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中海油田服務(wù)股份有限公司 河北三河 065201

雖然，近年來我國的工程技術(shù)水平得到了很大的提高，但是自航式半潛駁船HLV的下駁操作的對技術(shù)要求比較高，危險性比較大。因此需要對自航式半潛駁船的下駁操作進行研究，以便提高下駁操作的效率以及質(zhì)量。

1 半潛式鉆井船

半潛式鉆井平臺是浮橋鉆機，通常放置在機動船或駁船上。平臺通過系泊或動態(tài)定位系統(tǒng)定位。浮橋式鉆井平臺漂浮在海面上，容易受到波浪的影響。鉆井船的排水量從幾千噸到幾萬噸不等。它具有普通船舶的船型和自行能力，可以漂浮在海上進行石油鉆探。半潛式鉆井船是一種小型水上飛機雙體船，由三部分組成：上半身，下半體和支柱。上身是工作平臺，具有多種形狀，例如三角形，四邊形和十字形。鉆井平臺和各種輔助設(shè)備安裝在工作平臺上，浸入水中。通常，半潛式鉆井裝置具有兩個下部主體，每個下部主體通過2-3個支柱連接到上部主體。由于半潛式鉆井裝置下體浸沒在水中，與水面接觸的水線較小，因此由于波浪的影響較小，很容易保持船舶的位置。它是一種理想的海上鉆井設(shè)備，它可以在200-300米的水深，甚至鉆井到海洋深海鉆井作業(yè)，鉆井深度可達3-4公里。動態(tài)定位裝置也可以安裝在半潛式鉆井裝置上，動態(tài)定位保持在海底井口上方的固定位置，從而可以平穩(wěn)地進行海上鉆井作業(yè)[1]。

2 下駁作業(yè)的責任人

在下駁操作的整個過程中，HLV Superintendent 駁船監(jiān)督負責全面的指揮，所有人員必須聽從其所發(fā)布的指令。

3 下駁作業(yè)的前期準備

駁船監(jiān)督會在下駁作業(yè)前組織駁船、鉆井船、拖航組人員，以及拖輪船長召開聯(lián)席會議，會上，駁船監(jiān)督會通報下駁計劃，其中包括：下駁作業(yè)開始的時間、拖輪的布置、下駁的步驟，以及注意事項等，并與拖帶船長確認責任交接的時機。

下駁作業(yè)的水文氣象要求：1.風力不能超過8米/秒。2.涌浪高度不大于0.5米。3.海區(qū)水深不小于20米。4.鉆井船起浮的時刻應(yīng)接近于平潮，保證流速較小。由于從駁船開始壓載，到使鉆井船起浮，總計約需要10至12小時的時間，持續(xù)時間較長，期間可能會面臨天氣和海況的較大變化，為此，駁船監(jiān)督要注意充分接收氣象信息，并組織相關(guān)人員進行認真分析，只有確認氣象和海況符合作業(yè)要求時，才可以指令駁船進行8小時的預(yù)壓載。要提前切除鉆井船與駁船間的焊接固定部分，將固定方式改為前后均用四條不同方向的尼龍纜或鋼纜進行固定。

對固定鉆井船的纜繩或鋼纜，需注意該纜帶在鉆井船一端的帶纜方式必須正確，要保證在接到指令時能迅速解纜。準備并檢查下駁時使用的拖纜。通常主拖纜（或輔拖纜）直徑為70mm左右，使用前，要對其安全質(zhì)量進行認真檢查確認，如發(fā)現(xiàn)有破損并存在隱患，則要及時更新。另外，需要根據(jù)下駁方案，提前做好拖纜位置的部署，尤其要注意避免在操作過程中出現(xiàn)拖纜與固定纜繩可能造成纏繞的情況出現(xiàn)。

4 下駁操作及示意圖

4.1 初始就位

下駁操作的時候，首先要進行初始就位操作，主要有如下布置和情況：拖輪A和B被掛拖在鉆井船的左舷，主要是起到協(xié)助鉆井船下駁的作用，其保持船位的操作要按照駁船監(jiān)督的指令，主要注意到保持好拖纜與駁船的舷側(cè)夾角就可以了。為了避免風流的影響，拖輪艏向可由船長根據(jù)實際情況進行調(diào)節(jié)。需注意的是，在駁船監(jiān)督?jīng)]有發(fā)布指令以前，拖纜一直要保持不受力的狀態(tài)。拖輪C掛拖在船尾，其目的是在接到駁船監(jiān)督的指令后，拖駁船船尾，使駁船右舷迎流（或風）。鉆井船首、尾各帶好四根纜，以起到固定或在開始下駁操作時絞動鉆井船，起到輔助下駁的作用。

