人正在對(duì)地鐵列車(chē)車(chē)底進(jìn)行巡檢作業(yè)。該巡檢機(jī)器人集成了行走機(jī)器人、多自由度機(jī)械臂、人工智能圖像識(shí)別等多重先進(jìn)技術(shù)，可對(duì)列車(chē)車(chē)底關(guān)鍵部件進(jìn)行自主巡檢、測(cè)量等作業(yè)，將車(chē)底可視關(guān)鍵部件進(jìn)行智能成像和異常狀態(tài)判斷，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)底巡檢智能化，全面提升巡檢效率及列車(chē)設(shè)備可靠性，進(jìn)一步保障乘客出行安全。據(jù)悉，巡檢機(jī)器人的應(yīng)用在北京軌道交通行業(yè)尚屬首例。賈天勇 攝

相關(guān)研究極少考慮車(chē)底銜接問(wèn)題，這可能導(dǎo)致滿足時(shí)刻表車(chē)底接續(xù)方案的車(chē)底運(yùn)用成本增加，以致反而導(dǎo)致列車(chē)總運(yùn)行成本增加的不利情況出現(xiàn)。雖然有一部分研究，如WANG 等[14]將列車(chē)時(shí)刻表與車(chē)底銜接計(jì)劃結(jié)合起來(lái)組合優(yōu)化以降低列車(chē)運(yùn)行成本，但這并不是針對(duì)節(jié)能時(shí)刻表，故完全沒(méi)有考慮到區(qū)間牽引策略選擇問(wèn)題，而是將其視為一固定量。MO 等[15]將節(jié)能作為優(yōu)化時(shí)刻表和車(chē)底銜接計(jì)劃的目標(biāo)之一，但其考慮的能耗僅涉及簡(jiǎn)化后的列車(chē)再生制動(dòng)能利用，而不包括列車(chē)牽引能耗。鑒于以上兩方

運(yùn)行模式下，部分車(chē)底夜間仍需擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)，而車(chē)底的日常檢修作業(yè)也在夜間進(jìn)行，為協(xié)調(diào)車(chē)底夜間的運(yùn)用與檢修作業(yè)，減少因車(chē)底集中或提前檢修造成的運(yùn)營(yíng)時(shí)間損失和資源浪費(fèi)，有必要對(duì)車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃與檢修計(jì)劃進(jìn)行綜合優(yōu)化，但目前可供借鑒的研究成果非常有限。非全天候運(yùn)行條件下，城市軌道交通車(chē)底日間行車(chē)、夜間檢修，單日車(chē)底運(yùn)用相互獨(dú)立，因此既有的車(chē)底運(yùn)用優(yōu)化問(wèn)題研究，如文獻(xiàn)［2-6］，一般對(duì)運(yùn)用計(jì)劃和檢修計(jì)劃進(jìn)行分別優(yōu)化。車(chē)底運(yùn)用與檢修計(jì)劃一體化編制的研究對(duì)象主要是鐵路系統(tǒng)的

編制模型，且由于車(chē)底數(shù)量限制只能單向加開(kāi)或縮減少量列車(chē)，不適用于客流方向不均衡系數(shù)較大的地鐵線路。不成對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃下，線路雙方向開(kāi)行數(shù)量的不均衡使車(chē)底接續(xù)更為復(fù)雜，因此編制不成對(duì)運(yùn)行圖還要同時(shí)考慮車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃。時(shí)刻表與車(chē)底協(xié)同優(yōu)化方面已有大量研究。文獻(xiàn)［6-7］均針對(duì)動(dòng)態(tài)客流需求下的城市軌道交通時(shí)刻表與車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃進(jìn)行綜合優(yōu)化，前者基于時(shí)空網(wǎng)絡(luò)理論構(gòu)建了雙層規(guī)劃模型，后者構(gòu)建了多目標(biāo)一體化優(yōu)化模型。文獻(xiàn)［8］以車(chē)底總空駛距離和時(shí)間最小為目標(biāo)，構(gòu)建了車(chē)底空駛出

貓棒”，將它伸進(jìn)車(chē)底下。一只小貓先是嗅了嗅，然后試探著用肉乎乎的爪子抓了抓。可是過(guò)了一會(huì)兒，它就不覺(jué)得新鮮了，一副愛(ài)搭不理的樣子。我只好失望地將“逗貓棒”移開(kāi)，自己在車(chē)旁空地上跳繩。我跳著跳著，那只小貓竟從車(chē)底下鉆了出來(lái)，用好奇的眼神望著我，頭跟著跳繩上下擺動(dòng)，看得聚精會(huì)神。哦，原來(lái)它是喜歡看我跳繩呀！我跳得更起勁兒了。跳累了，我拿出一包貓餅干，把它放在那只小貓面前?！斑饕贿饕弧毙∝埌l(fā)出輕微的叫聲，還用感激的眼神看著我，好像在說(shuō)：“小姑娘，謝謝你。我最喜歡

