劉志軍 衛(wèi)宏斌

全球80%以上的國際貿(mào)易依靠海運(yùn)[1]，隨著海運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，船舶大型化趨勢也越來越明顯，大型船舶港內(nèi)操縱時(shí)，拖船的協(xié)助已變得不可或缺。大型船舶干舷高，船員系解拖纜難度大，存在較大的安全隱患。2018年6月7日，某港一艘大型船舶在靠泊完畢解拖纜時(shí)，船員手掌被夾在拖纜琵琶頭與纜樁之間致使手指粉碎性骨折。大型船舶在有流港離泊時(shí)，也時(shí)常會(huì)因流急、船舶干舷高、拖船無法安全快捷解離而發(fā)生險(xiǎn)情。許多專家[2-5]從船舶操縱的角度對(duì)系解拖纜作業(yè)安全進(jìn)行探討，但目前為止還沒有從實(shí)際應(yīng)用的角度對(duì)拖纜引繩進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)相關(guān)的研究。為有效解決系解纜過程中存在的安全隱患，本文對(duì)拖纜引繩進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。

一、常規(guī)拖纜引繩及系解纜

（一）常規(guī)拖纜引繩

常規(guī)拖纜引繩如圖1所示，A引繩生根在琵琶頭一邊的中間部位，其長度一般為所在港口最大可能的船舶干舷高度加上7 m（絞纜機(jī)至船邊導(dǎo)纜孔的距離）。

圖1 常規(guī)拖纜引繩設(shè)計(jì)

（二）常規(guī)拖纜引繩系解纜方法

1.系纜

如圖2所示，拖船駛至大船導(dǎo)纜孔下方，由船方拋下撇纜繩，拖船將撇纜繩與拖纜引繩頭部相連，船方將拖纜引繩牽引到大船絞纜機(jī)滾筒上纏繞3～4圈，然后用絞纜機(jī)將拖纜絞起，直至拖纜琵琶頭過纜樁。船方用止索牽引（實(shí)踐中常有用腳踩住拖纜的操作，但較危險(xiǎn)應(yīng)慎用），絞纜機(jī)松拖纜引繩1～2 m后，將松弛的琵琶頭套在纜樁上，最后松開止索，完成系帶拖纜過程。

圖2 系解拖纜示意圖

2.解纜

解拖纜時(shí)，拖船先駛至大船導(dǎo)纜孔下方，確保拖纜垂直并松弛，船方先用絞纜機(jī)絞緊拖纜引繩至拖纜琵琶頭能從纜樁上翻脫，然后用止索牽引（實(shí)踐中常有用腳踩住拖纜的操作，但較危險(xiǎn)應(yīng)慎用），絞纜機(jī)松拖纜引繩1～2 m，將松弛的琵琶頭翻脫纜樁。最后用絞纜機(jī)絞緊拖纜，解開止索，松拖纜出舷外。

常規(guī)拖纜引繩的特點(diǎn)：系解拖纜費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，要求拖船立于導(dǎo)纜孔下方，拖纜保持松弛狀態(tài)。

二、拖纜引繩的設(shè)計(jì)改進(jìn)

（一）拖纜偏心引繩設(shè)計(jì)及系解纜

1.偏心引繩設(shè)計(jì)

如圖3所示，B引繩生根在琵琶頭一邊偏中間部位，B引繩的長度一般為所在港口最大可能的船舶干舷高度加上7 m（絞纜機(jī)至船邊導(dǎo)纜孔的距離）。B引繩生根的位置，應(yīng)保證琵琶頭插接部分不會(huì)橫著通過導(dǎo)纜孔，而是三股纜繩同時(shí)通過導(dǎo)纜孔；引繩吃力時(shí)，琵琶頭的松弛部分能輕松套住纜樁（纜樁直徑最大0.5 m，纜樁高度一般0.6 m）。

圖3 拖纜偏心引繩設(shè)計(jì)

2.偏心引繩系解纜方法

（1）系纜

拖船駛至大船導(dǎo)纜孔下方，由船方拋下撇纜繩，拖船將撇纜繩與拖纜引繩頭部相連，船方將拖纜引繩牽引到大船絞纜機(jī)滾筒上纏繞3～4圈，然后用絞纜機(jī)將拖纜絞起，直至拖纜琵琶頭過纜樁。如圖4所示，由于琵琶頭一邊吃力，另一邊不吃力，此時(shí)停止絞纜機(jī)，船方即可直接將琵琶頭套在纜樁上。最后松開止索，完成系帶拖纜過程。

圖4 偏心引繩系帶拖纜

（2）解纜

解拖纜時(shí)，拖船先駛至大船導(dǎo)纜孔下方，縮短拖纜并盡量保持松弛，船方先用絞纜機(jī)絞緊拖纜引繩至拖纜琵琶頭能從纜樁上翻脫。停止絞纜機(jī)，從纜樁上翻脫琵琶頭，用絞纜機(jī)松出拖纜即可。

3.偏心引繩優(yōu)缺點(diǎn)

（1）偏心引繩優(yōu)點(diǎn)：系解拖纜快捷，拖纜可保持一定的受力（只要拖纜引繩能承受）。安全性高。

（2）偏心引繩缺點(diǎn)：三股拖纜穿過導(dǎo)纜孔，當(dāng)拖纜直徑較大、導(dǎo)纜孔尺寸較小時(shí)，比常規(guī)引繩操作難度大。松弛的琵琶頭易套住甲板上或大船舷外的突出物，系解拖纜時(shí)應(yīng)保持戒備。

