掀起更大旋風(fēng)。造船業(yè)與漁業(yè)息息相關(guān)。漁業(yè)發(fā)展有賴于造船業(yè)提供先進(jìn)技術(shù)和設(shè)施，而漁業(yè)升級(jí)又為造船業(yè)開(kāi)辟新市場(chǎng)，助推海洋裝備建造水平提升?？梢栽O(shè)想，深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖的崛起帶給造船業(yè)的影響將是深遠(yuǎn)的，其中最為直觀的就是深遠(yuǎn)海裝備需求激增。對(duì)于我國(guó)造船業(yè)而言，這將是一片市場(chǎng)藍(lán)海，更是彌足珍貴的機(jī)遇。面對(duì)這個(gè)新興領(lǐng)域衍生的巨量市場(chǎng)蛋糕，我國(guó)船企是否做了足夠準(zhǔn)備？我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步有目共睹，覆蓋的范圍越來(lái)越廣，其中就包括海洋漁業(yè)裝備制造，尤其是近年許多船企主動(dòng)布局和進(jìn)軍

了有關(guān)助力我國(guó)造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的系列政策，如完善優(yōu)化稅費(fèi)、推進(jìn)科技創(chuàng)新、擴(kuò)大內(nèi)需和對(duì)外開(kāi)放及促進(jìn)多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展等。這些高瞻遠(yuǎn)矚、高屋建瓴的舉措散發(fā)著時(shí)代光芒，不但為各行各業(yè)傳遞信心和動(dòng)力，更是造船業(yè)走向輝煌的航標(biāo)和康莊大道。要實(shí)現(xiàn)海洋強(qiáng)國(guó)目標(biāo)，就必須擁有強(qiáng)大的造船業(yè)，就離不開(kāi)國(guó)家層面的高度重視和強(qiáng)有力政策。近年來(lái)，我國(guó)造船業(yè)發(fā)奮圖強(qiáng)，頑強(qiáng)進(jìn)取，取得了日新月異的巨大進(jìn)步，即使在異常艱難的疫情期間，也交出了靚麗成績(jī)單。但是，造船強(qiáng)國(guó)之路不是一帆風(fēng)順，也

，這無(wú)疑是我國(guó)造船業(yè)迎來(lái)的又一好消息，不僅傳遞了滿滿信心，更注入了旺盛動(dòng)力。不止這樣。《政府工作報(bào)告》還推出了一系列具體方略措施，為造船業(yè)鋪設(shè)了通向高質(zhì)量發(fā)展的康莊路徑，如大力支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)、更大力度退稅降費(fèi)、全面推進(jìn)科技創(chuàng)新、深化國(guó)企改革、保護(hù)和促進(jìn)民企發(fā)展、擴(kuò)大內(nèi)需和對(duì)外開(kāi)放及環(huán)保低碳技術(shù)推廣等。這些政策高屋建瓴，既有針對(duì)性和現(xiàn)實(shí)性，又緊隨未來(lái)步點(diǎn)，必將為我國(guó)造船業(yè)走向新騰飛，從而實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國(guó)夢(mèng)提供堅(jiān)強(qiáng)力量。雖然疫情仍沒(méi)結(jié)束，給各行各業(yè)帶來(lái)了不小的困難和

芒的舉措正在向造船業(yè)傳遞著極大信心和動(dòng)力。10 年來(lái)，我國(guó)造船業(yè)鑄就了激蕩人心的東方傳奇，贏得了令人驚嘆的成就，但這些只能代表過(guò)去，未來(lái)將有更多難關(guān)需要去攻克，將有更多突破需要去實(shí)現(xiàn)。走過(guò)艱難輝煌的過(guò)去，走在日新月異的現(xiàn)在，走向光明恢宏的未來(lái)，中國(guó)造船業(yè)意氣風(fēng)發(fā)而任重道遠(yuǎn)。面對(duì)市場(chǎng)回暖和國(guó)家戰(zhàn)略加持，我國(guó)造船業(yè)無(wú)疑迎來(lái)了好時(shí)代，前進(jìn)的道路必將更加寬廣，發(fā)展前途必將更加光明，造船強(qiáng)國(guó)目標(biāo)必將成為現(xiàn)實(shí)。藍(lán)圖已繪就，號(hào)角已吹響。面向激情澎湃的未來(lái)，朝著光輝照耀的

增加，中韓兩國(guó)造船業(yè)的搶單戰(zhàn)正在從傳統(tǒng)三大船型進(jìn)入高附加值船型市場(chǎng)，訂單含“金”量的競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈。根據(jù)克拉克松8月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)，在今年7月份單月的接單大戰(zhàn)中，韓國(guó)造船業(yè)承接了19艘116萬(wàn)修正總噸（CGT）新船訂單，占全球成交量70艘211萬(wàn)CGT的55%，領(lǐng)先中國(guó)的35艘62萬(wàn)CGT繼續(xù)保持全球第一。其中12艘大型LNG船(103萬(wàn)CGT)訂單全部由韓國(guó)船企承接；在7月份全球成交的25艘（127萬(wàn)CGT）環(huán)保船舶訂單中，韓國(guó)船企就達(dá)到12艘（10