00081)列車(chē)車(chē)底換編是指列車(chē)由于臨時(shí)檢修、臨時(shí)故障、在途故障等原因，圖定車(chē)底無(wú)法正常運(yùn)行，變更為臨時(shí)車(chē)底載客運(yùn)行。列車(chē)席位換編可在客票發(fā)售預(yù)售期內(nèi)也可在客票發(fā)售預(yù)售期外進(jìn)行，通常在客票發(fā)售預(yù)售期外發(fā)生的列車(chē)換編，由于列車(chē)席位沒(méi)有售出，鐵路局集團(tuán)公司客票業(yè)務(wù)人員只需將整列席位刪除后，重新生成新編組席位，進(jìn)入發(fā)售預(yù)售期后再對(duì)旅客發(fā)售。但當(dāng)進(jìn)入客票發(fā)售預(yù)售期內(nèi)發(fā)生列車(chē)車(chē)底換編時(shí)，由于列車(chē)席位已對(duì)旅客公開(kāi)發(fā)售，鐵路局集團(tuán)公司客票業(yè)務(wù)人員除了將列車(chē)席位變更為新編

時(shí)刻；大小交路的車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃也需要根據(jù)車(chē)次的交路類(lèi)型來(lái)調(diào)整中間和終端折返站的車(chē)底接續(xù)關(guān)系，從而明確各車(chē)次對(duì)應(yīng)的車(chē)底編號(hào)。可以說(shuō)，作為一種能夠平衡線路客流時(shí)空差異的有效方法，大小交路開(kāi)行方案對(duì)時(shí)刻表和車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃的編制均提出了更高的要求。既有關(guān)于大小交路開(kāi)行方案的研究中，部分學(xué)者主要關(guān)注于時(shí)刻表編制問(wèn)題。文獻(xiàn)[1]針對(duì)考慮時(shí)變客流和大小交路的時(shí)刻表優(yōu)化問(wèn)題，充分分析了大小交路開(kāi)行方案對(duì)乘客等待時(shí)間和列車(chē)滿載率等指標(biāo)的影響。文獻(xiàn)[6]研究了不同大小交路開(kāi)行方案

前言汽車(chē)抗石擊車(chē)底涂料通常用來(lái)噴涂在汽車(chē)底板和輪罩區(qū)域，用來(lái)抵抗汽車(chē)行駛過(guò)程中輪胎滾動(dòng)卷起的砂石對(duì)汽車(chē)車(chē)底鋼板的沖擊，保護(hù)鋼板，防止生銹腐蝕，同時(shí)降低砂石沖擊鋼板產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音，提升乘坐舒適性。隨著汽車(chē)輕量化的發(fā)展以及人們對(duì)汽車(chē)隔音降噪等舒適性需求的不斷提高，低密度、高隔音減振性能的抗石擊車(chē)底涂料成為近年來(lái)的研究熱點(diǎn)[1-3]。為降低干膜比重，提高隔音減振性能，通常在抗石擊車(chē)底涂料中加入發(fā)泡劑，制備成發(fā)泡型抗石擊車(chē)底涂料。根據(jù)所采用的發(fā)泡劑種類(lèi)，分為化

合效益。關(guān)鍵詞：車(chē)底 抗石擊涂料 發(fā)泡 輕量化 涂裝 揮發(fā)性有機(jī)物 應(yīng)用1 前言汽車(chē)在使用過(guò)程，底盤(pán)面對(duì)著惡劣、復(fù)雜的的工作環(huán)境，需要進(jìn)行特殊防護(hù)。PVC抗石擊底涂，被廣泛用來(lái)噴涂于車(chē)身底盤(pán)、輪罩等部位，用以現(xiàn)實(shí)底盤(pán)的隔音降噪、密封防水、焊縫防銹、輕量化等性能[1]。為滿足整車(chē)輕量化、材料成本降低、環(huán)?；男枨螅?lián)合開(kāi)發(fā)及引進(jìn)了一種新型發(fā)泡型的抗石擊涂料及應(yīng)用工藝。通過(guò)應(yīng)用該涂料及工藝，可以有更優(yōu)的隔音降噪性能[2]，可以節(jié)約材料用量以降低車(chē)重，同時(shí)也減少

較多，大量動(dòng)車(chē)組車(chē)底擔(dān)當(dāng)長(zhǎng)距離交路（如北京—廣州、上?！ッ鞯龋Ｒ灾袊?guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司為例，2021年第2季度圖定動(dòng)車(chē)組列車(chē)共計(jì)1 000對(duì)，管內(nèi)動(dòng)車(chē)組列車(chē)505對(duì)，跨局動(dòng)車(chē)組列車(chē)495對(duì)。大量動(dòng)車(chē)組列車(chē)跨局運(yùn)行，導(dǎo)致動(dòng)車(chē)組異地故障數(shù)量相應(yīng)增加，又因?yàn)閯?dòng)車(chē)組異地故障[1]涉及啟用外局熱備動(dòng)車(chē)組換乘、車(chē)底歸位等問(wèn)題，給運(yùn)輸調(diào)整帶來(lái)較大困難。2021年3月動(dòng)車(chē)組異地故障統(tǒng)計(jì)分析如表1所示。表1 2021年3月動(dòng)車(chē)組異地故障統(tǒng)計(jì)分析表Tab.1 Stat

