唐冬冬

摘要：Cessna 172 R/S飛機(jī)是當(dāng)前國(guó)內(nèi)民航飛行學(xué)院主力機(jī)型，考慮到作為初級(jí)教練機(jī)使用，因此對(duì)于部分新學(xué)員在操作的過(guò)程中，會(huì)不可避免地出現(xiàn)用力過(guò)猛或操作存在錯(cuò)誤，導(dǎo)致出現(xiàn)地面油門慢車位停車的現(xiàn)象?；诖?，本文就針對(duì)該現(xiàn)象進(jìn)行詳細(xì)研究，分析產(chǎn)生這種問(wèn)題的原因。

關(guān)鍵詞：Cessna172R/S飛機(jī);燃調(diào);地面慢車停車;故障研究

引言：

部分飛行員在操作Cessna172 R/S飛機(jī)時(shí)，都可能面臨油門慢車位停車的現(xiàn)象。但從業(yè)經(jīng)歷者的實(shí)際體驗(yàn)分析，都存在一個(gè)共性，那就是當(dāng)油門桿已經(jīng)收到慢車位置后，若繼續(xù)向后拉則容易導(dǎo)致出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)停車。而根據(jù)機(jī)務(wù)維修人員排故分析以及大量經(jīng)驗(yàn)表明，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因，首先在于燃調(diào)慢車調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)部附件問(wèn)題，而另一種則是在于飛行人員的操作問(wèn)題。

一、燃調(diào)慢車調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及工作原理

Cessna172 R/S是由美國(guó)塞納斯飛機(jī)公司所研制，使用的是直噴式燃調(diào)?；诂F(xiàn)有公開(kāi)資料其可以得知，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由五部分大部分組成：第一，風(fēng)門機(jī)構(gòu)，其主要作用在于控制進(jìn)氣量;第二，風(fēng)門搖臂，飛行人員操作該設(shè)備從而打開(kāi)風(fēng)門;第三，慢車轉(zhuǎn)速螺釘，其作用是在于能夠有效調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速;第四，互連桿機(jī)構(gòu)，作用在于控制慢車供油活門，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)混合比控制;第五，供油活門組件，主要作用是在于實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油供給量的有效控制。

二、油門慢車位停車測(cè)試情況分析

1.貧富油所造成的影響

選擇一架使用較長(zhǎng)的飛機(jī)開(kāi)展測(cè)試，初始狀態(tài)下相關(guān)參數(shù)為，慢車為710RPM，混合比提升至30RPM，將貧富油螺桿向富油調(diào)節(jié)，混合比提升至100RPM，出現(xiàn)拉桿發(fā)動(dòng)機(jī)停車。接下來(lái)就需要繼續(xù)對(duì)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，維修人員將螺桿向貧油方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)6格左右，此時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)混合比轉(zhuǎn)速上升0，可是最終的結(jié)果卻顯示可以實(shí)現(xiàn)有效保持長(zhǎng)時(shí)間不停車。將拉桿調(diào)貧3格，則轉(zhuǎn)數(shù)就會(huì)下降至650RPM依舊不停車。因此就可以得出本次測(cè)試的結(jié)論，那就是富油也容易導(dǎo)致出現(xiàn)停車。另一種情況則是貧油停車，出現(xiàn)這種情況比較容易理解，在進(jìn)行分析的過(guò)程中，很多維修人員只是分析了在貧油狀態(tài)下所出現(xiàn)的狀況。在處于慢車位的情況下，就容易導(dǎo)致風(fēng)門的開(kāi)度會(huì)呈逐漸縮小的態(tài)勢(shì)，由于燃調(diào)風(fēng)門控制等相關(guān)部件，因長(zhǎng)時(shí)間使用而產(chǎn)生的磨損會(huì)導(dǎo)致間隙存在，再加上其他部件的作用，導(dǎo)致使用調(diào)節(jié)混合氣到貧油時(shí)，雖然是達(dá)到了理論上的狀態(tài)。但由于拉桿在避免了間隙所帶來(lái)的各種問(wèn)題以后，卻出現(xiàn)了較為明顯異象，那就是進(jìn)氣量逐漸降低，燃油量并沒(méi)有得到相應(yīng)減小，其結(jié)果就導(dǎo)致容易出現(xiàn)較為理想的混合比，出現(xiàn)了慢車穩(wěn)定不停車的現(xiàn)象。

2.慢車轉(zhuǎn)速影響

在大多數(shù)情況下，直接將轉(zhuǎn)速螺釘提升至850RPM，在此時(shí)就會(huì)出現(xiàn)了較為特殊的現(xiàn)象，此時(shí)風(fēng)門最小開(kāi)度會(huì)逐漸增大，而拉桿發(fā)動(dòng)機(jī)停車。假如采用相反的方法是否可以改變這樣的結(jié)果，但是在使用了以后卻發(fā)現(xiàn)在逆時(shí)針調(diào)節(jié)下也沒(méi)有任何變化。因此從這樣的現(xiàn)象就可以得出結(jié)論，在正常狀態(tài)下，適當(dāng)增加慢車并不能夠帶來(lái)根本性的變化，其原因就是在于無(wú)法有效改變富油工作狀態(tài)。