莊志萍摘要：造船業(yè)屬于傳統(tǒng)制造企業(yè)，面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的迫切需要，因此造船業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)提出了更高的要求。整合企業(yè)資源，統(tǒng)一企業(yè)業(yè)務(wù)流程和標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化企業(yè)組織和管理，將企業(yè)業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)進(jìn)行深度融合是加快持續(xù)發(fā)展的重要管理方式。本文首先介紹了業(yè)財(cái)融合的概念，以及造船業(yè)推進(jìn)業(yè)財(cái)融合重要意義，然后分析造船業(yè)推進(jìn)業(yè)財(cái)融合存在的難題，最后給出推進(jìn)業(yè)財(cái)融合的對(duì)策建議，希望能對(duì)造船業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供一定的幫助。關(guān)鍵詞：造船業(yè);業(yè)財(cái)融合;精細(xì)化管理一、業(yè)財(cái)融合概述業(yè)

■中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)仍居世界首位盡管全球海運(yùn)業(yè)受到疫情較大影響，中國(guó)船舶工業(yè)仍處于新周期回升階段， 上半年中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)仍居世界首位。7 月11 日是中國(guó)航海日，自然資源部公布最新海洋經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示， 中國(guó)海洋船舶工業(yè)呈向好發(fā)展趨勢(shì)。 全球權(quán)威航運(yùn)造船機(jī)構(gòu)公布上半年數(shù)據(jù)顯示， 中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)均居世界首位， 新承接訂單量占全球承接份額的65.4%， 手持訂單占全球訂單量的48.3%，完工交付量占全球的37%。 據(jù)自然資源部發(fā)布《2019年中國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)統(tǒng)

道稱，此次韓國(guó)造船業(yè)能拿下這100艘LNG船的訂單，與韓國(guó)造船技術(shù)“更高”和韓國(guó)外交游說(shuō)不無(wú)關(guān)系。從去年1月開(kāi)始，韓國(guó)政府通過(guò)高訪等將卡塔爾造船大單當(dāng)作最優(yōu)先課題。因?yàn)轫n國(guó)在LNG造船技術(shù)方面雖然“領(lǐng)先中國(guó)7年”，但中國(guó)造船業(yè)有龐大資金支持，因此在國(guó)際船舶市場(chǎng)上韓國(guó)要壓過(guò)中國(guó)很困難。此前卡塔爾政府和能源企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人就多次到訪韓國(guó)造船企業(yè)，新冠肺炎疫情發(fā)生后，雙方相關(guān)接觸和談判仍未停止。今年1月，中國(guó)造船企業(yè)曾拿下卡塔爾16艘LNG船舶的大單，但比起這次韓

發(fā)展備受關(guān)注。造船業(yè)作為我國(guó)重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，其能耗較高、污染嚴(yán)重，新形勢(shì)下全面推進(jìn)造船業(yè)綠色發(fā)展勢(shì)在必行。本文先對(duì)綠色造船業(yè)的發(fā)展必然性進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上就如何全面推進(jìn)我國(guó)造船行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，談一下個(gè)人的觀點(diǎn)與認(rèn)識(shí)，以供參考。關(guān)鍵詞：造船業(yè);綠色發(fā)展;思路在當(dāng)前形勢(shì)下，我國(guó)船舶行業(yè)朝著環(huán)保節(jié)能、綠色可持續(xù)方向發(fā)展，綠色船舶企業(yè)面臨著突圍，期望造船業(yè)創(chuàng)新發(fā)展全面推進(jìn)綠色技術(shù)發(fā)展，從而使綠色船舶發(fā)展成為新常態(tài)。一、綠色造船理念及其發(fā)展必要性綠色造船不僅

4800億元。造船業(yè)是海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的重要基石，因?yàn)槊恳粋€(gè)風(fēng)電場(chǎng)從地質(zhì)勘探到安裝運(yùn)維都離不開(kāi)船舶（或平臺(tái)）。且不說(shuō)世界越來(lái)越關(guān)注海上風(fēng)電，就說(shuō)我國(guó)巨量市場(chǎng)和迅猛勢(shì)頭，無(wú)疑為仍處低迷的造船業(yè)送來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇。面對(duì)這一巨大蛋糕，國(guó)內(nèi)許多船企已提前或正在布局海上風(fēng)產(chǎn)業(yè)，并取得了明顯效果，譬如在風(fēng)電安裝平臺(tái)和運(yùn)維船等研制上均有重大突破。但是，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我國(guó)海上風(fēng)電剛起步，而造船業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域的時(shí)間還短，許多裝備設(shè)計(jì)制造技術(shù)與歐洲仍有較大差距。因此，我國(guó)造船業(yè)需要

工業(yè)先行。只有造船業(yè)真正強(qiáng)大了，海洋強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)才會(huì)到來(lái)。雖然我國(guó)造船業(yè)取得了舉世矚目的進(jìn)步，但離世界一流造船國(guó)家還有一定距離。近年來(lái)，國(guó)際造船業(yè)突飛猛進(jìn)，各種新技術(shù)層出不窮，既為我國(guó)船舶工業(yè)的趕超之路提供了機(jī)遇，也對(duì)當(dāng)前造船業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。今年兩會(huì)不僅高屋建瓴地描繪了海洋強(qiáng)國(guó)的宏偉目標(biāo)，而且為船舶工業(yè)鋪開(kāi)了嶄新的線路圖。面對(duì)新征程，沿著這條既定大道前進(jìn)，我國(guó)海洋強(qiáng)國(guó)夢(mèng)必將實(shí)現(xiàn)，造船業(yè)一定會(huì)大步邁向世界高峰！