I=G∪S∪Z，車(chē)底集合為C，到發(fā)線集合為W，道岔集合為V，客技線集合為U，列車(chē)i進(jìn)入車(chē)站的作業(yè)為i(0)，列車(chē)i離開(kāi)車(chē)站的作業(yè)為i(1)。ti和t′i分別表示列車(chē)i需要占用到發(fā)線的開(kāi)始和結(jié)束時(shí)刻，tc和t′c車(chē)底c∈C占用客技線的起止時(shí)刻。τi和τ′i分別表示列車(chē)i=S∪Z的車(chē)底出入段作業(yè)起止時(shí)刻，Q為車(chē)底在庫(kù)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間，則有：列車(chē)i∈I的進(jìn)站端為o(i)，出站端為d(i)，o(i)與到發(fā)線w∈W之間共有n(o(i),w)條進(jìn)路，其中第k條進(jìn)路為到

性的時(shí)空網(wǎng)絡(luò)描述車(chē)底周轉(zhuǎn)以及貨流分配，均構(gòu)建了基于車(chē)底時(shí)空路徑的混合整數(shù)規(guī)劃模型，采用列生成算法生成相應(yīng)的時(shí)空路徑；文獻(xiàn)[13]進(jìn)一步考慮了跨國(guó)境時(shí)機(jī)車(chē)換掛問(wèn)題；文獻(xiàn)[14]考慮運(yùn)輸方式選擇，建立運(yùn)輸方式-時(shí)間-空間三維網(wǎng)絡(luò)描述裝備資源周轉(zhuǎn)，具體到裝卸過(guò)程。文獻(xiàn)[9-11]研究車(chē)底周轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)底運(yùn)用方式均為不固定區(qū)段，造成車(chē)底可能周轉(zhuǎn)的方案數(shù)量巨大，模型求解困難。在資源利用方面，現(xiàn)有研究?jī)H涉及到一種資源(車(chē)底或裝備資源)的周轉(zhuǎn)。本文基于給定的中歐班列軸輻式網(wǎng)

日趨復(fù)雜。此外，車(chē)底是班列開(kāi)行方案兌現(xiàn)質(zhì)量的保障，而貨運(yùn)的快速化需求對(duì)列車(chē)提出了運(yùn)行高速化和裝卸便捷化的要求，導(dǎo)致可供運(yùn)用的車(chē)底資源呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。如何同步實(shí)現(xiàn)開(kāi)行方案的合理編制與車(chē)底資源的高效周轉(zhuǎn)，成為值得研究的問(wèn)題。班列開(kāi)行方案是在盡可能滿足貨物運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上，科學(xué)合理地安排班列的起訖站點(diǎn)、運(yùn)行徑路、編組內(nèi)容、開(kāi)行頻率等，實(shí)現(xiàn)從貨流到車(chē)流再到列流的組織方案[1]。班列的車(chē)底周轉(zhuǎn)計(jì)劃則用于指派各車(chē)底承擔(dān)相應(yīng)的班列運(yùn)行任務(wù)，以實(shí)現(xiàn)車(chē)底的合理循環(huán)運(yùn)用。專(zhuān)家

開(kāi)臨客列車(chē)或加掛車(chē)底等方法，增加節(jié)假日期間普速旅客列車(chē)的運(yùn)力。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，加開(kāi)臨客列車(chē)會(huì)影響既有的列車(chē)運(yùn)行圖，增加調(diào)圖工作，且根據(jù)以往客運(yùn)組織情況，有些臨時(shí)加開(kāi)的列車(chē)存在上座率低等問(wèn)題，易造成人力、物力、電力等資源的浪費(fèi)，增加鐵路旅客運(yùn)輸成本。此外，部分線路或區(qū)段能力接近飽和，致使加開(kāi)列車(chē)的數(shù)量受限。因此，針對(duì)節(jié)假日客流，尤其是小長(zhǎng)假期間的客流小高峰，在運(yùn)行圖既定的情況下加掛車(chē)底是較為理想的運(yùn)力調(diào)節(jié)手段。在申請(qǐng)普速旅客列車(chē)車(chē)底加掛時(shí)，通常由工作人員基

對(duì)象由列車(chē)映射為車(chē)底，并通過(guò)優(yōu)化調(diào)整非立折始發(fā)、終到列車(chē)出入所時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)計(jì)劃一體化編制的思想。研究建立了基于動(dòng)車(chē)組車(chē)底的高鐵樞紐站與動(dòng)車(chē)所作業(yè)計(jì)劃協(xié)同編制模型，引入瓶頸工序的確定，設(shè)計(jì)了啟發(fā)式分配規(guī)則與并行禁忌搜索算法(PTS)相結(jié)合的混合優(yōu)化算法，并通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證了相關(guān)理論。1 問(wèn)題分析1.1 高鐵樞紐站技術(shù)作業(yè)計(jì)劃與動(dòng)車(chē)所調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃協(xié)同編制過(guò)程分析高鐵樞紐站技術(shù)作業(yè)計(jì)劃、動(dòng)車(chē)所調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃是在列車(chē)運(yùn)行圖、動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃等路網(wǎng)層運(yùn)輸計(jì)劃的基礎(chǔ)上編制的

