□ 劉樹明 汪 超

近年來，印度尼西亞（以下簡(jiǎn)稱“印尼”）經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)及電氣化率的提高帶動(dòng)了電力需求的持續(xù)增加，為緩解國(guó)內(nèi)電力供應(yīng)短缺的情況，印尼電力主管部門國(guó)家電力公司（PLN）對(duì)多個(gè)電廠項(xiàng)目進(jìn)行了招投標(biāo)，吸引全球各大公司投資運(yùn)營(yíng)。

印尼是“一帶一路”國(guó)際合作的重要伙伴，中印雙方在基建、能源領(lǐng)域開展了廣泛的合作，投資運(yùn)營(yíng)印尼燃煤電廠是中國(guó)企業(yè)踐行“一帶一路”倡議和“走出去”戰(zhàn)略的重要舉措。在實(shí)踐中，多個(gè)電廠項(xiàng)目需要投資商自建碼頭接卸煤炭，并且煤炭來源必須是印尼國(guó)內(nèi)，因此，選擇合適的船型進(jìn)行煤炭運(yùn)輸并進(jìn)行碼頭設(shè)計(jì)是投資方需要研究的重要內(nèi)容。筆者對(duì)上述問題進(jìn)行研究分析，為相關(guān)部門提供決策參考。

一、印尼煤炭資源分布及運(yùn)輸方式

印尼有豐富的煤炭資源，資源量超過1000億噸，儲(chǔ)量超過200億噸。區(qū)域分布上相對(duì)比較集中，主要分布在加里曼丹、蘇門答臘，在爪哇、蘇拉維西和巴布亞有零星分布，主要用途為發(fā)電。

從印尼煤炭運(yùn)輸來看，開采出的煤炭一般經(jīng)由專用的運(yùn)輸路線從礦區(qū)運(yùn)向堆場(chǎng)、內(nèi)河碼頭，然后再經(jīng)小型駁船運(yùn)至內(nèi)河中轉(zhuǎn)碼頭，轉(zhuǎn)載大型駁船后直接運(yùn)往近洋目的地；或運(yùn)到裝煤海港或者錨地，隨后通過大型貨輪運(yùn)往中遠(yuǎn)洋銷售目的地。根據(jù)運(yùn)輸環(huán)節(jié)劃分，印尼煤炭運(yùn)輸可分為內(nèi)河運(yùn)輸及海上運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)。

1.內(nèi)河運(yùn)輸環(huán)節(jié)

印尼常見的煤炭?jī)?nèi)河運(yùn)輸流程：煤炭從礦點(diǎn)通過30噸卡車運(yùn)輸至堆存點(diǎn)，隨后通過10噸小卡車或皮帶機(jī)運(yùn)至就近的內(nèi)河裝船碼頭。內(nèi)河裝船碼頭通常噸級(jí)較小，僅能允許小型駁船靠泊，而小型駁船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和海上航行安全性較差，需進(jìn)一步通過內(nèi)河中轉(zhuǎn)碼頭轉(zhuǎn)大型駁船進(jìn)行運(yùn)輸。內(nèi)河煤炭碼頭至內(nèi)河中轉(zhuǎn)碼頭運(yùn)輸駁船以180ft（約2000載重噸）及以下的小型駁船為主。

2.海上運(yùn)輸環(huán)節(jié)

煤炭從內(nèi)河中轉(zhuǎn)碼頭轉(zhuǎn)駁8000載重噸以上大型駁船后，主要的海上運(yùn)輸方式有2種：①直達(dá)方式，直接通過駁船駁運(yùn)至近洋目的地；②中轉(zhuǎn)方式，一是駁船再經(jīng)靈便型自卸船轉(zhuǎn)載至中遠(yuǎn)洋目的地；二是經(jīng)浮式起重機(jī)裝載至巴拿馬及以上散貨船運(yùn)輸至中遠(yuǎn)洋目的地，少數(shù)印尼國(guó)內(nèi)電廠用煤也采用此方式運(yùn)輸。

二、印尼煤炭運(yùn)輸船型及發(fā)展現(xiàn)狀

煤炭資源分布特征決定了印尼國(guó)內(nèi)煤炭的運(yùn)輸方式及運(yùn)輸船型。根據(jù)印尼煤炭主要運(yùn)輸方式的分析，印尼煤炭運(yùn)輸主要由大型散貨船、駁船和自卸船共同完成。

1.散貨船

根據(jù)Clarkson統(tǒng)計(jì)，截至2020年2月，掛印尼籍1萬載重噸以上營(yíng)運(yùn)散貨船舶共有130艘，總運(yùn)力為576萬載重噸，平均每艘運(yùn)力為4.4萬載重噸。印尼大型船舶較少，僅有1艘8.7萬載重噸散貨船。