摘 要：在我國(guó)造船業(yè)，焊接工藝是焊接施工中不可缺少的系統(tǒng)工程。在操作中，焊接材料、焊接設(shè)備和焊接人員是必不可少的。焊接施工中的缺陷是影響焊接質(zhì)量的關(guān)鍵因素，探索解決焊接質(zhì)量問(wèn)題的辦法，從各個(gè)方面提高造船焊接質(zhì)量對(duì)促進(jìn)中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展意義重大。關(guān)鍵詞：造船業(yè);焊接技術(shù);應(yīng)用隨著船舶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，船東和船廠越來(lái)越重視船舶建造進(jìn)度和焊接質(zhì)量，而焊接作為船舶建造的主要工序，是衡量船舶質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，高效焊接技術(shù)的應(yīng)用范圍、效率影響到船舶建造的進(jìn)度。隨著材料技術(shù)日

125000）造船業(yè)是一個(gè)復(fù)雜而全面的大型裝備制造業(yè)?；诖?，像電力系統(tǒng)（Powersystem），機(jī)電系統(tǒng)（electromechanical system）， 電 子 通 信 系 統(tǒng)（electronic communication system）和專用設(shè)備（special equipment）等均是船舶制造業(yè)的重要支撐部分。船舶制造業(yè)的主要特點(diǎn)如下：集資本、技術(shù)和勞動(dòng)力3 個(gè)密集的行業(yè)；受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，具有典型的長(zhǎng)期特征；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)高度國(guó)際化；基于訂單

造業(yè)一樣，我國(guó)造船業(yè)同樣核心技術(shù)不足，如諸多高端船型原始設(shè)計(jì)依賴引進(jìn)、船舶與海工配套“跛腳”，是典型的“大而不強(qiáng)”產(chǎn)業(yè)。這與“造船強(qiáng)國(guó)”的提出格格不入，也明顯阻礙了我國(guó)造船業(yè)真正走向強(qiáng)大。核心技術(shù)既是實(shí)現(xiàn)“造船強(qiáng)國(guó)”的第一要素，更是我國(guó)造船業(yè)不可逾越的選擇。市場(chǎng)和金錢換不來(lái)核心技術(shù)，擁有核心技術(shù)沒(méi)捷徑可走，唯有立足自主自強(qiáng)，堅(jiān)持長(zhǎng)期不懈投入、心無(wú)旁騖攻關(guān)和腳踏實(shí)地創(chuàng)新。我國(guó)造船業(yè)既要有足夠的信心和拼搏精神，又要摒棄“跟隨”和急功近利思維，沉下心開(kāi)展原創(chuàng)性研

更是深化。對(duì)于造船業(yè)，這不僅是機(jī)遇，是信心傳遞，更是看得見(jiàn)的未來(lái)。有了這些政策引向，我國(guó)造船業(yè)在通往強(qiáng)國(guó)之路上必將走得更穩(wěn)更快。曾幾時(shí)，我國(guó)造船業(yè)落后世界造船強(qiáng)國(guó)何止一個(gè)層面，但經(jīng)過(guò)十多年奮起直追，特別是近年來(lái)的國(guó)家引導(dǎo)和支持，中國(guó)造船取得了翻天覆地的進(jìn)步，差距不斷縮小。實(shí)踐證明，我國(guó)造船業(yè)正行走在健康發(fā)展的軌道上，也充分展示了我國(guó)完全有能力成為造船強(qiáng)國(guó)。面對(duì)再次吹響的前進(jìn)號(hào)角，只要對(duì)接好兩會(huì)提出的發(fā)展戰(zhàn)略，朝著兩會(huì)指明的方向無(wú)畏攀登，我國(guó)造船業(yè)就一定會(huì)實(shí)

過(guò)政府全力幫助造船業(yè)復(fù)興。種種跡象表明，韓國(guó)造船業(yè)在經(jīng)歷了近10年的震蕩調(diào)整之后，將在2018年全面發(fā)力，補(bǔ)齊金融和成本短板，重返造船強(qiáng)國(guó)。韓國(guó)造船業(yè)的十年造船業(yè)是韓國(guó)崛起的象征，是“漢江奇跡”的代表。幾乎每個(gè)韓國(guó)人都會(huì)驕傲地講述韓國(guó)是如何一窮二白地發(fā)展造船業(yè)的，都會(huì)講述現(xiàn)代集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭周永拿著印有龜船的紙幣說(shuō)服巴克萊銀行家的故事。韓國(guó)造船企業(yè)曾一度在全球十大造船企業(yè)中占有7席，斬獲全球造船訂單的4成，排名世界第一位。據(jù)韓國(guó)造船海洋協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)造船業(yè)新

視對(duì)衰落的英國(guó)造船業(yè)的研究，21世紀(jì)后，學(xué)者對(duì)英國(guó)造船業(yè)和政府之間的關(guān)系研究取得了新進(jìn)展。約曼·墨菲主要研究20世紀(jì)的英國(guó)造船業(yè)，認(rèn)為政府應(yīng)該為1945年以來(lái)英國(guó)造船業(yè)的衰落負(fù)責(zé)。博雷利·巴奈特把英國(guó)工業(yè)在戰(zhàn)后的失敗歸因于艾德禮政府強(qiáng)加的措施；而奧哈拉則認(rèn)為威爾遜政府的經(jīng)濟(jì)政策是導(dǎo)致20世紀(jì)60年代英國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)問(wèn)題的一個(gè)原因，指出英國(guó)政府沒(méi)有及時(shí)根據(jù)國(guó)際形勢(shì)的變化采取對(duì)策而導(dǎo)致造船業(yè)不斷衰落。本文從微觀的角度，以研究行業(yè)報(bào)告來(lái)分析社會(huì)對(duì)造船業(yè)衰落的反應(yīng)，有