城市軌道交通線路車(chē)底全日出入場(chǎng)走行安排中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即運(yùn)營(yíng)時(shí)段前車(chē)底集中空駛出場(chǎng)路徑與時(shí)刻表綜合編制問(wèn)題。城市軌道交通線路在運(yùn)營(yíng)時(shí)段初開(kāi)行多列列車(chē)，它們始發(fā)于不同的車(chē)站，由于可供車(chē)底接續(xù)不同列車(chē)的時(shí)間有限，使得其中幾乎所有的列車(chē)都需由車(chē)場(chǎng)發(fā)出的車(chē)底擔(dān)當(dāng)。由此，運(yùn)營(yíng)時(shí)段前大量車(chē)底集中從車(chē)場(chǎng)出發(fā)，根據(jù)指定的物理路徑和時(shí)刻表，直接空駛至其擔(dān)當(dāng)列車(chē)的始發(fā)站。車(chē)底集中空駛出場(chǎng)安排比較靈活，每個(gè)車(chē)底既可選擇從其始發(fā)車(chē)場(chǎng)到其擔(dān)當(dāng)列車(chē)始發(fā)站的直達(dá)路徑，也可選擇從其始發(fā)車(chē)場(chǎng)

了一款環(huán)保型水性車(chē)底防護(hù)膠。研究了不同乳液、顏填料、分散劑和增稠劑類(lèi)型對(duì)產(chǎn)品性能的影響。結(jié)果表明，該款防護(hù)膠具有優(yōu)異的抗石擊性、阻尼性、防腐性、耐水性、環(huán)保性、施工性等性能，未來(lái)將成為機(jī)車(chē)車(chē)底防護(hù)的必備佳品。關(guān)鍵詞：水性;車(chē)底;抗石擊;阻尼;環(huán)保中圖分類(lèi)號(hào)：TQ436文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1001-5922（2019）00-0057-04車(chē)底防護(hù)膠主要應(yīng)用于汽車(chē)底盤(pán)、輪罩、后備箱、擋泥板、油箱等部位，不僅能防止車(chē)輛在高速行駛過(guò)程中受到泥砂、碎石等異物撞

郭守學(xué)關(guān)鍵字：車(chē)底掃描成像 圖像比對(duì) AGV控制 車(chē)牌識(shí)別1 引言伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，國(guó)民生活水平逐步提高，機(jī)動(dòng)車(chē)輛的保有量急劇增加。根據(jù)公安部交管局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至2017年底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.10億輛，其中汽車(chē)2.17億輛；機(jī)動(dòng)車(chē)輛便利了人們的生活，同時(shí)也帶來(lái)了許多安全問(wèn)題。犯罪分子利用機(jī)動(dòng)車(chē)輛攜帶危險(xiǎn)和違禁物品，標(biāo)志性的汽車(chē)炸彈恐怖襲擊，已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)令人困擾的問(wèn)題，因此，如何對(duì)車(chē)輛進(jìn)行高效全面的安全檢查已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。近年來(lái)，

著身子躲藏在班車(chē)車(chē)底的支架上，身上沾滿了泥巴。眼神略顯膽怯。照片拍攝于廣西百色市西林縣的汽車(chē)客運(yùn)站。據(jù)了解，兩名孩子是那佐苗族鄉(xiāng)一所小學(xué)的學(xué)生，平時(shí)寄宿在學(xué)校。事發(fā)當(dāng)天一大早，學(xué)校還沒(méi)上課之前，兩人就從學(xué)校校門(mén)底部的縫隙下爬出來(lái)，跑到了那佐客運(yùn)站，偷偷地藏在一輛班車(chē)車(chē)底，“孩子們身體比較瘦小，車(chē)底剛好有兩個(gè)合適他們蜷縮躲藏的地方”。這名負(fù)責(zé)人稱，那佐到西林有80多公里，因?yàn)槁窢€坡陡的緣故，班車(chē)要行駛大概3個(gè)小時(shí)，中午12時(shí)左右才到達(dá)西林汽車(chē)客運(yùn)站。乘客在落

、列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻、車(chē)底運(yùn)用方案、車(chē)站到發(fā)線運(yùn)用方案等的綜合方案，調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖需要考慮多種影響因素。孟凡峰等[1]闡述客運(yùn)專(zhuān)線列車(chē)開(kāi)行方案調(diào)整的成因，提出客流需求、運(yùn)力資源和經(jīng)濟(jì)效益是列車(chē)開(kāi)行方案調(diào)整的前提。蘇煥銀等[2]借助基于時(shí)刻表的客運(yùn)專(zhuān)線客流分配方法，構(gòu)建時(shí)變需求下的列車(chē)開(kāi)行方案Stackelberg博弈模型，利用降低編組、刪除列車(chē)、添加列車(chē)、拼接列車(chē)、提高編組和調(diào)整列車(chē)始發(fā)時(shí)間等鄰域搜索策略，設(shè)計(jì)模擬退火算法。付慧伶等[3]提出基于備選集編制列車(chē)開(kāi)