2.駁船

印尼作為群島國(guó)家，駁船運(yùn)輸十分發(fā)達(dá)且型號(hào)眾多，由于水域多為海洋，因此海駁多于河駁。當(dāng)?shù)爻Ｒ婑g船載重能力有275噸、750噸、1500噸、5000噸、8000噸、10000噸、12000噸和14000噸。印尼煤炭駁船運(yùn)輸方式為：每艘平板駁配備一條相應(yīng)馬力的拖輪。在海域航行過程中，拖帶纜繩長(zhǎng)度約100米，至回旋水域后，需收短纜繩長(zhǎng)度，以利于控制船舶；然后，需解開纜繩，由自身拖輪將無動(dòng)力平板駁靠上碼頭（最好有一艘1000匹馬力的拖輪協(xié)助靠離泊）；駁船靠上碼頭并系纜后，拖輪一般就?？吭隈g船的外側(cè)待命。

目前，印尼共有駁船600多艘，其中約370艘用于海駁。海駁船型主要為8000噸及以上，占印尼駁船總數(shù)的60%以上；河駁常用船型為1500噸。

根據(jù)對(duì)印尼駁船船隊(duì)市場(chǎng)的調(diào)研資料，印尼典型的駁船公司有PTAdaro、MBSS、PTPulauSeroja Jaya等。其船隊(duì)配置情況如下。

（1）PTAdaro。成立于2004年，是印尼領(lǐng)先的煤炭運(yùn)輸、能源供應(yīng)商。其業(yè)務(wù)范圍涵蓋采礦、駁船運(yùn)輸、疏浚、港口服務(wù)、發(fā)電等至上而下煤炭供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。旗下MarineLogistics公司目前共擁有68艘駁船，平均為12522載重噸；MaritimbaritoPerkasa（MBP）公司擁有99艘駁船，平均為5080載重噸。駁船的內(nèi)河航行周期約99.75小時(shí)，平均停留時(shí)間1.12天。

（2）MBSS。成立于1994年，是印尼領(lǐng)先的散貨海運(yùn)集成服務(wù)商，可提供從裝船港到卸船港、從裝船港到錨地一站式服務(wù)。

（3）PTPulauSerojaJaya。成立于1999年，主要業(yè)務(wù)為煤炭駁船運(yùn)輸服務(wù)。目前共擁有33艘8000載重噸以上駁船以及相應(yīng)配套34艘拖輪。最大船型約為14000載重噸。

3.自卸船

根據(jù)Clarkson統(tǒng)計(jì)，截至2020年2月，印尼注冊(cè)登記的自卸船共計(jì)14艘，其中1萬～2萬載重噸級(jí)11艘，2萬載重噸級(jí)以上3艘。

三、運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)

從印尼煤炭國(guó)內(nèi)貿(mào)易現(xiàn)狀出發(fā)，結(jié)合煤炭裝卸港口條件，適宜開展的運(yùn)輸方案包括直達(dá)運(yùn)輸和過駁運(yùn)輸兩種。

1.直達(dá)運(yùn)輸

（1）駁船直達(dá)。印尼島內(nèi)河水網(wǎng)密，但旱季、雨季內(nèi)河航道水深變化較大，內(nèi)河航道上方眾多橋梁對(duì)通航船舶高度也有限制，吃水不深、高度不大的駁船成為煤炭主要的外運(yùn)方式。銷售到印尼國(guó)內(nèi)的煤炭，大部分采用駁船直接運(yùn)輸。

煤炭從內(nèi)河裝船碼頭經(jīng)小型駁船運(yùn)至內(nèi)河中轉(zhuǎn)碼頭，轉(zhuǎn)載至大型駁船后直接駛出出?？?，經(jīng)爪哇海運(yùn)抵達(dá)目的港碼頭。

（2）大型貨輪直達(dá)。煤炭從內(nèi)河中轉(zhuǎn)碼頭運(yùn)出后，再通過大型煤炭碼頭或錨地駁轉(zhuǎn)大船。這種方式主要是煤炭出口國(guó)外，部分印尼國(guó)內(nèi)電廠用煤也采用換裝大船運(yùn)輸?shù)姆绞?。兩種運(yùn)輸方案特點(diǎn)比較見表1所列。

表1 直達(dá)運(yùn)輸方案特點(diǎn)

2.過駁運(yùn)輸

過駁運(yùn)輸方案通過在項(xiàng)目就近合適地點(diǎn)搭建過駁平臺(tái)或者通過自卸船進(jìn)行駁轉(zhuǎn)。即駁船從內(nèi)河中轉(zhuǎn)碼頭駛至煤炭裝船港，將煤炭駁運(yùn)至大型貨輪后，經(jīng)海運(yùn)至項(xiàng)目過駁平臺(tái)（卸駁點(diǎn)），再經(jīng)駁船運(yùn)抵目的碼頭。