發(fā)展機(jī)遇。德國(guó)造船業(yè)是歐洲造船業(yè)“旗艦”，一定程度上集中代表了歐洲最高水平。近年來(lái)，在世界經(jīng)濟(jì)增速放緩、船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷的大背景下，德國(guó)造船業(yè)經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在豪華郵輪建造領(lǐng)域保持全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，其把握市場(chǎng)機(jī)遇、積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的做法值得我國(guó)船企研究、借鑒。德國(guó)在全球造船業(yè)中的地位德國(guó)現(xiàn)代造船業(yè)始于十九世紀(jì)下半葉，歷史悠久，綜合實(shí)力強(qiáng)。當(dāng)前德國(guó)擁有2800家船舶總裝及船用配套設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，員工數(shù)量約8萬(wàn)人，工業(yè)總產(chǎn)值約180億歐元，排名歐洲第一。據(jù)德

等舉措，無(wú)不向造船業(yè)傳遞著信心，還有力度和溫度。面對(duì)國(guó)家重大戰(zhàn)略升級(jí)，盡管市場(chǎng)回暖無(wú)期，但中國(guó)造船業(yè)無(wú)疑迎來(lái)了一個(gè)好的時(shí)代。造船強(qiáng)國(guó)是走出來(lái)的，更是干出來(lái)的。站在歷史交匯點(diǎn)，讓我們沿著新線路奮勇出發(fā)，迸發(fā)更大熱忱推動(dòng)中國(guó)造船業(yè)高度崛起。新時(shí)代，中國(guó)造船業(yè)加油！endprint

此標(biāo)準(zhǔn)的提出是造船業(yè)科技進(jìn)步的表現(xiàn)，也將會(huì)促進(jìn)造船業(yè)整體的發(fā)展。在PSPC標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行中，造船業(yè)會(huì)遇到新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，因此需要認(rèn)真對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)貫徹執(zhí)行，將標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化到各個(gè)檢查工序，達(dá)到進(jìn)一步優(yōu)化造船業(yè)生產(chǎn)流程的目的。本文就造船業(yè)實(shí)施PSPC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了再研究。關(guān)鍵詞：造船業(yè)；PSPC標(biāo)準(zhǔn)；再研究中圖分類號(hào)：U673 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）20-0045-01隨著造船業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)于造船業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求也越來(lái)越高，比如國(guó)際海事組織I

016年威海市造船業(yè)的基礎(chǔ)情況及困難，闡述金融保險(xiǎn)對(duì)促進(jìn)威海市造船業(yè)的發(fā)展起到保駕護(hù)航的作用，并走訪了調(diào)研企業(yè)提出的問(wèn)題、建議及原因。經(jīng)過(guò)筆者深入分析和研究，制定了具體的對(duì)策并提出相關(guān)建議。[關(guān)鍵詞]造船業(yè)；出口；金融保險(xiǎn)[DOI]1013939/jcnkizgsc2017190391本次調(diào)研的主要目的船舶制造業(yè)作為威海市臨海先進(jìn)制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，是藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的重要組成部分，對(duì)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著舉足輕重的推動(dòng)作用。但是隨著近年全球產(chǎn)能過(guò)剩、原材料及勞動(dòng)力

016年威海市造船業(yè)的基礎(chǔ)情況及困難，闡述金融保險(xiǎn)對(duì)促進(jìn)威海市造船業(yè)的發(fā)展起到保駕護(hù)航的作用，并走訪了調(diào)研企業(yè)提出的問(wèn)題、建議及原因。經(jīng)過(guò)筆者深入分析和研究，制定了具體的對(duì)策并提出相關(guān)建議。[關(guān)鍵詞]造船業(yè)；出口；金融保險(xiǎn)[DOI]1013939/jcnkizgsc2017190391本次調(diào)研的主要目的船舶制造業(yè)作為威海市臨海先進(jìn)制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，是藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的重要組成部分，對(duì)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著舉足輕重的推動(dòng)作用。但是隨著近年全球產(chǎn)能過(guò)剩、原材料及勞動(dòng)力

因?yàn)檫@已經(jīng)成了造船業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。智能造船不僅是船企生存發(fā)展之道，也是我國(guó)跨步甚至趕超造船強(qiáng)國(guó)的極好契機(jī)和博弈利器。在上一輪發(fā)展周期中，我國(guó)抓住全球造船中心東移的歷史機(jī)遇，立足優(yōu)勢(shì)推進(jìn)造船業(yè)，取得了舉世矚目的成就。這無(wú)疑詮釋了中國(guó)造船業(yè)“敢干事、能干事、辦成事”的精神。盡管如此，我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，這是一個(gè)智能化時(shí)代，日韓和歐美造船強(qiáng)國(guó)正處“工業(yè)3.0”向“工業(yè)4.0”的過(guò)渡階段，其造船企業(yè)普遍使用了數(shù)字化、自動(dòng)化等技術(shù)，并在智能制造上展示了優(yōu)勢(shì)和

，這句話于當(dāng)今造船業(yè)何其讓人浮想聯(lián)翩！自從2008年歐洲金融危機(jī)爆發(fā)后，造船業(yè)伴隨世界經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩步入了漫長(zhǎng)的煎熬期直至大衰退階段。寒風(fēng)掠過(guò)，哀鴻正遍野，這些年船企倒閉、巨虧、罷工等比比皆是，低落失望情緒彌漫行業(yè)。但是，低迷背后也催生了積極動(dòng)力：讓?xiě)?yīng)該逝去者逝去，讓產(chǎn)業(yè)少了浮躁多了冷靜，讓市場(chǎng)趨向健康良性。這正如凜風(fēng)暴雪蕩滌后還大地一片潔凈。目前，全球造船業(yè)正發(fā)生著微妙變化，更安全、更智能和更綠色越來(lái)越受關(guān)注，高技術(shù)高附加值船型已成為市場(chǎng)寵兒，如近年豪華郵輪等

