有必要設(shè)置具備快慢車會(huì)車條件的車站(以下簡(jiǎn)稱“越行站”)。文獻(xiàn)[1]建議快慢車模式下越行站配線優(yōu)選雙島正線內(nèi)(外)側(cè)方案,文獻(xiàn)[2]對(duì)越行站的行車功能、越行速度及道岔、越行線安全防護(hù)距離等進(jìn)行了分析。而鮮見有文獻(xiàn)從對(duì)快慢車運(yùn)行效率影響的角度來分析站型優(yōu)劣。為使越行站的建設(shè)更貼合“以人為本”的設(shè)計(jì)理念,并盡量保障運(yùn)營(yíng)的靈活性,需合理選擇越行站站型。為此,本文運(yùn)用定性及定量分析相結(jié)合的方式,進(jìn)一步探討越行站的站型優(yōu)劣。1 越行站的站型已運(yùn)營(yíng)的日本京成本線、成都

列車是一列公益“慢車”。這輛擁有自習(xí)室的慢火車引起了大家的關(guān)注。A slow train in Southwest China boasting its own study room has attracted much attention from netizens， according to a CCTV News report.The train No. 5609/5610， which runs between Chongqing and Xius

一輛快車和一輛慢車同時(shí)從A地出發(fā)，沿同一公路向相同方向行駛，快車的行駛速度是70km/h，慢車的行駛速度是60km/h，快車比慢車早1h經(jīng)過B地，A、B兩地間的路程是多少？對(duì)于問題1，大家并不陌生。在小學(xué)，我們用假設(shè)法進(jìn)行思考，先假設(shè)籠中的雞、兔都有兩只腳，由于“上有三十五頭”，所以籠中的雞、兔的腳應(yīng)該共有2×35=70（只），而實(shí)際上“下有九十四足”，少了94-70=24（只）。究其原因，是因?yàn)閷?shí)際上每只兔少算2只腳，那么籠中兔的只數(shù)應(yīng)該是24÷2=1

事實(shí)并非如此，開慢車真不一定省油！特別是在高速公路上開慢車，不僅會(huì)耽誤時(shí)間，還有可能引發(fā)擁堵和交通事故，非但沒省油，還會(huì)損傷愛車。開慢車油耗高、車損大大部分情況下，每輛機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)有一個(gè)使燃油最經(jīng)濟(jì)的速度，也叫做“經(jīng)濟(jì)時(shí)速”，車輛在“經(jīng)濟(jì)時(shí)速”下才會(huì)省油，特別是勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)。但如果車速太慢，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一直不能達(dá)到最佳運(yùn)行狀況，車輛缺少慣性的帶動(dòng)作用，油耗反而更大。且發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)低轉(zhuǎn)速，零件的摩擦更大，燃油也得不到充分燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門等器件容易因不充分

地駛往乙地，一輛慢車從乙地駛往甲地，兩車同時(shí)出發(fā)，勻速行駛，兩車在途中相遇時(shí)，快車恰巧出現(xiàn)故障，慢車繼續(xù)駛往甲地，快車維修好后按原速繼續(xù)駛往乙地，兩車到達(dá)各地終點(diǎn)后停止，兩車之間的距離s（km）與慢車行駛的時(shí)間t（h）之間的關(guān)系如圖：（1）快車的速度為 km/h，C點(diǎn)的坐標(biāo)為 。（2）慢車出發(fā)多少小時(shí)后，兩車相距200km?！究键c(diǎn)】一次函數(shù)的應(yīng)用，一次函數(shù)與一元一次方程的應(yīng)用。解：（1）100，（8，480）。（2）設(shè)慢車出發(fā)th，兩車相距20

運(yùn)營(yíng)組織靈活的快慢車運(yùn)營(yíng)組織展開了系統(tǒng)的研究[1]。城市軌道交通采用快慢車組合運(yùn)營(yíng)形式，指的是快車在大站停車，在小站跨站不停車，慢車站站停車[2]。國(guó)際上，日本、法國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)快慢車的組合運(yùn)營(yíng)較為成熟[3]。國(guó)內(nèi)北京地鐵6號(hào)線[4]、上海地鐵16號(hào)線[5]、廣州地鐵21號(hào)線[6]等已經(jīng)開始嘗試這種運(yùn)營(yíng)形式。一般來說，在快慢車組合運(yùn)行模式中存在快車越行慢車(站站停列車)的情況[7]。平峰期，通過調(diào)整列車發(fā)車時(shí)間可以減少快車越行慢車的次數(shù)，但會(huì)帶來線路

地駛往乙地，一輛慢車從乙地駛往甲地，兩車同時(shí)出發(fā)，勻速行駛，兩車在途中相遇時(shí)，快車恰巧出現(xiàn)故障，慢車繼續(xù)駛往甲地，快車維修好后按原速繼續(xù)駛往乙地，兩車到達(dá)各地終點(diǎn)后停止，兩車之間的距離s（km）與慢車行駛的時(shí)間t（h）之間的關(guān)系如圖：（1）快車的速度為________km/h，C點(diǎn)的坐標(biāo)為________。（2）慢車出發(fā)多少小時(shí)后，兩車相距200km?！究键c(diǎn)】一次函數(shù)的應(yīng)用，一次函數(shù)與一元一次方程的應(yīng)用。解：（1）100，（8，480）。（2）設(shè)慢車出發(fā)t

