□ 馬寧 王楚

目前全球造船市場情況良好。以1988年1月基準點（100）的克拉克松新造船價格指數(shù)進行對標，今年7月份價格指數(shù)達到161.57點，創(chuàng)下了2009年1月的167.11點之后13年來的最高值。2020年11月，由于全球新冠肺炎疫情暴發(fā)，該價格指數(shù)曾一度降至125.06點，此后一直呈上升趨勢。

在此背景下，今年以來，中韓兩國船企的接單業(yè)績持續(xù)向好，兩國訂單爭奪戰(zhàn)越來越激烈。克拉克松數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，全球累計成交新船訂單量為2368萬CGT（修正總噸），其中韓國承接了204艘1113萬CGT，市場占有率達到了47%；中國承接了383艘1007萬CGT，市場占有率為42%。截至今年7月底，韓國船企的手持新船訂單量為3586萬CGT，比去年同期的2850萬CGT增加了26%，高于全球手持訂單量增幅的9.2%。同期，中國船企的手持訂單量從3775萬CGT增加到4237萬CGT，日本船企的手持訂單量從1130萬CGT減少到986萬CGT。

前7個月，隨著全球對綠色船舶和LNG船的需求增加，中韓兩國造船業(yè)的搶單戰(zhàn)正在從傳統(tǒng)三大船型進入高附加值船型市場，訂單含“金”量的競爭變得越來越激烈。根據(jù)克拉克松8月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)，在今年7月份單月的接單大戰(zhàn)中，韓國造船業(yè)承接了19艘116萬修正總噸（CGT）新船訂單，占全球成交量70艘211萬CGT的55%，領先中國的35艘62萬CGT繼續(xù)保持全球第一。其中12艘大型LNG船(103萬CGT)訂單全部由韓國船企承接；在7月份全球成交的25艘（127萬CGT）環(huán)保船舶訂單中，韓國船企就達到12艘（103萬CGT），占比高達81%。

單純從新船訂單成交數(shù)量來看，韓國船企在7月份僅承接了19艘，只占中國承接37艘的51%，但中國船企承接的訂單大部分都是中小型船舶，因此按CGT計，中國只達到韓國的53%，市場占有率為30%。特別是按成交金額計，7月份全球成交新船訂單53億美元，其中韓國造船業(yè)為30億美元，單船金額平均達到1.58億美元，市場占有率高達57%。中國造船業(yè)約為15億美元，只有韓國的50%，市場占有率為29%，單船金額平均為4286萬美元，不到韓國的三分之一。排名第三的日本造船業(yè)承接了2艘6萬CGT新船訂單，金額為1.3億美元，以CGT計市場占有率為3.0%，按成交金額計更是低至2.4%。

中韓造船業(yè)之所以出現(xiàn)這種新船成交數(shù)量與噸位、金額“倒掛”的現(xiàn)象，主要是因為韓國造船業(yè)承接了更多的大型LNG船以及使用LNG或甲醇等替代燃料的高附加值船舶訂單。以大型LNG船為例，今年前7個月，韓國現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋三大船企承接的LNG船訂單已達77艘，市場占有率達到74.25%，單船金額平均高達2.36億美元；韓國三大船企合計接單金額305.2億美元，已達到其全年接單目標351.4億美元的87%。

環(huán)保船舶和全球LNG需求增速不減，預計今年下半年中韓船企接單還將延續(xù)良好勢頭，力拼訂單含“金”量必將貫穿全年。