016年的日本造船業(yè)亦是如此，或許只有在經(jīng)歷過(guò)大喜大悲后，才能懂得如何讓痛苦與幸福來(lái)得不那么突然。2016年對(duì)于日本造船業(yè)注定是不平凡的一年。僅就日元匯率一項(xiàng)，足以讓日本造船業(yè)體會(huì)何為“過(guò)山車”式的悲喜交加。年中，英國(guó)“脫歐”影響日元匯率飆升至1：100（美元兌日元匯率），這一變化直接將大多數(shù)以1：110匯率為盈利邊際的日本造船業(yè)逼入險(xiǎn)境。正當(dāng)山窮水盡之時(shí)，年末受益于美國(guó)大選、美聯(lián)儲(chǔ)加息影響日元大幅貶值至1：116，日本造船業(yè)又上演了絕處逢生。不可否認(rèn)在逆

是產(chǎn)能過(guò)剩，使造船業(yè)在久久不見(jiàn)回暖的船市里更加步履維艱。這是作為我國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)之一的船舶業(yè)必須直面和反思的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，也是我國(guó)走向“造船強(qiáng)國(guó)”之路無(wú)可避免的待破難題。我國(guó)現(xiàn)代造船業(yè)起步晚、起點(diǎn)低，今天的產(chǎn)能過(guò)剩也是一個(gè)相對(duì)過(guò)剩概念，其本質(zhì)是低端產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。面對(duì)造船業(yè)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，我國(guó)推行了一系列“化?！贝胧?，并取得階段成效，但由于積重難返而短期內(nèi)仍會(huì)存在低端落后產(chǎn)能。如何徹底打破低端產(chǎn)能過(guò)剩、高端產(chǎn)能不足的瓶頸？我們需要借鑒和學(xué)習(xí)，譬如借鑒日韓經(jīng)驗(yàn)壓減造船產(chǎn)能

腐敗案例即日本造船業(yè)行賄案，探究、挖掘該行賄案件背后的深層次內(nèi)容，總結(jié)他國(guó)腐敗案例的教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)的反腐工作有著積極的借鑒意義和啟示。關(guān)鍵詞 造船業(yè) 反腐 行政干預(yù)作者簡(jiǎn)介：呂育華，湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)，碩士研究生，研究方向：憲法與行政法；羅曉霞，湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)，教授，法學(xué)博士，研究方向：知識(shí)產(chǎn)權(quán)法。中圖分類號(hào)：D630.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.19387/j.cnki.1009-0592.2017.02.062自黨的十八大以來(lái)，我國(guó)反腐工

洲摘要：在我國(guó)造船業(yè)，焊接工藝是焊接施工中不可缺少的系統(tǒng)工程。在操作中，焊接材料、焊接設(shè)備和焊接人員是必不可少的。焊接施工中的缺陷是影響焊接質(zhì)量的關(guān)鍵因素，探索解決焊接質(zhì)量問(wèn)題的辦法，從各個(gè)方面提高造船焊接質(zhì)量對(duì)促進(jìn)中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展意義重大。關(guān)鍵詞：造船業(yè)；焊接技術(shù)；應(yīng)用中圖分類號(hào)：TE973.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-3178（2018）19-0322-01前言隨著船舶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，船東和船廠越來(lái)越重視船舶建造進(jìn)度和焊接質(zhì)量，而焊接作為船舶建造的

閉。本世紀(jì)初，造船業(yè)曾成為中國(guó)工業(yè)實(shí)力的象征，并于2010年坐擁全世界規(guī)模最大的造船業(yè)。但中國(guó)造船業(yè)的崛起恰逢導(dǎo)致對(duì)新船需求銳減的全球貿(mào)易衰退。IHS海運(yùn)與貿(mào)易造船業(yè)分析師威爾明頓表示，2013年以來(lái)，中國(guó)能建造大型遠(yuǎn)洋船舶的造船廠數(shù)量已減半至70家左右。北京一直為造船業(yè)提供支持。自2013年起，中國(guó)進(jìn)出口銀行為該行業(yè)批準(zhǔn)融資250億美元，相當(dāng)于中國(guó)所有海外訂單的1/3。但有數(shù)據(jù)顯示，即便在中國(guó)政府增加訂單的情況下，該行業(yè)去年訂單也下降1/3?！ㄗ髡咛乩?/div>

環(huán)球時(shí)報(bào) 2017-02-092017-02-09

開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)造船業(yè)快速發(fā)展，目前已成為世界第一大造船國(guó)。但由于近年來(lái)受航運(yùn)市場(chǎng)不景氣、我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一、人民幣不斷升值、融資難度增大等不利因素影響，我國(guó)造船業(yè)發(fā)展受到制約。通過(guò)數(shù)據(jù)分析和查閱文獻(xiàn)等方法，對(duì)我國(guó)造船業(yè)面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行分析，并提出以下建議：改變單一的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，合理應(yīng)對(duì)人民幣升值，加強(qiáng)中高級(jí)人才隊(duì)伍建設(shè)，拓寬企業(yè)融資渠道。關(guān)鍵詞：造船業(yè)；航運(yùn)市場(chǎng)；船舶產(chǎn)業(yè)中圖分類號(hào)：F2692 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-3283（2016）08-0