合比操縱桿時(shí)向“慢車切斷（Idle Cut-off）”位置時(shí)，切斷燃油供給，使發(fā)動(dòng)機(jī)停車。它的工作原理是將燃油噴射式調(diào)節(jié)器計(jì)量后的燃油均勻的分配到各個(gè)氣缸的噴嘴上，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)狀態(tài)下正?？煽抗ぷ鳌Ｈ加土髁糠峙淦骺赡茉谝欢ǖ臈l件下發(fā)生氣塞，如果發(fā)生氣塞就會(huì)阻止燃油正常的通過噴嘴噴入氣缸，此時(shí)一定要進(jìn)行調(diào)節(jié)和處理。還有一種常見的故障是燃油從分配器上溢出，造成燃油流量分配器漏油。以Lycoming IO-360-M1A 為例，通常是由于通過燃油流量分配器的燃

名字——“秦嶺小慢車”。1塊錢票價(jià)的小慢車在秦巴大山穿梭了63年追溯時(shí)光，秦嶺小慢車已經(jīng)陪伴來來往往的人們，走過了一段漫長(zhǎng)的歲月。早在1958年，寶成鐵路建成通車，這趟小慢車就開始運(yùn)行。在秦巴大山深處穿梭，一晃到如今，已有63年。小慢車，車如其名，最高時(shí)速僅僅只有每小時(shí)70 公里。從陜西寶雞出發(fā)，終點(diǎn)四川廣元，途徑陜西、甘肅、四川三省，全程350 公里；38 個(gè)站點(diǎn)，每站必停，一趟下來，需要近12 個(gè)小時(shí)。蜀道險(xiǎn)阻，一路難尋。20 世紀(jì)90年代，火車沿線沒

2一輛快車和一輛慢車同時(shí)從A地出發(fā)，沿同一公路向相同方向行駛，快車的行駛速度是70km/h，慢車的行駛速度是60km/h，快車比慢車早1h經(jīng)過B地，A、B兩地間的路程是多少？對(duì)于問題1，大家并不陌生。在小學(xué)，我們用假設(shè)法進(jìn)行思考，先假設(shè)籠中的雞、兔都有兩只腳，由于“上有三十五頭”，所以籠中的雞、兔的腳應(yīng)該共有2×35=70（只），而實(shí)際上“下有九十四足”，少了94-70=24（只）。究其原因，是因?yàn)閷?shí)際上每只兔少算2 只腳，那么籠中兔的只數(shù)應(yīng)該是24÷2=

快速軌道交通?？?span id="vpnzvd3" class="hl">慢車組合運(yùn)營(yíng)方案是市域快速軌道交通常用的運(yùn)營(yíng)組織模式，相比傳統(tǒng)的站站停方案，在提高旅行速度、加快車底周轉(zhuǎn)、提高乘客出行效率等方面具有較大優(yōu)勢(shì)。慢車主要滿足沿線各站點(diǎn)乘客的出行需求，快車主要滿足長(zhǎng)距離乘客的出行需求。減少快車停站可有效縮短旅行時(shí)間，但為吸引更多客流還需設(shè)置必要數(shù)量的?？空尽Ｔ叫姓具x擇規(guī)則是一系列離散的判斷準(zhǔn)則，當(dāng)同時(shí)考慮通過能力、發(fā)車間隔以及快慢車開行數(shù)量時(shí)，如何設(shè)置越行站成為難點(diǎn)。合理的越行站數(shù)量及位置，對(duì)于壓縮行車間隔、提

導(dǎo)致出現(xiàn)地面油門慢車位停車的現(xiàn)象?；诖耍疚木歪槍?duì)該現(xiàn)象進(jìn)行詳細(xì)研究，分析產(chǎn)生這種問題的原因。關(guān)鍵詞：Cessna172R/S飛機(jī);燃調(diào);地面慢車停車;故障研究引言：部分飛行員在操作Cessna172 R/S飛機(jī)時(shí)，都可能面臨油門慢車位停車的現(xiàn)象。但從業(yè)經(jīng)歷者的實(shí)際體驗(yàn)分析，都存在一個(gè)共性，那就是當(dāng)油門桿已經(jīng)收到慢車位置后，若繼續(xù)向后拉則容易導(dǎo)致出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)停車。而根據(jù)機(jī)務(wù)維修人員排故分析以及大量經(jīng)驗(yàn)表明，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因，首先在于燃調(diào)慢車調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)部附件

勻等因素限制，快慢車結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式相比普通站站停模式，更能滿足市域線路快速高效的運(yùn)營(yíng)需求。由既有研究成果可知，快慢車運(yùn)營(yíng)模式在一定程度上對(duì)線路通過能力造成折損，主要折損因素體現(xiàn)于越行站位置及數(shù)量、快車開行對(duì)數(shù)及快車節(jié)省時(shí)間等[2]。關(guān)于城軌線路快慢車模式下能力折損方面的研究如下：陳富貴等通過牽引計(jì)算研究了快車不停站節(jié)省時(shí)間，并在傳統(tǒng)運(yùn)行圖基礎(chǔ)上提出了快慢車組合運(yùn)營(yíng)對(duì)系統(tǒng)能力損失的影響公式[3]；湯蓮花等提出了快慢車模式下通過能力的計(jì)算思路，對(duì)不同參數(shù)下通過