3.新舊燃調(diào)對(duì)比

正常參數(shù)，慢車應(yīng)當(dāng)介于700-750RPM，通過(guò)新舊燃調(diào)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，新配件是沒(méi)有任何間隙，而舊配件在進(jìn)氣道內(nèi)，風(fēng)門最小開(kāi)度邊緣壁上存在污垢。因此在更換新燃調(diào)能夠有效解決故障，從上述過(guò)程當(dāng)中可以看，互連桿間隙以及內(nèi)壁污垢所造成的影響比較明顯。因此如果只是翻修檢查，對(duì)于已經(jīng)所存在的間隙問(wèn)題，并不能夠得到很好解決，對(duì)此就需要更換有助于降低問(wèn)題發(fā)生概率。此外污垢會(huì)直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，尤其是在車位風(fēng)門不存在改變的情況下，隨著大量的雜質(zhì)附著在其表面不斷地堆積，導(dǎo)致進(jìn)氣量逐漸降低從而引發(fā)富油。因此就可以得出，影響Cessna172 R/S飛機(jī)慢車位拉桿停車，有很大原因就是在于間隙以及進(jìn)氣道雜質(zhì)堆積問(wèn)題。

4.互連桿和燃調(diào)進(jìn)氣道清潔度所帶來(lái)的影響

使用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，分別使用新舊兩種不同的互連桿，此結(jié)果依然會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)停車。若首先使用新的，在清潔完進(jìn)氣道以后開(kāi)始進(jìn)行試車工作，到最后會(huì)發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有出現(xiàn)意料之中的停車問(wèn)題，并且最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速維持在430RPM。接下來(lái)使用舊的，采用相同的步驟和參數(shù)開(kāi)啟測(cè)試，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)停車。通過(guò)新舊兩種不同的裝置進(jìn)行測(cè)試，可以明顯發(fā)現(xiàn)其結(jié)果依然和第三次測(cè)試存在一致性，因此就需要努力消除這兩種因素。尤其是在更換新的裝置以后，隨著間隙降低至最小，風(fēng)門開(kāi)度變化也得到了適當(dāng)降低，但進(jìn)氣量卻不會(huì)有著太大的明顯變化。此外，當(dāng)空氣與進(jìn)氣道污垢接觸以后，也會(huì)影響到風(fēng)門開(kāi)度問(wèn)題，需要注意的是雖然進(jìn)氣量是得到了快速提升，但如果相關(guān)工作人員隨意的對(duì)此區(qū)域開(kāi)展清潔工作，也存在著一定的危險(xiǎn)。就應(yīng)當(dāng)極力避免在清潔的過(guò)程中，將各種污垢以及雜質(zhì)推送至其他地方，因?yàn)檫@很容易導(dǎo)致工作無(wú)法正常開(kāi)展，也會(huì)引發(fā)更多的故障型問(wèn)題。因此通過(guò)第三以及第四的兩次測(cè)試結(jié)果，發(fā)現(xiàn)影響停車的因素并采取積極措施，能夠有效使得發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量明顯增大，不僅可以滿足正常拉桿時(shí)的混合比，更有助于保障發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)出現(xiàn)停車的現(xiàn)象。

三、燃調(diào)使用時(shí)間分析

隨著使用時(shí)間的不斷增加，其內(nèi)部所積累的污垢必然會(huì)越積越厚，從而導(dǎo)致進(jìn)氣量逐漸降低，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)富油現(xiàn)象。而在另一方面，慢車轉(zhuǎn)速上調(diào)是長(zhǎng)期作用下的過(guò)程，但由于污垢的原因?qū)е嘛L(fēng)門最小開(kāi)度并沒(méi)有出現(xiàn)增大。此外使用時(shí)間越長(zhǎng)更容易導(dǎo)致燃調(diào)部附件的磨損程度，變得愈加嚴(yán)重間隙也隨之加大。

結(jié)束語(yǔ)：

在發(fā)動(dòng)機(jī)定檢過(guò)程中要加入試車測(cè)試流程，著重檢查拉桿調(diào)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，若存在問(wèn)題，就需要詳細(xì)檢查間隙以及進(jìn)氣道是否存在雜質(zhì)過(guò)多問(wèn)題。但是在經(jīng)過(guò)機(jī)務(wù)維修人員處理以后，仍然存在上述現(xiàn)象，那么就需要考慮直接更換燃調(diào)。在平時(shí)，也需要加大對(duì)相關(guān)人員培訓(xùn)力度，尤其需要注重收油門及慢車位時(shí)，不能夠過(guò)度地向后拉油桿。

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