過駁運(yùn)輸中通過過駁平臺(tái)過駁與自卸船過駁方案，二者的碼頭建設(shè)條件一致，二者的費(fèi)用差異僅體現(xiàn)在過駁平臺(tái)及大型貨輪的成本與相同載重噸的自卸船成本。在現(xiàn)有市場(chǎng)條件下，建設(shè)過駁平臺(tái)并購買相應(yīng)大型貨輪價(jià)格一般會(huì)高于購買相同載重噸的自卸船，出于經(jīng)濟(jì)性考慮，過駁運(yùn)輸將只考慮自卸船過駁方案。過駁運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方案特點(diǎn)比較見表2所列。

四、案例分析

1.項(xiàng)目信息

印尼爪哇某燃煤發(fā)電廠工程項(xiàng)目為印尼國(guó)家電力公司（PLN）代表印尼政府進(jìn)行的在建造－擁有－運(yùn)行－移交基礎(chǔ)上開發(fā)、運(yùn)行和維護(hù)的IPP招標(biāo)項(xiàng)目。項(xiàng)目一期裝機(jī)容量為2×1000兆瓦，年耗煤量約783萬噸。根據(jù)招標(biāo)文件，項(xiàng)目公司需負(fù)責(zé)自建碼頭接卸煤炭，卸船碼頭至少滿足吃水7米、14000載重噸駁船靠泊要求，電廠燃煤擬由加里曼丹島巴里巴班港等沿海、沿河港口供應(yīng)，經(jīng)海運(yùn)運(yùn)至電廠專用煤碼頭，再從碼頭通過輸煤皮帶運(yùn)至電廠。為保證項(xiàng)目整體的經(jīng)濟(jì)性，需要對(duì)煤炭的運(yùn)輸方案進(jìn)行論證。

表2 過駁運(yùn)輸方案特點(diǎn)

2.運(yùn)輸方案

（1）直達(dá)運(yùn)輸。①駁船。8000載重噸駁船是市場(chǎng)上常用海運(yùn)駁船，占印尼駁船總量的60%；14000載重噸駁船是該項(xiàng)目招標(biāo)文件所選船型。考慮到印尼煤炭駁船的可獲得性及發(fā)展趨勢(shì)，選取8000載重噸、14000載重噸作為備選船型。因駁船無動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，需配備拖輪帶動(dòng)行駛，分別配備2000馬力和3000馬力拖輪。②大型貨輪。結(jié)合世界自卸船船隊(duì)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)、印尼部分國(guó)內(nèi)電廠運(yùn)煤大船船型、巴里巴班港等裝船港設(shè)施條件，將35000載重噸、50000載重噸自卸船作為備選船型。

（2）過駁運(yùn)輸。①自卸船。結(jié)合世界自卸船船隊(duì)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)以及印尼部分國(guó)內(nèi)電廠運(yùn)煤大船船型、巴里巴班港等裝船港設(shè)施條件，將35000載重噸、50000載重噸自卸船作為備選船型。②駁船。過駁平臺(tái)（卸駁點(diǎn)）距項(xiàng)目煤炭碼頭較近，考慮到船舶的機(jī)動(dòng)性、靠泊便捷性及船舶可獲得性，將目前市場(chǎng)上主流的8000載重噸駁船作為備選船型。運(yùn)輸方案匯總結(jié)果見表3所列。

表3 運(yùn)輸方案匯總表

3.運(yùn)輸方案決策

運(yùn)用綜合必要費(fèi)率法，對(duì)上述運(yùn)輸方案進(jìn)行分析論證。通過不同運(yùn)輸方式船隊(duì)配置的綜合必要費(fèi)率分析，各運(yùn)輸方案下的船舶配置和相應(yīng)的必要費(fèi)率見表4所列。

表4 各運(yùn)輸方案綜合必要費(fèi)率匯總 美元/噸

由表4可見，在783萬噸運(yùn)量情況下，基于該設(shè)定的航速、燃油價(jià)格、船舶購置價(jià)格等條件，14000載重噸駁船直達(dá)運(yùn)輸方案的綜合必要費(fèi)率為6.17美元/噸，最為經(jīng)濟(jì)。

五、結(jié)語

運(yùn)輸方案受到多重因素影響，需要綜合評(píng)價(jià)論證。根據(jù)案例分析結(jié)果，駁船直達(dá)方案要優(yōu)于自卸船過駁方案，而自卸船過駁方案要優(yōu)于大型貨輪直航方案。但是，煤炭的來源地、油價(jià)、航道投資、過駁費(fèi)用和船舶購置投資等都是影響方案經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵因素，需要予以充分的調(diào)研和分析，才能設(shè)計(jì)出最為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方案，繼而做出最為合理的決策。