所以就想盡量坐上慢車。A總是不看時(shí)間表就去車站。于是，不知怎么回事，總是很不湊巧地趕上快車。他就想是不是快車運(yùn)行的車輛比較多，然而一看時(shí)間表，慢車和快車都是每小時(shí)6趟，每隔10分鐘運(yùn)行一輛。每小時(shí)內(nèi)發(fā)車時(shí)分針標(biāo)示的數(shù)字：快車 1 11 21 31 41 51慢車 3 13 23 33 43 53那為什么總是會(huì)趕上快車呢？從時(shí)間表上可以看出，快車開出之后到慢車來之前的時(shí)間是2分鐘，而慢車發(fā)出之后到快車來之前的時(shí)間就變成了8分鐘。那么，正好趕上慢車來之前的那2

言城市軌道交通快慢車模式，是指在開行傳統(tǒng)站站停慢車的基礎(chǔ)上，同時(shí)開行非站站停快車的一種行車組織模式[1]。快慢車模式適用于客流空間分布不均衡的長(zhǎng)距離線路上，能顯著減少長(zhǎng)距離乘客的旅行時(shí)間，已在紐約地鐵7號(hào)線、東京筑波快線和巴黎RER-B線等國(guó)外線路上長(zhǎng)期實(shí)踐?？?span id="px5ntzx" class="hl">慢車模式的應(yīng)用在我國(guó)干線鐵路上較普遍[2]，但在城市軌道交通中相對(duì)較少，目前主要有上海軌道交通16號(hào)線、廣州軌道交通14號(hào)、21號(hào)線等采用。不過，隨著我國(guó)大型城市建成區(qū)范圍的持續(xù)擴(kuò)張，作為城市空間拓

小慢車湖北武昌到浙江溫州約1000公里，武昌開往溫州的K4505次列車硬座票要多少錢？相信很多人都猜不到：只要13元。這趟列車，武昌到黃石只要1元，陽(yáng)新到九江跨省也只要1.5元，比城市公交車還便宜，甚至有人懷疑是12306（鐵路訂票官網(wǎng)）搞錯(cuò)了。對(duì)此，12306回復(fù)說，這趟列車為2021年春運(yùn)期間加開列車，價(jià)格并無異常，旅客可放心購(gòu)票。除了春運(yùn)期間加開的廉價(jià)“小慢車”，實(shí)際上，鐵路部門已在全國(guó)范圍內(nèi)的偏遠(yuǎn)山區(qū)共開行了81對(duì)“小慢車”。155個(gè)無軌站的設(shè)立，

分重要，其中對(duì)快慢車混跑的行車組織模式(快車指越行列車，慢車指站站停列車)的研究是城市軌道交通開行方案研究的重點(diǎn)內(nèi)容之一，合理的快慢車運(yùn)行方案能夠有效提升城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率，使得快車在縮短長(zhǎng)距離出行乘客出行時(shí)間的同時(shí)，慢車又能保障對(duì)沿線站點(diǎn)客流的運(yùn)輸能力。然而由于快車運(yùn)行過程中會(huì)涉及越行點(diǎn)(越行點(diǎn)是指需設(shè)置越行線以滿足快車通過慢車待避的車站)問題，運(yùn)營(yíng)組織復(fù)雜，在一定程度上會(huì)降低系統(tǒng)能力(系統(tǒng)能力是指城市軌道交通線路所具備的支持列車最大運(yùn)行密度的能

留著81對(duì)扶貧小慢車。乘客不僅能乘車走親訪友、問醫(yī)求學(xué)，還能坐車販貨趕集。其中，成昆線上的扶貧小慢車，最低票價(jià)2元，30多年沒變。小慢車穿行各站，滿載著生活的希望，串起了村村寨寨。據(jù)相關(guān)資料，扶貧小慢車中有絕對(duì)扶貧列車和相對(duì)扶貧列車，票價(jià)都明顯低于運(yùn)行成本，有的最低票價(jià)甚至1元錢起步，比有些城市的公交車票價(jià)還要低。正是這種低票價(jià)，支撐起了那些偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)群眾的生活夢(mèng)、致富夢(mèng)。一車車蔬菜和家禽家畜以超低運(yùn)費(fèi)運(yùn)送到集市上，讓貧困地區(qū)群眾實(shí)實(shí)在在體驗(yàn)到了扶貧政策

市軌道交通線路快慢車組合運(yùn)行情況，得出其與發(fā)車間隔、開行速度等因素間的相互關(guān)系；文獻(xiàn)[3]構(gòu)建了運(yùn)營(yíng)費(fèi)用小模型，并巧用分枝定界法降低了模型的求解難度，得出固定運(yùn)營(yíng)周期內(nèi)線路通過能力的近似可行解；文獻(xiàn)[4]分析了不同開行比例及越行次數(shù)對(duì)線路通過能力的影響，對(duì)比研究了7種不同方案下線路的運(yùn)能，并以上海軌道交通16號(hào)線為例驗(yàn)證了各方案合理性；文獻(xiàn)[5]分析了不同越行次數(shù)、快慢車開行比例、發(fā)車間隔下的列車通過能力, 推斷出線路通過能力的求解方法；文獻(xiàn)[6]以哈爾濱

