及管道后挖溝的成型效果。1.1 絞錨所謂絞錨，就是指無動力大型駁船在采用錨系定位完成后，根據(jù)工程需要，通
船舶標準化工程師 2014年2期2014-06-20
- 重型絞吸船挖巖施工中裝駁工藝
各配有一個獨立的駁船系泊系統(tǒng)。3 直接裝駁工藝礁石類土質具有硬度大、密度大、棱角突出的特點，若利用管線輸送，對管線磨損嚴重，所需要的輸送壓力大，輸送距離短，所以利用絞吸船疏挖礁石類土質時，一般采用裝駁作業(yè)?！疤祧L號”配有裝駁裝置，可以直接對駁船進行裝駁作業(yè)。課題組和項目部通過分析現(xiàn)場工況和“天鯨號”設備配置情況，決定采用直接裝駁方式拋泥。3.1 直接裝駁工藝流程“天鯨號”直接裝駁工藝流程見圖1。圖1 直接裝駁工藝流程圖Fig.1 Direct barge
中國港灣建設 2014年5期2014-03-13
- 惠生海洋獲得全球首份LNG-FRU訂單
署了有關供應1座駁船型浮式LNG再氣化設備（Floating LNG Regasification Unit, FRU）的具有約束力合同。相關船舶是業(yè)界首次的駁船型LNG-FRU，將部署在印度海上，由1艘具有再氣化功能的新造駁船（non-propelled type）所構成，最多可供應相當于1000MMscf/d的氣體。
船舶標準化工程師 2014年2期2014-01-10
- 駁船升沉運動和波浪聯(lián)合作用對沉管管段運動特性的影響
施工的關鍵環(huán)節(jié)。駁船吊掛沉放法作為一種常用的沉放方式，其沉管管段的運動特性是波浪直接引起的沉管管段運動與波浪作用下駁船施工裝備的運動間接引起的沉管管段運動的復合運動。駁船升沉運動和波浪聯(lián)合作用下的沉管管段的沉放運動特性是一個十分復雜的水動力學問題。目前國內外關于沉管管段的沉放運動特性研究工作大都是忽略了駁船運動的影響。詹德新［1］試驗研究了沉管沉放過程中的流體作用力和纜繩纜力，考慮了流速和波高等環(huán)境因素的影響，并分析了壓載水對沉管沉放穩(wěn)定性的影響。Jens
水道港口 2013年2期2013-08-29
- 埕島中心三號生產(chǎn)平臺浮裝分析
)就是利用潮差和駁船壓載完成大型上部組塊的安裝。該技術與傳統(tǒng)浮吊安裝相比，具有安裝重量大、調試時間短、安裝費用低等優(yōu)點，因此在導管架平臺，重力式平臺，張力腿平臺以及Spar平臺等多種結構型式中都有成功應用［1］。國內也有多座平臺采用浮托法進行安裝［2-4］。準確模擬浮裝過程中導管架-駁船-上部組塊系統(tǒng)的運動響應和三者之間相互作用，是平臺結構設計和浮裝關鍵裝置設計的基礎［5-6］，也是進行平臺結構形式確定和各種浮裝間隙設計的前提［7-8］。勝利海上埕島中心三
船海工程 2013年3期2013-06-12
- 導管架下水時的駁船總縱強度分析
浮態(tài)，使導管架與駁船做相對的滑動或轉動，自行運動到脫離駁船，在水中運行一段時間后處于穩(wěn)態(tài)的過程。20世紀70年代初國外已開始在海上實施導管架的滑移下水，隨后有關導管架滑移下水的數(shù)值模擬分析和安裝技術日趨成熟［1］。下水過程中導管架的強度及穩(wěn)性是設計關注的重點，但隨著導管架重量增加，目前國內采用滑移下水形式安裝的導管架重量已超過3萬t，下水過程中駁船總縱強度破壞成為整個下水安裝過程的危險因素，應引起足夠重視。為科學地評估下水過程中船舶的強度，進行導管架的下水
船海工程 2013年3期2013-06-12
- 兩船在波浪載荷作用下的運動響應分析