一種能夠自動(dòng)化的車(chē)底設(shè)備拆裝裝置，該裝置走行靈活，自動(dòng)化程度高，能夠有效的節(jié)約人力，提高作業(yè)效率。關(guān)鍵詞：軌道車(chē)輛；車(chē)底；設(shè)備拆裝；自行走；公鐵兩用DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.17.2041 功能概述本文介紹的車(chē)底設(shè)備拆裝裝置，是用于軌道車(chē)輛底部大件的拆卸、對(duì)位安裝等維修作業(yè)的專(zhuān)用設(shè)備。本設(shè)備采用鉛酸蓄電池，PLC控制線路，直流電機(jī)為動(dòng)力，全部動(dòng)作由液壓系統(tǒng)的執(zhí)行部件完成，具有足夠的驅(qū)動(dòng)扭矩。驅(qū)動(dòng)機(jī)器四輪直行、轉(zhuǎn)向

到開(kāi)行時(shí)刻、跨局車(chē)底、裝車(chē)站點(diǎn)作業(yè)線能力等多種因素的限制，導(dǎo)致集裝箱跨局快運(yùn)班列難以準(zhǔn)點(diǎn)開(kāi)出，從而在很多情況下需要重新規(guī)劃臨時(shí)性的運(yùn)行徑路和時(shí)間，對(duì)鐵路正常的運(yùn)輸秩序有著一定的影響。集裝箱裝卸車(chē)站點(diǎn)由于存在跨局車(chē)底到發(fā)、調(diào)配不均衡等情況，導(dǎo)致客戶異地調(diào)箱成本大，同時(shí)難以確保準(zhǔn)時(shí)到達(dá)新的裝車(chē)站點(diǎn)，容易出現(xiàn)等個(gè)別箱影響整趟班列晚點(diǎn)現(xiàn)象[6]。根據(jù)《關(guān)于2018年鐵路第二階段列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整的通知》中貨物列車(chē)的開(kāi)行方案可知，長(zhǎng)三角、珠三角間開(kāi)行的集裝箱跨局快運(yùn)班列

動(dòng)車(chē)組車(chē)體車(chē)頂-車(chē)底之間、車(chē)底-軸端之間雷電過(guò)電壓波形特征，分析了新的接地設(shè)計(jì)方案下車(chē)體雷電過(guò)電壓的變化規(guī)律。1 模型建立1.1 動(dòng)車(chē)組高壓系統(tǒng)某型動(dòng)車(chē)組為動(dòng)力分散、交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組。其中8輛為一個(gè)編組，采用4動(dòng)4拖(2、4、5、7號(hào)車(chē)為動(dòng)車(chē)，1、3、6、8號(hào)車(chē)為拖車(chē))。動(dòng)車(chē)組采用單弓受流，另一受電弓處于折疊狀態(tài)。動(dòng)車(chē)組通過(guò)2號(hào)或7號(hào)車(chē)受電弓從接觸網(wǎng)獲取電能，通過(guò)高壓斷路器、高壓互感器、避雷器等設(shè)備后，經(jīng)高壓電纜分別傳輸?shù)?號(hào)和6號(hào)車(chē)牽引變壓器的一次側(cè)，整

幽光的眼睛在我家車(chē)底神秘地閃過(guò)。大多數(shù)的時(shí)候，它都將肥胖的土黃色身體俯在爪子上，一副病懨懨的樣子。每次見(jiàn)到它，我總是躲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，我實(shí)在不喜歡神秘兮兮的小動(dòng)物。久而久之，我們也算是“老相識(shí)”了。來(lái)自“喵星”的異客性格多半都有些高冷，它也不例外。每次坐爸爸的汽車(chē)之前，我都會(huì)沖著車(chē)底輕輕跺兩腳，里頭便會(huì)傳出它“喵喵”的像是打哈欠似的叫聲。然后這廝便會(huì)慢悠悠地從車(chē)底“擠”出來(lái)，擺出那一成不變的“冰山臉”瞪我一眼，扭著它肥胖的身體和白尾巴“哧溜”一聲鉆進(jìn)草叢中不見(jiàn)了

610031)車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃是城市軌道交通線路的基礎(chǔ)行車(chē)組織計(jì)劃之一，主要為提前繪制的運(yùn)行圖中的列車(chē)指派車(chē)底。城市軌道交通線路通常設(shè)置多個(gè)車(chē)場(chǎng)(包括車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng))，并運(yùn)行多條列車(chē)交路，列車(chē)的始發(fā)和終到站不一定為車(chē)場(chǎng)所在站，使得車(chē)底在全日存在出入場(chǎng)運(yùn)行，包括運(yùn)營(yíng)時(shí)段前集中出場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)時(shí)段內(nèi)分散出入場(chǎng)和運(yùn)營(yíng)時(shí)段后集中入場(chǎng)。全日車(chē)底出入場(chǎng)運(yùn)行不僅對(duì)運(yùn)營(yíng)時(shí)段內(nèi)列車(chē)運(yùn)行造成干擾，還在非運(yùn)營(yíng)時(shí)段特別是運(yùn)營(yíng)時(shí)段前產(chǎn)生大量的空駛距離。確定全日車(chē)底出入場(chǎng)運(yùn)行路徑及其在路徑上