4)0 引 言快慢車技術(shù)是通過加開在部分客流較少的中間站不停車快速列車，以此解決長(zhǎng)距離出行的速度問題，同時(shí)兼顧客流可達(dá)性的一種方法。該方法解決了運(yùn)營(yíng)中客流在空間上不均衡分布帶來的車站負(fù)荷不均衡問題，是實(shí)現(xiàn)均衡車站負(fù)荷的重要技術(shù)之一，適用于具備越行條件的線路[1]。對(duì)于車站負(fù)荷不均衡線路，采用站站停運(yùn)營(yíng)組織模式會(huì)造成列車旅行速度偏低、長(zhǎng)距離出行時(shí)間增加等問題，會(huì)阻礙運(yùn)營(yíng)綜合效益提高。例如：西安地鐵2號(hào)線鐘樓站、會(huì)展中心站、小寨站客流集散量約占全線的42%；廣

一年內(nèi)發(fā)生了兩起慢車喘振超溫導(dǎo)致機(jī)組關(guān)車事件，為此建立了發(fā)動(dòng)機(jī)慢車EGT參數(shù)監(jiān)控系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)該型發(fā)動(dòng)機(jī)防喘放氣系統(tǒng)的健康監(jiān)控。通常發(fā)動(dòng)機(jī)廠商和航空公司僅關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率性能參數(shù)，如起飛階段或者巡航階段的參數(shù)，而慢車參數(shù)由于其本身的不穩(wěn)定性，業(yè)內(nèi)鮮有對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控的應(yīng)用案例。本文所述案例，根據(jù)RB211-535E4發(fā)動(dòng)機(jī)特殊的防喘邏輯原理，找到了巧妙利用慢車性能參數(shù)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)防喘性能的應(yīng)用方法，可為慢車性能參數(shù)在其他型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)上的監(jiān)控應(yīng)用提供參考。1 RB

門桿時(shí)，因油門桿慢車止動(dòng)手柄連接鉚釘脫落造成操縱油門桿位置時(shí)越過慢車位接近關(guān)車位，致使左發(fā)動(dòng)機(jī)停車，鉚釘失效這一機(jī)械故障是發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車的直接原因，如圖1、圖2所示。故障發(fā)生后，對(duì)該機(jī)型緊急執(zhí)行故障排查，機(jī)群7架飛機(jī)14臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿操縱組件均不同程度出現(xiàn)與事發(fā)飛機(jī)類似的鉚釘松動(dòng)，其中2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿慢車止動(dòng)手柄連接鉚釘已經(jīng)拉伸成圖2所示形狀，只是尚未脫落，發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車并不是偶然事件，是必然事件。圖1 失效油門桿圖2 失效鉚釘1 飛機(jī)設(shè)計(jì)制造中鉚釘?shù)倪x用

火車。這趟神奇的慢車車次為5633次，始自普雄，經(jīng)喜德、西昌到攀枝花，全程353公里，?？?6個(gè)站，歷時(shí)9小時(shí)7分，是成昆線上四川境內(nèi)的兩列慢車之一。在鐵路市場(chǎng)化的當(dāng)下，雖然全國(guó)81對(duì)“慢火車”在做賠本買賣，但站在民生視角來看，沒有讓鐵路背離公益屬性，考慮到了民生的需求，它雖很慢，但卻滿載著民生情懷，行駛在春運(yùn)回家的路上，不僅體現(xiàn)出政策善意，更充滿制度暖意。? ? ? ?（摘自《北京青年報(bào)》1.13）

sna172R的慢車抖動(dòng)故障，結(jié)合混合氣燃燒與燃油分配器工作原理，初步探討故障原因?qū)ο娇栈钊l(fā)動(dòng)機(jī)慢車抖動(dòng)具有一定的作用。關(guān)鍵詞：航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī);慢車;抖動(dòng)在某次排除慢車抖動(dòng)故障時(shí)，發(fā)現(xiàn)1號(hào)氣缸EGT一開始高于其他氣缸，隨著暖機(jī)時(shí)間增長(zhǎng)而迅速下降，1號(hào)缸與其他氣缸EGT的差值達(dá)到最大值，在推油門增大轉(zhuǎn)速時(shí)，1號(hào)缸EGT迅速上升，1號(hào)缸與其他氣缸的EGT差值迅速減小，然后又再次增大。將燃油分配器和電嘴更換后，才將故障排除。一、混合氣分析混合氣濃度改變關(guān)系

，城市軌道交通快慢車停站方案也就應(yīng)運(yùn)而生。2 大小交路概述所謂大小交路，簡(jiǎn)單來說就是在城市軌道交通運(yùn)行過程中，地鐵或輕軌在運(yùn)行線路中的區(qū)間，其中大交路指的是地鐵跑完全程的路線，小交路指的是將全程中的某一站點(diǎn)作為重點(diǎn)來回跑，主要目的在于緩解地鐵的客流擁擠情況以及節(jié)約電能。3 快慢車模式概述就城市軌道快慢車模式的意義而言，作為當(dāng)前時(shí)代可以有效匹配乘客各種出行需求的一種行車模式，不僅僅提升軌道交通企業(yè)自身的服務(wù)水平，同時(shí)，也在很大程度上降低企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的成本