（二）拖纜雙引繩設(shè)計(jì)及系解纜

1.雙引繩設(shè)計(jì)

如圖5所示，A引繩生根位置同常規(guī)引繩，長度同A引繩；C引繩生根在琵琶頭插接部位，長度不超過4 m（根據(jù)最大纜樁直徑0.5 m，C引繩繞纜樁2圈估算）。

圖5 拖纜雙引繩設(shè)計(jì)

2.雙引繩系解纜方法

（1）系纜

拖船駛至大船導(dǎo)纜孔下方，由船方拋下撇纜繩，拖船將撇纜繩與拖纜引繩頭部相連，船方將拖纜引繩牽引到大船絞纜機(jī)滾筒上纏繞3～4圈，然后用絞纜機(jī)將拖纜絞起，直至拖纜琵琶頭過纜樁。如圖6所示，將C引繩繞在纜樁的前樁上1～2圈，并保持C引繩的另一頭受力（帶纜人員用力拉緊）。用絞纜機(jī)松A引繩1～2 m，船方即可直接將松弛的琵琶頭套在纜樁上。松弛C引繩（保持C引繩狀態(tài)，便于解拖纜時(shí)使用），完成系帶拖纜過程。

圖6 雙引繩系帶拖纜

（2）解纜

解拖纜時(shí)，拖船先駛至大船導(dǎo)纜孔下方，縮短拖纜并盡量保持松弛，船方先用絞纜機(jī)絞緊拖纜A引繩至拖纜琵琶頭能從纜樁上翻脫。將C引繩繞在纜樁的前樁上1～2圈（如系帶拖纜時(shí)沒有解開，此時(shí)將松弛的C引繩收緊即可），絞纜機(jī)松A引繩1～2 m，船方將松弛的琵琶頭翻脫纜樁。松脫C引繩后，用絞纜機(jī)松拖纜出舷外。

3.雙引繩優(yōu)缺點(diǎn)

拖纜穿過導(dǎo)纜孔和常規(guī)引繩一樣，比偏心引繩容易。系解拖纜的快捷程度和安全性介于偏心引繩和常規(guī)引繩之間。操作兩根引繩會(huì)略顯復(fù)雜。

三、改進(jìn)的引繩與常規(guī)引繩對(duì)比

常規(guī)引繩在系解纜過程中存在較大的安全隱患，主要包括以下幾個(gè)方面：船員在系解拖纜過程中，手掌或手指很容易被夾在拖纜琵琶頭與纜樁之間而受傷；有些船員還會(huì)在拖纜琵琶頭套上或解脫纜樁前，習(xí)慣性用腳踩住拖纜，從而導(dǎo)致摔倒或者跌傷；在有流港離泊時(shí)，由于拖纜無法及時(shí)解脫纜樁，容易發(fā)生拖船倒拖或者橫拖事故。

產(chǎn)生上述安全隱患的主要原因是拖纜在系帶時(shí)，整個(gè)拖纜琵琶頭一直處于受力狀態(tài)，船員用手將琵琶頭套上或者解脫纜樁的過程中容易受傷或者根本無法及時(shí)解掉。設(shè)計(jì)改進(jìn)后的拖纜引繩（簡稱“改進(jìn)引繩”）能夠有效克服上述問題，不管是偏心引繩還是雙引繩，在改進(jìn)引繩的作用下，拖纜琵琶頭都只有部分受力，并會(huì)形成自然松弛部分，很容易套上或解離纜樁。改進(jìn)引繩與常規(guī)引繩的比較如表1所示。

表1 改進(jìn)的引繩與常規(guī)引繩對(duì)比

四、應(yīng)用實(shí)例

針對(duì)大型空載集裝箱船，筆者曾指導(dǎo)船方提前準(zhǔn)備一根長10 m（根據(jù)纜樁到絞纜機(jī)的距離確定）、直徑10 mm的尼龍繩放在船頭；船舶離泊后，解拖纜前，將準(zhǔn)備的尼龍繩一端系在拖纜琵琶頭根部（如圖5拖纜雙引繩設(shè)計(jì)所示的C引繩），另一端繞在絞纜機(jī)上。當(dāng)收到解拖纜命令，在確認(rèn)拖纜已不受力后，先用絞纜機(jī)絞緊尼龍繩（C引繩），直至拖纜琵琶頭不受力，然后保持絞纜機(jī)不動(dòng)，從纜樁上直接脫開琵琶頭。人員離開后，松脫絞纜機(jī)上的尼龍繩（C引繩），拖纜在自重作用下，迅速離開船舶主甲板，操作非常安全快捷。與常規(guī)引繩的解拖纜過程相比，該過程的安全系數(shù)得到較大提升，得到了船方的贊揚(yáng)。

五、總結(jié)與建議

改進(jìn)后的拖纜引繩便于船方系解拖纜，更重要的是能夠有效解決系解纜過程中存在的安全隱患，使拖纜的系解更安全、快捷。選擇偏心引繩還是雙引繩，拖船應(yīng)根據(jù)配備拖纜的直徑、柔軟度（直徑小、比較柔軟的使用偏心引繩，直徑大、不夠柔軟的使用雙引繩），以及大船的導(dǎo)纜孔大小決定。建議拖船改進(jìn)拖纜引繩后，將新引繩使用方法做成小卡片發(fā)放，供船方學(xué)習(xí)并使用。