劃、列車(chē)時(shí)刻表、車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃和乘務(wù)計(jì)劃，并將前一部分的解決方案作為后一部分的前提和基礎(chǔ)，通過(guò)迭代優(yōu)化取得一個(gè)較優(yōu)解.其中，時(shí)刻表規(guī)定各次列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間、在車(chē)站的到發(fā)或通過(guò)時(shí)刻；車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃則指派各車(chē)底承擔(dān)相應(yīng)的車(chē)次任務(wù).國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者對(duì)以上2個(gè)問(wèn)題進(jìn)行過(guò)深入研究，或利用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等建模方法[3]，或利用現(xiàn)代啟發(fā)式優(yōu)化算法[4]進(jìn)行求解.然而，上述大部分研究都是單獨(dú)考慮2個(gè)子問(wèn)題，或僅將車(chē)底數(shù)量作為保證時(shí)刻表方案可行的約束條件[5]，而未從系統(tǒng)的角度

顧振宇寒風(fēng)中，那車(chē)底下的小狗（314500）浙江省桐鄉(xiāng)市洲泉實(shí)驗(yàn)小學(xué)六年級(jí)三班顧振宇平日里衣冠楚楚的老爸，今天卻蹲在車(chē)前探頭探腦地向車(chē)底張望著。這是干什么呢？我滿懷好奇心地向他走去?！靶☆?，過(guò)來(lái)一下?！甭?tīng)到腳步聲，爸爸站了起來(lái)，說(shuō)，“來(lái)看一下車(chē)底?！薄芭丁！蔽液闷嫘母鼜?qiáng)了，照著老爸的樣子，蹲了下去。映入眼簾的是一只很小的狗，一身雪白的毛十分顯眼，正蜷縮在車(chē)輪內(nèi)側(cè)，小小的腦袋貼在冰冷的地面上，嘴里時(shí)不時(shí)發(fā)出“嗚嗚”的聲音?！斑@只小狗怎么會(huì)跑到車(chē)底下去?。俊蔽?/div>

小學(xué)生優(yōu)秀作文(高年級(jí)) 2017年4期2017-03-22

固定區(qū)段旅客列車(chē)車(chē)底套用優(yōu)化研究崔姍姍(西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川成都 610031)分析當(dāng)前旅客列車(chē)車(chē)底的運(yùn)用方式，提出鐵路實(shí)行車(chē)底套用可以提高車(chē)底運(yùn)用效率，并且可以減少車(chē)底接續(xù)時(shí)間。通過(guò)構(gòu)建車(chē)次連接網(wǎng)絡(luò)圖，對(duì)初始可行車(chē)次連接任務(wù)串進(jìn)行搜索，以每個(gè)車(chē)次都能被覆蓋且僅被覆蓋一次為約束條件，以車(chē)底使用數(shù)量最少為目標(biāo)函數(shù)，建立不固定區(qū)段的車(chē)底套用模型，并采用遺傳算法進(jìn)行求解。結(jié)合北京、武漢、廣州、上海4個(gè)地區(qū)一些大型客運(yùn)站旅客列車(chē)的運(yùn)行情況對(duì)模型加以

070)旅客列車(chē)車(chē)底是完成客運(yùn)生產(chǎn)任務(wù)的重要移動(dòng)裝備，在鐵路裝備投資中占有較大的比重。合理的車(chē)底運(yùn)用方案可減少車(chē)底投入數(shù)量，降低運(yùn)營(yíng)成本，因此，優(yōu)化車(chē)底運(yùn)用對(duì)于提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效益具有重要意義。車(chē)底套用是提高車(chē)底運(yùn)用效率的有效途徑之一，為此，相關(guān)學(xué)者就該問(wèn)題開(kāi)展了大量的研究，并取得了一定的研究成果。聶磊等[1]、趙鵬等[2]、史峰等[3]、張才春等[4]從不同角度研究了動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃的優(yōu)化模型，對(duì)普速旅客列車(chē)車(chē)底運(yùn)用具有一定的參考價(jià)值，但由于普速旅客列車(chē)車(chē)

）使用SVG繪制車(chē)底周轉(zhuǎn)圖方法研究趙旭輝（遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，錦州 121000）在B/S運(yùn)算模式下，應(yīng)用SVG繪制車(chē)底周轉(zhuǎn)圖，能充分發(fā)揮瀏覽器的計(jì)算能力，減少網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量，提高圖片顯示速度，并可進(jìn)行動(dòng)態(tài)圖片的顯示，是解決動(dòng)態(tài)繪圖的有效方法。SVG ； 車(chē)底周轉(zhuǎn)圖 ；動(dòng)態(tài)繪圖車(chē)底周轉(zhuǎn)圖是鐵路車(chē)體運(yùn)用的重要文件，涉及到車(chē)體運(yùn)用效率等諸多問(wèn)題。在很多列車(chē)管理系統(tǒng)中均有此類(lèi)圖形直觀地顯示車(chē)底周轉(zhuǎn)情況。B/S運(yùn)算模式下，通過(guò)瀏覽器使用SVG繪制車(chē)底周轉(zhuǎn)圖可以