式(以下簡(jiǎn)稱“快慢車模式”)可以較好地適應(yīng)市郊客流的需要，為長(zhǎng)距離乘客節(jié)省了在途時(shí)間.然而，與站站停的平行運(yùn)行圖相比，快慢車模式下的非平行運(yùn)行圖，使得線路通過能力的計(jì)算變得復(fù)雜，越行站數(shù)量和位置、快慢列車開行比例等，都對(duì)通過能力有一定程度的影響.關(guān)于通過能力的研究：VUCHIC[1]在運(yùn)輸能力計(jì)算方面，推薦了一種計(jì)算追蹤間隔時(shí)間的方法，考慮了列車停站時(shí)間等因素對(duì)地鐵通過能力的影響，但未考慮行車組織的要求，因此計(jì)算的通過能力偏大.KHISTY[2]提出了軌道

機(jī)在地面滑行階段慢車停車故障為研究對(duì)象，結(jié)合燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作原理和歷史故障統(tǒng)計(jì)，確定故障發(fā)生的最終原因，再根據(jù)實(shí)際維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，提出維修對(duì)策。1 故障描述2018年7月某日，某飛行訓(xùn)練單位一架Cessna 172R飛機(jī)執(zhí)行本場(chǎng)夜間起落帶飛訓(xùn)練任務(wù)，飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)落地著陸脫離跑道進(jìn)入C滑行道后，發(fā)動(dòng)機(jī)慢車轉(zhuǎn)速停車，后由機(jī)務(wù)人員牽引回機(jī)庫(kù)進(jìn)行檢查。在對(duì)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)外觀進(jìn)行檢查后發(fā)現(xiàn)正常，對(duì)飛機(jī)的SD卡數(shù)據(jù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)停車前的那一階段有明顯的富油現(xiàn)象，且根據(jù)機(jī)組

172R飛機(jī)進(jìn)行慢車測(cè)試時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)慢車停車故障，飛行人員在發(fā)動(dòng)機(jī)1200轉(zhuǎn)將飛機(jī)滑至塔臺(tái)前等待。在轉(zhuǎn)彎點(diǎn)飛行人員進(jìn)行慢車測(cè)試，收油門至1000轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速急劇掉轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速至450轉(zhuǎn)時(shí)，快速推油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直接掉轉(zhuǎn)至0，發(fā)動(dòng)機(jī)停車。二、排故情況1、讀取機(jī)載SD卡中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)（如下圖1所示，藍(lán)色曲線為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，最下部紅色曲線為發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量，下同），從數(shù)據(jù)中可以看出飛機(jī)在啟動(dòng)后暖機(jī)13分40秒時(shí)試車，全功率時(shí)工作正常，拉回至慢車時(shí)，轉(zhuǎn)速較低且工作不穩(wěn)

從貴州開出的“小慢車”。5647次列車近萬果農(nóng)的“致富號(hào)”昭通是我國(guó)西南地區(qū)蘋果主產(chǎn)區(qū)之一，光小龍洞村就種植蘋果一萬多畝。全村九千多人里，有八千多是果農(nóng)。蘋果就是小龍洞村乃至整個(gè)小龍洞鄉(xiāng)的經(jīng)濟(jì)支柱。在小龍洞村蘋果山的腳下，有一個(gè)最末等的鐵路小站——昭通南站。每天早上，果農(nóng)們都要把新鮮蘋果或用小推車、或用扁擔(dān)挑到昭通南站，等候即將在這里?？康?647次列車。上午10點(diǎn)40分，由云南昭通開往貴州貴陽(yáng)的5647次列車準(zhǔn)時(shí)進(jìn)站。這趟車比一般的綠皮普客列車短了三分之

線路中嘗試了“快慢車”運(yùn)行模式，通過快車在部分站點(diǎn)不停站，或利用越行線超越慢車來縮短乘客在途時(shí)間，不斷提高城市軌道交通服務(wù)水平.目前國(guó)內(nèi)外對(duì)快慢車研究側(cè)重于停站方案的確定[1-3]，對(duì)快慢車乘客路徑選擇行為的研究較少.狄迪等[4]建立了考慮軌道列車行程時(shí)間、車內(nèi)擁擠度及平均候車時(shí)間組成的乘客出行成本的路徑選擇模型，但文中假設(shè)乘客最多只能容忍一次換乘；解曉靈等[5]分析了乘客乘車舒適度、候車行為和車站步行行為的隨機(jī)效用，建立了包括了乘車效用和車站效用的非線性

模式有站站停和快慢車2 種，近年來隨著城市范圍的擴(kuò)大，快慢車的應(yīng)用范圍越來越廣。在快慢車運(yùn)營(yíng)模式下，“站站?！钡钠胀ㄜ囆枰诓糠衷叫姓敬芤员憧燔嚥煌Ｕ就ㄟ^[1]。雖然快車節(jié)約了直達(dá)客流的出行時(shí)間，但同時(shí)增加了普通站站停列車乘客的等待時(shí)間[2]。對(duì)于一條擬開行快慢車的線路而言，應(yīng)根據(jù)全日快慢車的開行計(jì)劃，分別計(jì)算快車所節(jié)約的旅行時(shí)間和慢車所增加的等待時(shí)間，并按照平均乘客時(shí)間出行價(jià)值綜合計(jì)算時(shí)間效益。因此，本文重點(diǎn)探討分析了地鐵快慢車模式時(shí)間效益。1 時(shí)間效