4.2 開始下駁

拖輪C 接受駁船監(jiān)督的指令后，向上流（風）拖動駁船，到達合適的角度后(右舷迎流（風）的位置)，按指令保持艏向。在此過程中，其它兩條船要注意保持好自己的船位，即保持好拖纜與駁船之間的夾角。在駁船到達右舷迎流（風）的位置后，將繼續(xù)壓載，以使鉆井船起浮，之后，主要會利用流（風）的推力使鉆井船下駁。考慮到潮流的方向多數(shù)不是恒定的，所以，駁船監(jiān)督會根據(jù)潮流的變化指揮三個拖輪調(diào)整位置和方向。固定鉆井船的纜繩將根據(jù)鉆井船下駁的狀態(tài)，按需要進行收絞或解掉。

4.3 鉆井船外移

鉆井船將在流（風）的作用下外移，如下圖1所示。

圖示七中主要注意事項：A、B兩拖輪要隨時保證拖纜不受力，并保持好與駁船的夾角。拖輪C 隨時注意駁船監(jiān)督的指令，調(diào)整好本船的艏向，使用適當?shù)呢摵?，保證駁船保持有利的流壓角。隨著鉆井船受流（風）作用的外移，其固定纜將隨機解掉或放松。最后，一般只留兩條下駁舷一側(cè)的纜隨著鉆井船的外移而放松[2]。

4.4 完全下駁

完全下駁主要由拖輪拖帶，如圖2所示。

圖2

圖示八中的主要注意事項：在駁船監(jiān)督確認鉆井船已安全脫離駁船后，將指令解掉最后兩條固定纜。當最后兩條固定纜清爽后，駁船監(jiān)督會將立即發(fā)指令要求拖輪A 和B 增加主機負荷，使其各自的拖纜受力，均衡地拖動鉆井船遠離駁船，直至安全區(qū)域。下圖九是完全下駁后的現(xiàn)場照片。

5 下駁作業(yè)完成后的拖航作業(yè)

當鉆井船被拖到安全水域，下駁作業(yè)宣告結(jié)束，隨之，開始進入拖航作業(yè)程序，拖航船長將接替駁船監(jiān)督進行指揮及負責發(fā)布各項指令。拖航操作程序?qū)⒏鶕?jù)下駁位置到井位的距離和就位時間而定，如拖航距離長，只需單獨由主拖輪拖帶，另一條拖輪解掉；如果距離就位點較近，則會兩條拖輪共同拖帶，進而為首先完成初就位作業(yè)爭取時間，這些都要根據(jù)實際情況來決定。

6 HLV下駁過程中的安全管理

目前，石油企業(yè)的安全問題主要集中在以下幾個方面：（1）安全管理系統(tǒng)化程度低。（2）安全管理參與率低，安全意識薄弱。（3）沒有安全管理責任和獎懲。（4）安全控制元件復(fù)雜無序。（5）文明施工場地的建設(shè)等建設(shè)環(huán)境不盡如人意。（6）臨時動力和機械的大量參與對現(xiàn)代施工安全控制提出了更高的要求。

石油工程管理是多方面的。安全管理必須整合生產(chǎn)管理系統(tǒng)。它可以清楚地列出個人工作職責和任務(wù)中相應(yīng)的安全要求，提高每個崗位的安全意識，有效地與生產(chǎn)相結(jié)合，提高安全生產(chǎn)。責任制。為了全面和有效，每個人都必須對參與過程的熱情負責。按照動態(tài)機制理論，安全管理和參與的積極性與個人利益獎勵和處罰有關(guān)。高效的施工安全控制和管理過程需要強有力的執(zhí)行才能實現(xiàn)，因此無論是實施責任還是獎懲，高效的實施都能使安全管理體系輕松實現(xiàn)！管理要做好安全生產(chǎn)責任制和生產(chǎn)系統(tǒng)統(tǒng)一，生產(chǎn)管理也要管理，各方安全生產(chǎn)責任明確，獎懲措施到位。通過對系統(tǒng)的細化和獎懲等措施，提高安全實施的積極性，實施安全管理分層實施。

7 結(jié)語

雖然，近年來我國的工程技術(shù)水平得到了很大的提高，但是自航式半潛駁船HLV的下駁操作的對技術(shù)要求比較高，危險性比較大。因此需要規(guī)范自航式半潛駁船HLV的下駁操作過程，做好安全管理工作。