全前提下為列車(chē)/車(chē)底在站各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)安排相應(yīng)設(shè)備和時(shí)間的過(guò)程,該問(wèn)題屬于 NP 難題,一般的方法是將其按作業(yè)流程和設(shè)備種類(lèi)分解為到發(fā)線運(yùn)用、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)用、客車(chē)整備線運(yùn)用等問(wèn)題進(jìn)行模型優(yōu)化和求解[1-7]。呂紅霞[4]分別確定到發(fā)線、牽出線、客技線、咽喉進(jìn)路對(duì)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)作業(yè)的約束條件,然后對(duì)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)作業(yè)時(shí)間窗劃分時(shí)間片段來(lái)確定作業(yè)起止時(shí)間,從而協(xié)調(diào)各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)；陳彥[5]構(gòu)造列車(chē)過(guò)站徑路與調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)整體優(yōu)化模型,在時(shí)間窗范圍內(nèi)隨機(jī)生成車(chē)底出入庫(kù)時(shí)間方案,運(yùn)用模擬

路客運(yùn)站旅客列車(chē)車(chē)底取送作業(yè)計(jì)劃是鐵路大型客運(yùn)站到發(fā)線、客技線、咽喉等各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)作業(yè)的關(guān)鍵，直接決定了始發(fā)、終到列車(chē)占用到發(fā)線、客技線的起止時(shí)間。因而如何合理組織好調(diào)旅客列車(chē)車(chē)底取送作業(yè)計(jì)劃，直接關(guān)系著鐵路客運(yùn)站作業(yè)效率和鐵路客運(yùn)站通過(guò)能力的提高。終到旅客列車(chē)到達(dá)客運(yùn)站，完成到達(dá)作業(yè)(旅客下車(chē)等)后，將旅客列車(chē)車(chē)底由調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)從客運(yùn)站到發(fā)線送至整備所，車(chē)底在整備所進(jìn)行消毒、洗刷、檢修及整備等作業(yè)后，由調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)從整備所取出旅客列車(chē)車(chē)底調(diào)入客運(yùn)站到發(fā)線，旅客列

a)從直供電客車(chē)車(chē)底庫(kù)內(nèi)預(yù)冷預(yù)熱不到位、客車(chē)車(chē)底推送時(shí)間較長(zhǎng)、直供電機(jī)車(chē)連掛不及時(shí)等方面，分析直供電客車(chē)始發(fā)溫度不達(dá)標(biāo)的主要原因，提出做好預(yù)冷預(yù)熱工作、銜接連掛各作業(yè)環(huán)節(jié)、加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析、完善客運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)等解決直供電客車(chē)始發(fā)溫度不達(dá)標(biāo)的建議，有效改善旅客乘車(chē)環(huán)境，提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。直供電客車(chē)；乘車(chē)環(huán)境；連掛；溫度1　概述隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展，人員流動(dòng)愈加頻繁，同時(shí)也帶動(dòng)了鐵路客流的不斷增長(zhǎng)。近年來(lái)，我國(guó)鐵路客運(yùn)發(fā)展突飛猛進(jìn)，除了高速鐵路業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)

的關(guān)鍵，調(diào)機(jī)牽引車(chē)底出入庫(kù)作業(yè)時(shí)間決定了始發(fā)、終到列車(chē)占用到發(fā)線、客技線的起止時(shí)間，直接決定了始發(fā)終到列車(chē)的接發(fā)情況。因而如何合理組織好調(diào)機(jī)運(yùn)用計(jì)劃，直接關(guān)系著鐵路客運(yùn)站作業(yè)效率和鐵路客運(yùn)站通過(guò)能力的提高。目前，有關(guān)學(xué)者就客運(yùn)站調(diào)機(jī)運(yùn)用的優(yōu)化問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外有關(guān)專(zhuān)家學(xué)者做過(guò)的研究相對(duì)很少。文獻(xiàn)以車(chē)底、調(diào)機(jī)運(yùn)用、車(chē)底停留線為研究對(duì)象，利用排序理論，以總晚點(diǎn)數(shù)最小為第一目標(biāo)和調(diào)機(jī)均衡運(yùn)用為第二目標(biāo)建立具有柔性流水作業(yè)性質(zhì)的車(chē)底取送模型。文獻(xiàn)主要研究編組站調(diào)機(jī)運(yùn)用計(jì)