年內(nèi)韓國(guó)和日本造船業(yè)在主流船型領(lǐng)域與中國(guó)造船業(yè)展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。從未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，2016年全球造船市場(chǎng)整體需求仍然不足，主要造船企業(yè)寄希望于研發(fā)綠色、智能船型吸引或引領(lǐng)市場(chǎng)需求。關(guān)鍵詞：船舶市場(chǎng)；造船業(yè)；船東一、全球造船市場(chǎng)概述1.新船價(jià)格同比小幅回落2015年全球新船價(jià)格與2014年相比有小幅下降，但仍高于2013年整體水平。截至2015年12月末，克拉克松新船造價(jià)指數(shù)中，散貨船為117點(diǎn)，同比下降11.5%；集裝箱船為77點(diǎn)，同比下降6.1%；油船為1

坤摘 要：探討造船業(yè)安全管理的有效策略，提升造船業(yè)的管理效率。通過(guò)分析當(dāng)前造船業(yè)在安全管理過(guò)程中存在的問(wèn)題，提出有針對(duì)性的管理對(duì)策，包括加強(qiáng)政策引導(dǎo)程度、提升行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力、提升安全資金投入程度、加大安全監(jiān)管力度等。關(guān)鍵詞：造船業(yè)；安全管理；船舶中圖分類號(hào)：U673.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ASafety Management Strategy of Shipbuilding IndustryZHENG Jiankun（CCCC Guangzhou Dredging

2015年韓國(guó)造船業(yè)發(fā)展概述中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院 陰 晴 渤海船舶重工有限責(zé)任公司 王月婷 中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院 謝 予摘要：2015年韓國(guó)船企接單重心重返商船，新接訂單規(guī)模重回全球第一。但在船市持續(xù)低迷背景下，船企經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)大幅下滑，三大造船企業(yè)陷入巨額虧損。在政府和金融機(jī)構(gòu)的支持下，韓國(guó)造船業(yè)開(kāi)始全面深度結(jié)構(gòu)調(diào)整，同時(shí)積極制定政策措施應(yīng)對(duì)海工風(fēng)險(xiǎn)。2016年韓國(guó)將加大政策支持和監(jiān)管力度，推動(dòng)船企落實(shí)結(jié)構(gòu)調(diào)整措施，早日走出困境。隨著手持

詞：會(huì)計(jì)專碩；造船業(yè)；培養(yǎng)特色2014年，時(shí)任全國(guó)會(huì)計(jì)教指委主任、財(cái)政部部長(zhǎng)助理的余蔚平在北京國(guó)家會(huì)計(jì)學(xué)院舉行的全國(guó)專業(yè)會(huì)計(jì)碩士（以下簡(jiǎn)稱MPAcc）教學(xué)管理工作會(huì)議上強(qiáng)調(diào)：MPAcc項(xiàng)目要辦出特色，特色就是不可替代性，特色就是水平，特色就是核心競(jìng)爭(zhēng)力。江蘇科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)?管理學(xué)院MPAcc項(xiàng)目自2011年獲批辦學(xué)以來(lái)，深度結(jié)合并依托學(xué)校和院系特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)頗具特色的財(cái)會(huì)人才，以期在全國(guó)177家辦學(xué)單位中立足和發(fā)展，現(xiàn)已初現(xiàn)成效。一、學(xué)校（院系）特色（一）

學(xué)技術(shù)的發(fā)展，造船業(yè)獲得了一定的發(fā)展空間。工藝技術(shù)在修造船分段制作中的安全應(yīng)用，逐漸成為其行業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題之一。修造船分段制作過(guò)程中的生產(chǎn)工藝作為保證生產(chǎn)工作的基礎(chǔ)性工作，對(duì)于預(yù)防安全事故的發(fā)展具有很大的影響。文章分析了工藝技術(shù)在修造船分段制作中的安全應(yīng)用方面的相關(guān)內(nèi)容。關(guān)鍵詞：工藝技術(shù)；修造船；分段制作；造船業(yè)；安全事故 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類號(hào)：TQ637 文章編號(hào)：1009-2374（2016）11-0036-02 DOI：10.13535/j.c

鐘云韓國(guó)造船業(yè)正在承受中日造船業(yè)的夾擊，日本造船業(yè)的成熟技術(shù)和中國(guó)造船業(yè)的低廉價(jià)格使韓國(guó)面臨困境。日本媒體稱，韓國(guó)造船業(yè)即將沉沒(méi)。去年，作為韓國(guó)三大船企的現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船出現(xiàn)了最嚴(yán)重的赤字。造成嚴(yán)重赤字的原因之一顯然是世界經(jīng)濟(jì)衰退帶來(lái)的新船訂單量減少。然而，韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士也要求船廠重視反復(fù)低價(jià)接單、競(jìng)爭(zhēng)文化不成熟的問(wèn)題。顯然，作為造船大國(guó)的韓國(guó)正在逐漸喪失信心。2015年三大船企有史以來(lái)虧損最嚴(yán)重韓聯(lián)社的數(shù)據(jù)顯示，去年，大宇造船營(yíng)業(yè)虧損約為5萬(wàn)億

中學(xué)）明代福州造船業(yè)在全國(guó)占有十分重要的地位，是造船業(yè)的中心之一。明代福州造船業(yè)規(guī)模很大，廠家眾多，而且造船技術(shù)先進(jìn)，可以建造性能優(yōu)良的大福船。福州所造船只不僅銷往福建各地，而且還行銷全國(guó)許多地區(qū)。那么，明代福州的造船業(yè)為什么如此興盛，造船業(yè)發(fā)展有哪些原因呢？本文將從以下幾點(diǎn)來(lái)分析。一、福州造船業(yè)發(fā)展擁有良好的自然歷史條件福州造船業(yè)發(fā)展有著悠久的歷史，從很早開(kāi)始福州便開(kāi)始造船。秦漢時(shí)期，閩越族“以船為車，以楫為馬，擅長(zhǎng)制舟駕舟?！比龂?guó)時(shí)的吳國(guó)在福州設(shè)置點(diǎn)船