營(yíng)過程中采取了快慢車組合運(yùn)營(yíng)的方法[1]，提高列車運(yùn)行效率，滿足不同乘客的快速出行的需求，取得了良好的效果?？?span id="nj5xld3" class="hl">慢車運(yùn)行模式在國(guó)外已經(jīng)運(yùn)行多年，是成熟的模式，但在國(guó)內(nèi)與常規(guī)地鐵相比還是一種新模式，目前在快慢車設(shè)計(jì)規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)能力分析等方面國(guó)內(nèi)都沒有進(jìn)行系統(tǒng)地分析和設(shè)計(jì)。本論文著重從地鐵控制系統(tǒng)中的列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)進(jìn)行快慢車運(yùn)行分析，通過ATS系統(tǒng)在列車運(yùn)行時(shí)間、停站時(shí)間、進(jìn)路自動(dòng)辦理等方面進(jìn)行控制，滿足快慢車運(yùn)行設(shè)計(jì)要求。并對(duì)運(yùn)行調(diào)整、預(yù)測(cè)、切換方面

與郊區(qū)之間試行快慢車模式具有較好的市場(chǎng)需求。開行快慢車模式能夠根據(jù)車站客流量靈活確定快車的停站方案，快慢車開行比例等,乘客的總在途時(shí)間減少。但快慢車模式的采用對(duì)線路的通過能力有較明顯的折損，為此，計(jì)算不同快慢車開行比例下線路的通過能力以匹配沿線客流量，具有重要的實(shí)踐意義。關(guān)于城市軌道交通線路通過能力的相關(guān)研究主要集中在傳統(tǒng)軌道交通開行模式方面，在快慢車模式下研究線路通過能力的文獻(xiàn)較少。文獻(xiàn)[1]深入研究了影響線路通過能力的多種影響因素，并分析了各因素之間的

合運(yùn)行方案（即快慢車運(yùn)營(yíng)方案）應(yīng)運(yùn)而生。以廣州地鐵14號(hào)線為例，從化市是廣州市下轄的一個(gè)縣級(jí)市，與廣州市中心之間有較大的直通客流，且直通距離較遠(yuǎn)，因此需要開通直通快車，將其之間的旅行時(shí)間控制在60 min以內(nèi)。同時(shí)，從化市到市中心附近又有一定數(shù)量的客流需求，因此需要開行站站停的普通慢車。為適應(yīng)以上客流特點(diǎn)，14號(hào)線采用快、慢車混合運(yùn)營(yíng)的方式是合理的、必要的。1 快慢車線路對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的特殊需求廣州市軌道交通14號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)采用上海電氣泰雷茲無線CBTC系統(tǒng)（

效益的提高.快、慢車運(yùn)營(yíng)組織方案作為列車開行方案的重要組成部分，是指線路上同時(shí)開行普通的站站停列車和快速的跨站停列車(如圖1所示). 慢車在沿線各站均停車，滿足短途客流需求并增大運(yùn)營(yíng)服務(wù)的可達(dá)性；快車則在客流集散較大的車站停車，提高長(zhǎng)距離出行乘客的旅行速度.圖1 快、慢車停站方案示意圖目前快、慢車運(yùn)營(yíng)組織模式已在國(guó)外一些大城市得到廣泛的應(yīng)用，如紐約長(zhǎng)島通勤線、巴黎RER A線、東京地鐵新宿線、費(fèi)城地鐵黃線等. 國(guó)內(nèi)方面，上海地鐵16號(hào)線作為國(guó)內(nèi)首條開行快、

和同學(xué)看了介紹，慢車80碼，快車100碼，改裝快車120碼……我的天哪，這么快！我和同學(xué)選擇了開慢車。聽服務(wù)員說，一圈300米，慢車最快一圈48秒。我有些緊張和激動(dòng)，因?yàn)槲覀冊(cè)谝粋€(gè)4米多高的觀景臺(tái)上往下看，下面就是卡丁車的場(chǎng)地，已經(jīng)有幾輛卡丁車在開，在上面就能聽到“隆——隆——”聲，那一定是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。過了幾分鐘，輪到我和同學(xué)了。我們激動(dòng)得三步并成兩步跳下樓梯坐上車，叔叔說：“右腳是油門，左腳是剎車?！蔽仪扒昂蠛蟊沉撕枚啻危鲁鳇c(diǎn)啥事兒?！奥　　?/div>

作文成功之路·作文交響樂 2018年3期2018-05-30

隴西到天水的“小慢車”，沿途15個(gè)車站，全程146公里站站停，票價(jià)總共9.5元，從頭到尾一個(gè)往返，所費(fèi)不到20元。如此經(jīng)濟(jì)實(shí)惠方便的乘客列車，在這個(gè)處處高消費(fèi)的世道，實(shí)屬罕見。難怪沿線上百個(gè)村鎮(zhèn)的村民，一年四季都離不開這趟“小慢車”。有的人不但靠“小慢車”常年與外部世界保持著聯(lián)系，還受惠于“小慢車”帶來的交易便利，漸漸改變了家庭經(jīng)濟(jì)狀況。這里被輿論親切稱為“小慢車”的，是指至今還在一些邊遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)行的傳統(tǒng)綠皮火車?！靶?span id="nhfvrvt" class="hl">慢車”一是車速慢，時(shí)速基本為四五十公里，