和終到旅客列車(chē)的車(chē)底出入庫(kù)時(shí)間、次序、調(diào)機(jī)運(yùn)用及整備計(jì)劃。調(diào)機(jī)作業(yè)計(jì)劃是協(xié)調(diào)客運(yùn)站各子系統(tǒng)作業(yè)的重要依據(jù)，具有重要作用。1 調(diào)機(jī)運(yùn)用優(yōu)化分析根據(jù)鐵路客運(yùn)站的列車(chē)徑路對(duì)調(diào)機(jī)的優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行分析，現(xiàn)有的鐵路客運(yùn)站調(diào)機(jī)運(yùn)用安排研究是在調(diào)機(jī)數(shù)確定的條件下，從均衡利用調(diào)機(jī)的角度出發(fā)，先安排調(diào)機(jī)的車(chē)底出入庫(kù)作業(yè)，并在此基礎(chǔ)上，確定車(chē)底出入庫(kù)時(shí)間。該文獻(xiàn)分析了客運(yùn)站旅客列車(chē)到、發(fā)技術(shù)的作業(yè)特點(diǎn)及車(chē)底出入庫(kù)的時(shí)間特點(diǎn)，建立了客運(yùn)站調(diào)機(jī)的運(yùn)用優(yōu)化模型。在對(duì)調(diào)機(jī)作業(yè)進(jìn)行優(yōu)化的過(guò)

線 8 對(duì)，使用車(chē)底 30 組，擬開(kāi)進(jìn)疆棉農(nóng)列車(chē) 168 列。其中，蘭州鐵路局安排進(jìn)疆臨客 2 對(duì)，開(kāi)行棉農(nóng)列車(chē) 72 列，使用 7 組車(chē)底；鄭州鐵路局安排進(jìn)疆臨客 2 對(duì)，開(kāi)行29 列，使用 5 組車(chē)底；成都鐵路局安排進(jìn)疆臨客 2對(duì)，開(kāi)行 18 列，使用 7 組車(chē)底；西安鐵路局安排進(jìn)疆臨客 1 對(duì)，開(kāi)行 31 列，使用 4 組車(chē)底。結(jié)合近幾年進(jìn)疆棉農(nóng)客流情況，鐵路部門(mén)預(yù)計(jì)，2014 年客流總體比 2013 年略有增加。按照中國(guó)鐵路總公司要求，相關(guān)鐵路局

0)鐵路旅客列車(chē)車(chē)底是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織中的重要資源，合理的車(chē)底運(yùn)用模式對(duì)降低鐵路運(yùn)輸成本起著至關(guān)重要的作用。近年來(lái)，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，開(kāi)行的旅客列車(chē)對(duì)數(shù)逐漸增加，同時(shí)也存在著車(chē)底運(yùn)用方式不合理造成的車(chē)底在站停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，車(chē)底運(yùn)用效率降低和車(chē)底運(yùn)行成本增加等問(wèn)題。文獻(xiàn)［1］建立了車(chē)底運(yùn)用的雙層指派模型;文獻(xiàn)［2］建立了以列車(chē)運(yùn)輸能力最大化為目標(biāo)的整數(shù)規(guī)劃模型;文獻(xiàn)［3］分析了采用車(chē)底套用模型的優(yōu)缺點(diǎn);文獻(xiàn)［5－7］主要研究了高速鐵路動(dòng)車(chē)組不固定區(qū)段運(yùn)用的優(yōu)

時(shí)需用鐵管將沾在車(chē)底的渣石除掉，危險(xiǎn)程度高、勞動(dòng)強(qiáng)度大，還易損壞礦車(chē)，為此研究了一種氣動(dòng)清車(chē)機(jī)。⑴方案比較。①液壓清車(chē)機(jī)。清挖礦車(chē)?yán)锏拇髩K碴石需液壓挖斗往返挖3～4次，清挖1個(gè)礦車(chē)需6min，1個(gè)生產(chǎn)班清挖60個(gè)礦車(chē)。根據(jù) 《許廠煤礦2006年1～10月份矸石統(tǒng)計(jì)報(bào)表》，每班平均翻車(chē)320次，液壓清車(chē)機(jī)已不能滿足生產(chǎn)需要。②氣動(dòng)清車(chē)機(jī)。減少清挖車(chē)底設(shè)備，不需設(shè)專(zhuān)用的清挖工具、運(yùn)輸線路及車(chē)場(chǎng)；減少專(zhuān)用清挖車(chē)底人員，在翻車(chē)機(jī)司機(jī)翻車(chē)卸矸石的同時(shí)設(shè)備自動(dòng)將粘在車(chē)

理，可以有效節(jié)約車(chē)底、人員，有利于調(diào)度指揮、調(diào)整，便于站場(chǎng)作業(yè)。完整的列車(chē)交路能夠從安全、秩序、效益等角度體現(xiàn)出高鐵運(yùn)行圖的優(yōu)劣。1 高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)交路的影響因素主要包括計(jì)劃列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)、運(yùn)行圖技術(shù)條件及要求、檢修要求、站場(chǎng)條件。（1）計(jì)劃列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)。根據(jù)基礎(chǔ)客流分析、客流吸引范圍調(diào)查、沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及長(zhǎng)期規(guī)劃需要，所得出的最佳列車(chē)開(kāi)行方案，決定了列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)、開(kāi)行區(qū)段分布，是鋪劃列車(chē)運(yùn)行圖的基礎(chǔ)。（1）運(yùn)行圖技術(shù)條件。包括列車(chē)起停附件時(shí)分、列車(chē)停站時(shí)