大幅下降，中國(guó)造船業(yè)界的手持訂單量依然占據(jù)全球第一，但是5月份及今年截至5月的訂單量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。根據(jù)Clarkson？Research統(tǒng)計(jì)，5月份，全球船舶訂單量共計(jì)41艘（166萬(wàn)CGT）。以艘為準(zhǔn)，全球船舶訂單量下降到50艘以下的是繼2009年5月18日之后時(shí)隔6年的事情。5月份，韓國(guó)造船業(yè)界的接單業(yè)績(jī)較好，獲得了共82萬(wàn)CGT訂單，日本及中國(guó)造船業(yè)界分別獲得了40萬(wàn)CGT、22萬(wàn)CGT訂單。尤其是中國(guó)業(yè)界的疲軟持續(xù)下去，報(bào)告期內(nèi)僅獲得了9艘船舶訂單

要：隨著世界造船業(yè)的發(fā)展，業(yè)內(nèi)對(duì)環(huán)境和效率的要求越來(lái)越高。主要研究了提高船舶輔鍋爐熱效率的幾種方法，以供參考。關(guān)鍵詞：造船業(yè)；輔鍋爐；熱效率；熱損失中圖分類號(hào)：TK227 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.13.1441 概述隨著世界造船業(yè)發(fā)展，大型化、自動(dòng)化成為船舶的主要發(fā)展趨勢(shì)，大多數(shù)船舶都以柴油機(jī)為主動(dòng)力，為了保證船用燃油加熱分離、生活用水、主機(jī)備車時(shí)缸套水溫升溫、滑油加熱以及驅(qū)動(dòng)一些小型輔機(jī)，船舶上還設(shè)

反映和探討日本造船業(yè)的現(xiàn)狀，這是容易讓讀者產(chǎn)生困惑感的選擇。原因有兩個(gè)方面：其一，日本造船業(yè)新船訂單量自被韓國(guó)趕超后，長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有做出被外界認(rèn)為較有力的反應(yīng)，用我們的話來(lái)說(shuō)——屬于“自暴自棄”;其二，自中國(guó)造船業(yè)新訂單量趕超韓國(guó)，韓國(guó)造船業(yè)重心逐漸轉(zhuǎn)向大型、LNG、海工等領(lǐng)域后，似乎在造船這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)沒(méi)有多少“疆域”可以留給日本造船企業(yè)了，用我們的話來(lái)說(shuō)——屬于“山窮水盡”?；诖?，日本造船業(yè)經(jīng)常被視作乏善可陳，或者至少?gòu)耐獠靠词浅恕芭钪?，無(wú)所事事的

定的貸款提供給造船業(yè)，但是因?yàn)闆](méi)有足夠的了解造船業(yè)，部分民營(yíng)船廠有著較大的產(chǎn)品流動(dòng)性，沒(méi)有足夠的可抵押資產(chǎn)，態(tài)度比較的謹(jǐn)慎。因此，造船業(yè)就需要將一些供應(yīng)鏈融資模式給引入進(jìn)來(lái)，這樣對(duì)于造船業(yè)的發(fā)展，可以起到一定的推動(dòng)作用?！娟P(guān)鍵詞】造船業(yè) 供應(yīng)鏈融資模式 風(fēng)險(xiǎn)管理在我國(guó)國(guó)防工業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，非常重要的一個(gè)方面就是造船業(yè)；如今，在造船業(yè)發(fā)展過(guò)程中，融資困難、訂單難是經(jīng)常出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)?span id="bj5lflr" class="hl">造船業(yè)本身的一些特點(diǎn)，融資的難度較大，那么就出現(xiàn)了供應(yīng)鏈融資模式，結(jié)

第一季度，韓國(guó)造船業(yè)新接訂單量超越中國(guó)和日本，躍居全球第一。作為韓國(guó)工業(yè)化以后最具指標(biāo)性意義的產(chǎn)業(yè)，這是韓國(guó)造船業(yè)時(shí)隔3年再次搶占世界頭把交椅?！俄n國(guó)經(jīng)濟(jì)》報(bào)道稱，今年第一季全球度造船業(yè)新接訂單量為562萬(wàn)修正總噸（CGT），比去年同期的1619萬(wàn)CGT大幅減少，顯示出全球造船市場(chǎng)的整體不景氣。但其中，1-3月份，韓國(guó)造船業(yè)新接訂單量為231萬(wàn)CGT，占全球訂單總量的41.0%。日本為162萬(wàn)CGT，中國(guó)為135萬(wàn)CGT，分別占全球市場(chǎng)份額的28.9%和2

第一季度，韓國(guó)造船業(yè)新接訂單量超越中國(guó)和日本，躍居全球第一。作為韓國(guó)工業(yè)化以后最具指標(biāo)性意義的產(chǎn)業(yè)，這是韓國(guó)造船業(yè)時(shí)隔3年再次搶占世界頭把交椅。今年第一季度，全球造船業(yè)新接訂單量為562萬(wàn)修正總噸(CGT)、211艘，比去年同期的1619萬(wàn)CGT、832艘大幅減少，顯示出全球造船市場(chǎng)的整體不景氣。其中，韓國(guó)造船業(yè)新接訂單量為231萬(wàn)CGT、60艘，占全球訂單總量的41.0%。日本為162萬(wàn)CGT、34艘，中國(guó)為135萬(wàn)CGT、79艘，分別占全球市場(chǎng)份額的2