到50公里的“小慢車”。從隴西到天水，每天一個(gè)往返，沿途15個(gè)車站，站站停。全程下來146公里，票價(jià)總共才9.5元。由于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠又方便，沿線上百個(gè)村鎮(zhèn)的村民，都愿意乘坐這趟小慢車走親訪友或外出趕集。這趟小慢車一開就是63年，從未間斷。還有一趟“慢火車”，6423/4次列車從1982年開始運(yùn)行，從邯鄲出發(fā)，終點(diǎn)站為山西潞城，全程209公里，運(yùn)行時(shí)間5小時(shí)50分，?？?4個(gè)中間站，約10分鐘?？恳徽?。這趟列車從邯鄲站至午汲站大約40公里，公交車票價(jià)為8元，火車

四川境內(nèi)最后兩列慢車之一。這趟綠皮慢車，全程353公里，?？?6個(gè)站，票價(jià)最高25.5元、最低2元。每個(gè)周末，這趟慢車，就會(huì)成為涼山州最大的“校車”，搭乘著超過600名學(xué)生，在學(xué)校和家之間往返。這也是一列有著夢(mèng)想的慢火車，它不僅是裝載著大涼山孩子求學(xué)夢(mèng)想的“校車”，還是近年來在涼山州精準(zhǔn)扶貧中，搭乘沿線村民脫貧奔小康夢(mèng)想的致富列車。為了村民的生活能跑得更快，讓山里的孩子走得更遠(yuǎn)，它還會(huì)以目前的價(jià)格，繼續(xù)按照它自己的速度，在大山之中，載著夢(mèng)想和希望前行。（本

不到50公里的小慢車。從隴西到天水，每天一個(gè)往返，沿途15個(gè)車站，站站停。全程下來146公里，票價(jià)總共才9元5角錢。由于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠又方便，沿線上百個(gè)村鎮(zhèn)的村民，都愿意乘坐這趟小慢車走親訪友或外出趕集。這趟小慢車，一開就是63年，從未間斷。還有一趟“慢火車”，6423/4次列車1982年開始運(yùn)行，從邯鄲出發(fā)，終點(diǎn)站為山西潞城，全程209公里，運(yùn)行時(shí)間5小時(shí)50分，停靠24個(gè)中間站，約10分鐘停靠一站。這趟列車從邯鄲站至午汲站大約40公里，公交車票價(jià)為8元，火車

的城市軌道交通快慢車停站方案張 鵬1，金 龍2，張?zhí)靷?（1.石家莊鐵道大學(xué)?交通運(yùn)輸學(xué)院，河北?石家莊??050043；2.國(guó)家鐵路局?裝備技術(shù)中心，北京??100844)為探討城市軌道交通快慢車模式對(duì)乘客出行時(shí)間的影響，從越行入手，對(duì)城市軌道交通快慢車停站方案進(jìn)行研究。為提高線路通過能力、縮短車底周轉(zhuǎn)時(shí)間，通過分析確定快慢車模式應(yīng)采用快車在越行站不停站越行慢車的方式。以乘客總體出行節(jié)約時(shí)間最大為目標(biāo)、以運(yùn)營(yíng)成本和客流量為約束條件構(gòu)建模型，結(jié)合算例利用?

）民用發(fā)動(dòng)機(jī)空中慢車性能設(shè)計(jì)方法曾濤（上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，上海201210）空中慢車是應(yīng)用于飛機(jī)空中下降過程的最小推力狀態(tài)。為實(shí)現(xiàn)飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的優(yōu)化匹配，空中慢車需要在設(shè)計(jì)階段綜合考慮飛機(jī)性能和用戶系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)自身運(yùn)行特性3方面的要求，包括飛機(jī)正常下降率、引氣、功率提取、發(fā)動(dòng)機(jī)附件運(yùn)行和本體運(yùn)行限制等設(shè)計(jì)需求。通過空中慢車設(shè)計(jì)需求分析并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)推力控制模式，給出了基于引氣壓力的慢車設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)流程，并根據(jù)型號(hào)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)討論了設(shè)計(jì)中的常見問題和對(duì)應(yīng)處理

航空浮子式汽化器慢車系統(tǒng)工作原理與典型故障分析代友軍（中國(guó)民航飛行學(xué)院飛機(jī)修理廠，四川廣漢618307）汽化器慢車系統(tǒng)的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和慢車狀態(tài)工作時(shí)，供給發(fā)動(dòng)機(jī)所需的富油混合氣。介紹了汽化器慢車系統(tǒng)的工作原理，詳細(xì)分析了慢車系統(tǒng)常見故障的現(xiàn)象、原因，并提出了針對(duì)性的預(yù)防措施。浮子式汽化器；慢車系統(tǒng)；工作原理；故障汽化器由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、維護(hù)方便、價(jià)格便宜，隨著設(shè)計(jì)和制造工藝的不斷改進(jìn)，仍被許多航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)所使用，目前使用最多的是浮子式汽化器。