動響應特性，給出駁船受浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）影響時的附加質量和輻射阻尼，分析了駁船的漂移力和運動響應。計算結果表明，當兩船間距為5 m時駁船的附加質量比間距為10 m時的值大2倍多，駁船的附加質量和阻尼隨著間距的減小逐漸增大；在間距30 m時，駁船的速度越小所受的漂移力就越大，并且駁船的橫搖和首搖運動就越劇烈。運動響應；數(shù)值模擬；漂移力；AQWA1 引言在海上補給、海洋工程結構物的安裝、拆卸等作業(yè)中，海洋工程結構物與周圍浮體在波浪中的水動力影響十分顯著
中國艦船研究 2012年2期2012-07-19
- 海洋平臺大型模塊整體安裝技術
都在陸上安裝好,駁船拖運、安裝,海上不起吊對接的平臺安裝方法。海洋平臺大型模塊整體安裝技術的特點為:(1)一般先進行平臺安裝設計,選用安裝駁船,再進行平臺導管架設計。(2)平臺導管架根據(jù)安裝需要和設計要求進行設計、優(yōu)化,漂浮法需要特殊設計的大開口導管架,導管架的開口處可以允許駁船駛入。(3)平臺上部模塊全部在陸上預制,模塊上所需要的生產(chǎn)設備全部在陸上安裝好。(4)可以進行萬噸以上平臺的海上安裝。(5)可適用于浮吊無法進入的淺海海域。2 漂浮安裝法漂浮安裝法
江蘇船舶 2011年1期2011-04-01
- 棲身泰晤士河邊的世界最老“航母”
次世界大戰(zhàn)時期的駁船，盡管它僅能供一架飛機起降，但卻被認為是世界上最老的航空母艦（見圖示）。該船在泰晤士河邊不知停泊了多少個年頭，經(jīng)核實，它是英桑尼克羅夫特公司于1918年建造的平板駁船，而且是該型號駁船中的第一艘。如今，它已被坐落于英薩默塞特郡的海軍航空兵博物館收藏，修復工作也已經(jīng)展開。該駁船的船體為20米，只能攜載一架同一時期的英制“駱駝”式戰(zhàn)斗機飛機，因此該駁船可稱得上是世界最老的航空母艦。（照川）
航海 2011年2期2011-03-19
- 南海超大型組塊浮托安裝總體設計與關鍵技術
船舶，需額外改裝駁船以適應浮托要求；深海大噸位船舶的多點定位系泊與對接碰撞力控制；大型組塊裝船和長距離運輸安全保障等。本文對南海超大型組塊浮托項目進行了總體設計，以期為大型浮托安裝設計提供借鑒。1 總體設計1.1 浮托方案設計根據(jù)組塊安裝時駁船的數(shù)量，浮托安裝法可以分為單浮托（圖1）和雙浮托（圖2）兩類。目前大多數(shù)浮托法安裝是采用單浮托法，雙浮托法由于對環(huán)境條件和操作人員要求極為苛刻，且存在較大技術風險，除個別項目之外，很少被工業(yè)界所采用。南海由于環(huán)境條件
中國海上油氣 2011年4期2011-01-23
- 海洋平臺浮托安裝分析及其關鍵技術*
托法則是通過調節(jié)駁船的吃水差,利用浮力把組塊浮托安裝到導管架上。與吊裝法相比,浮托法解決了超大、超重組塊的海上安裝問題,避免了采用傳統(tǒng)的大型海洋結構物分塊吊裝安裝方案可能造成的繁瑣的作業(yè)程序,減少了海上連接調試的時間。浮托安裝技術已經(jīng)發(fā)展多年,它通過海上安裝成功地將整體上部組塊安裝到不同的固定式結構或浮式海洋平臺上[1-2]。1983年,Philip s M aureen Project成功將質量達18 600 t的生產(chǎn)平臺上部組塊采用浮托技術安裝成功[3
中國海洋大學學報（自然科學版） 2011年7期2011-01-08
- 趙東油田極淺海平臺的海上安裝
有浮吊吊裝安裝和駁船調載浮托安裝兩種方法，這兩種安裝技術都比較成熟。但趙東油田海上鉆井平臺（ODB平臺）上部組塊重約39 640 kN，而國內最大的浮吊“藍疆”號的最大吊裝能力為38 000 kN，所以浮吊吊裝法不可用。并且由于平臺位于渤海灣灘海區(qū)域，平均海圖水深僅2.4 m，水深極淺，調載難度極大，無法采用駁船調載浮托安裝法。鑒于此，經(jīng)過綜合考慮，平臺組塊的海上安裝采用了海上拉索千斤頂提升結合浮托的安裝方法、插腿式結構設計等特殊技術，同時充分利用潮汐的變
石油工程建設 2010年5期2010-11-04