資2億美元刺激造船業(yè)，包括建立新船廠、簽訂新合同和與發(fā)動(dòng)機(jī)制造商開(kāi)展合作等方面。俄羅斯歷史上重要的造船中心圣彼得堡將是俄此次造船業(yè)2030年發(fā)展計(jì)劃的主中心，當(dāng)?shù)刈畲蟠瑥S之一的Severnaya船廠將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代化的造船中心。俄羅斯相信，新的造船中心將能吸引新的造船訂單。俄羅斯各船廠也以接近90%的建造產(chǎn)能開(kāi)工，因?yàn)槟軓陌⊿ovcomflot,、Atomflot和Rosmorport等在內(nèi)的主要客戶獲得穩(wěn)定的訂單。.建造原子能破冰船和海工船將

大幅下降，中國(guó)造船業(yè)界的手持訂單量依然占據(jù)全球第一，但是5月份及今年初截至5月的訂單量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。本月全球船舶訂單量共計(jì)41艘（166萬(wàn)CGT），其中，韓國(guó)獲得了共82萬(wàn)CGT訂單，日本及中國(guó)分別獲得了40萬(wàn)CGT、22萬(wàn)CGT訂單。中國(guó)業(yè)界疲軟持續(xù)，報(bào)告期內(nèi)僅獲得了9艘船舶訂單。今年1月至5月，全球累計(jì)船舶訂單量共計(jì)990萬(wàn)CGT，相比去年1～5月訂單量2344萬(wàn)CGT減半。中國(guó)造船業(yè)界的訂單量為195萬(wàn)CGT，同比下降接近80%；韓國(guó)造船業(yè)界的訂單量

日發(fā)布的《中國(guó)造船業(yè)的快速發(fā)展與啟示》顯示，中國(guó)2012～2013年船舶訂單量、建造量和未交付訂單量的世界市場(chǎng)占有率等三大指標(biāo)均排名世界第一。中國(guó)造船業(yè)已趕超韓國(guó)，在國(guó)際市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，而韓國(guó)造船業(yè)形勢(shì)不容樂(lè)觀。據(jù)報(bào)告，中國(guó)在建造擁有附加價(jià)值的鉆探船等海洋設(shè)備領(lǐng)域也對(duì)韓國(guó)構(gòu)成了威脅。2013年，韓國(guó)新訂單業(yè)績(jī)?yōu)?88億美元，低于中國(guó)的245億美元。就2014年首季度訂單業(yè)績(jī)，中國(guó)也以56億美元完勝韓國(guó)。此外，中國(guó)還計(jì)劃進(jìn)軍客輪建造市場(chǎng)，以發(fā)展為造船業(yè)強(qiáng)國(guó)為

012年是全球造船業(yè)的災(zāi)難年，對(duì)于韓國(guó)造船業(yè)而言更是悲慘的一年。首先，在出口量和訂單兩個(gè)指標(biāo)上被中國(guó)趕超。其次，出口自1999年以來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。在2012年，韓國(guó)造船企業(yè)的出口總額378億美元，低于中國(guó)的392億美元。這是十一年來(lái)韓國(guó)第一次讓出出口第一的位置。韓國(guó)工商總會(huì)（KCCI）在今年三月發(fā)表聲明，要求政府?dāng)U大針對(duì)造船業(yè)的融資計(jì)劃，以支持疲弱的韓國(guó)造船業(yè)脫離困境。韓國(guó)工商總會(huì)是韓國(guó)最具影響力的協(xié)會(huì)，這是如此有影響力的團(tuán)體第一次發(fā)表這樣的聲明。聲明這

，按捺不住挺進(jìn)造船業(yè)的沖動(dòng)，率先打破金融危機(jī)帶來(lái)的沉悶，逆勢(shì)挺進(jìn)造船業(yè)。三門縣并非唯一，河北企業(yè)家孟凡帝正在投資興建1萬(wàn)噸級(jí)的船廠，根據(jù)計(jì)劃，今年年底7萬(wàn)噸級(jí)的船廠也會(huì)動(dòng)工。全球以及國(guó)內(nèi)造船業(yè)形勢(shì)的低迷與民資逆勢(shì)進(jìn)入形成了鮮明的反差。逆進(jìn)者上半年，健跳鎮(zhèn)已經(jīng)投產(chǎn)的造船企業(yè)有6家，還有4家在建船廠，正在繼續(xù)加大投資力度。這些船廠均為民營(yíng)企業(yè)，健跳鎮(zhèn)造船業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的51.19％。船業(yè)已經(jīng)成為健跳工業(yè)經(jīng)濟(jì)的“半壁江山”，“支柱產(chǎn)業(yè)”。三門縣的造船業(yè)今年上

方面的影響來(lái)看造船業(yè)在此次危機(jī)中受到的沖擊。全球性經(jīng)濟(jì)蕭條使航運(yùn)業(yè)大幅滑坡,進(jìn)而影響造船業(yè);銀行收縮信貸使船廠面臨融資困難;新船需求下降導(dǎo)致訂單減少與造船產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾更為突出。在全球經(jīng)濟(jì)“動(dòng)蕩”及船市令人擔(dān)憂的“潛在危機(jī)”中,我們?nèi)绾卧诓环€(wěn)定形勢(shì)中冷靜思考,這是船舶業(yè)一個(gè)不得不面對(duì)的嚴(yán)峻問(wèn)題。關(guān)鍵詞:金融危機(jī) 航運(yùn)業(yè) 造船業(yè)中圖分類號(hào):F830.99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1004-4914(2009)07-041-02金融危機(jī)爆發(fā)的前一年(2007年