小時(shí)行90千米，慢車每小時(shí)行70千米。由于快車在途中停車2小時(shí)，結(jié)果和慢車同時(shí)到達(dá)乙地。甲、乙兩地的路程是多少千米？【分析與解】假設(shè)快車不在途中停車2小時(shí)，結(jié)果會(huì)比慢車早2小時(shí)到達(dá)乙地，因?yàn)榭燔嚺c慢車的速度比為，則快車與慢車行完全程所用的時(shí)間比為。設(shè)快車行完全程用小時(shí)，則慢車用小時(shí)。由快、慢兩車行完全程的時(shí)間比為。最后可求得甲、乙兩地的路程是?！纠?】客車由甲城到乙城需要10小時(shí)，貨車由乙城到甲城需要12小時(shí)，兩車同時(shí)從兩城相向開出，相遇時(shí)貨車距離中點(diǎn)還有

172R飛機(jī)油門慢車位停車現(xiàn)象淺析張宇慶張宇慶中國(guó)民航飛行學(xué)院廣漢分院機(jī)務(wù)工程部張宇慶（1987-）男，四川省廣漢市人，工作單位：中國(guó)民航飛行學(xué)院廣漢分院機(jī)務(wù)工程部，職務(wù)：機(jī)型工程師，研究方向：應(yīng)用理論研究。Cessna 172R飛機(jī)在訓(xùn)練過程中出現(xiàn)過幾起在地面油門慢車位停車的現(xiàn)象，飛行人員對(duì)現(xiàn)象描述存在一個(gè)共性：在油門桿已經(jīng)收到慢車位之后，飛行人員有繼續(xù)向后拉油門桿的動(dòng)作。對(duì)此推斷持續(xù)拉油門桿可能造成出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)停車的現(xiàn)象，本文主要通過介紹對(duì)Cessna

時(shí)光其實(shí)也挺美好慢車小站所有的慢車小站源于便利：將人與物就近塞進(jìn)列車之腹所有的小站都曾有過榮光有過慢車時(shí)代一個(gè)車站的家常氣但貼地飛行的鋼鐵機(jī)器拋棄了它為了抵達(dá)，輕裝前行，趕在時(shí)間之前丟下一些東西：最底層的那一部分一路上被丟棄和遺忘的小站終將消亡十九個(gè)小站死于不夠大和快它們喂不飽列車的胃動(dòng)車上的人們，略過小站后目光向前在曠野，遠(yuǎn)方的這一頭沿途一株孤單的樹隔著車窗逆著風(fēng)徐徐揮手但始終沒有人回應(yīng)它

80 km，一列慢車從甲站開出，每小時(shí)行90 km，一列快車從乙站開出，每小時(shí)行140 km.（1） 慢車先開出1小時(shí)，快車再開，兩車相向而行，問快車開出多少小時(shí)后兩車相遇？【解析】 設(shè)快車開出x小時(shí)后兩車相遇. 根據(jù)題意畫出線段圖：從圖中可以看出，本題的等量關(guān)系為：慢車1小時(shí)的路程+慢車x小時(shí)的路程+快車x小時(shí)的路程=480 km.用方程表示為：90+90x+140x=480，解得：x=.（2） 兩車同時(shí)開出，相背而行，多少小時(shí)后兩車相距600 km？【

4號(hào)線工程采取快慢車運(yùn)營(yíng)模式，快車停靠部分車站，慢車則為站站停車，在越行車站設(shè)置快車越行線和慢車避讓線。本文重點(diǎn)針對(duì)以下情況進(jìn)行驗(yàn)證分析：（1）信號(hào)系統(tǒng)采用移動(dòng)閉塞制式并實(shí)行快、慢車運(yùn)行模式下，正線是否滿足遠(yuǎn)期24列車且快慢1∶3開行比例的行車能力，即本線路是否可滿足行車組織要求的早晚高峰能力要求，遠(yuǎn)期18對(duì)/小時(shí)慢+6對(duì)/小時(shí)快；（2）信號(hào)系統(tǒng)采用固定閉塞制式并實(shí)行站站停運(yùn)行模式下，是否能實(shí)現(xiàn)4 min的最小追蹤間隔。圖1 遠(yuǎn)期快慢車運(yùn)營(yíng)模式停站方案1

地駛往乙地，一列慢車從乙地駛往甲地.兩車同時(shí)出發(fā).設(shè)慢車行駛的時(shí)間為x h，兩車之間的距離為y km.圖1中的折線表示y與x之間的函數(shù)關(guān)系.請(qǐng)根據(jù)圖象進(jìn)行以下探究.（1）甲、乙兩地之間的距離為 km.（2）請(qǐng)解釋圖中點(diǎn)B的實(shí)際意義.（3）求慢車和快車的速度.（4）求線段BC所表示的y與x之間的函數(shù)關(guān)系的解析式，并寫出這時(shí)自變量x的取值范圍.（5）若第二列快車也從甲地出發(fā)駛往乙地，速度與第一列快車相同，在第一列快車與慢車相遇30 min后，第二列快車與慢車相